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financier
RAPP O RT
durabilité
et de
ANNUEL 2025
Le rapport financier et de durabilité annuel 2025 est également disponible sur le site internet du groupe RATP.
ISSN 3075-6545 (imprimé). Conception graphique et réalisation : Groupe Rouge Vif - Crédits photo : © Hamdi Chref/RATP
A T TESTATION
DES PERSONNES
ASSUMANT
LA RESPONSABILITÉ
DU RAPPORT
FINANCIER ANNUEL
Nous attestons que, à notre connaissance, les
comptes sont établis conformément aux normes
comptables applicables et donnent une image fidèle
du patrimoine, de la situation financière et du
résultat de la société et de l'ensemble des entreprises
comprises dans le périmètre de consolidation et que
le rapport de gestion ci-joint présente un tableau
fidèle de l'évolution des affaires, des résultats et de
la situation financière de la société et de l'ensemble
des entreprises comprises dans le périmètre de
consolidation ainsi qu'une description des principaux
risques et incertitudes auxquels elles sont confrontées.
Paris, le 18 mars 2026
Xavier Piechaczyk,
président-directeur général
Jean-Yves Leclercq,
directeur de la stratégie, finance et performance durable
du Groupe
02
SOMMAIRE
P.04
QUI SOMMES-NOUS ?
04 Édito
06 Notre raison d'être
07 Les grandes tendances qui impacteront
le groupe R A T P
RFA
08 Le groupe R A T P: 3e opérateur mondial
de transports urbains
RFA
10 Notre modèle de création
de valeur
RFA
14 Notre chaîne de valeur
RFA
16 Organigramme du Groupe
P.17
RAPPORT DE GESTION
18 Résultats financiers 2025
RFA
32 Contrôle interne et gestion
des risques
RFA
P.55
RAPPORT DE DURABILITÉ
57 Informations générales
90 Informations environnementales
136 Informations sociales et sociétales
194 Informations en matière
de gouvernance
201 Annexes au rapport de durabilité
P.213
PLAN DE VIGILANCE
214 Analyse des risques au titre du devoir
de vigilance
231 Évaluation des fournisseurs
et des sous-traitants de l'information
financière
P.235
RAPPORT
DE GOUVERNEMENT
D'ENTREPRISE 2025
RFA
236 Structure et composition
de la gouvernance
242 Fonctionnement des organes
de gouvernance
243 Politique de diversité
244 Principales caractéristiques
des systèmes de contrôle interne
et de gestion des risques dans le cadre
du processus d'établissement
de l'information financière
P.249
COMPTES
CONSOLIDÉS
RFA
250 Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes consolidés
254 État du résultat global
256 Bilan consolidé
257 T a bleau des flux de trésorerie
consolidés
258 T a bleau de variation des capitaux
propres
259 Annexe aux comptes consolidés
P.315
COMPTES SOCIAUX
RFA
316 Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes annuels
319 Bilan Epic R A T P
321 Compte de résultat Epic R A T P
322 Annexe aux comptes sociaux
03
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
2025 restera comme une année charnière pour le groupe
R A TP, tant par l'ampleur des transformations engagées que
par les résultats obtenus. Nous avons franchi plusieurs étapes
décisives et démontré, en France comme à l'international,
notre capacité à opérer, transformer et accompagner
durablement les villes et territoires. 2025 est également un
jalon important dans la structuration de notre communication
extra-financière, désormais alignée sur les exigences de la
CSRD. Nous publions ainsi pour la première fois et de façon
volontaire notre rapport de durabilité Groupe.
L'a nnée a d'abord été marquée par des succès opérationnels et
commerciaux historiques. La reprise du réseau de métro et de
tramway de Lyon, la mise en service du métro automatique de
Riyad ou encore le lancement réussi des tram-trains T 12 et T13
illustrent notre savoir-faire unique en matière de systèmes de
transport complexes. À l'échelle nationale, le gain du premier
lot TER en France avec l'Étoile de Caen, et en Île-de-France la
conquête par RATP Cap Île-de-France de 8 des 12 lots de bus
de Paris et de petite couronne, traduisent notre capacité à
transformer notre modèle historique pour relever le défi de
l'ouverture à la concurrence. Enfin, sur le plan international,
R A TP Dev a notamment remporté, en partenariat, le contrat
de métro automatique de la Suburban Rail Loop East à
Melbourne, en Australie.
Cette dynamique s'étend également aux services urbains,
avec l'attribution à RATP Solutions Ville du contrat pour
l'exploitation du réseau de chaleur de la Ville de Paris, pierre
angulaire de la transition énergétique métropolitaine.
Xavier Piechaczyk
Président-directeur général
du groupe RATP
En Île-de-France, les nouveaux contrats conclus avec Île-de-
France Mobilités nous fixent une trajectoire claire pour les années
à venir, avec un effort d'investissement massif à réaliser pour
poursuivre la modernisation du réseau : renouvellement
des flottes métro (MF19) et RER (MI20), adaptation de nos
infrastructures, de nos systèmes d'exploitation et de nos ateliers
de maintenance aux nouveaux matériels, rénovation des espaces
voyageurs, modernisation de la billettique et de l'information
voyageurs, maintenance patrimoniale des infrastructures.
10,5 milliards d'euros seront investis sur la période 2025-
2029, dont 60 % financés par des subventions d'Île-de-France
Mobilités, de l'État, des collectivités territoriales d'Île-de-France,
et de l'Union européenne et 40 % sur les fonds propres de la
R A TP. 5,5 milliards d'euros seront consacrés aux infrastructures
et 5 milliards d'euros aux services de mobilité et à la sûreté.
Ces avancées vont permettre d'améliorer la performance du
réseau, la qualité de service pour les voyageurs et de s'adapter
à l'évolution de leurs besoins.
Dans ce cadre, l'accessibilité des réseaux continue de
s'améliorer, notamment en pérennisant l'héritage des Jeux
Olympiques et Paralympiques de 2024 : les équipements et
aménagements des espaces sont améliorés pour favoriser
l'autonomie des personnes déficientes sensorielles ; le nombre
de lignes certifiées pour la prise en charge de personnes en
situation de handicap progresse encore.
Parallèlement, notre trajectoire de décarbonation s'accélère :
la RATP a pris l'engagement de réduire de 43 % ses émissions
de gaz à effet de serre associées à ses consommations d'énergie
d'ici 2027 par rapport à 2019. En 2025, nous avons déjà baissé
nos émissions de - 40 %, grâce notamment à la conversion
énergétique de la flotte de bus en Île-de-France qui compte
déjà 75 % de bus propres (électriques, hybrides ou BioGNV).
Nous accélérons notre recours aux énergies renouvelables,
qui représentent 20 % de la consommation d'énergie du
Groupe : nous avons inauguré en 2025 notre première
centrale photovoltaïque à Colombier, et signé avec Suez un
Power Purchase Agreement pour fournir pendant 16 ans aux
réseaux RATP une électricité issue de déchets ménagers ; nous
déployons la technologie du smart charging pour recharger les
batteries de nos bus avec une énergie moins carbonée.
2025 marque aussi le redressement des grands équilibres
financiers du Groupe. Notre chiffre d'affaires consolidé
progresse de + 11 % pour atteindre 7,9 milliards d'euros,
porté par la dynamique de nos filiales (+ 29 %). Le résultat
opérationnel atteint 373 millions d'euros, en hausse de
199 millions d'euros. Le résultat net part du Groupe ressort
à 217 millions d'euros, renouant avec son niveau de 2021
après plusieurs années difficiles. Tout en investissant près
de 1 milliard d'euros sur ses fonds propres, le Groupe se
désendette significativement, avec une dette ramenée à
4,9 milliards d'euros à la fin 2025, du fait des cessions d'actifs
réalisées en Île-de-France et au Royaume-Uni.
2025 est aussi l'année de la mise en œuvre effective de
l'ouverture à la concurrence du réseau de bus de Paris et
de la petite couronne, avec une première bascule organisée
avec succès au 1er novembre. 75 % des collaborateurs de
notre activité Bus sont appelés à rejoindre RATP Cap Île-
de-France et ses filiales. Parallèlement, un dispositif inédit
d'accompagnement des salariés de l'activité Bus n'ayant pas
vocation à rejoindre les DSP a été mis en place pour redéployer
ces équipes et sécuriser leur parcours professionnel au sein
du Groupe. Au-delà de l'ouverture à la concurrence, les
enjeux sociaux ont été multiples en 2025, avec tout d'abord
la prévention des risques professionnels, qui reste un défi
majeur à l'échelle du Groupe. Sur le périmètre de l'Epic RAT P,
nous avons fixé l'objectif ambitieux de diviser par 6 le taux de
fréquence des accidents du travail d'ici 2030, en développant
une culture robuste de la santé et sécurité au travail. Un vaste
programme de coaching à destination de 1 600 managers de
proximité est en cours de déploiement.
Ces engagements traduisent une conviction profonde :
la qualité de service et la performance opérationnelle ne
peuvent être durablement assurées sans une politique sociale
exigeante, permettant à nos personnels de s'épanouir dans
leur travail, et sans s'inscrire dans une ambition sociétale et
environnementale qui garantisse la résilience et la durabilité
de nos activités.
À ce titre, je salue l'engagement de nos 73 500 collaborateurs,
dont 74 % nous disent, à travers notre 1er baromètre lancé
en 2025, être fiers de travailler au sein du Groupe. Grâce à
la solidité de notre modèle intégré et aux résultats obtenus
cette année, nous disposons de tous les atouts pour poursuivre
notre trajectoire de transformation, conforter notre rôle
d'opérateur de référence, et contribuer à bâtir, partout où nous
opérons, des villes durables et inclusives.
04
05
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
NOTRE RAISON D'ÊTRE :
S'ENGAGER
CHAQUE JOUR
POUR UNE MEILLEURE
QUALITÉ DE VILLE
Fort d'une expérience centenaire et d'un savoir-faire
unique, le groupe RATP s'engage chaque jour pour une
meilleure qualité de ville. Partenaire de confiance des
villes de demain, en France et partout dans le monde,
nous proposons des services performants et innovants
de mobilité et d'aménagements urbains qui favorisent
le développement de villes plus durables, inclusives
et agréables à vivre. C'est là notre rôle au service de
l'intérêt général. C'est notre raison d'être.
06
LES GRANDES TENDANCES
QUI IMPACTERONT LE GROUPE RATP
Une évolution du paysage urbain et de la société
qui va renforcer les attentes sur les transports publics
68 %
30 %
de la population mondiale
vivra en zone urbaine en 2050,
contre 56 % de la population en 202 01
Part des plus de 65 ans
dans la population française en 2050,
contre 22 % aujourd'hu i2
4 sur 10
La quête de sens au travail inciterait
plus de quatre actifs sur dix
à quitter leur emploi dans les deux ans8
Un collaborateur combinera en moyenne
2,3 activités
différentes chaque jour en France,
avec des statuts multiples9, à horizon 2030
24
projets de services express régionaux
métropolitains actifs en 2030 pour inciter
au report modal et au développement
des transports publics
x 1,5
du nombre de km
d'a ménagements cyclables
sécurisés d'ici 2030, soit 10 0 0 00 km
d'a ménagements prévus en 20303
contre 65 000 km à mi-20254
- 28 %
Pour 2030, la Stratégie nationale
bas carbone (SNBC) a pour objectif
de diminuer les émissions
liées aux transports de 28 %
par rapport à 20155
+ 1,6 °C à + 2,4 °C
Projection d'a tteinte
du réchauffement climatique
global à moyen terme
(2041-2060)6
50 Mds €
Île-de-France Mobilités
prévoit 50 milliards d'euros
de dépenses nouvelles
jusqu'en 2030 pour enrichir
son offre7
Une incitation renforcée au report modal facilitée
notamment par l'essor des nouvelles mobilités
Un défi écologique comme opportunité
pour créer un choc d'offre en mobilités décarbonées
La montée en puissance de nouveaux facteurs
d'engagement des collaborateurs qui appellent
les entreprises à se réinventer
1.W orld Cities Report 202 2: « E nvisaging the Future of Cities » — 2.« P opulation par sexe et groupe d'âge s: D onnées annuelles 2026 », Insee, 2026.— 3.P lan Vélo 2023-2027 — 4.« K ilométrage
total d'a ménagements cyclables sécurisés (pistes cyclables et voies vertes) », data.gou v.f r, 2 026 — 5.S NBC, La transition écologique et solidaire vers la neutralité carbone, 2020 — 6.S ixième rapport
du GIEC, Groupe de travail I, 2021 — 7. Rapport d'information du Sénat, 2023 — 8. Étude OpinionWay, « Les actifs et le sens au travail », 2022 — 9. Onepoint, étude « Future of work », 2022.
07
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
LE GROUPE RATP
3E OPÉRATEUR
MONDIAL
DE TRANSPORTS
URBAINS
+
120
opérations liées au transport
dans le monde
73 500
collaborateurs
dont près d'un 1/4 à l'international
Près de 4,5 milliards
de voyages assurés en 2025
dans le monde
modes opérés
en partenariat
5
expertises
Mobilités
Services urbains
Gestion des
infrastuctures
Sûreté
Autres services
Présent dans 16 pays* sur 5 continents et avec plus de
14 millions de voyages assurés chaque jour dans le
monde, le groupe RATP est un acteur de premier plan
de la mobilité urbaine. Fort de son expertise multimodale
et de sa large palette d'expertises complémentaires,
allant des services urbains (immobilier, télécom,
logistique, nouvelles mobilités, énergie) à la sûreté,
en passant par les solutions d'information voyageurs et
de billettique et la gestion d'infrastructures, le Groupe
conçoit, met en œuvre et fait vivre au quotidien des
solutions robustes et performantes et des services
innovants pour une mobilité décarbonée au service
d'une ville durable et plus humaine.
Tramway
Bus urbain
et interurbain
Transport à
la demande
Câble
Métro
Ferroviaire
Navette
fluviale/maritime
Véhicule
autonome
Sightseeing
FRANCE
MAROC
BELGIQUE
SUISSE
de
SERBIE
ITALIE
QATAR
ÉGYPTE
ARABIE
SAOUDITE
AFRIQUE DU SUD
SINGAPOUR
CHINE
RAS DE HONG KONG
PHILIPPINES
AUSTRALIE
(RÉGION ADMINISTRATIVE
SPÉCIALE)
ÉTATS-UNIS
CANADA
9
3
modes
de transports
Vélo
Covoiturage
Autopartage
* Non inclus e: s ociété de support opérationnel basée au Royaume-Uni.
08
09
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Le Groupe exerce son activité dans les domaines des mobilités, des services urbains et
de la gestion des infrastructures. Il assure également au quotidien la sûreté des voyageurs
et d'autres services (billettique, gestion des espaces commerciaux dans les emprises de
transport, maintenance des ascenseurs et des escaliers mécaniques...). Son modèle d'affaires
s'appuie sur de nombreuses expertises et parties prenantes.
Expertises mobilisées et dépenses
SERVICES URBAINS
55 millions d'euros de chiffre d'affaires consolidé
MOBILITÉS
6 437 millions d'euros de chiffre d'affaires consolidé
Ressources
Île-de-France Mobilités
(autorité organisatrice)
Rémunérations d'exploitation
et d'investissement, incitations
contractuelles (bonus/malus,
intéressement aux recettes
voyageurs et à la validation
des titres de transport...).
Collectivités, entreprises,
autres organisateurs
de transport
Rémunération des offres
de transport spécifiques
ou sur mesure.
État, collectivités
territoriales, Union
européenne
Subventions d'investissement
(cofinancement).
Autres ressources
Recettes publicitaires, baux
commerciaux, amendes.
Clients
Autorités organisatrices
Voyageurs
Annonceurs
Services rendus
T ransport multimodal
Animation des espaces
Commerces
L'Epic R A T P est
l'opérateur historique
du réseau multimodal
d'Île-de-France,
un des plus denses
au monde.
Filiale dédiée au
développement et
à l'exploitation des
nouveaux marchés de
mobilité urbaine en
Île-de-France (opérés
dans le domaine
concurrentiel).
Filiale dédiée au
développement et
à l'exploitation de
réseaux de transport
en France et à
l'international, à
travers une centaine
de filiales (contexte
concurrentiel).
Salariés
Salaires, formations, etc.
pour les conducteurs,
machinistes,
mainteneurs, agents
des gares et stations...
Fournisseurs
Énergie, affrètement,
matériels, prestations
intellectuelles...
État et
collectivités
Impôts et taxes
Les structures peuvent participer
aux nouveaux projets de villes
Secteurs
Structures
d'activité
Ressources
Cadre
contractuel
Partenaires
Clients/
Partenaires
Cadre
contractuel
T é lécoms
Immobilier
Énergie
Logistique
urbaine
Nouvelles
mobilités
R A T P Solutions Ville est la filiale de services urbains du Groupe, au service des villes et des territoires.
Ses cinq domaines d'a ctivit é: l es télécoms, l'immobilie r, l'énergie, la logistique urbaine et les nouvelles mobilités.
Prestations de service,
études et AMO
(Assistance à Maîtrise
d'Ouvrage) et conduite
d'opérations
avec la Caisse
des dépôts
avec le groupe
Engie
Valorisation du
siège de l'A P-HP
avec Apsys et
BNP Paribas Real
Estate
Copromotion
immobilière
Concessions /
DSP (délégation
de service public)
Elle
s'a ppuie
sur les
expertises
et actifs
du Group e:
logements
sociaux,
bâtiments
tertiaires,
infrastructures.
Gestion de
logements
Conventions d'occupa-
tion sur avis d'a ppels
publics à la concurrence
Prises de
participation
GESTION DES INFRASTRUCTURES
1 237 millions d'euros de chiffre d'affaires consolidé
SÛRETÉ
179 millions d'euros
de chiffre d'affaires consolidé
AUTRES SERVICES
27 millions d'euros
de chiffre d'affaires consolidé
Expertises mobilisées et dépenses
Ressources
Activités régulées par l'A utorité
de régulation des transports
Île-de-France Mobilités
(autorité organisatrice)
Rémunération d'exploitation
et d'investissement pour
la maintenance du réseau
historique (contrat pluriannuel)
Rémunération pour la
préfiguration et la maintenance
du réseau du Grand Paris Express,
ou GPE (convention dédiée)
Société des grands projets
Expression des besoins de
maintenance et vérifications
associées (convention dédiée)
Activités non régulées (résultat
partagé à 50 % avec l'a utorité
organisatrice)
Recettes publicitaires
Mandats de gestion
des locaux commerciaux
Redevances télécoms pour
l'utilisation des infrastructures
État, SGP et collectivités
Subventions d'investissement
(cofinancement)
Autres
Valorisation immobilière
Clients
Autorités organisatrices
Opérateurs de transport
Voyageurs
Société du Grand Paris
Annonceurs
Commerçants
Services rendus
Entretien et maintenance
des réseaux
Développement et
modernisation du réseau
Valorisation des
infrastructures
Préparation de la reprise
en gestion technique du
réseau du GPE
14 lignes
+ 2 lignes bis
317
stations
227 km
de voies
2 lignes
(A et B)
65
stations
230 km
de voies
+ de 70
familles
d'équipement
À TERME :
1er réseau
automatisé
au monde
4 lignes
soit 200 km
supplémentaires
68
nouvelles gares
Salariés
Salaires, formations,
etc. pour les maîtres
d'œuvre, mainteneurs,
ingénieurs, chefs de
projet, supports...
Fournisseurs
Matériels et prestations
intellectuelles
État et
collectivités
Impôts et taxes
Les équipes de R A T P Sûreté10 assurent la sécurité des
voyageurs, la protection des agents, du patrimoine et
des matériels, la prévention d'a ctes de délinquance
et d'incivilité dans des environnements complexe s:
multimodalité des réseaux, espaces confinés, forts
flux de voyageurs. La prévention des violences et des
atteintes à caractère sexiste dans les transports publics
est aussi un axe prioritaire de leur action.
L'a ctivité, opérée en monopole, est rémunérée
forfaitairement dans le cadre de la convention
pluriannuelle avec Île-de-France Mobilités.
Pour accompagner l'ouverture à la concurrence, un
nouveau modèle économique basé sur une tarification
par prestation11, régulée par l'a utorité régulatrice des
transports, est entré en vigueur en 2023.
Conception, intégration, exploitation et
maintenance des systèmes de billettique,
d'information multimodale et d'a ide
à l'exploitation, Mobility as a Service
(MaaS).
Commercialisation et gestion d'espaces
commerciaux dans les emprises de
transport.
Maintenance des ascenseurs et des
escaliers mécaniques et installation de
systèmes de sécurité (aéroports, hôpitaux,
grands ensembles...).
Mise à disposition des autorités
organisatrices de mobilité du savoir-faire
du Groupe R A T P en matière de conception,
de transition énergétique, de supervision
des systèmes et de gestion des actifs des
réseaux de bus.
10. R A T P Sûreté est un service interne de sécurité dont les agents du groupe de protection et de sécurité des réseaux (GPSR) sont
assermentés, agréés et armés et disposent de prérogatives spécifiques comme le pouvoir d'éviction — 11.P roposées aux opérateurs de
transport, aux autorités organisatrices et aux exploitants de services de transport.
Gestionnaire de l'infrastructure
du réseau ferré historique de la RATP
Responsable de l'a ménagement, de l'entretien et du renouvellement
de l'infrastructure (stations, gares, tunnels, ouvrages d'a rt...)
Garant de la sécurité, de l'interopérabilité et de la continuité
de service public
Gestionnaire technique des lignes,
ouvrages et installations du réseau
de transport public du GPE
NOTRE MODÈLE D'AFFAIRES
10
11
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
CAPITAUX ET RESSOURCES
(OU ACTIFS)
TRANSFORMATIONS EN COURS
IMPACTANT LE MODÈLE
DE CRÉATION DE VALEUR
DU GROUPE RATP
Ouverture à la concurrence
des transports urbains,
suburbains et régionaux
NOS PRIORITÉS
STRATÉGIQUES
Développement de nouvelles
infrastructures et évolution
des pratiques de mobilités
urbaines
Fournir
un service
de qualité,
sûr et accessible,
centré sur l'humain
Faire Groupe,
développer
l'a ttractivité
et l'engagement
des collaborateurs
Améliorer notre
performance
Groupe
aux plans financier
et extra-financier
Développement, gestion
et maintenance d'infrastructures
de transports collectifs urbains
Exploitant de services
de transports collectifs
voyageurs
Epic RATP
Marché non ouvert à la concurrence /
Métro, bus, tramway, RER
RATP Cap Île-de-France
Marché concurrentiel /
Bus en Île-de-France
RATP Dev
Marché concurrentiel /
T o us modes urbains /
France hors Île-de-France et international
NOTRE RAISON
D'ÊTRE
« S'engager chaque
jour pour une meilleure
qualité de ville »
CAPITAL HUMAIN
• 73 500 collaboratrices et collaborateurs dans le monde,
dont près d'1⁄4 à l'international
• 2 461 ingénieurs en Île-de-France
• 30 % de femmes dans l'encadrement supérieur à l'Epic R A T P
• 262 métiers dans le Groupe
• 966 agents du GPSR (Groupement de Protection et de Sécurité
des Réseaux)
• 5 ,5 % de la masse salariale consacrée à la formation
à l'Epic R A T P
CAPITAL MATÉRIEL (OU INDUSTRIEL
ET PATRIMONIAL)
• Métr o: 227 kilomètres de lignes, 317 stations exploitées
par l'Epic R A T P
• RE R: 230 kilomètres de lignes, 65 gares exploitées
par l'Epic R A T P
• T ramwa y: 106 kilomètres de lignes, 191 stations exploitées
par l'Epic R A T P
• Bu s: 5 407 bus exploités par l'Epic R A T P
et R A T P Cap Île-de-France
• Infrastructures et équipements (gares, stations, voies, ateliers)
• + de 50 000 caméras de vidéosurveillance déployées
sur le réseau Île-de-France
• Près de 300 sites industriels de l'Epic R A T P
CAPITAL NATUREL
• 4 189 227 MWh de consommations totales d'énergie
du Groupe
CAPITAL RELATIONNEL
• Partenariats avec les autorités organisatrices de la mobilité
et les collectivités locale s: + de 120 contrats liés au transport
• Relations avec les fournisseurs de matériel roulant et industriels
(Alstom, Thalès, Véolia, Engie...)
• Collaboration avec les entreprises de transport (y compris hors
de France), sous-traitants et experts techniques (SNC F, K eolis,
Transdev...)
• Interaction avec les usagers et associations de voyageurs
CAPITAL IMMATÉRIEL
• Expertise s: g estion des réseaux de transport multimodaux,
urbanisme, exploitation ferroviaire et mobilité urbaine,
connaissances en transition énergétique et électromobilité
• Vision intégrée des transports urbains
CAPITAL FINANCIER
• 1 187 M€ de capacité d'a utofinancement consolidée
• 20 030 M€ d'a ctifs totaux
0132
POUR LES COLLABORATRICES ET COLLABORATEURS
• 7 358 recrutements dans le Groupe
• 97 % des salariés du Groupe en CDI ou sous statut équivalent
• 62 % d'engagement des salariés (baromètre « ça va »)
• T a ux de fréquence des accidents du travail du Group e: 28,4
• 140 collaborateurs engagés dans des actions de la Fondation Groupe R A T P
POUR LES VOYAGEURS ET UTILISATEURS FINAUX
• 87 % des lignes de bus du réseau de l'Epic R A T P sont accessibles aux UFR
et 40 % pour le réseau opéré par R A T P Cap Île-de-France
• 16 883 352 milliers de voyageurs.kilomètre en Île-de-France
• 88 % de voyageurs satisfaits (enquête de perception Île-de-France Mobilités)
POUR UNE MEILLEURE CONTRIBUTION
À LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE
• Émissions de GES évitées grâce au report modal vers les transports collectifs
opérés par l'Epic R A T P en Île-de-France
• -39 % de réduction des émissions de GES par voyageu r.kilomètre en 2025
par rapport à 2019 (gCO2eq/vo y.km) en Île-de-France
• Flotte francilienn e: 21 % de bus hybrides, 21 % de bus électriques,
27 % de bus GNV
• 46,8 % de chiffre d'a ffaires aligné à la taxonomie au titre de l'a tténuation
du changement climatique (éligibles à 92 %)
• 21,5 % des dépenses d'investissement alignées à la taxonomie au titre
de l'a tténuation du changement climatique (éligibles à 85,1 %)
POUR LES COMMUNAUTÉS LOCALES
ET LES TERRITOIRES
• Contribution au développement économique et social grâce à des services
de transport fiables et efficaces et à une meilleure desserte des territoires
• 88 000 bénéficiaires directs de projets soutenus par la Fondation
Groupe R A T P
• 1,1 M€ de subventions de mécénat par la Fondation Groupe R A T P
• 184 534 heures d'insertion réalisées dans les marchés de l'Epic R A T P
POUR LES FOURNISSEURS ET LES PARTENAIRES
• 1 846 M€ investis par l'Epic R A T P en Île-de-France (dont 1 730 M€
dans le cadre du plan quadriennal d'investissements convenu
avec Île-de-France Mobilités)
• 20 % de dépenses de l'entreprise représentées par les PME
• 3,2 Md€ d'a chats de l'Epic R A T P
• 3,8 M€ d'a chats solidaires de l'Epic R A T P
POUR LES AUTORITÉS ORGANISATRICES
DE LA MOBILITÉ, LES ACTIONNAIRES
ET PARTENAIRES FINANCIERS
• 373 M€ d'EBIT total consolidé
• 7 934 M€ de chiffre d'a ffaires consolidé Groupe
• 31,8 % du CA consolidé réalisé par les filiales du Groupe
Digitalisation, nouvelles technologies
d'information et développement
de l'intelligence artificielle
Accroissement des effets locaux
liés au changement climatique
Valoriser nos
savoir-faire
pour accompagner
la croissance du marché
de la ville durable
Accompagner
les territoires
pour contribuer à relever
les défis écologiques
et climatiques
« Faciliter le quotidien
et anticiper les attentes
de nos voyageurs
et de nos collaborateurs »
CRÉATION ET PARTAGE
DE LA VALEUR
Immobilier et services
urbains pour les villes
Services liés aux expertises,
systèmes et espaces
de mobilité urbaine
RATP Solutions Ville
RATP Smart Systems
RATP Travel Retail
RATP Evolution Services
RATP Consulting
RATP Sécurité Expertises
RATP Expertises
RATP Maintenance Services
NOTRE MODÈLE DE CRÉATION DE VALEUR
12
RAPPORT FIN A G N R C O I E U R P E E T R D A T E P D-U R R A A P B P I L O I R T É T A N N NUEL 2025
OPERATEUR
DE TRANSPORT
GESTIONNAIRE
D'INFRASTRUCTURES
SÛRETÉ
SERVICES
URBAINS
AUTRES
SERVICES
Fabrication
de composants électriques
et électroniques
Production de métaux
et de matériaux (acier,
aluminium, cuivre,
plastiques, verre, bois,
ciment, métaux rares)
Services aux voyageurs
(information, assistance,
accessibilité, suivi
qualité, indicateurs
sécurité, sûreté et
satisfaction clients)
– Conception et construction
de matériel roulant
– Intégration de systèmes
d'information et de billettique
Ressources humaines, Finance,
Stratégie et performance Durable,
Projets, technique et ingénierie,
Systèmes d'information et innovation,
Conformité, Communication,
Marketing et relations clients
– Exploitation et maintenance des réseaux métro
et RER, réseaux bus et tramway
– Maintenance du matériel roulant ferroviaire
– Maîtrise d'ouvrage des projets
– Maintenance des équipements et systèmes
des espaces
– Gestion et maintenance des actifs des
réseaux métro, RER et métro du Grand Paris
– Conception, modernisation
et renouvellement
des infrastructures
– Surveillance et sécurisation du réseau
par des agents assermentés et armés
– Protection des agents, des voyageurs
et du patrimoine
– Exploitation et maintenance des sites et réseau
– Gestion de sites tertiaires, d'hébergement,
de coworking
– Conduite d'opérations immobilières
– Déploiement de services de mobilité
ou d'énergie
– Maintenance d'équipements (ascenseurs, escalators, sûreté)
– Gestion d'espaces commerciaux
– Solutions digitales et billettique
– Support mutualisé, conseil et formation
– Conception et construction
d'infrastructures ferroviaires
et de génie civil
– Installation de systèmes d'énergie
et de signalisation
– Intégration de réseaux et
d'équipements techniques
– Conception et intégration
de systèmes de sûreté
et de vidéosurveillance
– Installation de dispositifs
de contrôle d'accès et d'alerte
– Conception et construction
de bâtiments
– Réalisation de travaux de second
œuvre et d'intégration réseau
– Conception et fourniture d'équipements
(ascenseurs, sûreté, mobilier)
– Prestations informatiques et cloud
– Réalisation de travaux techniques
et développement de solutions logicielles
Gestion de la fin de vie
matériels / infrastructures /
bâtiments
Réhabilitation
et valorisation d'actifs
Gestion des déchets
NOTRE CHAÎNE DE VALEUR
14
15
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ORGANIGRAMME DU GROUPE RATP
Systra (19,49 %)**
Wizway solutions (25 %)**
RATP Expertises (100 %)
RATP Coopération
(100 %)
RATP Cap Île-de-France
(100 %)
Bus Paris et Bus Bassin parisien
Origami
Trams-Trains
Maintenance
RATP Maintenance Services (100 %)
RATP Sécurité Expertises (100 %)
RATP Évolution Services (100 %)
RATP Travel Retail (100 %)
RATP Consulting (100 %)
Télécoms : Connect / Telcité Nao / Connect
Grand Paris
Immobilier : RATP Real Estate / Urban
Station / RATP Solutions Industrielles /
RATP Habitat* / SCCV Paris Victoria (AP-HP)*
Nouvelles mobilités / Logistique urbaine /
Énergies : RATP Capital Innovation /
RATP Solutions Ville / Fraîcheur de Paris*
RATP Solutions Ville
(100 %)
Afrique du Sud
Canada
Maroc
Australie
Italie
Égypte
Qatar
Singapour
Arabie saoudite
France
Chine
Philippines
Belgique
États-Unis
Royaume-Uni
Suisse
Serbie
Sightseeing
RATP Développement
(100 %)
RATP Smart Systems
(100 %)
* Non consolidées
**Participations
16
RAPP O RT
de gesti o n
17
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Résultats financiers 2025
Page 18
Contrôle interne et gestion des risques
Page 32
18
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
RÉSULTATS FINANCIERS 2025
Acteur de la mobilité durable reconnu en France comme à l'inter-
national, le groupe RATP met chaque jour son expertise au service
de la ville et de ses habitants, à travers ses solutions innovantes en
matière de services et d'aménagements urbains, d'ingénierie et de
gestion d'infrastructures.
L'année 2025 a été marquée par le contexte inédit de transition en
concurrence de l'activité Bus à Paris et en petite couronne. Suite
aux procédures d'appels d'offres menées entre 2023 et 2025 par
Île-de-France Mobilités, le processus de bascule de l'activité vers
les sociétés attributaires des différentes DSP a démarré fin 2025 et
s'échelonne jusqu'en novembre 2026. La première bascule de 3 lots,
au 1er novembre 2025, s'est déroulée de façon fluide, sans impact
sur la qualité de service pour le voyageur. RATP Cap Île-de-France
a démarré l'exploitation des deux premières DSP Bus (42 et 45).
R A TP Cap Île-de-France, qui a remporté 8 lots sur 13 dans le cadre
des appels d'offres, sera le premier opérateur du réseau de bus de
Paris et de la petite couronne, avec une part de marché de 70 %.
L'année 2025 a également été marquée par la signature du nouveau
contrat d'exploitation et d'investissement pour la période 2025-
2029 entre la RATP et Île-de-France Mobilités. Ce contrat, ambi-
tieux et équilibré, place les voyageurs et les transports quotidiens
au cœur des priorités de l'autorité organisatrice et de la RAT P.
Les investissements prévus par ce nouveau contrat atteignent un
niveau de 2,1 Mds€ par an sur cinq ans, soit un montant total de
10,5 Mds€. Hors les investissements liés à l'activité bus, cela repré-
sente une augmentation de 30 % par rapport au précédent contrat
2021-2024 (1,6 Md€ par an). Ce programme d'investissement massif
a pour objectif de moderniser le réseau et améliorer la qualité de
service, au bénéfice des voyageurs franciliens.
Le nouveau contrat donne à la RATP les moyens nécessaires pour
réaliser l'ensemble de ses missions et atteindre ses objectifs de
qualité de service dans un cadre financier équilibré, tout en incitant
l'entreprise à poursuivre les plans d'action déjà engagés pour amé-
liorer sa performance économique et réduire ses coûts.
L'année a été marquée par la poursuite d'une dynamique favorable
sur le trafic voyageurs en Île-de-France (+ 1,7 % par rapport à 2024),
tiré par les prolongements des lignes 11 et 14 mis en service en 2024
et par les effets de la réforme tarifaire favorable aux déplacements
de longue distance. Le trafic reste néanmoins inférieur de 9 % à son
niveau d'avant la crise sanitaire de 2020. Le niveau de la production
et de la qualité du service a continué de progresser sur tous les
modes, soutenant la progression du chiffre d'affaires de l'Epic via
la baisse des réfactions pour offre non produite et l'amélioration
des bonus qualité de service.
Le chiffre d'affaires des filiales a progressé de + 29 %, soutenu
par le démarrage de l'exploitation des réseaux de Lyon, Caen et
Narbonne ainsi que par les effets en année pleine des contrats
remportés en 2024 et de la croissance organique des contrats en
portefeuille. L'année est également marquée par la cession des
activités de bus urbains et de bus touristiques au Royaume-Uni.
Dans ce contexte, le groupe RATP a poursuivi son développement
à un rythme soutenu avec une croissance de + 11 % du chiffre
d'affaires.
Le résultat opérationnel et le résultat net part du Groupe atteignent
respectivement 373 M€ et 217 M€, reflet d'une situation financière
assainie.
La société mère et son environnement contractuel
La société mère, la Régie Autonome des Transports Parisiens
(RATP) est un Epic créé par la loi du 21 mars 1948, doté d'une
personnalité juridique à laquelle la loi confère le statut de personne
morale de droit public. Son siège social est situé au 54 quai de la
Râpée, 75012 PARIS (immatriculation au RCS de Paris).
La R A TP a pour objet l'exploitation de services publics de transport
en Île-de-France et a pour mission, fixée par la loi N° 2009-1503
du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation
des transports ferroviaires (loi ORTF), d'être le gestionnaire d'in-
frastructures de réseaux de transport public urbain de voyageurs
en Île-de-France dans la limite des compétences reconnues à SNCF
Réseau.
Cette même loi a stipulé que l'exploitation des lignes de transport
créées avant le 3 décembre 2009 se poursuivrait dans le cadre des
conventions en cours à cette date et de celles négociées dans le
cadre légal défini jusqu'au 31 décembre 2024 pour les services de
bus, jusqu'au 31 décembre 2029 pour les services de tramway et
jusqu'au 31 décembre 2039 pour les autres services de transport
(métro et RER). Les droits d'exploitation de lignes confiés à la RATP
sont donc limités dans le temps, le renouvellement des lignes étant
alors soumis à appels d'offres. La loi du 27 décembre 2023 relative à
l'ouverture à la concurrence du réseau de bus francilien de la RATP
a toutefois entériné un échelonnement sur deux ans (2025-2026)
des mises en service des délégations de service public sur le réseau
bus de Paris et de la petite couronne.
La loi ORTF définit enfin le cadre de rémunération de la RATP
dans ses missions de gestionnaire d'infrastructures et d'exploitant
des lignes.
L'o ffre et la tarification du transport public en Île-de-France
sont définies par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités.
L'a c tivité de la RATP en tant qu'exploitant est régie par des contrats
pluriannuels conclus avec Île-de-France Mobilités. Dans le cadre
de ces contrats, la RATP s'engage sur la production d'un service de
transport de référence, défini en quantité et en qualité, et reçoit
en contrepartie une rémunération d'Île-de-France Mobilités visant
à couvrir ses coûts d'exploitation, ses amortissements et la rému-
nération des capitaux engagés.
Depuis la loi n°2000-1208 relative à la Solidarité et au
Renouvellement Urbain, la RATP est autorisée à intervenir, par
le biais de filiales, dans la conception et l'exploitation de réseaux
de transports publics sur tout le territoire national et à l'étranger.
19
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
La loi d'orientation des mobilités du 24 décembre 2019 (LOM) ins-
taure une régulation des activités de gestion d'infrastructures et de
sûreté de la RATP par l'autorité de régulation des transports (ART).
La rémunération de l'exercice des missions du gestionnaire d'in-
frastructures (GI) s'inscrit dans le cadre du décret n°2020-1752 du
28 décembre 2020 et dans les conditions prévues par les dispositions
de l'article L. 2142-17 du Code des transports. La RATP soumet
pour avis à l'autorité de régulation des transports la fixation de la
rémunération de l'activité de gestionnaire de l'infrastructures pour
le contrat, y compris l'activité de gestion technique des parties du
réseau de transport public du Grand Paris constituant des prolonge-
ments des lignes du réseau métropolitain pour lesquelles la RATP
assure l'activité de gestionnaire de l'infrastructures en application
de l'article L. 2142-3. L'autorité de régulation des transports a été
saisie le 20 août 2025 sur la trajectoire de rémunération du GI
contractualisée avec Île-de-France Mobilités pour la période 2025-
2029, et a rendu son avis le 18 décembre 2025. Cet avis valide la
rémunération contractuelle du GI sur la période 2025-2029.
La rémunération de l'activité de Sûreté de la RATP (SUR) s'inscrit
dans le cadre du décret n° 2021-598 du 14 mai 2021 qui définit les
conditions de réalisation des prestations et en fixe les principes de
tarification. L'entrée en régulation de la Sûreté a officiellement eu
lieu le 13 juillet 2023, les revenus de la business unit Sûreté passant
à cette date d'une logique de couverture des coûts sur une base
forfaitaire à une rémunération à l'unité d'œuvre, sur la base d'un
tarif validé par l'autorité de régulation des transports. Pour 2025,
l'autorité de régulation des transports a été saisie le 19 novembre
2025 et a rendu un avis favorable le 18 février 2026 (avis n° 2026-019).
Dans le cadre du contrat d'exploitation RATP-Île-de-France
Mobilités 2025-2029 signé le 15 juillet 2025, les ressources de la
R A TP sont constituées des rémunérations versées par Île-de-France
Mobilités et de recettes complémentaires.
Les rémunérations d'Île-de-France Mobilités comprennent ainsi
principalement :
–
les rémunérations d'exploitation couvrant l'ensemble des charges
prévisionnelles d'exploitation encourues pour la mise en œuvre
des obligations contractuelles, figurant au compte d'exploitation
prévisionnel de l'opérateur de transport (OT hors Bus, OT Bus
et continuité de service SI) et du gestionnaire d'infrastructures
(GI), à l'exception de certaines charges qui sont couvertes à l'euro
l'euro de façon spécifique (certains impôts et taxes, principale-
ment la contribution économique territoriale et la taxe foncière).
Ces rémunérations sont révisables par actualisation et par ave-
nant. L'indice d'actualisation des rémunérations d'exploitation est
la résultante de l'évolution d'indices de prix publiés par l'INSEE ;
–
les rémunérations d'investissement couvrant le financement des
charges de capital (dotations aux amortissements et rémunéra-
tion des capitaux engagés) relatives aux actifs immobilisés et
affectés à l'exploitation du service : ces rémunérations sont fixes
et forfaitaires pour l'opérateur de transport, révisables unique-
ment par avenant. Pour le gestionnaire d'infrastructures, cette
rémunération couvre les charges de capital relatives à la base
d'actifs afférents aux activités régulées, mentionnées à l'article
2 du décret 2020-1752 et fait l'objet d'une régularisation annuelle
compte tenu de la valeur réelle de la base d'actifs et du montant
des dotations aux amortissements ;
– une subvention lease spécifique couvrant le financement en
crédit-bail de l'acquisition des matériels roulants des tramways
T 3, T 5, T6, T7 et T8 ;
– une rémunération au tarif régulé validé par l'autorité de régula-
tion des transports pour la sûreté (cf. supra).
La R A TP et Île-de-France Mobilités ont maintenu les mécanismes
de financement de l'exploitation et des investissements validés lors
du précédent contrat, visant à intégrer les nouvelles dispositions
prévues par la loi d'orientation des mobilités (LOM) :
–
les rémunérations sont fixées pour couvrir les coûts d'exploitation
prévisionnels et les amortissements prévisionnels, ainsi que la
rémunération des capitaux engagés par l'Epic RATP et les risques
opérationnels encourus ;
– la rémunération des activités régulées du gestionnaire d'in-
frastructure est ajustée annuellement pour restituer à Île-de-
France Mobilités 50 % du résultat courant des activités non
régulées du gestionnaire d'infrastructure, conformément à
l'article 4 du décret 2020-1752 ;
– le mode de financement des investissements reste stable. Sur
la période 2025-2029, la part des investissements financés par
des subventions d'Île-de-France Mobilités ou d'autres financeurs
(CPER) s'établit à 61 %, contre 56 % réalisés sur la période
contractuelle précédente (2021-2024). Le montant global des
investissements prévu sur 2025-2029 est en croissance, à iso
périmètre (sorti de bus sur le contrat 2025-2029), de + 25 %,
par rapport au précédent contrat, à 10,5 milliards d'euros en
cinq ans, dont 4 milliards d'euros en fonds propres investis par
l'Epic RATP ;
– dans ce contexte, le risque commercial (recettes liées au trafic)
reste partagé entre la RATP et Île-de-France Mobilités, à travers
le mécanisme d'intéressement aux recettes voyageurs. Pour
chaque année du contrat, une prévision en volume des recettes
voyageurs est fixée et constitue l'objectif pris en compte pour
le calcul de l'intéressement de la RAT P. S i cet objectif n'est
pas atteint, ou au contraire s'il est dépassé, la RATP reverse
à Île-de-France Mobilités, ou perçoit de la part d'Île-de-France
Mobilités, 15 % de l'écart à l'intérieur d'une bande passante
de + /-3 % autour de l'objectif, et 10 % hors de cette bande
passante. Cet écart est ensuite pondéré à 74 % afin de ne repré-
senter que la part du transport ferré (RER et Métro). Pour les
activités du réseau de surface, un intéressement aux validations
est mis en place et suit les mêmes principes que l'intéressement
aux recettes directes. Sur le réseau ferré, l'intéressement à la
validation entrera de manière progressive en vigueur, équilibrant
à terme l'intéressement aux recettes et à la validation.
–
le risque tarifaire reste supporté par Île-de-France Mobilités : les
évolutions du prix de vente des titres de transport donnent lieu
à un ajustement de l'objectif de recettes.
L'Epic RATP s'engage sur la production d'un service de référence
de transport défini en volume et en qualité. Le voyageur reste au
cœur du contrat, qui fixe des objectifs ambitieux sur la production,
la régularité, la qualité de service et la satisfaction des voyageurs. Il
maintient un dispositif renforcé d'incitation financière à l'atteinte
de ces objectifs, avec une enveloppe de bonus-malus de + /-100
millions d'euros, dont 25 millions d'euros consacrés à la perception
des voyageurs, avec un durcissement des objectifs sur la période.
20
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
Activité des filiales
L'année 2025 a été marquée par des succès majeurs pour les filiales
du Groupe RATP avec :
– le gain de nombreux appels d'offres en France et à l'Interna-
tional :
• R A TP Cap Île-de-France devient l'opérateur majoritaire
du réseau de bus parisien, avec plus de 70 % des activités
confiées par Île-de-France Mobilités. En 2025, six nouveaux
lots ont été remportés, venant s'ajouter aux deux obtenus en
2024. Ces succès confirment l'expertise et la crédibilité du
Groupe RAT P.
■
Massy-Juvisy : démarrage au 1er mars 2026 pour une durée
de 6 ans. Ce lot comptabilise 19 lignes de bus ainsi que la
création d'une nouvelle ligne entre Longjumeau et l'Aéro-
port d'Orly en 202 7, 2 Centres Opérationnels Bus, 240 véhi-
cules et représente 9,3 millions de kilomètres commerciaux
contractuels.
■
Défense Saint-Cloud : démarrage au 1er mai 2026 pour
9 ans. Ce lot comptabilise 38 lignes de bus, 4 Centres
Opérationnels Bus, 619 véhicules et représente 22,5 millions
de kilomètres commerciaux contractuels.
■
Plaine Saint-Denis : démarrage au 1er mai 2026 pour 9 ans.
Ce lot comptabilise 30 lignes de bus, 3 Centres Opérationnels
Bus, 543 véhicules et représente 1 7,7 millions de kilomètres
commerciaux contractuels.
■
Pompadour : démarrage au 1er août 2026 pour 9 ans. Ce
lot comptabilise 24 lignes de bus dont 2 à Haut Niveau de
Service, 2 Centres Opérationnels Bus, 412 véhicules et repré-
sente 17 millions de kilomètres commerciaux contractuels.
■
Rive Gauche : démarrage au 1er novembre 2026 pour 9 ans.
Ce lot comptabilise 25 lignes de bus, 4 Centres Opérationnels
Bus, 521 véhicules et représente 1 7,3 millions de kilomètres
commerciaux contractuels.
■
Rive Droite : démarrage au 1er novembre 2026 pour 9 ans.
Ce lot comptabilise 41 lignes de bus dont 11 lignes de bus de
nuit, 3 Centres Opérationnels Bus, 628 véhicules et repré-
sente 21,9 millions de kilomètres commerciaux contractuels.
Pour rappel, lots remportés en 2024 :
• Boucles Nord de Seine : mis en service le 1er novembre 2025
pour une durée de 8 ans. Ce lot comptabilise 19 lignes de bus,
2 Centres Opérationnels Bus (Pleyel et Asnières), 280 véhi-
cules et représente 11,4 millions de kilomètres commerciaux
contractuels.
• Boucles de Marne : mis en service le 1er novembre 2025 pour
une durée de 8 ans. Ce lot comptabilise 31 lignes de bus, s'appuie
sur 3 Centres Opérationnels Bus (Neuilly-Plaisance, Saint-Maur
et Neuil-ly-sur-Marne), mobilise 320 véhicules et représente 18,6
millions de kilomètres commerciaux contractuels.
–
Ferroviaire régional : R A TP Dev a remporté le contrat d'exploi-
tation de l'Étoile de Caen, ensemble de dix lignes ferroviaires
autour de l'agglomération. À compter du 11 juillet 2027, et pour
une durée de 10,5 ans, RATP Dev assurera l'opération et la main-
tenance de près de 20 % du trafic TER régional en Normandie,
avec une phase de pré-exploitation engagée dès janvier 2026.
– Italie : Cilia, filiale de RATP Dev, a été sélectionné par Atac Spa
pour exploiter quatre lignes de bus à Rome pour une durée de
trois ans à compter du 1er avril 2025.
– États-Unis : R A TP Dev USA a remporté un nouveau contrat pour
gérer la flotte de véhicules du réseau de transport du comté de
Volusia en Floride. Ce contrat de trois ans, avec deux années
supplémentaires en option, a débuté le 15 août 2025 et constitue
le plus important contrat de RATP Dev dans l'État. La filiale
consolide également son implantation en Caroline du Sud avec le
gain de l'exploitation du réseau de transport CARTA (Charleston
Area Regional Transportation Authority) de Charleston, SC à
partir de février 2026 pour une durée de trois ans.
– Canada (Québec) : R A TP Dev Canada a été sélectionné par
CDPQ Infra comme opérateur en amont pour le projet TramCité
à Québec. RATP Dev Canada apportera une assistance technique
à CDPQ Infra ainsi qu'au futur exploitant désigné, le Réseau de
Transport de la Capitale (RTC), afin d'anticiper et de résoudre les
enjeux liés à l'exploitation et à la maintenance du futur réseau
de tramway.
–
Australie : la Linewide Alliance (RATP Dev, John Holland, Alstom,
KBR, WSP) a été confirmée par la Suburban Rail Loop Authority
comme attributaire du contrat Linewide de la Suburban Rail Loop
East (SRL East) à Melbourne. Ce contrat, d'une durée de 10 ans,
intègre la réalisation de tous les équipements de l'infrastruc-
ture et du matériel roulant de la future ligne de métro. RATP
Dev apportera ainsi, durant toute la phase de construction, son
expertise de futur exploitant de la ligne. À l'ouverture de SRL
East aux voyageurs en 2035, l'exploitation et la maintenance
des nouveaux services de métro seront en effet assurées par la
jointventure TransitLinX entre RATP Dev et John Holland dans
le cadre d'une concession de 15 ans. Ce gain renforce la position
de RATP Dev en Australie après le gain de la ligne automatique
de Western Sydney Airport et confirme son leadership mondial
dans les métros, notamment automatiques.
–
Béziers : R A TP Dev a été désignée en juillet 2025 délégataire du
service public du réseau de transport BeeMob de l'agglomération
Béziers Méditerranée.
– R A TP Travel Retail, filiale dédiée aux commerces de flux du
groupe RAT P, a é té retenue par la Société des Grands Projets
pour développer et exploiter les espaces commerciaux des gares
du Grand Paris Express, en partenariat avec Altarea Commerce.
Ce contrat de 12 ans couvrira 45 gares et plus de 12 500 m2 de
surfaces commerciales, soit 136 points de vente, avec une ambi-
tion d'offrir une expérience de mobilité enrichie et connectée
aux besoins des usagers.
–
le groupement mené par Dalkia, Eiffage et R A TP Solutions Ville
a remporté le contrat de concession de production et de distribu-
tion du réseau de chaleur de la Ville de Paris, premier réseau de
chaleur français. D'une durée de 25 ans, ce nouveau contrat de
concession entrera en vigueur au 1er janvier 2027 sous la forme
d'une Société d'Économie Mixte à Opération unique (SEMOP)
associant la Ville de Paris (34 %), la Caisse des dépôts (15 %) et
l'opérateur économique - le Groupement Dalkia SA, Eiffage et
R A TP Solutions Ville (51 %). RATP Solutions Ville détient 20 %
des parts au sein de ce groupement. À la date d'établissement du
précédent rapport, des recours ont été introduits par Engie, opé-
rateur historique du réseau, qui en assurait jusqu'alors l'exploi-
tation par l'intermédiaire de l'une de ses filiales, la Compagnie
parisienne de chauffage urbain (CPCU).
– la création du consortium composé de RATP Dev et
ComfortDelGro Transit pour répondre à l'appel d'offres portant
sur le contrat d'exploitation et de maintenance du métro de
Copenhague.
21
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
– la signature d'un protocole d'accord entre RATP Dev, FCC,
Meridiam, John Laing et Alstom, pour répondre à l'appel d'offres
portant sur la conception, la construction, le financement,
l'exploitation et la maintenance du futur métro automatique
Metrolink de Dublin.
– le renouvellement du contrat d'exploitation et de maintenance
du réseau de transports en commun (bus et tramway) Irigo
d'Angers Loire métropole. Ce renouvellement fait suite à
6 années d'exploitation réussi du réseau par RATP Dev.
– la signature d'un avenant au contrat de R A TP Dev Brest pour
l'exploitation du réseau Bibus repoussant son échéance d'un an
à décembre 2028 afin d'accompagner la mise en service de deux
nouvelles lignes de tram et BHNS début 2026.
– la création de deux nouvelles entités :
• Rout'In : coentreprise dédiée à la mobilité durable en entre-
prise, créée par RATP Smart Systems et TotalEnergies (50/50)
•
R A TP Expertises : filiale d'ingénierie créée pour accompagner
les autorités organisatrices de mobilité dans la conception et
l'évolution de leurs réseaux de bus.
– les arrêts et cessions d'activités :
•
le 28 février 2025, les activités d'exploitation de bus à Londres
de RATP Dev ont été cédées à FirstGroup.
• le 12 décembre 2025, RATP Dev a vendu l'intégralité de ses
activités de bus touristiques à Londres et Bath à FirstGroup.
Un accord transitoire de 12 mois prévoit le maintien de la
marque Tootbus et des équipes locales, avec un transfert pro-
gressif sous la direction de First Bus.
•
ces cessions s'inscrivent dans le cadre de la stratégie de RATP
Dev, qui privilégie un développement sur ses géographies clés
et sur les projets de rail urbain, en s'appuyant sur son exper-
tise dans le tramway, les trains du quotidien et son leadership
mondial dans l'exploitation et la modernisation des métros
manuels, semiautomatisés et automatisés.
•
la filiale RATP Capital Innovation a cédé ses titres Zenpark en
mars 2025 à Yespark.
R A TP Participations et ses filiales
Les filiales de R A TP Participations sont structurées autour de trois
pôles :
– Transport : R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France ;
– Services urbains : R A TP Solutions Ville et ses filiales RATP
Connect, RATP Real Estate, RATP Capital Innovation et RATP
Habitat, ainsi que la SCCV Clichy, la SCCV Sceaux et RATP
Underground ;
– Services : R A TP Smart Systems, RATP Travel Retail, RATP
Maintenance Services ;
– auxquels s'ajoutent d'autres filiales ou participations, telles que
les filiales « prestataires internes » RATP Évolution Services et
R A TP Consulting, la filiale de formation RATP Sûreté Expertise,
la filiale d'ingénierie bus RATP Expertises et la participation dans
la société d'ingénierie Systra.
Pôle Transport
◆ R A TP Développement (RATP Dev) développe et gère les contrats
d'exploitation de réseaux de transports publics gagnés en dehors
du périmètre historique de la RAT P, e n France et à l'international.
Depuis 2022, les contrats d'exploitation de réseaux de transport
public en Île-de-France entrant dans le champ concurrentiel sont
exploités ou ont vocation à être portés par la filiale R A TP Cap
Île-de-France, à l'exception de la liaison CDG Express (JV RATP
Dev / Keolis) et des contrats de métro automatique du Grand Paris
Express (ligne 15 remportée en 2023 par RATP Dev, en groupement
avec Alstom et ComfortDelGro).
R A TP Dev et ses filiales représentent aujourd'hui la plus grande
part de l'activité du Groupe exercée en dehors de la maison mère
R A TP (28 %).
Le secteur fait appel d'une manière générale aux financements
publics, tant pour l'exploitation que pour les investissements. Le
client (l'autorité organisatrice du réseau) exige généralement à ce
titre pour des raisons de gouvernance et de transparence comptable
la constitution de filiales ad hoc pour l'exécution du contrat. La
société R A TP Dev SA qui est en charge des activités de manage-
ment et de gestion du portefeuille de contrats détient ainsi des
filiales avec des activités opérationnelles réparties dans 17 pays
parmi lesquels la France, l'Italie, l'Australie, les États-Unis, l'Afrique
du Sud, l'Arabie saoudite et l'Égypte.
Les interventions de RATP Dev concernent toute la chaîne de
mobilité, quel que soit le mode (métro, tramway, bus et car, train,
« sightseeing », navettes fluviales, transport à la demande, transport
de personnes à mobilité réduite, câble) et le métier (conception
amont, exploitation, maintenance, services).
◆ R A TP Cap Île-de-France
R A TP Cap Île-de-France a pour mission d'opérer l'ensemble des
activités concurrentielles de transport du Groupe RATP en Île-de-
France, à l'exception du CDG Express et du Grand Paris Express.
Elle répond aux appels d'offres lancés par Île-de-France Mobilités
sur le bassin historique de la RATP - Paris et la première couronne
- tout particulièrement sur le réseau bus. Elle se positionne égale-
ment sur les marchés ouverts à la concurrence selon le calendrier
prévu pour les tramways, trams-trains et lignes ferroviaires.
Le succès commercial de RATP Cap Île-de-France qui a remporté 8
lots dans le cadre de la mise en concurrence de l'activité bus à Paris
et en petite couronne va contribuer à augmenter significativement
la part de la filiale dans le chiffre d'affaires du groupe, au fur et à
mesure de la sortie de l'activité bus du périmètre de l'Epic. Cet effet
de bascule produira son effet année pleine en 2027.
L'e xpertise de RATP Cap Île-de-France s'étend à tous les modes de
transport collectif avec :
– l'exploitation de réseaux de bus parisiens avec Boucle Nord de
Seine et Boucles de Marne depuis le 1er novembre 2025, ainsi
que Massy-Juvisy, Défense Saint-Cloud, Plaine Saint-Denis,
Pompadour, Rive Gauche et Rive Droite à compter de 2026 ;
–
l'exploitation de réseaux de bus franciliens avec le territoire de la
Communauté d'Agglomération Paris-Saclay ; l'ensemble Bièvre
(le sud de l'établissement public territorial Vallée Sud – Grand
Paris et le nord de la communauté d'agglomération Paris-Saclay
ainsi que la ligne de tramway T 10 Antony-Clamart) et le territoire
du Mantois ;
–
l'exploitation, l'entretien et la maintenance des tram-trains T12
(Massy Palaiseau – Evry-Couronnes) et T13 (Saint-Cyr – Saint-
Germain) opérés sur le réseau ferré national ;
22
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
– des services de transport non conventionnés via sa marque
Origami de transport sur mesure qui comprend des lignes régu-
lières, le renforcement ponctuel de réseaux de bus, les transports
scolaires ou périscolaires, le transport à la demande, une solu-
tion de transport événementiel à Paris et en Île-de-France, des
navettes urbaines de proximité, le transport de personnel et des
navettes autonomes ;
– des services de maintenance des bus, des équipements indus-
triels et des équipements des réseaux ferrés et routiers via sa
filiale R A TP Cap Ateliers Championnet.
Pôle Services urbains
R A TP Solutions Ville répond aux enjeux de la ville de demain, intel-
ligente et durable. La filiale est chargée de développer une offre
commerciale de services urbains à destination des villes / collectivités,
autour de cinq domaines : immobilier, télécommunications, mobilités
urbaines, logistique et énergie. Elle s'appuie sur plusieurs filiales qui
couvrent d'ores et déjà une partie de ces expertises essentielles pour
répondre aux nécessaires évolutions du modèle urbain.
◆ Immobilier
La gestion et l'ingénierie immobilière du groupe RATP est portée
par la filiale R A TP Real Estate. Elle accompagne ses clients dont
le principal, l'Epic RAT P, s ur :
– l'aménagement de locaux tertiaires et la mise à disposition de
postes de travail via sa filiale Urban Sation ;
– le facility management et l'assistance à maîtrise d'ouvrage
sur les travaux de gros entretien, notamment via sa nouvelle
filiale RATP Solutions Industrielles pour la gestion des centres
opérationnels bus des DSP paris petite couronne exploités par
R A TP Cap Île-de-France ;
– la gestion de sites tertiaires et d'espaces événementiels.
– la valorisation du patrimoine via les études et la mise en œuvre
d'implantations ou de réhabilitations de sites et d'ensembles
immobiliers, en tenant compte des évolutions règlementaires
et des perspectives conjoncturelles (schémas directeurs, plans
pluriannuels) ;
– la maîtrise des coûts via les audits énergétiques, patrimoniaux ;
– les missions de maîtrise d'œuvre (génie climatique, système de
sécurité incendie) ;
–
l'assistance à la maîtrise d'ouvrage en particulier sur la conduite
de projets immobiliers complexes, intégrant sites industriels et
logements, en zone dense.
En 2021, R A TP Solutions Ville a gagné le projet « Hospitalités
Citoyennes » de rénovation du siège historique de l'assistance
publique des hôpitaux de Paris - AP-H P, e n partenariat avec Apsys
et BNP Paribas. Ce projet est entré dans sa phase d'aménagement
avec la signature du bail à construction le 17 décembre 2025.
L'a c tivité est également portée par R A TP Habitat, filiale immobi-
lière sociale du groupe (non consolidée dans les comptes). RATP
Habitat, créée en 1959, construit, réhabilite et gère un patrimoine
de 9 506 logements, commerces et résidences en Île-de-France.
Le parc accueille des agents RATP mais également des logements
destinés aux collectivités territoriales, à l'État et autres réserva-
taires comme Action Logement.
R A TP Habitat propose une offre complète et diversifiée de loge-
ments :
– locatifs sociaux familiaux, collectifs ou individuels ;
– en résidences étudiantes, jeunes actifs, ou dédiées à des publics
spécifiques ;
–
en locatif intermédiaire, via sa filiale RATP Habitat Intermédiaire ;
– en accession à la propriété à prix maîtrisé, via sa filiale RATP
Habitat Accession.
◆ Télécommunications
R A TP Solutions Ville s'appuie sur R A TP Connect, filiale spéciali-
sée dans le déploiement de la fibre noire. La fibre est notamment
déployée dans les tunnels du métro et du RER en vue de la louer
aux opérateurs télécoms, assurances, grands comptes publics et
PME. RATP Connect, c'est 170 000 kilomètres de fibres déployées
et 2 700 kilomètres de câble en zone ferroviaire.
En 2022, la filiale Connect Grand Paris est créée afin de porter
le déploiement de la fibre optique sur le réseau du Grand Paris
Express. Elle est détenue à 75 % par RATP Connect et 25 % par la
Caisse des dépôts et consignations.
◆ Mobilités urbaines
R A TP Capital Innovation réalise à la fois des investissements
directs dans des entreprises innovantes et des investissements
indirects, au travers de prises de participation dans certains fonds
d'investissement ciblés, dont les thématiques correspondent aux
axes d'innovation et de développement clés pour le Groupe (mobi-
lités durables, immobilier urbain, smart city).
R A TP Capital Innovation est ainsi actionnaire de Communauto,
Electra, Blablacar, Vianova et Zenride et souscripteur au sein des
fonds Eurazeo Smart City II et Paris Saclay. En tant qu'investisseur
stratégique, elle accompagne les sociétés de son portefeuille dans
leur développement, en mobilisant les savoir-faire des métiers du
Groupe.
◆ Logistique
Les activités de logistique urbaine dans les centres bus de la RATP
sont portées par RATP Capital Innovation.
◆ Énergie
R A TP Solutions Ville opère en partenariat avec Engie le réseau de
froid urbain de la Ville de Paris, via sa participation (15 %) dans la
société Fraicheur de Paris, créée en 2022. Il s'agit d'un contrat de
concession d'une durée de 20 ans qui couvre la production, le stoc-
kage, le transport et la distribution d'énergie frigorifique de la ville.
Fin 2025, RATP Solutions Ville s'est vu attribuer le contrat de
concession du réseau de chaleur urbain parisien via le Groupement
Dalkia/Eiffage/RATP Solutions Ville pour une durée de 25 ans à
compter du 1er janvier 2027 sous la forme d'une Société d'écono-
mie mixte à opération unique (SEMOP) associant la Ville de Paris
(34 %), la Caisse des dépôts (15 %) et l'opérateur économique, le
Groupement Dalkia SA, Eiffage et RATP Solutions Ville (51 %).
R A TP Solutions Ville détient 20 % des parts de ce groupement.
À la date d'établissement du précédent rapport, des recours ont été
introduits par Engie, opérateur historique du réseau, qui en assurait
jusqu'alors l'exploitation par l'intermédiaire de l'une de ses filiales,
la Compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU).
23
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Pôle Autres Services
◆ R A TP Smart Systems, spécialisée dans le développement de
services d'aide à la mobilité, développe son champ d'expertise dans
le domaine des Systèmes de Transports Intelligents (ITS), du MaaS
(Mobility as a Service) et appuie le groupe RATP dans ces domaines.
L'entreprise opère des systèmes et plateformes digitales intégrant
billettique, Information Voyageur SAE et MaaS. Via ses filiales Ixxi
Techside, Navocap et Mappy, R A TP Smart Systems exerce son
activité depuis l'Île-de-France, Bordeaux et Toulouse.
Le développement du projet MaaS du groupe RATP est adressé
via deux canaux.
Le service Bonjour RATP permet à plus de 3 millions de visiteurs
uniques chaque mois de planifier, réserver et payer ses déplace-
ments en transports en commun et à vélo grâce à un site et une
application mobile.
L'intégration de Mappy, 3e acteur de la mobilité du quotidien en
France, permet, avec la convergence des plateformes technolo-
giques « Mappy » et « Bonjour » :
– d'offrir une proposition personnalisée de services en matière
d'aide à la mobilité,
– de faciliter les déplacements au moyen d'un comparateur tous
modes, toutes distances, partout en France.
En Île-de-France, l'application « Bonjour RATP » utilise la carto-
graphie Mappy avec des points d'intérêt référencés, en plus des
arrêts de bus et de tramway des stations de métro et des gares RER.
À l'échelle du pays, le comparateur multimodal de Mappy intègre
de nouveaux partenaires pour mieux répondre aux enjeux environ-
nementaux et d'accessibilité des territoires.
RSS a constitué en 2025 avec TotalEnergies une coentreprise à
50/50, Rout'in, qui commercialise une offre digitale de gestion de
la mobilité (domicile-travail) à destination des entreprises.
◆ R A TP Travel Retail a pour mission la commercialisation et la
gestion des espaces urbains. En qualité de mandataire de la RAT P,
elle intervient principalement dans la conception, l'aménagement,
la commercialisation et la gestion des espaces commerciaux du
réseau métro et RER de l'Epic RAT P. P ar ailleurs, RATP Travel
Retail est chargée de la commercialisation et de l'exploitation du
futur réseau de commerces des gares de lignes 14 Sud, 15, 16, 17
et 18 du Grand Paris Express, dans le cadre d'un partenariat avec
Altarea Commerce.
◆ R A TP Maintenance Services est un acteur de la maintenance
multitechnique, tant sur le segment historique des ascenseurs
et escaliers mécaniques que sur les contrats d'installation et
de maintenance de systèmes de sécurité des bâtiments et des
personnes pour les aéroports, les clients publics (collectivités,
hôpitaux) et privés (grands ensembles de logements).
Autres filiales et participations
◆ R A TP Évolution Services est un centre de services partagés qui
réalise la comptabilité, les déclarations fiscales, les règlements, la
paie et la gestion administrative des personnels pour le compte de
l'EPIC RATP et de certaines de ses filiales françaises.
◆
R A TP Consulting apporte des prestations de conseil à l'ensemble
des entités du Groupe, notamment dans les domaines du soutien
au pilotage de projets, de l'assistance à la conduite du changement,
de l'accompagnement des transformations, de l'analyse stratégique
et organisationnelle.
◆ R A TP Sécurité Expertises, filiale de formation professionnelle de
personnels de sûreté créée en 2023, a pour vocation de valoriser
auprès de clients externes le savoir-faire et l'expérience de la
R A TP en matière de sécurisation de réseaux de transport, tout en
contribuant aux enjeux de recrutement de la BU Sûreté de la RAT P.
◆ R A TP Expertises a pour vocation de mettre à disposition des
autorités organisatrices de mobilité le savoir-faire du Groupe
R A TP en matière de conception, de transition énergétique, de
supervision des systèmes et de gestion des actifs des réseaux de
bus, tout en accompagnant les territoires dans la transformation et
la modernisation de leurs infrastructures de transport.
◆
R A TP Coopération porte les participations minoritaires dans Systra
et Wizway.
◆ Systra est une participation de la RATP détenue par RATP
Coopération à 19,49 %. Systra constitue un groupe de conseil et
d'ingénierie, leader mondial de la conception des infrastructures de
transport. Présent dans 80 pays par le biais de filiales, succursales
ou de contrats, Systra intervient sur les différentes phases des
projets de transport : études amont et de conception, phases de
construction, test et mise en service, exploitation et maintenance.
Au cours de l'année 2025, Systra a intégré 2 nouvelles sociétés,
en Australie avec BG&E, et en Espagne avec Ardanuy Ingenieria.
24
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
31,8 % du CA consolidé,
1 957 M€ en 2024
2 521 M€
Contribution
des filiales
7 934 M€
de chiffre d'a ffaires
consolidé Groupe
(contre 7 140 M€ en 2024)
1 991 M€
4 898 M€
373 M€
217 M€
EBIT*
Groupe
(174 M€ en 2024, hors APA**)
résultat net
part du Groupe
(-25 M€ en 2024,hors APA**)
investis par
le groupe R A T P
(2 664 M€ en 2024)
endettement net
du Groupe
(5 681 M€ en 2024)
* Earnings Before Interests and T a xes
** Apport partiel d'actifs
2024
2025
2024
2025
1. Les principales évolutions
en 2025
Epic RATP
L'année 2025 a été marquée par un haut niveau de production et
de qualité de service, dans la continuité des Jeux Olympiques et
Paralympiques de Paris 2024 et en progression par rapport à 2025,
par le renouvellement quasi intégral de l'équipement du tramway
T1 e n rames TW20, avec la livraison des 3 dernières rames atten-
dues en 2026, l'introduction du MF19 sur la ligne 10 en octobre,
la conclusion du nouveau contrat d'exploitation 2025-2029 avec
Île-de-France Mobilités, et la 1re vague de transfert des activités Bus
vers les nouveaux opérateurs attributaires des DSP suite aux appels
d'offres menés par Île-de-France Mobilités. 2025 a été également
marquée par une poursuite de la détente des prix de l'électricité.
Filiales
En 2025, les filiales du Groupe RATP ont poursuivi leur développe-
ment en France et à l'international.
En France, l'année a été marquée par des succès significatifs aux
appels d'offres – notamment pour l'exploitation de réseaux de bus en
petite couronne parisienne et le gain du 1er appel d'offres ferroviaire
régional (TER Étoile de Caen) – ainsi que par la reprise et la mise en
service de plusieurs contrats majeurs (Lyon, Caen, Narbonne, et en
Île-de-France T 12-T13, Boucles Nord de Seine et Boucles de Marne).
À l'international, RATP Dev a renforcé son leadership grâce à plu-
sieurs gains : un nouveau contrat de bus en Floride et un en Caroline
du Sud, un contrat d'assistance technique sur le tramway de Québec
ainsi que la signature, en Australie, du contrat d'exploitation et de
maintenance Linewide de la Suburban Rail Loop East (SRL East) à
Melbourne, en partenariat avec John Holland, Alstom, KBR, et WS P.
1.1 Activités de transport
1.1.1 Epic
En 2025, le trafic sur le périmètre de l'Epic RATP en Île-de-France
progresse. Il s'élève ainsi à 3 142 millions de voyages (MV), en
hausse de + 34 MV ou + 52 MV à périmètre constant par rapport
à 2024 (soit + 1,7 %), mais reste néanmoins inférieur de -8,7 % à
son niveau de référence de 2019 .
Le trafic du Métro augmente de + 2,3 % (+ 34 MV), tiré par les
prolongements de lignes, mais reste encore inférieur de -70 MV à
son niveau de référence d'avant la crise sanitaire de 2020 (-4 %).
Le trafic du RER progresse de + 3,1 % (+ 16 MV), bénéficiant
de la bonne dynamique sur les réseaux ferrés, dépassant ainsi son
niveau de référence de 2019 de + 4 MV (+ 1 %).
Le trafic du Bus est en légère hausse de + 0,8 % (+ 6 MV), à péri-
mètre constant et après neutralisation de l'effet des transferts vers
les DS P, g râce au rattrapage de la période des Jeux Olympiques et
Paralympiques 2024. Il reste cependant inférieur de -221 MV à son
niveau de référence de 2019 (-21,6 %).
25
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Le trafic du Tramway régresse de -0,7 % (-2 MV), impacté par les
travaux de prolongement du T 1 e n début d'année, et reste encore
inférieur de -11 MV à son niveau de référence de 2019 (-3,3 %).
Ces résultats positifs bénéficient sur le métro des prolongements des
lignes 11 et 14 et, plus largement, des effets de la réforme tarifaire,
favorable au développement des déplacements de longue distance.
Cette dynamique sur les réseaux ferrés est néanmoins contrebalan-
cée par l'évolution du réseau de surface qui subit l'impact des reports
de trafic vers le métro suite à la mise en service des prolongements.
1.1.2 Les autres évolutions en France
La croissance de l'activité en 2025 est alimentée par la montée en
puissance, sur une année pleine, des réseaux remportés en 2024
(Bayonne, Brive, Saintes, Quimper), par l'entrée en vigueur de nou-
veaux contrats (Lyon, Caen, Narbonne, Béziers, T 12-13, Boucles
Nord de Seine et Boucles de Marne) ainsi que par les extensions
d'offre sur le périmètre des contrats en portefeuille.
Ces évolutions favorables ont été partiellement compensées par la
fin de certains contrats historiques (Saint-Malo, Vierzon).
Les filiales ont également démontré un fort dynamisme commercial,
avec de nombreux succès commerciaux obtenus par RATP Dev et
R A TP Cap Île-de-France : renouvellement du contrat d'exploitation
du réseau d'Angers, attribution de nouvelles délégations de service
public, dont la reprise du réseau BeeMob à Béziers et l'attribution
du contrat de l'Étoile ferroviaire de Caen en Normandie. En Île-de-
France, RATP Cap Île-de-France a établi sa position en remportant
six lots de bus supplémentaires en 2025.
1.1.3 Les autres évolutions à l'international
L'a c tivité à l'international a poursuivi son intensification en 2025,
portée par plusieurs avancées stratégiques. En Australie, le Groupe
a renforcé sa présence avec l'obtention du contrat Linewide de la
Suburban Rail Loop East à Melbourne, en partenariat avec John
Holland, Alstom KBR et WS P. E n Amérique du Nord, trois nouveaux
succès sont venus consolider le développement du Groupe : les
contrats d'exploitation des réseaux de bus du comté de Volusia
en Floride et de Charleston, SC en Caroline du Sud et un contrat
d'assistance technique sur le tramway de Québec.
L'année a également été marquée par la cession des activités des
bus urbains et de bus touristiques à Londres et Bath au groupe
FirstGroup, permettant à RATP Dev de recentrer son portefeuille
sur ses priorités stratégiques de développement
1.2 Activités de services urbains
R A TP Solutions Ville a poursuivi en 2025 la montée en puissance
de son activité dans ses domaines d'expertise :
– Sur le pôle immobilier :
• R A TP Habitat a livré en 2025 plusieurs programmes de
logements sociaux et mixtes à Montreuil (Seine-Saint-Denis)
au-dessus de la station La Dhuys (ligne 11 prolongée) ainsi
qu'à Nanterre (Hauts-de-Seine) au cœur du quartier du Petit
Nanterre, participant au renouveau urbain de la ville.
• Urban Station a inauguré à Paris deux nouveaux espaces
événementiels et exploite un nouvel espace de corpoworking :
■
Bastille : ce nouvel espace est issu de la réhabilitation d'un
ancien bâtiment industriel destiné à l'alimentation élec-
trique du Métro parisien, historiquement connu sous le nom
de sous-station électrique de la Cerisaie ;
■
Auteuil : cet espace résulte de la rénovation d'une sous-sta-
tion électrique datant de 1912, dont l'architecture indus-
trielle a été entièrement valorisée ;
■
Daumesnil, espace de corpoworking, au cœur du 12e arron-
dissement de Paris.
– Sur le volet mobilités urbaines :
• Electra a enregistré une année 2025 record, avec une crois-
sance de + 61 % de son réseau de recharge ultra-rapide.
L'opérateur a déployé 644 stations (près de 4 000 points de
charge) réparties dans 10 pays, et a levé 433 M€ de finance-
ments verts pour accélérer encore son expansion ;
• BlaBlaCar, place de marché de référence pour les voyages
partagés, a continué d'élargir son empreinte internationale et
de diversifier ses services ;
• Zenride, leader du vélo de fonction en entreprise, compte
désormais plus de 500 entreprises clientes en France ;
• Communauto (anciennement Mobizen) a connu en 2025 une
forte croissance en Île-de-France, témoin de l'essor de l'au-
topartage en boucle dans la région. Le service a dépassé le
cap des 5 000 véhicules partagés en France (dont près de la
moitié en Île-de-France) et enregistré plus de 15 000 utilisa-
teurs actifs ;
• Vianova, spécialiste de la data mobilité au service des col-
lectivités et opérateurs, a continué d'étendre son empreinte
en 2025. Sa plateforme d'intelligence de mobilité (Vianova
Intelligence Platform) est aujourd'hui déployée dans plus de
100 villes à travers le monde ;
• R A TP Capital Innovation a cédé sa participation dans
Zenpark au premier trimestre 2025.
– Sur le pôle télécommunications : en 2025, R A TP Connect a
poursuivi le développement de ses activités en Île-de-France.
La filiale a finalisé le déploiement de la fibre optique sur le
prolongement de la ligne 14 Sud, renforçant ainsi la couverture
numérique du réseau métropolitain. Elle a également lancé une
nouvelle offre d'« Edge hosting » souverain en juin, à destination
des entreprises de toutes tailles, via Connect Grand Paris.
1.3 Activités Autres
R A TP Smart Systems a poursuivi la transformation numérique de
la mobilité en Île-de-France, avec plusieurs avancées structurantes :
– Réforme tarifaire : mise en œuvre réussie de la nouvelle grille
tarifaire d'Île-de-France Mobilités au 1er janvier, avec l'introduc-
tion de nouveaux tickets (métro-RER et Bus-Tram) et l'accélé-
ration de la dématérialisation des titres (Navigo Liberté+ sur
smartphone dès juin) ;
– Modernisation des outils en station : généralisation des termi-
naux de vente et lancement du déploiement des terminaux de
contrôle en mobilité pour les agents, facilitant la distribution et
la verbalisation sur le terrain ;
–
Ouverture à la concurrence des bus : intégration des nouveaux
opérateurs dans le système billettique, assurant une continuité
de service fluide pour les usagers ;
26
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
–
sur le MaaS, lancement de Rout'In : création d'une coentreprise
avec TotalEnergies (50/50) pour proposer aux entreprises une
solution de gestion des dépenses de mobilité des salariés, incluant
carte de paiement et application mobile.
R A TP Maintenance Services a poursuivi son développement, porté
par le démarrage des nouveaux contrats obtenus auprès du groupe
AD P, c ouvrant la maintenance des ascenseurs, monte-charges, esca-
liers mécaniques et trottoirs roulants des aéroports d'Orly et de Roissy.
R A TP Travel Retail a confirmé sa dynamique commerciale, soute-
nue par l'ouverture de nouvelles enseignes sur le réseau.
1.4 Activités d'ingénierie
R A TP Sécurité Expertises poursuit le développement de son acti-
vité de formation à la sûreté et à la sécurité. Depuis mars 2025, la
filiale a installé son centre de formation à Saint-Denis (93), sur un
site de près de 2 000 m2, qui intègre un stand de tir professionnel
et une maquette d'instruction reproduisant l'univers métro/bus.
Participation dans Systra
Conformément à son plan de croissance, Systra, détenue à 19,49 %
par le Groupe RAT P, e nregistre une nouvelle hausse d'activité por-
tée par l'effet en année pleine des acquisitions réalisées en 2024,
les contrats gagnés en 2025 et la croissance organique. L'année
2025 a été riche de succès, avec notamment :
–
en France : le lancement en octobre 2025 du deuxième tunnelier
de la ligne 15 Est du Grand Paris Express, marquant une nouvelle
étape clé du chantier pour Systra ;
– en Suède, l'inauguration en juillet 2025 de la nouvelle gare de
Varberg et de son tunnel ferroviaire de 3,1 km, marquant l'abou-
tissement de cinq années de travaux menés par les équipes de
Systra Suède en collaboration avec Implenia ;
– au Royaume-Uni, le lançage en décembre 2025 d'un viaduc de
4 600 tonnes au-dessus de l'autoroute M6 pour la future ligne
à grande vitesse High Speed 2 (HS2), constituant une étape
majeure dans l'avancement du projet. Le projet HS2 a pour objec-
tif de créer un nouveau réseau reliant à grande vitesse Londres,
les Midlands et le Nord de l'Angleterre ;
–
en Turquie, l'attribution d'un contrat de conception d'infrastruc-
tures routières dans l'agglomération de Samsun, comprenant un
corridor urbain de 12 km intégrant 6 ponts et 1 tunnel ;
– au Chili, l'obtention de deux nouveaux contrats ferroviaires
afin de créer des lignes suburbaines desservant la périphérie
de Santiago, renforçant la collaboration de longue date entre
Systra et l'opérateur national EFE ainsi que l'entreprise de tra-
vaux publics Sacyr.
En fin d'année 2025, deux nouvelles acquisitions ont abouti :
– Ardanuy Ingenieria, société d'ingénierie espagnole, reconnue
pour son expertise dans les domaines des systèmes ferroviaires,
du métro et des transports urbains. Plus de 350 nouveaux colla-
borateurs ont ainsi rejoint les équipes de Systra en Espagne, au
Portugal et en Amérique hispanique mais également en Inde et
dans les pays baltes ;
– BG&E, entreprise australienne d'ingénierie pluridisciplinaire,
reconnue pour son expertise dans les infrastructures de trans-
port et les bâtiments complexes, comptant des implantations
en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Asie, au Moyen-Orient
et au Royaume-Uni. L'empreinte de Systra dépasse ainsi 1 000
salariés en Australie et Nouvelle-Zélande. Cette acquisition vient
en outre conforter l'essor de l'offre internationale dédiée aux
bâtiments complexes.
2. Les résultats consolidés de 2025
2.1 Chiffre d'affaires consolidé
En millions d'euros (M€)
31/12/24
31/12/25
Variations
Transport
5 734
6 437
703
R A T P T ransport (a)
3 838
Filiales
1 896
3 997
2 440
159
544
Gestion d'infrastructures (a')
1 179
1 237
58
Sûreté (a'')
166
179
13
Ville
42
55
13
Services
19
27
8
Ingénierie (groupe Systra**)
Groupe R A T P (b)
7 140
7 934
794
Contribution de l'Epic R A T P (a+a'+a'')
5 183
5 413
230
Contribution des filiales (b-a-a'-a'')
1 957
2 521
564
Contribution des filiales en %
27 %
32 %
** Le chiffre d'a ffaires du Groupe progresse de + 794 millions d'euros vs 2024 (soit + 11 %), dont + 230 millions d'euros au titre de l'Epic R A T P et + 564 millions d'euros au titre des filiales. Le chiffre d'a ffaires des
filiales continue sa progression (+ 28,8 %) et atteint 31,8 % du chiffre d'a ffaires Groupe contre 27,4 % en 2024.
27
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
a) Le chiffre d'affaires de l'activité Transport progresse de
+ 703 millions d'euros, dont + 159 millions d'euros pour
l'Epic et + 544 millions d'euros pour les filiales.
L'évolution du chiffre d'affaires de l'Epic RATP intègre la remise à
niveau des rémunérations d'exploitation sur les coûts réels (+ 100
millions d'euros), dans le cadre du nouveau contrat pluriannuel avec
Île-de-France conclu en juillet 2025.
Les principaux facteurs de progression du chiffre d'affaires sont
l'amélioration du niveau de la production de l'offre de transport
(97 % pour le métro, 98 % pour le RER, 94 % pour le bus et 100 %
pour le tram) et de la qualité de service (+ 30 millions d'euros), l'in-
dexation contractuelle des rémunérations Île-de-France Mobilités
(+ 52 millions d'euros) et l'évolution de l'offre de transport, dont
l'impact net est négatif de -45 millions d'euros (contre-effet des ren-
forts d'offre de 2024 pour les Jeux Olympiques et Paralympiques net
de l'effet en année pleine des extensions de lignes T 3 b, L11 et L14).
La croissance des filiales est portée par le démarrage de nouveaux
contrats (+ 390 M€), notamment en France, les effets en année
pleine des contrats démarrés au cours de l'exercice 2024, ainsi que
la croissance organique des contrats en portefeuille (+ 119 M€), en
particulier des bus de Toscane et du métro de Riyad.
b) Le chiffre d'affaires du gestionnaire d'infrastructures
progresse de + 58 millions d'euros, tiré principalement par
l'indexation de la rémunération d'exploitation versée par Île-de-
France Mobilités au titre de la gestion du réseau historique (+ 10
millions d'euros), la hausse de l'offre (+ 10 millions d'euros), la
hausse de la contribution R12 au titre des impôts et taxes, notam-
ment du fait de l'augmentation des taxes sur les eaux d'exhaure
(+ 15 M€), la montée en puissance des activités du gestionnaire
d'infrastructures du Grand Paris Express (+ 13 millions d'euros),
et par une augmentation de la rémunération des investissements
(R2) en lien avec la hausse de la base d'actifs (+ 6 M€).
c) Le chiffre d'affaires de l'activité Sûreté progresse de + 13
millions d'euros au global sur l'année, à la fois tiré par une pro-
duction légèrement supérieure à la commande et l'application du
tarif de l'année validé par l'autorité de régulation des transports.
d) Le chiffre d'affaires de l'activité Services urbains est en
hausse de + 13 millions d'euro s, à 55 millions d'euros.
e) Le chiffre d'affaires de l'activité Autres services est en
hausse, à 27 millions d'euros (+ 8 millions d'euros).
f) Le chiffre d'affaires de l'activité Ingénierie n'est pas consolidé,
la participation du groupe RATP dans Systra étant mise en équivalence.
2.2 Résultat opérationnel (EBIT)
En millions d'euros (M€)
31/12/24
31/12/25
Variations
Transport
70
109
39
R A T P T ransport (a)
155
Filiales
(85)
121
(12)
(34)
73
Gestion d'infrastructures (a')
278
274
(5)
Sûreté (a'')
(6)
1
7
Ville
13
12
(1)
Services
(28)
(25)
3
Ingénierie (groupe Systra**)
76
3
(73)
Groupe R A T P (b)
403
373
(29)
Contribution de l'Epic R A T P (a+a'+a'')
427
395
(32)
Contribution des filiales (b-a-a'-a'')
(25)
(22)
3
Contribution des filiales en %
- 6 %
- 6 %
** mise en équivalence
Le résultat opérationnel 2024 avait été affecté par une plus-va-
lue exceptionnelle de + 229 millions d'euros, liée à une opération
d'apport partiel d'actifs à la filiale non consolidée RATP Habitat.
En retraitant les effets de l'apport partiel d'actifs (APA) à RATP
Habitat réalisé en 2024, l'EBIT s'améliore de + 199 millions d'euros
par rapport à 2024, à 373 millions d'euros.
a) Le résultat opérationnel de l'activité Transport (hors APA)
progresse de + 268 millions d'euros, dont + 195 millions
d'euros pour l'Epic et + 73 millions d'euros pour les filiales.
Pour l'Epic RAT P, l'EBIT de l'activité Transport (hors APA) est
en progression de + 195 millions d'euros, porté principalement par
la progression du chiffre d'affaires notamment sous l'effet de la
remise à niveau de la rémunération (+ 100 millions d'euros), un haut
niveau de production et de qualité de service, ainsi que la poursuite
des efforts de productivité.
28
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
L'EBIT de l'activité Transport des filiales enregistre une pro-
gression significative de + 73 millions d'euros. Cette amélioration
intègre le contre-effet de pertes à terminaison comptabilisées sur
certains contrats en Île-de-France en 2024, mais reflète également
la bonne performance des contrats internationaux. Cette dyna-
mique positive est pour partie compensée par l'impact d'une dépré-
ciation exceptionnelle de -43 millions d'euros du goodwill affecté à
l'UGT Sightseeing (bus touristiques) de RATP Dev.
b) L'EBIT du gestionnaire d'infrastructures est globalement
stable, baisse de -5 M€ soit moins de 2 %.
c) L'EBIT de l'activité Sûreté remonte de + 7 millions d'euros,
à + 1 million d'euros ; sous l'effet d'une meilleure couverture des
charges par le tarif en 2025.
d) L'EBIT de l'activité Services urbains reste stable par rap-
port à 2024.
e) L'EBIT de l'activité Autres Services s'améliore de + 3 mil-
lions d'euros.
f) L'EBIT de l'activité Ingénierie est en baisse de -73 millions
d'euros, lié au contre effet de la plus-value de la cession partielle
de Systra comptabilisée en 2024.
2.3 Résultat net consolidé part
du Groupe
Le résultat net consolidé part du Groupe s'établit à 217 millions
d'euros à fin 2025, contre 204 millions d'euros (- 25 millions d'euros
hors APA) en 2024, soit une amélioration de + 13 millions d'euros
(+ 242 M€ en retraitant l'apport partiel d'actifs réalisé en 2024).
La progression du résultat net part du Groupe traduit l'amélioration
de la performance opérationnelle des activités de l'Epic et des filiales.
2.4 Capitaux propres consolidés
Le montant total des capitaux propres part du groupe consolidés
passe de 5 368 millions d'euros à 5 577 millions d'euros, soit une
augmentation de + 209 millions d'euros, qui recouvre :
– une hausse de + 258 millions d'euros pour l'EPIC ;
– une hausse de -50 millions d'euros pour les filiales.
Les capitaux propres de l'Epic enregistrent principalement :
– une variation sur les avantages au personnel postérieurs à l'em-
ploi et long terme ;
– la variation de valeur des instruments financiers enregistrés en
capitaux propres ;
– le résultat annuel.
Les capitaux propres des filiales enregistrent principalement :
– le résultat annuel ;
– les impacts de conversion des entités hors zone euro.
2.5 Les investissements
Les investissements du groupe RATP s'élèvent à 1 991 millions
d'euros (y compris 97 millions d'euros d'investissements réalisés
en maîtrise d'ouvrage déléguée pour le compte de la Société des
Grands Projets dans le cadre du prolongement de la L14 au sud).
Les investissements sur fonds propres réalisés par le Groupe s'élèvent
à 954 M€, dont 826 M€ pour l'Epic RATP et 128 M€ pour les filiales.
Sur les 1 730 millions d'euros d'investissements réalisés en Île-de-
France par l'Epic sur le périmètre du plan quinquennal d'investisse-
ments (PQI) 2025-2029 contractualisé avec Île-de-France Mobilités,
83 % de l'enveloppe sont consacrés aux programmes d'entretien et
de modernisation du réseau et des matériels roulants. Le solde a
été consacré à l'accroissement de la capacité de transport (prolon-
gements de lignes de métro et de tramway) et à la modernisation
des espaces et de l'information voyageurs.
En matière de modernisation du réseau et d'entretien des infrastruc-
tures (1 434 millions d'euros), l'effort d'investissement est porté par
les projets suivants :
–
la modernisation du réseau métro (548 millions d'euros) avec les
programmes MF19 (infrastructures et matériel roulant), moder-
nisation des lignes 6 et 9, mise à niveau du MF77 de la ligne 8,
renouvellement des véhicules de maintenance des Infrastructures
(VMI) ;
– la modernisation du RER (195 millions d'euros) : poursuite des
projets d'acquisition des futurs matériels roulants MI20 pour le RER
B, outil NExTEO de pilotage automatique des lignes de RER B et
D, projet Massy Valenton Ouest et rénovation des rames MI2N ;
– la finalisation de la transformation du réseau bus (142 millions
d'euros) : finalisation des projets de conversion énergétique des
centres bus, achat de bus électriques, remise à niveau technique
des bus et continuité de service sur les systèmes d'information ;
– le remplacement des rames du tramway T 1 (TW20), l'améliora-
tion des conditions d'exploitation du T2 (99 millions d'euros), et
la modernisation des infrastructures et systèmes télécoms et de
conduite (450 millions d'euros).
Les dépenses d'extension des réseaux de transport (173 millions
d'euros) portent sur les projets suivants :
– 91 millions d'euros pour les projets de développement des
infrastructures, avec notamment la finalisation des projets de
prolongement des lignes 11 et 14 Sud et des correspondances
L15 (Villejuif, Les Agnettes) ;
–
25 millions d'euros pour l'aménagement du pôle Val de Fontenay,
et le développement des correspondances de la ligne 15 (Saint
Maur Créteil, Noisy Champs) ;
– 57 millions d'euros pour le projet de prolongement du T 1 v ers
Val de Fontenay.
En matière de modernisation des espaces et de l'information
voyageurs (123 millions d'euros), les investissements sont portés
notamment par une forte dynamique des projets de modernisation
des espaces voyageurs sur le réseau métro pour 63 millions d'eu-
ros : projet Symphonie (amélioration de la qualité de service dans
les espaces), nouveaux écrans d'affichage, rénovation des stations
(notamment République, espaces de la ligne 13 et Gare d'Auster-
litz), actualisation et renouvellement des outils de la billettique.
29
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Sur le réseau RER, ces investissements représentent 29 millions
d'euros et sont portés par les rénovations des gares (notamment
Charles de Gaulle Étoile, Nation, Auber et Saint-Michel), ainsi que
la poursuite du déploiement des écrans d'affichage du RER B et
des consignes à vélo.
Les investissements des filiales s'élèvent à 190 M€.
Dans le domaine du transport, ils concernent principalement le
renouvellement du parc d'autobus en Toscane et en France, les
besoins générés par le démarrage des lots bus parisiens (déploie-
ment de systèmes d'information), la restructuration et la conver-
sion énergétique des centres bus opérationnels de Mantes-la-Jolie,
d'Épône et de Villebon-sur-Yvette. Ces infrastructures stratégiques
contribuent au renforcement du réseau de transport public en Île-
de-France, tout en intégrant pleinement les objectifs de transition
énergétique et de performance environnementale.
Dans le secteur des services urbains, les investissements ont prin-
cipalement porté sur le déploiement de la fibre optique ainsi que
sur des travaux relatifs aux bâtiments tertiaires.
2.6 L'endettement net consolidé
En millions d'euros (M€)
31/12/24
31/12/25
Variations
Transport
2 487
1 569
(918)
R A T P T ransport (a)
2 175
Filiales
313
1 485
84
(689)
(229)
Gestion d'infrastructures (a')
3 261
3 449
188
Sûreté (a'')
(27)
(70)
(44)
Ville
(37)
(42)
(5)
Services
(4)
(8)
(4)
Ingénierie (groupe Systra**)
Groupe R A T P (b)
5 681
4 898
(783)
Contribution de l'Epic R A T P (a+a'+a'')
5 409
4 864
(545)
Contribution des filiales (b-a-a'-a'')
271
34
(238)
Contribution des filiales en %
4,8 %
0,7 %
** mise en équivalence
La diminution de l'endettement net consolidé (-783 millions d'euros,
à 4 8 98 millions d'euros à la fin 2025) s'explique principalement par
l'amélioration du besoin en fonds de roulement des filiales, par les
cessions d'activités de RATP Dev au Royaume-Uni et, s'agissant
de l'Epic RAT P, p ar des cessions d'actifs à Île-de-France Mobilités
(bus et centres bus, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence)
et par le refinancement par Île-de-France Mobilités de la flotte de
métro MF01.
La capacité d'autofinancement du Groupe, qui s'établit à 1 187
millions d'euros, est suffisante pour couvrir les investissements en
fonds propres et l'évolution du besoin en fonds de roulement.
Pour financer son activité courante, ses investissements et le rem-
boursement de ses emprunts, la RATP recourt principalement aux
marchés de la dette, tant organisés que de gré à gré.
Elle dispose de plusieurs programmes de financement couvrant
des maturités variées :
– un programme Euro Medium Term Note (EMTN) d'un montant
maximal de 7 milliards d'euros ;
– un programme NeuCP d'un montant maximal de 3 milliards
d'euros.
Les notations attribuées par les agences de notation financière
Moody's Investors Service et Standard & Poor's reflètent la qualité
de crédit de la RATP et contribuent à renforcer sa visibilité auprès
des marchés financiers.
Au 3 mars 2026, les notations à long terme et à court terme sont
les suivantes :
– Standard & Poor's : A+ / A-1, avec perspective stable ;
– Moody's : Aa3 / P-1, avec perspective négative.
En 2025, en l'absence de besoin de financement à long terme, la
R A TP n'a pas levé de capitaux sur les marchés obligataires.
La robustesse financière du Groupe s'améliore avec un gearing en amé-
lioration à 0,88x à fin 2025, contre 1,06x fin 2024. Le ratio de levier
(dette nette / EBITDA) s'établit à 4,7x à fin 2025, contre 7,5x à fin 2024.
2.7 Actions en matière de recherche
et développement non immobilisées
Le montant consacré à ces actions s'élève à 2 millions d'euros pour
l'année 2025.
30
RAPPORT DE GESTION - Résultats financiers 2025
3. Les comptes sociaux
de l'EPIC RATP
L'année 2025 est la première année d'exécution du contrat Île-de-
France Mobilités RATP 2025-2029.
En 2025, le trafic poursuit sa hausse (+ 1,7 % vs 2024) et s'accom-
pagne d'une croissance dynamique du chiffre d'affaires retraité
des recettes directes voyageurs (reversées à Île-de-France Mobilités)
(+ 3,9 % vs 2024), tirée par :
–
la remise à niveau sur les coûts réels de la rémunération d'exploi
-
tation R11, dans le cadre du nouveau contrat ;
– l'indexation sur l'inflation de la rémunération R11 ;
– un haut niveau de production de l'offre de transport et une
progression de la qualité de service, réduisant le montant des
réfactions pour offre non produite et améliorant la rémunération
variable (bonus qualité de service).
À l'inverse, la rémunération versée est légèrement recalée en baisse
en lien avec l'évolution de l'offre de transport contractuelle : l'effet
en année pleine des prolongements de lignes mis en service en
2024 (T 3 b, lignes 11 et 14) est plus que compensé par le contre-ef-
fet des renforts d'offre de l'été 2024 liés aux Jeux Olympiques et
Paralympiques et par l'effet de périmètre lié à la sortie du périmètre
de l'Epic de l'exploitation des lignes de bus portée par les 3 DSP
mises en service au 1er novembre 2025.
Les résultats de l'Epic s'améliorent nettement en 2025, sous l'ef-
fet d'une meilleure couverture des charges par la rémunération
contractuelle et par les indices, et de la poursuite des efforts de
productivité. L'EBIT et le résultat net (hors APA) s'inscrivent ainsi en
hausse respectivement de + 223 millions d'euros et + 213 millions
d'euros par rapport à 2024.
En intégrant les investissements réalisés pour le compte de la
Société des Grands Projets sur le prolongement de la ligne 14 vers
Orly, les investissements de l'Epic s'élèvent à 1,8 milliard d'euros.
Ils s'inscrivent en baisse de -26 % par rapport à une année 2024
exceptionnelle marquée par les mises en service de 3 extensions de
lignes majeures, et en lien avec la finalisation du projet de transition
énergétique du bus.
L'endettement net atteint 4 898 millions d'euros, en baisse de
-552 millions d'euros par rapport à fin décembre 2024 (5 4 50 mil-
lions d'euros). Le gearing poursuit sa trajectoire d'amélioration à
0,74x contre 0,85x à fin décembre 2024.
4. Les perspectives
En cohérence avec son plan d'entreprise Ambition 2030, le groupe
R A TP poursuivra en 2026 ses efforts pour faire progresser la qualité
du service rendu aux voyageurs, la sécurité, la qualité de vie au
travail et l'engagement de ses agents, réduire l'empreinte envi-
ronnementale de ses activités tout en renforçant leur résilience au
changement climatique, améliorer sa performance économique et
financière, et développer son activité en France et à l'international.
Les enjeux prioritaires de l'année 2026 seront :
– la poursuite des investissements de modernisation des réseaux
(matériels roulants, systèmes d'exploitation, ateliers de mainte-
nance), avec le déploiement du MF19 sur les lignes 10 et 7bis, la
préparation de son déploiement sur les lignes 13 et 3 bis, et de
l'accueil du MI20 sur le RER B ;
– la réussite de la transition en concurrence de l'activité Bus en
Île-de-France : 4 vagues de mises en service prévues entre mars
et novembre ;
–
la reprise en gestion technique de la ligne 18 du réseau du Grand
Paris Express ;
– les réponses à de nombreux appels d'offres de rail urbain en
France (TER, Transilien) et à l'international, et la mobilisation
des équipes afin de préparer le démarrage des nouveaux contrats
gagnés ;
– la publication volontaire du premier Rapport de durabilité du
Groupe, dans une logique d'alignement sur les meilleures pra-
tiques en matière de reporting extra-financier ;
– l'engagement volontaire de la RATP en faveur de la biodiversité
à travers l'intégration d'une démarche « Entreprise Engagée pour
la Nature ».
5. Autres informations
financières
5.1 Événements importants survenus
depuis la clôture de l'exercice
Le 18 février 2026, le collège de l'autorité de régulation des trans-
ports s'est prononcé sur le document de référence tarifaire 2025
applicable à l'activité de la Sûreté (avis n° 2026-019). L'impact de
cette décision a été pris en compte dans la comptabilisation du
chiffre d'affaires 2025 de cette activité de la RAT P.
31
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
5.2 Tableau des résultats consolidés depuis 2015
En millions d'euros (M€)
Année
Résultat net part du groupe
2015
437,3
2016
171
2017
338,9
2018
199,9
2019
130,9
2020
(134,1)
2021
206,6
2022
(25,7)
2023
(109,2)
2024
204,43*
2025
217,2
*Dont 229 M€ de plus-value exceptionnelle liée à un apport partiel d'a ctifs à R A T P Habitat.
Conformément à l'article 243 bis du Code général des impôts, il
est rappelé que les résultats mis en distribution au titre des trois
derniers exercices ont été les suivants :
2025 : 0 euro
2024 : 0 euro
2023 : 0 euro
2022 : 0 euro
5.3 État des échéances des dettes fournisseurs
Conformément à l'article L. 441-14 du Code de commerce, la décomposition par date d'échéance du solde des dettes à l'égard des fournisseurs
à la clôture de l'exercice est la suivante :
En millions d'euros (M€)
T o tal
Non échu
(à titre indicati f)
Échu
< à 30 jours
Échu
de 30 à 60 jours
Échu
> à 60 jours
Nombre de factures
44 323
Dettes fournisseurs TTC
398
384
0
1
13
T o tal des achats TTC
3 805
Dettes fournisseurs / T o tal des achats en %
10,5 %
10,1 %
0,0 %
0,0 %
0,4 %
5.4 État des échéances des créances clients
Conformément à l'article L. 441-14 du Code de commerce, la décomposition par date d'échéance du solde des créances à l'égard des clients
à la clôture de l'exercice est la suivante :
En millions d'euros (M€)
T o tal
Non échu
Échu
< à 30 jours
Échu
de 30 à 60 jours
Échu
> à 60 jours
Nombre de factures
6706
Créances clients TTC
396910
121729
122589
1387
151205
Chiffre d'affaires TTC
6589274
Créances clients / Chiffre d'affaires en %
6 %
2 %
2 %
0 %
2 %
CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
1. COSO: Committee of sponsoring organization of treadway commission (commission à but non lucratif qui a vocation à élaborer des référentiels et des lignes directrices de premier plan concernant le contrôle
interne, la gestion des risques et la lutte contre la fraude).
1. Le cadre de référence global
Pour sécuriser l'atteinte de ses objectifs stratégiques, opérationnels
et financiers, le groupe RATP s'attache à identifier au mieux les
risques auxquels il est exposé, afin de les prévenir et d'en réduire
les effets. L'approche retenue s'adosse aux standards de place issus
du référentiel international COSO1.
Conformément aux exigences de ce référentiel, le groupe RATP
organise son dispositif de maîtrise des activités de façon à éclairer
sa gouvernance sur quatre domaine s:
– la réalisation des objectifs liés à la trajectoire stratégiqu e;
– l'efficacité et l'efficience des opération s;
– le reporting interne et externe, financier et extra-financie r;
– la conformité aux lois et règlements.
Le dispositif s'étend à l'ensemble des composantes listées au réfé-
rentie l: l'environnement de contrôle, l'évaluation des risques, les
activités de contrôle, l'information et la communication ainsi que
le pilotage.
1.1 Les trois lignes de maîtrise
Dans cet esprit, la démarche du groupe RATP s'appuie sur le prin-
cipe des trois lignes de maîtrise tel que défini par le COSO 2013
et explicité par l'Institut français de l'audit et du contrôle interne
(IFACI) et l'Association pour le management des risques et des
assurances de l'entreprise (AMRAE).
Dans le cadre de la gouvernance de l'organisation, chacune des
trois lignes de maîtrise exerce un rôle distinct et complémentair e:
–
la première ligne de maîtrise est assurée par le management opé-
rationnel qui endosse et gère les risques avec la mise en œuvre
de stratégies adaptées de réduction des risques et de contrôl e;
– la deuxième ligne de maîtrise recouvre les différentes fonctions
d'expertise qui supervisent les activités, en particulier les fonc-
tions chargées de la gestion des risques, du contrôle interne, de
la conformité et des assurance s;
–
la troisième ligne de maîtrise est celle de l'audit interne qui four-
nit aux organes de gouvernance, de manière indépendante, une
assurance raisonnable sur l'efficacité de la gestion des risques
et du contrôle interne.
Conseil d'administration / Comité d'audit
Management opérationnel
2e ligne de maîtrise
1re ligne de maîtrise
3e ligne de maîtrise
Direction générale
BU / directions / filiales
R.H
Juridique
Sécurité
Finance / CG
H.S.E
S.I
32
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
1.2 L'environnement de contrôle
Dans un contexte de transformation, le groupe RATP porte une
attention particulière à la lisibilité des normes et des procédures
qui constituent le socle de la mise en œuvre du contrôle interne
dans toute organisation.
À ce titre, un programme de modernisation des principes de gouver-
nance a été lancé dès 2018 pour aligner les documents de référence
de l'entreprise avec les orientations stratégiques du Groupe mais
également pour accompagner l'ouverture à la concurrence, l'inter-
nationalisation croissante de ses activités et le renforcement des
exigences réglementaires en matière de gestion des risques.
L'objectif est de renforcer la transversalité en définissant pour
les différentes finalités de l'organisation les exigences du Groupe
pilotées par des process owners (pilotes de processus) désignés par
la présidence. Un cadre de référence « Organisation et pilotage »
a été ainsi mis à jour en mars 2021 dans une logique de maîtrise
d'activité et d'attribution claire des rôles et responsabilités entre
différents acteurs de l'entrepris e:
–
les process owners en charge de proposer les principes de gouver-
nance relevant de leur périmètre et d'élaborer la réglementation
transversale interne qui s'y rattache (instructions, référentiels,
chartes et documents d'application transversaux). Sur leur péri-
mètre d'intervention, ils assurent la supervision transversale des
objectifs, la gestion des risques et le déploiement du contrôle
interne adéqua t;
– les responsables des directions, BU de l'Epic et des filiales en
charge de l'exécution des opérations et de la maîtrise des risques
liés à leurs activités et dont l'action s'inscrit dans le respect des
règles de gouvernance transversales établies au sein du Group e;
–
les fonctions dédiées à la gestion des risques en charge de soute-
nir le déploiement des règles de gouvernance, d'accompagner le
déploiement de la méthodologie d'évaluation des risques et de
contrôle interne et de superviser l'avancement des plans d'action
post-audit.
Un ensemble de règles de gouvernance (« book de gouvernance »)
a été adopté en 2020 et largement diffusé au sein de l'entreprise
avec des adaptations permanentes.
Cette démarche s'accompagne d'une désignation des pouvoirs et
responsabilités qui est conçue comme une étape clé pour mettre en
œuvre les processus de fonctionnement établis au sein du groupe
R A TP. Ainsi, le dispositif de délégations se développe autour des
différents instruments juridiques nécessaires, dans une logique de
couverture des risques et de fluidité dans la prise de décision, pour
les dirigeants et les managers.
2. L'organisation retenue
2.1 Une organisation générale
orientée sur la triangulation
des fonctions risk management,
contrôle interne et audit interne
2.1.1 Une logique intégrée des fonctions
participant à l'évaluation des risques
Une organisation resserrée pour mieux répondre
aux enjeux du Groupe
Le groupe RATP doit faire face aujourd'hui à de multiples enjeu x:
la mise en concurrence progressive des réseaux historiques exploités
par l'Epic, une tension croissante sur les ressources avec notam-
ment des phénomènes sociétaux d'évolution du rapport au travail
qui affectent l'attractivité de ses métiers et créent des tensions
(absentéisme, turnover, difficultés de recrutement), la mutation de
la ville de demain, les impacts du changement climatique, le renfor-
cement des exigences réglementaires, la disponibilité plus rapide
et exhaustive des données, ainsi que des attentes croissantes de
ses clients et parties prenantes (AO, État et autorités de régulation,
usagers, personnels et riverains). Ces tendances de fond impactent
fortement l'action des dirigeants qui doivent disposer d'une vision
rapide et globale sur l'exposition aux risques et leurs modalités
de couverture.
Pour cela, le groupe RATP déploie une double approch e:
– une gestion globale et priorisée des risques en développant une
culture du risque et une mise sous contrôle raisonnée en fonc-
tion des enjeux. L'objectif est de développer une prise de risque
maîtrisée dans les décisions managériales en visant la mise sous
contrôle des risques majeurs affectant la stratégi e;
–
une approche intégrée des différentes fonctions contribuant à évaluer
les risques par la mise en place de processus rationalisés et optimisés
entre les différents acteurs. L'objectif est de mieux coordonner la cou-
verture des risques en s'appuyant sur un cadre de référence partagé,
des méthodes communes et des compétences métiers solides.
Rattachée à la présidence, la délégation générale à l'audit, risques
et contrôle interne (DGARC), rapproche sous un même pilotage les
risques, les assurances, le contrôle interne et l'audit interne dans
toutes ses dimensions à la fois stratégiques, réglementaires, sécuri-
taires ainsi qu'au bénéfice du développement et de la performance.
Une gouvernance qui s'appuie sur les instances
managériales internes
Au sein du groupe RAT P, l a maîtrise d'activité repose sur une gou-
vernance spécifique avec des instances clairement identifiées qui
supervisent la mise sous contrôle des risques. Cette gouvernance
impliqu e:
–
les organes de surveillance de l'entreprise, en particulier le comité
d'audit, des finances et des risques du conseil d'administration,
qui doivent notamment s'assurer de la mise en œuvre des poli-
tiques et procédures internes et interroger régulièrement le dis-
positif de gestion et de mise sous contrôle des risque s;
33
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
– deux sessions annuelles impliquant les membres du Come x:
•
une première session permet d'actualiser annuellement la car-
tographie des risques corporate et d'établir concomitamment
le plan de contrôle et d'audit interne. Ces grandes orienta-
tions arrêtées par le président-directeur général permettent
de mettre en mouvement la politique de gestion des risques
dans l'entrepris e;
•
une session à mi-année est consacrée à la revue des risques et per-
met à la présidence de s'assurer du bon avancement des actions
de maîtrise des risques et d'identifier les actions à accélére r;
Pour la cartographie 2026, la planification de la première ses-
sion prévue jusqu'alors en mars a été avancée en décembre 2025
pour la cohérence avec la présentation du plan d'audit en comité
d'audit au mois de janvier 2026. Cette évolution a nécessité d'an-
ticiper les travaux de revue des risques en cours d'année 2025 qui
n'a donc pas donné lieu à une revue intermédiaire à mi-année.
– Des revues périodiques sont organisées au sein des Codir, des
directions de l'Epic et des filiales pour analyser les résultats et
les zones de fragilité/risques ainsi que les modalités de mise sous
contrôle.
Une filière qui fédère les trois métiers
La coordination des fonctions risques, audit et contrôle interne est
essentielle pour faciliter la maîtrise d'activité par les directions opé-
rationnelles et assurer une cohérence d'ensemble avec les besoins
identifiés par la direction générale. Elle est structurée par une filière
métier qui associe des représentants présents dans les directions de
l'Epic et les filiales dont l'enjeu principal est de porter une approche
transversale des standards, processus et méthodes et d'entretenir
les compétences nécessaires au service de la maîtrise des risques
et de l'amélioration de la performance.
2.1.2 La fonction risk management
Au sein de la DGARC, le pôle risk management et contrôle Interne
(RMCI) assure le pilotage et l'animation de la démarche globale
d'entreprise permettant d'assurer la mise sous contrôle des risques
telle qu'arrêtée par le Comex et validée par la présidence.
Le management des risques de l'entreprise repose sur trois processu s:
– la cartographie des risques qui permet de formaliser le péri-
mètre des risques et les évaluations afin d'établir la cartographie
des risques considérés comme majeur s; l es risques internes sont
répartis suivant six catégorie s: s tratégie, gouvernance, opérations,
ressources humaines/sociales, financier/achats, sécurité/sûret é;
–
la mise sous contrôle par l'identification des axes d'amélioration
de la maîtrise des risques, à partir notamment de l'évaluation de
l'efficacité des barrières de prévention et de protection existante s;
–
le reporting sur le suivi des plans d'action en cours tels qu'ils ont
été définis en réponse aux risques mais également des résultats
de contrôle interne, d'audit et des incidents.
Cette méthode est appliquée à tous les niveaux de l'entreprise,
Groupe, directions centrales de l'Epic, prestataires industriels et
filiales. Elle permet une vision partagée des différentes entités
du Groupe, et, à terme, de faire ressortir les bonnes pratiques à
diffuser.
Par ailleurs, certains domaines de risque, qui nécessitent une approche
spécifique, sujets transorganisationnels ou réglementaires, font l'objet
de cartographies thématiques déployées par le pilote transversal du
risque et avec le soutien méthodologique du pôle RMCI.
Avec la maturité croissante de la démarche, l'entreprise a optimisé
les processus de gestion de risques dans plusieurs domaine s:
–
une cotation objectivée de la maîtrise des risques à travers l'éva
-
luation de 18 typologies de barrières interne s;
– une priorisation des zones de fragilité à mettre sous contrôl e;
– une rationalisation des plans d'action, en cohérence avec le plan
stratégique d'entreprise et les recommandations issues des audit s;
– un séquençage des exercices de cartographies afin d'assurer la
complémentarité des analyses de risques entre le Groupe, les
directions de l'Epic et les filiales.
La méthodologie d'évaluation des risques, entièrement revue en 2021
à la demande de la présidence, est désormais appropriée et mise en
œuvre dans l'organisation avec des approches cohérentes entre les
différents niveaux de responsabilité. Cette démarche d'acculturation
est soutenue par des sessions régulières de formation des correspon-
dants risk management et des pilotes transversaux de risque.
2.1.3 La fonction contrôle interne
Au sein du groupe RAT P, l e contrôle interne est conçu comme par-
ticipant d'une démarche d'excellence et de performance globale
en favorisan t:
– un meilleur pilotage opérationnel par un partage des résultats
entre les managers et leurs équipes, tout au long de la ligne
managérial e;
–
la mise en place d'outils de contrôle permettant de fournir l'assu-
rance raisonnable de la maîtrise des risques majeurs et l'atteinte
des objectifs exprimés dans la stratégie d'entreprise.
Au niveau local, la maîtrise des activités du groupe RATP est sous
la responsabilité directe du management qui exerce un contrôle
de premier niveau, au plus près de l'activité opérationnelle. Des
contrôles de deuxième niveau effectués par les fonctions trans-
verses renforcent le dispositif de contrôle. Celui-ci permet d'appré-
cier de manière régulière l'efficacité et la conformité des processus
de travail mis en œuvre. La démarche de contrôle interne est
déployée sur les risques majeurs de l'Epic et des filiales, tant dans
le domaine des opérations que des fonctions support.
La fonction de contrôle interne intervient pour faciliter l'élaboration
et la réalisation des contrôles de premier niveau par le management
opérationnel, des contrôles de deuxième niveau par les fonctions trans-
verses, ainsi que pour organiser le reporting semestriel des résultats.
Le référentiel de contrôle interne de l'entreprise est mis à jour réguliè-
rement pour adapter les contrôles aux préoccupations de l'entreprise,
aux analyses de risques et aux fragilités identifiées lors des audits.
Par ailleurs, conformément aux standards de place, le programme
d'autoévaluation se structure progressivement sur les risques
majeurs du Groupe. Cette démarche complémentaire aux disposi-
tifs de contrôle de premier et deuxième niveaux vise à donner de
la visibilité sur le niveau de maturité des organisations par rapport
aux exigences de contrôle du Groupe.
34
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
2.1.4 La fonction audit
Les activités d'audit sont portées par les équipes du pôle audit
interne général (AIG) de la DGARC conjointement avec les struc-
tures d'audit/inspection des directions de l'Epic et des filiales.
Depuis 2020, ces activités sont intégrées au sein d'une filière audit
Risque contrôle (ARC) déployée sur l'ensemble du Groupe pour agir
sur les risques majeurs ou émergents.
Dans ce rapprochement des métiers, l'audit interne conserve son
indépendance de troisième lign e:
–
le pôle AIG est piloté par un responsable dédié sous la supervision
du délégué général à l'audit, risques et contrôle interne du groupe
R A TP, qui rapporte directement au président-directeur général.
Il intervient de manière transversale sur les risques majeurs de
l'entreprise, notamment financiers et réglementaires, mais aussi
de performance, d'organisation, ou de managemen t;
– les structures d'audit/inspection des directions de l'Epic et des
filiales sont rattachées au plus haut niveau de leur organisation
afin de favoriser des interventions de manière indépendante de
la ligne managériale. Elles interviennent localement sur les pro-
cessus et les unités de leur organisation. Des missions en équipes
composites, coordonnées par le pôle AIG, sont également réali-
sées afin de concentrer les moyens disponibles pour établir, sur
des temps resserrés, des états des lieux généraux sur la maîtrise
de certains risques à tous les niveaux de l'entreprise.
Cette organisation permet de donner une vision d'ensemble aux
dirigeants sur la façon dont l'entreprise maîtrise les enjeux les plus
critiques, tout en capitalisant sur les moyens alloués à la filière.
Après avis du comité d'audit du conseil d'administration, le plan
d'audit annuel est validé par le président-directeur général et le suivi
de son exécution est assuré en Comex. Le plan d'audit s'ancre dans
une dimension filière ARC, intégrant la contribution des différentes
structures d'audit et d'inspection du Groupe.
La méthodologie d'audit se base sur les meilleures pratiques du mar-
ché et s'intègre dans le dispositif « Entreprise Risk Management »
du Groupe, aussi bien en préparation des missions, dans une optique
d'approche des sujets par les risques qu'en restitution des travaux,
avec des évaluations contribuant directement à l'évaluation ou à
la réévaluation des risques.
Les missions d'audit contribuent également activement au plan
d'entreprise de la RATP et à l'accompagnement de la stratégie
du Groupe en apportant, lorsque cela est possible et en complète
indépendance, de l'assurance, un conseil, un éclairage ou une pros-
pective.
Un plan d'action est systématiquement élaboré par les respon-
sables audités, en réponse aux recommandations à l'issue de la
mission. Le suivi de la mise en œuvre est primordial et est assuré
par chaque entité d'audit jusqu'à la clôture définitive des actions.
Indépendamment des missions d'audit qui peuvent faire l'objet
d'une présentation spécifique en Comex, les plans d'action établis
sur des audits à enjeux significatifs donnent lieu à des points d'avan-
cement réguliers en Comex, dans le cadre des revues des risques et
lors du bilan annuel des travaux.
Enfin, le délégué général à l'audit, risques et contrôle interne assure
une fonction d'Inspection générale, distincte de l'audit interne,
destinée à éclairer le président-directeur général sur des thèmes
sensibles ou des sujets mettant en cause les intérêts du Groupe.
2.1.5 La fonction Assurance
Depuis 2020 et en accord avec la direction générale, le pôle assu-
rances de la DGARC a décidé de doter l'Epic RATP de polices d'as-
surance visant à couvrir les risques auxquels est exposée l'entreprise
et a entrepris une démarche globale de rationalisation et d'optimi-
sation des polices d'assurance au niveau du Groupe. L'organisation
a évolué au 1er décembre 2025 avec la création d'un pôle assurances
Groupe (ASG) au sein de la DGARC qui dorénavant pilote direc-
tement et de façon intégrée l'activité assurances de l'Epic et des
filiales y compris RATP Dev et RATP Cap Île-de-France.
Le pôle assurances Groupe a pour missions de définir les besoins
assurantiels de l'Epic et de l'ensemble des filiales, piloter les études
de souscription et les appels d'offres, s'assurer du placement et du
renouvellement des programmes d'assurances à échéance, gérer
les sinistres déclarés par les opérationnels et les tiers, sécuriser les
engagements contractuels pris par le Groupe, organiser les visites
de risques et piloter le suivi des recommandations formulées par
notre assureur.
Ainsi, les polices d'assurance négociées auprès des assureurs ont
pour but de protéger les activités et les actifs du Groupe face à
la survenance d'un événement aléatoire. La stratégie définie par
le pôle assurances Groupe, en accord avec la direction générale,
est adaptée à chaque structure Epic ou filiales. La stratégie pour
l'Epic RATP est de couvrir les sinistres d'intensité et de faible
fréquence, de nature à bouleverser l'équilibre financier de notre
entreprise. Un recours à l'autoassurance (fonds propres) est néan-
moins maintenu pour les sinistres placés sous franchise au sein de
l'Epic RATP à la différence des filiales.
Les programmes d'assurances souscrits pour le Groupe sont les
suivant s:
– polices « dommages » (couvrant les ouvrages, leurs contenus et
les biens utilisés par le Groupe),
– polices « responsabilité civile » (couvrant la responsabilité du
groupe RATP en cas de dommages matériels, immatériels et
corporels causés à un tiers lors de ses activités, d'un événement
qu'elle organise ou d'une atteinte à l'environnement),
– polices automobiles (couvrant le volet « responsabilité civile
automobile » obligatoire issue de la loi Badinter, les véhicules
personnels utilisés à des fins professionnelles et les véhicules
spécifiques utilisés par le Groupe),
– police « Individuelle accidents » (couvrant les missions profes-
sionnelles réalisées en France et à l'étranger),
–
polices « lignes financières » (couvrant la responsabilité civile des
mandataires sociaux, les événements liés à la cybersécurité et
la gestion de crise),
– polices « construction » (couvrant les risques liés aux travaux et
chantiers de construction),
– les polices d'assurance souscrites permettent ainsi de couvrir
les activités multiples, complexes et à risques menées au sein
du Groupe.
35
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
2.2 Des organisations dédiées
à la maîtrise de risques spécifiques
2.2.1 La délégation générale à l'éthique
et à la conformité (DGEC)
Rattachée à la présidence, la délégation générale à l'éthique et à
la conformité (DGEC) couvre un large périmètr e:
– le respect de la neutralité religieuse et la défense de la laïcit é;
– la lutte contre toutes les formes de discrimination, les situations de
harcèlement moral, d'agissements sexistes et de harcèlement sexue l;
– le pilotage du management de la diversité et de l'inclusio n;
– l'animation du programme RATP au Fémini n;
– le programme de conformit é;
– un dispositif de « médiation interne et de facilitation » visant à
prévenir, identifier et gérer les situations relationnelles difficiles
pour favoriser des relations professionnelles plus sereine s;
– le plan de vigilance du Groupe.
Les missions de la DGEC portent sur différents domaine s:
– la promotion des valeurs éthiques du Groupe mais également
de la diversité et de l'inclusion dans le cadre de programmes de
prévention et de sensibilisatio n;
– l'accueil, l'écoute et le recueil de la parole des victimes présu-
mées et/ou des témoins d'agissements sexistes et de violences
sexuelle s;
– la sensibilisation, le soutien et conseil aux encadrants dans la
prévention et la lutte contre les discrimination s;
– la réception et l'analyse des signalements et alerte s;
– la sollicitation des investigations et des enquêtes nécessaires au
bon traitement des alertes et/ou des signalement s;
– la conformit é;
–
la prévention et le traitement des situations difficiles ou conflictuelles.
Au sein de la DGEC, la fonction Conformité groupe RATP est incar-
née par un pôle dédié sous l'autorité d'un responsable Conformité.
Son rôle consiste à:
–
définir les processus à respecter pour couvrir les risques, accom-
pagner les opérationnels dans leur déploiement et alerter en cas
de difficult é;
– s'assurer de la bonne mise en œuvr e:
•
de contrôles obligatoires spécifiques, réalisés par les managers,
sur la base d'un référentie l;
•
du programme de conformité arrêté par la présidence du Groupe
qui mobilise différents acteurs dans l'entreprise comme la fonc-
tion éthique, les ressources humaines, les achats, la comptabilité
d'entrepris e;
•
veiller au respect des principes éthiques dans le développement
et l'usage de l'intelligence artificielle.
Il est soutenu dans cette action par le pôle RMCI de la délégation
générale audit, risques et contrôle interne qui élabore le référentiel
de contrôles destinés à être déployés par les directions et filiales
responsables de la maîtrise du risque conformité. Par ailleurs, les
audits réalisés par le pôle audit interne général de la délégation
générale audit, risques et contrôle interne conduisent à des recom-
mandations destinées à l'éclairer sur une meilleure maîtrise des
risques à couvrir.
Le responsable conformité anime un réseau de correspondants
conformité dans les directions et les filiales. Il assure également
l'organisation du comité de déontologie du Groupe.
2.2.2 La délégation générale à la sécurité
des transports (DGST)
Rattachée à la présidence, la délégation générale à la sécurité des
transports (DGST) veille aux conditions de prise en charge de la
sécurité ferroviaire et routière dans toutes les composantes de
l'entreprise. Sa mission s'inscrit dans le cadre de la politique, des
structures et des orientations de management général de la sécu-
rité ferroviaire et de la sécurité routière, fondées sur une approche
systémique, et définies par le président-directeur général. La DGST
dispose également d'une expertise en sécurité incendie et d'une
inspection générale de sécurité incendie (IGSI).
Interlocutrice privilégiée des services de l'État en charge de la
sécurité de l'exploitation, la DGST assure un rôle d'interface avec
notamment la DGITM, la DRIEAT, le STRMTG et le BEA-TT.
La sécurité ferroviaire et routière
Le délégué général à la sécurité des transports assure le pilotage de la
mise en œuvre des règles de sécurité ferroviaire et routière à la RAT P.
Ces règles portent sur les infrastructures, les installations tech-
niques, les véhicules, les principes et les règles d'exploitation, de
maintenance ou de contrôle. À ce titre, il détermine le cadre auquel
doivent se conformer tous les responsables en charge de sécurité
ferroviaire et routière au sein de l'entreprise. Les directeurs des
directions opérationnelles, des business units ou des filiales mettent
en œuvre les directives générales de sécurité émanant de la DGST,
dans le cadre de leurs délégations de pouvoirs respectives.
Dans le cadre de ses diverses activités, la DGST dispose d'une
capacité d'investigation auprès de toutes les structures au sein du
Groupe. À ce titre, elle déploie des activités de surveillance et d'in-
vestigation des événements de sécurité qui se produisent sur les dif-
férents réseaux ferroviaires et routiers de l'entreprise. D'autre part,
la DGST organise des expertises qui visent à éclairer l'entreprise
sur le niveau de maîtrise des systèmes concourant à la sécurité et
elle pilote des actions de sensibilisation à la sécurité des transports.
En cas de besoin, la DGST peut faire appel à l'expertise disponible
dans les différentes directions et business units (génie ferroviaire,
inspections). Les enquêtes, les études et les rapports d'incident
relatifs à la sécurité lui sont transmis.
Un programme annuel d'audits de sécurité ferroviaire et routière
est élaboré par la DGST en tant que commanditaire, en concer-
tation avec les entités concernées. Il est soumis à décision du
président-directeur général après avis du Comex, et intégré dans le
plan de charge de la délégation générale à l'audit, risques, contrôle
interne (DGARC) pour sa réalisation.
La DGST est compétente pour la RATP et ses filiales. Son pouvoir
d'investigation s'applique à l'ensemble des entités du Groupe. De ce
fait, elle peut être appelée à exercer sa mission dans le cadre d'un projet
ou d'une DSP exploitée par RATP Dev ou RATP Cap Île-de-France.
36
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
La sécurité incendie
Un organisme d'inspection de sécurité incendie (IGSI), constitué de
personnels spécialisés en matière de protection contre les risques
d'incendie et de panique, a été créé à la RATP en application de
l'arrêté du 20 février 1983, abrogé et remplacé par l'arrêté du
24 décembre 2007. L'IGSI est indépendante de toute direction,
service ou autre entité chargée des études, des travaux ou de la
gestion des installations.
L'IGSI exerce sa mission dans les domaines et dans les conditions
où sa consultation est imposée par les lois et textes en vigueur, à
savoir notamment la sécurité contre les risques d'incendie et de
panique relevant de la réglementation des Établissements Recevant
du Public (ERP) de type gares (GA), le Code de la construction et de
l'habitation, mais aussi le Code des transports et le Code du travail,
ainsi que la sécurité des infrastructures et systèmes de transport
relevant des transports guidés.
Les représentants de l'IGSI sont membres de droit de la commission
consultative départementale de sécurité et d'accessibilité (CCDSA),
pour les affaires les concernant. Ils rédigent un avis formel pour
chacune de celles-ci. À ce titre, ils participent aux travaux de cette
commission, notamment lors de l'examen des projets de construc-
tion ou d'aménagement, et aux visites préalables à l'ouverture au
public, tant des gares et stations que des systèmes de transport.
L'équipe sécurité incendie de la DGST est complétée par une entité
retour d'expérience et expertise sécurité incendie (REX, expertise)
intervenant dans le périmètre du groupe RAT P. C ette entité traite
des retours d'expérience en sécurité incendie (enquête, collecte
et analyse des informations sur les événements), participe à diffé-
rentes commissions internes à la RATP en liaison avec la sécurité
incendie et à des exercices sur le terrain avec les divers acteurs de
l'entreprise, réalise lorsque nécessaire une démarche de Recherche
des Causes Circonstanciées d'Incendie (RCCI), assiste la DGARC
selon les besoins, anime la relation avec la Brigade de sapeurs-pom-
piers de Paris (BSPP) dont la Commission d'études RATP/BSP P.
L'IGSI est compétente pour la RAT P, l'équipe REX/expertise étant
compétente pour la RATP et ses filiales.
2.2.3 La direction cybersécurité
En 2023, il a été décidé de renforcer la gouvernance et les res-
sources dédiées à la mise sous contrôle du risque cybersécurité.
La direction cybersécurité est désormais rattachée directement au
président-directeur général.
Ce repositionnement a permis de mieux affirmer les rôles et res-
ponsabilités de chacu n:
– direction Group e: a git selon les orientations du président-direc-
teur général, établit la réglementation, les objectifs et supervise
leur atteint e; p ilote la gestion du risque transvers e;
–
directeurs des directions de l'Epic et des filiale s: r esponsables de la
mise sous contrôle des risques cyber dans leur périmètre, respectent
les orientations groupe en agissant pour le compte de l'entrepris e;
– responsables cybe r: n ommés par le directeur de la structure et
le directeur cyber, relaient au quotidien les actions cybersécurité
sur leur périmètre.
Au sein de la direction cybersécurité Groupe, les missions sont
réparties de la façon suivant e:
– gouvernance cybersécurit é:
• identifier et cartographier les risques cybersécurité dans le
Group e;
• définir et formaliser le référentiel de règles de sécurité et les
méthodologies idoine s;
• sensibiliser les collaborateurs du Groupe aux risques cybersé-
curité et les former aux bonnes pratique s;
• animer le réseau des responsables cybe r;
• réaliser le plan de contrôle cybe r;
– stratégie cybersécurit é:
• aligner la cybersécurité avec la stratégie du Groupe, anticiper
les évolutions d'activité et les enjeux de cybersécurité associé s;
•
partager les recommandations pour renforcer la cybersécurité
des systèmes d'information du Group e;
•
accompagner les différentes entités du Groupe dans l'applica-
tion des mesures de sécurité sur leurs systèmes d'informatio n;
– centre de veille sur la menace et de réponse aux incidents
• connaître l'état de la menace et l'état de l'art en matière de
cybersécurité des systèmes d'informatio n;
•
coordonner les capacités de détection et de réponse, présentes
dans les différentes entités du Groupe, face aux cyberattaque s;
– conseil à la sécurité numérique
• prospective, veille réglementair e;
•
coordination avec les plans de continuité d'activité, de gestion
de crise, de sûreté du Group e;
•
coordinations avec les autorités et parties prenantes en cyber-
sécurité (ANSSI, AOM).
Les instances de pilotage ont aussi évolué pour être plus adaptées
aux rôles et responsabilités de chacun et répondre aux objectifs de
ce nouveau modèle de pilotage. Le système de pilotage en place
se fait à trois niveau x:
– niveau 1: c omités stratégique s;
– niveau 2: c omités opérationnel s;
– niveau 3: p oints non exhaustifs pouvant s'intégrer dans des ins-
tances existantes de niveau 2 ou d'autres instances de direction
et/ou de structures.
La direction cybersécurité élabore par ailleurs, en tant que process
owne r, le programme annuel d'audits de cybersécurité en concerta-
tion avec les entités concernées et en lien avec la fonction d'audit
interne du siège qui l'intègre dans le plan d'audit soumis à déci-
sion du président-directeur général après avis du Comex. Elle en
supervise la mise en œuvre et assure le suivi des plans d'action
post-audits.
Les audits réalisés peuvent être classés en cinq grandes nature s:
audits organisationnels, audits de conformité, audits de perfor-
mance, audits techniques (tests d'intrusion par exemple) et audits
de prestataires/sous-traitants. Les audits techniques sont le plus
souvent réalisés par des prestataires externes, éventuellement
labellisés par un organisme institutionnel suivant le domaine. Les
audits portant sur la gouvernance et le management des enjeux
de cybersécurité, sont réalisés par le pôle audit interne général de
la DGARC.
37
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
3. Les facteurs de risques :
identification et gestion
3.1 Les risques stratégiques
3.1.1 Risque lié à la gestion des transitions
en Île-de-France
Description
Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports publics
en Île-de-France et en premier lieu du réseau bus historique, le
groupe RATP est confronté à différents défis, et en particulier celui
de l'organisation de la transitio n:
– poursuite de l'exploitation du bus en monopole sur une période
transitoire de deux ans (2025-2026) pendant laquelle l'activité
sera transférée progressivement aux nouveaux opérateurs en
délégation de service publi c;
– reprise de l'exploitation des lots gagnés par la filiale RATP Cap
Île-de-France.
Certaines composantes liées à cette transition complexe peuvent
avoir des impacts négatifs sur la qualité du service, les relations
sociales, les coûts et recettes ou encore la réputation de la RATP
et de sa filiale RATP Cap Île-de-Franc e:
– des impacts opérationnels sur l'exploitation du réseau de bus
parisien historique de l'Epic, à partir de 2025 et jusqu'à la fin de
la période d'échelonnement en novembre 2026, dans un contexte
inédit d'exploitation en mode multi-opérateur s;
–
de possibles tensions sociales (mouvements sociaux, absentéisme)
qui affecteraient la capacité de la RATP à réaliser son offre de
transport bus pendant la période de transitio n;
– de possibles difficultés rencontrées par la RATP pour assurer
les missions de continuité de service (notamment sur les sys-
tèmes d'information transverses) à la demande d'Île-de-France
Mobilités pour les nouveaux opérateurs de bu s;
–
le non-respect des objectifs clés (qualité de service, offre, indica-
teurs de performance, climat social et coûts associés) fixés dans
une nouvelle délégation de service public attribuée à la RATP Cap
Île-de-France, entraînant des pertes de recettes et des pénalités
contractuelles.
Les enjeux de l'année 2026 seront principalement centrés pour la
R A TP sur l'organisation de la transition, avec l'objectif d'assurer
une transition fluide sans impact sur la continuité d'exploitation
et la qualité de service pour les voyageurs, tout en réalisant quatre
vagues de bascule.
Gestion des risques
La gestion des transitions du réseau bus en Île-de-France fait l'objet
d'un projet spécifique au sein du groupe RATP avec une gouver-
nance dédié e:
– en interne au groupe RAT P:
•
mise en place depuis fin 2023, d'une instruction et d'un suivi au
plus haut niveau de l'entreprise par un comité de pilotage bimes-
triel présidé par le président-directeur général du groupe RAT P;
•
constitution d'une équipe dédiée à la transition du réseau bus
en Île-de-France qui travaille en étroite collaboration avec les
équipes du réseau bus ainsi que les directions et filiales du
Groupe. Cette équipe est en relation au quotidien avec les
unités opérationnelles directement concernées par la mise en
concurrence, les différentes structures internes contributrices
ou possiblement impactées par le projet. Elle est, par ailleurs,
en dialogue permanent avec Île-de-France Mobilité s;
• réalisation d'un suivi hebdomadaire en comité de direction
du réseau bus.
– en extern e:
• mission confiée à Jean-Paul Bailly et Jean Grosset par Île-de-
France Mobilités en février 2023 pour identifier les solutions
opérationnelles adaptées pour assurer le bon déroulement opé-
rationnel et social de l'ouverture à la concurrence du réseau
bus. Cette mission fait l'objet d'un comité tripartite Île-de-
France Mobilités/Mission Bailly-Grosset/RAT P;
•
mise en place de réunions régulières de suivi du projet avec Île-
de-France Mobilités en vue de garantir la continuité de service
du réseau bus en Île-de-Franc e;
• en préparation de chaque bascule, échanges et travaux pré-
paratoires menés avec les cessionnaires, conformément au
règlement de la transition.
Afin d'assurer un pilotage efficient du projet, un programme
Transition articulé autour de plusieurs chantiers majeurs a été
établi fin 2023, avec pour objectif de contribuer à la continuité du
service public. Il permet notammen t:
– d'assurer le transfert des activités, des biens et des salariés du
bus aux futurs opérateurs dans les meilleures condition s;
– d'adapter le fonctionnement de l'exploitation du réseau bus
R A TP et pour partie de l'entreprise à un contexte d'exploitation
multi-opérateurs pendant la période d'échelonnement de la mise
en concurrenc e;
– d'assurer les missions de continuité de service qu'Île-de-France
Mobilités a demandé à la RAT P.
Ce programme fait l'objet d'un suivi en comité de pilotage Transition
sur la base d'un tableau de bord et d'un reporting bimestriel partagé
avec les différents contributeurs et parties prenantes au sein du
groupe RAT P.
À noter que les premières bascules réalisées au 1er novembre 2025
vers les nouveaux cessionnaires ont été mises en œuvre avec succès.
Ces travaux menés pour le réseau de bus historique ont également
contribué à sécuriser et anticiper la reprise en décembre 2025 de
l'exploitation du T 12 & du T13 (tram-train) dans le cadre d'une
transition avec un opérateur tiers sortant (Transkeo) et concernant
un mode ferré (réseau ferré national).
3.1.2 Robustesse du business model
Description
L'ouverture à la concurrence des transports publics en Île-de-France
(2025-2026 pour le réseau bus, 2030 pour le tram et 2040 pour le
métro et le RER), conjuguée aux tensions croissantes sur les res-
sources des autorités organisatrices de transport public résultant du
contexte macroéconomique, des mutations du marché du travail, de
l'évolution des habitudes de mobilité (y compris les effets durables
de la pandémie de Covid-19), et de l'ampleur des investissements de
38
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
développement et de modernisation mis en œuvre pour favoriser le
report modal et adapter les infrastructures au changement clima-
tique, pourrait avoir un impact négatif sur le modèle économique
et les résultats du groupe RAT P.
Au cours des dernières années, le contexte macroéconomique a
pénalisé les résultats financiers du groupe RAT P, a vec un effet
de ciseau entre (i) l'augmentation des charges d'exploitation, en
particulier des coûts énergétiques, (ii) le ralentissement de la
croissance des recettes, en raison de la moindre efficacité des
clauses contractuelles d'indexation dans un environnement forte-
ment inflationniste, du non-rétablissement du trafic à son niveau
d'avant la crise sanitaire, et des contraintes budgétaires accrues
pesant sur les collectivités locales et les autorités de transport,
(iii) l'augmentation des coûts directs et indirects liés à un niveau
élevé d'absentéisme du personnel.
La situation s'est améliorée ces deux dernières années, grâce
au ralentissement de l'inflation, au succès du plan d'actions de
réduction de l'absentéisme, et à la conclusion en juillet 2025 d'un
nouveau contrat d'exploitation avec Île-de-France Mobilités, mais
les risques évoqués ci-dessus demeurent.
Alors que le développement du transport public est essentiel pour
réussir la transition écologique, la décarbonation de l'économie et
améliorer la qualité de vie dans les villes, son modèle économique
pourrait être fragilisé par ces évolutions récentes, à travers une
croissance insuffisante des recettes tarifaires et une hausse des
coûts, contraignant à la fois le financement de l'exploitation et
des investissements.
Le chiffre d'affaires du groupe RATP devrait dès 2026, toutes choses
égales par ailleurs, baisser en raison de la perte partielle d'activité
sur son réseau historique de bus (70 % de l'activité gagnée par
R A TP Cap Île-de-France). Cette baisse devrait être compensée en
2026 par le développement du chiffre d'affaires des filiales, grâce
aux appels d'offres gagnés sur d'autres réseaux de transport public
en Île-de-France (comme le tram-train T 1 2/T 13), en France (comme
le réseau de métro et de tramway de Lyon remporté par RATP Dev
en 2024, ou les réseaux de Caen et Béziers gagnés en 2025) ou à
l'étranger (États-Unis) ainsi que par la politique de diversification
des activités avec notamment le gain fin 2025 par RATP Solutions
Ville, en consortium avec Dalkia et Eiffage, de la concession du
réseau de chaleur de la Ville de Paris.
L'impact sur le résultat net du groupe RATP de l'ouverture à la
concurrence du réseau bus reste difficile à évaluer à ce jou r: i l
dépendra désormais de la capacité du Groupe à exécuter les nou-
veaux contrats signés, selon la trajectoire financière prévue en
termes de volume et de rentabilité des activités nouvellement
exploitées en concurrence par RATP Cap Île-de-France, par rapport
à la situation antérieure, où l'activité bus était exercée en monopole
par l'Epic RAT P, a u travers d'un contrat d'exploitation 2021-2024
qui était de fait déséquilibré. La trajectoire financière dépendra
également de la capacité de la RATP à réduire ses coûts de structure
(activités régaliennes et entités mutualisées) à un rythme cohérent
avec la diminution du volume d'activité de l'activité bus en mono-
pole mais aussi au niveau des structures opérationnelles.
Gestion des risques
Concernant la préparation de l'ouverture à la concurrence, dès
2016, un programme dédié a été lancé, de manière transverse au
groupe RAT P, a fin de préparer cette échéance et de structurer les
travaux organisationnels, juridiques et financiers.
En 2023, une mission conduite par Jean-Paul Bailly et Jean Grosset a
été lancée à la demande de la présidente d'Île-de-France Mobilités
pour adapter et structurer les modalités de mise en œuvre opéra-
tionnelle et sociale de l'ouverture à la concurrence des réseaux
de bus parisiens, en vue de garantir une transition ordonnée et
fluide, préservant la qualité du service pour les usagers. Les travaux
menés par cette mission ont permis de déboucher sur des recom-
mandations consensuelles, qui ont été validées par Île-de-France
Mobilités et traduites par le Parlement dans la loi du 27 décembre
202 3: é chelonnement du processus d'appel d'offres et de mise en
service des nouveaux lots jusqu'à la fin 2026, garantie de maintien
sur leur site actuel pour les agents des centres bus (malgré le redé-
coupage des lots), simplification des conditions de transfert des
entités mutualisées du réseau bus.
Pour améliorer son efficacité économique et sa compétitivité
dans la perspective de l'ouverture à la concurrence du réseau bus,
la RATP a lancé un certain nombre d'initiatives.
En 2018, un plan d'optimisation des fonctions support a été lancé
dont l'objectif est de réduire de 120 M€ le coût des fonctions sup-
port de la RATP sur 7 ans (2017-2024), avec la suppression d'environ
1 0 00 postes et la réalisation d'au moins 30 M€ d'économies sur
les achats mutualisés. À fin 2024, 116 M€ d'économies ont été
réalisées sur les organisations avec la suppression de près de 867
postes et 40 M€ sur les achats mutualisés.
Au-delà des fonctions support, de nombreux projets et actions ont
été menés ces dernières années pour améliorer la productivité de
l'exploitation et de la maintenance, en cohérence avec l'objectif de
productivité de 1 % par an fixé par le contrat RATP Île-de-France
Mobilités 2021-202 4: a utomatisation de la ligne 4 du métro, tran-
sition énergétique de la flotte de bus, évolution des conditions de
travail des machinistes receveurs, optimisation des gammes de
maintenance, digitalisation des processus, etc.
Un nouveau plan de performance a été lancé fin 2024 pour iden-
tifier et mettre en œuvre de nouveaux leviers d'amélioration de
la performance économique et de réduction des coûts de l'entre-
prise sur la période du contrat d'exploitation RATP Île-de-France
Mobilités 2025-2029 et ainsi répondre aux objectifs de productivité
exigés par Île-de-France Mobilités.
La R A TP a également lancé fin 2022 un plan de sobriété énergé-
tique, en vue à la fois de réduire ses coûts et son empreinte énergé-
tique et carbone. En 2023, la RATP a révisé sa politique énergétique
avec un nouvel engagemen t: r éduire de 15 % sa consommation
d'énergie rapportée à l'offre de service (mesurée en voiture kilo-
mètre) d'ici 2029, par rapport à 2019. Pour atteindre cet objectif,
un plan d'action structuré autour de quatre axes principaux a été
déploy é: l e matériel roulant, les bâtiments, les infrastructures fer-
roviaires et les espaces voyageurs. Chaque business unit et direc-
tion de la RATP s'est vue attribuer des objectifs spécifiques pour
39
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
contribuer à la réalisation de cette ambition globale. Au terme du
1er semestre 2025, la RATP avait déjà réduit de -11 % ses consom-
mations d'énergie par rapport à 2019.
En outre, l'Epic RATP a finalisé la refonte de son organisation et
de son modèle de gestion et de pilotage de la performance, visant
à passer d'un pilotage budgétaire organisé par métier, à un pilotage
de comptes de résultat par business unit.
Cette refonte a permis d e:
– structurer 8 entités de gestion (4 business units, 3 prestataires
industriels, et le Siège), désormais pilotées sur la base de comptes
de résultat par destinatio n;
–
refondre complètement l'outillage du cycle de gestion entreprise
(prévisionnel et réalisé) dans un nouvel outil de pilotage (EPM);
– construire le modèle de pilotage de la performance de l'entre-
prise, et de déclinaison des objectifs.
L'ensemble de ces transformations sont accompagnées par des Chief
Transformation Officers (CTO), chargés dans plusieurs directions de
l'entreprise de piloter les actions de transformation et de conduite
du changement.
S'agissant de la stratégie de diversification du Groupe, elle est suivie
à travers différents process et organisations afin de sécuriser une
trajectoire de croissance rentable. Ainsi, depuis 2018, des Plans
de stratégie et de performance (PSP) sont construits et mis à jour
annuellement par chacune des filiales, afin de définir et valider
leurs stratégies et de prioriser l'allocation des ressources dispo-
nibles pour le développement du Groupe. Ces PSP sont présentées
en conseil d'administration et font l'objet d'un suivi annuel. Les
réponses aux appels d'offres sont validées dans le cadre de comités
d'engagement internes, qui s'assurent de leur cohérence avec la
stratégie et la trajectoire financière du Groupe et de la maîtrise des
risques associés à ces projets. Les réponses aux appels d'offres les
plus importants sont examinées par le conseil d'administration de
la RATP de manière ponctuelle selon les montants engagés mais
également prévisionnels dans le cadre d'une revue annuelle.
S'agissant de RATP Dev, la filiale a décidé d'axer sa stratégie de
développement sur le rail urbain, et en particulier sur le métro
automatique, en France (Paris, Lyon) et à l'étranger (Moyen Orient,
Australie, Singapour, Afrique du Sud, etc.). Plusieurs succès com-
merciaux ont été enregistrés en 2025, comme le gain du contrat de
construction et d'exploitation Linewide de la Suburban Rail Loop
à Melbourne, ou en France le contrat d'exploitation de l'étoile
ferroviaire de Caen, ainsi que de plusieurs contrats de DSP (Caen,
Béziers Méditerranée, Angers).
R A TP Cap Île-de-France a été mobilisé en 2024-2025 sur la réponse
aux appels d'offres d'Île-de-France Mobilités sur le réseau historique
de la RAT P. D es gains significatifs ont été réalisés au cours de l'an-
née 2025, avec 8 appels d'offres sur 13 remportés, soit une part de
marché de 70 % sur les bus de Paris et petite couronne. L'e ffort de
développement se poursuivra dans les prochaines années, en répon-
dant aux appels d'offres sur les réseaux bus de Grande couronne et
le réseau ferré francilien.
S'agissant de RATP Smart Systems, l'un des enjeux clés du Groupe
réside dans sa capacité à mettre en place un modèle économique
équilibré pour son activité de MaaS (applications « Bonjour RATP »
et Mappy). À cet égard, une décision majeure de l'autorité de régu-
lation des transports a été rendue début 2026 en faveur de la RATP
sur le principe d'une rémunération par l'autorité organisatrice de
la distribution des titres de transport par les services numériques
multimodaux, dont les conditions restent encore à déterminer.
Enfin, RATP Solutions Ville, filiale créée en 2021 pour dévelop-
per l'activité de Groupe dans les services urbains en valorisant les
actifs industriels et immobiliers du Groupe, a remporté des succès
commerciaux importants, avec notamment en 2021 le gain par
R A TP Connect de la concession d'un réseau de fibre optique à
déployer le long des 200 km de voies et dans les 68 gares du réseau
du Grand Paris Express (500 M€ sur 25 ans), de la concession d'ex-
ploitation du réseau de froid de la Ville de Paris (Fraîcheur de Paris
en partenariat avec Engi e: 3,2 Md€ sur 20 ans), puis fin 2025 de la
concession du réseau de chaleur de la Ville de Paris (en partenariat
avec Dalkia et Eiffage).
Le Groupe fait le choix d'afficher clairement ses priorités en termes
de développement, qui visent à une croissance rentable de son
activité dans le domaine du transport public et des services urbains,
au service de la décarbonation et de la qualité de vie en ville.
À l'international, la RATP se focalise en termes de géographies
sur des pays matures, et offrant des perspectives de développe-
ment significatives. Les risques pays sont appréciés avec prudence,
au regard d'une analyse approfondie de la situation politique et
macroéconomique.
En 2025, des jalons majeurs ont été franchis permettant de conso-
lider le modèle économique du groupe RAT P:
–
la signature du contrat pluriannuel 2025-2029 avec Île-de-France
Mobilités, qui permet de rétablir les grands équilibres financiers
de l'Epic RATP après plusieurs années difficile s;
– la fin du cycle d'appels d'offres pour l'exploitation des 13 DSP
du réseau de bus Paris-Petite Couronne restante s: l e Groupe a
remporté 70 % des parts de march é;
–
les effets du recentrage stratégique de RATP Dev, conformément
à son plan stratégique validé en juillet 2023, dont la première
étape (cession de l'activité de bus à Londres et négociation de
rééquilibrage du contrat d'exploitation des bus de Toscane) a
été franchie.
Ces perspectives clarifiées, un nouveau plan stratégique et finan-
cier à l'horizon 2029/2030 sera prochainement soumis au conseil
d'administration.
3.2 Les risques liés à la sûreté/sécurité
3.2.1 Cybersécurité
Description
La sécurité des systèmes d'information fait l'objet d'une vigilance
permanente en raison de l'augmentation des menaces de cyber-
criminalité, avec l'aggravation des tensions internationales et des
menaces d'origine étatique. Les cyberattaques peuvent prendre de
nombreuses formes et les attaquants ont des intentions diverse s:
motifs malveillants, sabotage ou vol d'informations. Les consé-
40
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
quences pour une entreprise peuvent être très importante s: d égra-
dation des services, perte de données, coûts de réparation, atteinte
à la réputation, etc.
Le groupe RAT P, c omme tous les grands opérateurs européens,
est exposé à un risque de cybersécurité important. Il couvre non
seulement son activité sociale et économique mais aussi ses sys-
tèmes industriels.
Le groupe RATP est également fortement concerné par l'évolution
des réglementations nationales et européennes en matière de cyber-
sécurité (Loi de programmation militaire 2025, NIS 2 – Network
& Information Security, REC – Resilience of Critical Entities, CRA
– Cyber Resilience Act). L'entreprise travaille ainsi à mettre en place
les ressources nécessaires pour assurer la conformité aux différentes
exigences, qui imposent davantage de garanties et une analyse plus
précise à chaque étape, y compris sur l'ensemble de la chaîne de
valeur.
Les organisations sont de plus en plus tenues responsables en cas de
violation de données ou d'incident de sécurité. Un manquement à
ces exigences pourrait entraîner pour le groupe RATP des sanctions
financières et juridiques importantes, ainsi qu'un impact négatif
sur son image.
Gestion des risques
L'entreprise est particulièrement attentive au risque de cybersécurité
et déploie une stratégie de protection et de résilience sur l'ensemble
du périmètre de ses activités, fondée sur l'évaluation des risques.
Cette évaluation porte sur l'ensemble des systèmes d'information
et s'apprécie selon des critères de confidentialité, d'intégrité et de
disponibilité. Elle se réalise dans le cadre d'une démarche d'homo-
logation formalisée, applicable à tout nouveau projet, en particulier
les plus critiques. Elle permet d'assurer un juste niveau de sécurité
dès la conception du projet (security by design).
L'entreprise a mis en place les fondations de sa politique de cybersé-
curité dès 2003, en énonçant les principes et les règles de protection
des systèmes d'information. Une organisation a aussi été mise en
place, animée par le responsable de la sécurité des systèmes d'in-
formation placé auprès des fonctions exécutives du Groupe. Au
niveau opérationnel, des responsables et experts cybersécurité sont
déployés dans chaque direction et filiale de la RAT P.
Fin 2022, du fait des enjeux et de la transformation à venir de l'en-
treprise, 3 objectifs aux temporalités différentes avaient été fixé s:
– la sécurisation des événements incontournables tels que la
Coupe du monde de Rugby en 2023 et les Jeux Olympiques et
Paralympiques (JOP) de l'été 202 4;
–
la préparation de l'entreprise aux nouvelles conditions d'exercice de
son activité dans le cadre d'une ouverture à la concurrence à l'ho-
rizon 2025 et de l'évolution des menaces et de la réglementatio n;
–
le développement d'une organisation cybersécurité durable pour
obtenir qualité et confiance dans nos services aux usagers.
Ces objectifs sont déclinés par la mise en œuvre de dispositifs orga-
nisationnels et opérationnel s:
– renforcement des équipes de cybersécurité au niveau Groupe,
et dans les directions de l'Epic et les filiales (de 40 à 90 ETP sur
la période 2022-2025);
– sensibilisation permanente et ciblée des collaborateurs à la
cybersécurit é;
– renforcement de la démarche d'homologation pour assurer l'in-
tégration de la sécurité dans les projets dès la conceptio n;
– implémentation d'un SMSI certifié ISO 27001 sur un périmètre
de la direction des systèmes d'information (DSI);
– mise en place d'un Computer emergency response team (CERT)
Groupe délivrant une capacité d'analyse et de soutien et garan-
tissant la rapidité et la cohérence de nos actions en cas d'incident
de sécurit é;
–
plan d'action cybersécurité transverse pour les JOP qui a permis
d'atteindre les objectifs de protection du SI pendant cette période
critique et qui laisse un héritage en termes de maîtrise du risque
pour les années à veni r;
– renforcement du socle techniqu e:
•
segmentation et cloisonnement des flux en fonction de la criti-
cité et du degré de confidentialité des données échangées dans
le cadre du renouvellement du cœur de réseau de transmissio n;
•
déploiement d'un système de protection des données (chiffre-
ment du disque dur) pour tous les postes de travai l;
•
déploiement d'un système plus évolué de détection de logiciels
malveillants sur les postes de travail et serveurs (EDR);
• déploiement d'un système de protection de la navigation
Internet distribué couvrant aussi bien les usages dans les
locaux qu'en nomadisme.
Un dispositif robuste de contrôle permet de réaliser régulièrement
des audits techniques et organisationnels (6 audits majeurs réalisés
en 2025). Il est complété par un mécanisme spécifique de gestion
de crise cyber, qui fait l'objet d'une démarche d'amélioration conti-
nue et d'un plan d'entraînement consistant (plusieurs exercices de
simulation de crise annuels).
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.2.2 Attentat
Description
Acteur majeur de la vie économique francilienne et groupe français
implanté à l'international, le groupe RATP porte une attention
particulière au risque attentat, notamment dans un contexte de
menace accrue sur les intérêts français, tant sur le territoire natio-
nal qu'à l'étranger.
Confrontée au terrorisme dans ses espaces, comme cela s'est pro-
duit en 1995 (Saint-Michel) et en 1996 (Port-Royal), la RATP s'ef-
force d'identifier et de prévenir, de manière continue, les différents
scénarios selon lesquels des actes à caractère terroriste pourraient
être commis et viser les vecteurs mobiles, bâtiments voyageurs,
infrastructures et réseaux qu'exploite le groupe RAT P.
Un tel événement pourrait entraîner des pertes humaines impor-
tantes et avoir des répercussions négatives considérables sur la
réputation du groupe RAT P, a insi que des conséquences juridiques,
opérationnelles et financières (dommages matériels, dommages-in-
térêts, augmentation des coûts d'assurance, perte d'activité, etc.).
41
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Gestion des risques
La R A TP est fortement engagée en faveur de la prévention et du
traitement du risque attentat.
Tout d'abord, elle met en œuvre, en lien avec les services étatiques
compétents, l'ensemble des dispositions qui s'imposent à elles et
notamment celles recommandées ou prescrites par les postures
du plan Vigipirate. Ces dernières visent le double objectif suivan t:
– développer une culture de la vigilance et de la sécurité dans
l'ensemble du groupe RAT P;
– assurer en permanence une protection adaptée pour les voya-
geurs, les agents RATP et les infrastructures face aux menaces
d'actions terroristes.
À ce titre, l'élévation du niveau de vigilance Vigipirate activée en 2023
(Urgence attentat), à la suite des attaques du 7 octobre, s'est traduite
pour la RATP par un renforcement des mesures de surveillance et de
protection toujours en vigueur, la posture n'ayant pas évolué.
L'investissement opérationnel de la RATP se manifeste notamment
par une présence soutenue des équipes de sûreté sur le terrain,
mais également par la pérennisation des équipages cynotechniques
de détection d'explosifs et le renforcement de leur présence sur
les réseaux exploités par la RAT P. I l s'illustre par ailleurs par l'or-
ganisation et/ou la participation régulière à des exercices afin de
sensibiliser et former les équipes.
La R A TP agit également en matière d'innovation, en s'impliquant
fortement dans des projets de recherche, notamment en matière
de détection et de prévention. Ces projets peuvent être menés par
les équipes internes mais également à travers des partenariats, tant
au plan national qu'européen.
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.2.3 Accident routier
Description
La sécurité routière est un marqueur fort de l'identité du groupe
R A TP.
L'a c tivité de transport de voyageurs porte différents facteurs de
risque concernan t:
– le respect des exigences réglementaires en ce qui concerne la
réglementation liée au transport de voyageurs, notamment en
matière de conditions de travail, le Code de la route et les réfé-
rentiels de contrôle technique des véhicule s;
– les conditions de circulation notamment en zone dens e;
– le pilotage et le management de la sécurité routière au sein des
directions opérationnelles et filiales du Groupe qui exploitent
des réseaux routiers.
Une augmentation importante de la fréquence des accidents de la
route pourrait entraîner des conséquences négatives importantes
sur la réputation du groupe RATP ainsi que des conséquences
judiciaires, opérationnelles et financières (dommages matériels,
dommages-intérêts, augmentation des coûts d'assurance, perte
d'activité, etc.).
Gestion des risques
Le dispositif de mise sous contrôle du risque d'accident routier
déployé en Île-de-France comme sur les réseaux exploités en France
et à l'international est un facteur de réduction des accidents sur
les réseaux bus (le détail des politiques et résultats pour ce risque
est consultable dans le rapport de durabilité).
En matière de pilotage et de management de la sécurité routière,
le principe de gouvernance du Groupe définit les engagements
auxquels les entités du Groupe doivent se conformer, sur la base
d'une organisation robuste avec des rôles et des responsabilités
clairement définis, un système de surveillance exhaustif et un dis-
positif d'amélioration continue.
La sécurité routière en Île-de-France
Pour l'Île-de-France, le dispositif de mise sous contrôle mis en place
par l'Epic sur le réseau historique repose sur différentes compo-
santes telles que le renforcement du management opérationnel,
un référentiel de contrôle interne axé sur les processus d'applica-
tion des réglementations, l'analyse des zones accidentogènes et la
recherche d'améliorations par l'innovation. La politique de sécurité
routière du réseau bus définit des objectifs de progrès pour renfor-
cer sa performance.
Pour le transport de personnes du réseau de surface de l'Epic, ce
dispositif a conduit à l'obtention de la certification ISO 39001 de la
R A TP par l'Afnor (intégrant les activités liées à l'exploitation et la
maintenance des réseaux de bus et de tramway). Dans le cadre de
cette démarche d'amélioration continue, les précurseurs de danger,
humain ou matériel permettent de suivre notamment les éléments
liés aux permis de conduire des collaborateurs et à leurs habilitations
professionnelles.
Enfin, la RATP est un membre actif du réseau des employeurs
engagés pour la sécurité routière. Ces rencontres sont l'occasion
d'échanger sur les bonnes pratiques en matière de sécurité routière
et avec l'ensemble des acteurs concernés.
Au sein de RATP Cap Île-de-France, la maîtrise du risque routier
constitue un enjeu majeur de performance, de responsabilité et de
durabilité. À ce titre, plusieurs fonctions concourent à la mise en
œuvre d'une démarche intégrée, placée sous la coordination du
responsable QSE-SR.
Le système de management de la sécurité routière est articulé
autour de deux axes complémentaire s:
– la prévention et le contrôle,
– la gestion des accidents et incidents.
Ce dispositif contribue à l'atteinte des exigences fixées par la
politique d'excellence opérationnelle et illustre l'engagement de
l'entreprise dans une démarche d'amélioration continue. Il s'inscrit
pleinement dans l'ambition d'obtenir, à l'horizon 2026, la certifica-
tion ISO 39001 pour les filiales de transport de voyageurs RC Saclay,
RC Bièvres et RC Mantois, ainsi que le siège.
42
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
La gestion quotidienne de la sécurité routière relève des délégations
de service public, qui veillent au respect des exigences réglemen-
taires et à la sensibilisation de l'ensemble des parties prenantes,
internes comme externes. Cette action collective contribue au
renforcement permanent d'une culture partagée de la sécurité.
En parallèle, RATP Cap Île-de-France poursuivra en 2026 l'objectif
de consolider et d'animer le réseau des correspondants QSE-SR.
Cette dynamique vise à favoriser la capitalisation et la diffusion des
retours d'expérience, à partager les indicateurs clés et à promouvoir
les bonnes pratiques au sein des différentes filiales.
La sécurité routière en France et à l'international
Concernant les filiales bus opérant en France et à l'international,
le premier objectif de RATP Dev est de garantir la sécurité de
tous les passagers utilisant leurs services, des tiers avec qui elles
partagent la route, de tous leurs collaborateurs, prestataires et
sous-traitants, des biens et de l'environnement, dans le respect
des exigences réglementaires propres à chaque pays.
Pour ce faire, la politique sécurité de RATP Dev définit les exigences
de sécurité auxquelles doivent répondre le siège et l'ensemble des
filiales à travers le monde. Cette stratégie de sécurité repose sur
les quatre piliers suivant s:
– un système de management de la sécurité solid e;
– une organisation robuste avec des rôles et des responsabilités
clairement défini s;
– un système de surveillance exhaustif et un dispositif d'amélio-
ration continu e;
– une culture sécurité forte.
La gestion de la sécurité routière est pilotée par les business units
et les filiales en local, et supervisée en central par la direction
technique (DT). La DT produit les référentiels et les guides propres
à la sécurité routière qui sont applicables par les filiales. Elle suit
également le niveau global de sécurité du Groupe, via la remontée
centralisée des indicateurs de sécurité et le signalement par les
équipes locales des événements de sécurité majeurs, pour lesquels
les enquêtes sont suivies par le siège. L'analyse, l'identification
des causes, la définition et la mise en œuvre des plans d'actions
correctives servent ensuite à enrichir le retour d'expérience global
piloté par la DT et le partage des bonnes pratiques entre filiales, via
des fiches REX (safety bulletins), des réunions entre coordinateurs
sécurité des filiales (safety committee) ou entre exploitants bus
(club bus).
Safetracker, un outil SaaS déjà largement déployé dans les filiales
de RATP Dev, permet quant à lui d'optimiser la gestion des données
d'exploitation grâce au regroupement de l'information dans un outil
unique, à une information fiable et à jour sur les événements de
sécurité, et enfin à un accès rapide aux données via une interface
sécurisée disponible en permanence. Safetracker permet également
d'effectuer des reportings personnalisés en produisant automati-
quement des tableaux de bord liés à la sécurité routière.
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.2.4 Accident ferroviaire
Description
La sécurité ferroviaire est un sujet primordial et une préoccupation
quotidienne pour le Groupe compte tenu des impacts humains et
financiers potentiels d'un accident.
À ce titre, le risque d'accident ferroviaire est identifié comme un
risque majeur pour le groupe RAT P, p ouvant conduire à des acci-
dents collectifs ou individuels tels qu'une collision entre train, un
déraillement, un incendie, un entraînement de voyageur par un
train. Un tel événement pourrait avoir des impacts importants sur
la réputation du groupe RATP ainsi que des impacts judiciaires,
opérationnels et financiers (dommages matériels, dommages-
intérêts, augmentation des coûts d'assurance, perte d'activité, etc.).
L'e xposition nette à ce risque est néanmoins considérée comme
faible, compte tenu de toutes les barrières internes en place qui
atténuent le risque.
De manière transversale, différents facteurs de risques font l'objet
d'une vigilance permanente et d'une mise sous contrôle par chaque
entité opérationnelle du groupe RATP pour les parties spécifiques
qui les concernent.
Gestion des risques
Pour maintenir et améliorer le niveau de sécurité de nos réseaux,
le groupe RATP déploie sur toute la chaîne managériale différents
fondamentaux en matière de prévention, de détection des risques
et de traitement de l'accidentologie.
Toutes les entités du Groupe mettent en œuvre une politique de maî-
trise des risques qui s'articule autour des grands principes suivant s:
– la défense en profondeur qui, après l'identification des dangers
et l'évaluation des risques, consiste à mettre en place des disposi-
tifs de prévention et de protection, en maintenant leur efficacité
et en les adaptant aux évolution s;
– la définition des exigences en matière de sécurité ferroviair e;
– la réalisation systématique d'une analyse méthodologique pour
tout dysfonctionnement observé ainsi que pour toute vulnérabi-
lité constatée, relative aux facteurs organisationnels et humains
(FOH) ayant conduit ou pouvant conduire à une remise en cause
de la sécurité ferroviair e;
– la capitalisation et le partage du retour d'expérience au sein du
Group e;
– la promotion et le développement au sein du Groupe d'une
culture de sécurité ferroviaire, en s'appuyant sur des connais-
sances nouvelles tant en matières technique et méthodologique
qu'en matière de sciences humaines et sociales.
Ces principes constituent le socle de la sécurité ferroviaire du
groupe RATP grâce à une démarche volontariste de prévention
des accidents, avec notamment la mise en œuvre et le suivi de
précurseurs ainsi que des actions de sensibilisation et de commu-
nication autour de la prévention des risques.
Pour mettre en œuvre ces fondamentaux, le groupe RATP déve-
loppe à destination des collaborateurs un dispositif permanent de
43
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
gestion des compétences s'appuyant sur un dispositif de formation
permettant le maintien et le développement des compétences des
collaborateurs ainsi qu'une implication forte du management local.
Par ailleurs, les événements de sécurité ferroviaire sont suivis de
manière hebdomadaire par le Comex.
Enfin, la recherche de l'amélioration par l'innovation est une
composante croissante de l'action du groupe RATP en matière
de sécurité ferroviaire, qu'il s'agisse d'aide à la conduite, d'outils
favorisant la sécurité, ou bien de la surveillance et du contrôle des
organes de sécurité.
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.3 Les risques de gouvernance
3.3.1 Conduite des affaires
Description
L'intégrité et le développement des activités du groupe RATP
reposent sur une politique de tolérance zéro à l'égard des mauvaises
pratiques et un rejet total de la corruption et du trafic d'influence
sous toutes ses formes, la lutte contre les conflits d'intérêts et la
fraude, et le strict respect des règles de concurrence.
Les principaux risques de conformité traités concernent les
situations où le groupe RATP est en position d'acheteur ou de
soumissionnaire dans le cadre d'appels d'offres. Ces risques sont
sous-jacents à tous les aspects de nos activités et peuvent prendre
la forme, dans la vie quotidienne des affaires, de cadeaux, d'invita-
tions, de conflits d'intérêts, de parrainages, de mécénat, de lobbying
et de paiements de facilitation.
Indépendamment du fait qu'une violation des règles de conformité
serait contraire aux valeurs du Groupe, la survenance de ce risque
aurait un impact significatif sur son image et nuirait à son déve-
loppement sur les marchés actuels et futurs. Cet impact peut se
traduire par des sanctions financières pouvant aller jusqu'à 10 % du
chiffre d'affaires consolidé pour les règles de concurrence, 5 millions
d'euros pour la corruption en France, voire plusieurs centaines de
millions d'euros en cas de corruption internationale.
Gestion des risques
Pour prévenir et gérer les risques identifiés en matière de confor-
mité et, à ce titre, aligner le Groupe sur les meilleurs standards mon-
diaux, le pôle conformité poursuit le déploiement du programme de
prévention anticorruption, conformément aux obligations de la loi
Sapin II, dans les directions de l'Epic et les filiales de 1er et 2nd rangs.
Le programme Concurrence Groupe est quant à lui porté par la
direction juridique du Groupe qui le déploie dans ses organisations.
Établis au niveau corporate, les dispositifs se matérialisent notam-
ment par la formalisation et la diffusion des réglementations
internes qui constituent l'environnement de contrôl e:
–
le code de conduite des affaires et de prévention de la corruption,
ainsi que les procédures internes déclinant opérationnellement
ce cod e;
–
l'intégration du code au sein des règlements intérieurs des direc-
tions de l'Epic et des filiales afin d'assurer les conséquences dis-
ciplinaires aux manquement s;
– la nomination d'un correspondant conformité dans l'ensemble
des directions de l'Epic et des filiale s;
– un dispositif de formation en présentiel pour ses personnels
exposés ainsi qu'un e-learning pour les agents d'encadrement
non exposé s;
– la procédure d'identification et de gestion du personnel exposé
au risque de corruptio n;
– les procédures de contrôle comptable sur les comptes à risques
et les transactions à risque s;
– le dispositif de contrôle intern e;
– les procédures d'évaluation des tiers et des intermédiaire s;
– la procédure d'alerte intern e;
– un plan d'action Groupe dans le domaine des pratiques anti-
concurrentielles (formation, analyse de risques...).
Les cartographies des risques de corruption sont réalisées et mises
à jour selon une méthodologie conforme aux recommandations de
l'Agence Française Anticorruption (AFA). Les plans d'action anti-
corruption associés sont suivis pour l'ensemble des directions de
l'Epic, ainsi que les filiales et la Fondation du Groupe.
Le Groupe est également doté d'un comité de déontologie qui a
pour objectifs le respect des règles de déontologie et la prévention
des conflits d'intérêts. Ce comité est composé de trois personnalités
extérieures reconnues pour leur expérience et leur indépendance.
En 2025, le Groupe a:
– mis à jour la cartographie des risques anticorruption du Groupe
en procédant à une vérification de la cotation des risques net s;
– élaboré une cartographie spécifique sur le thème des conflits
d'intérêts, afin d'optimiser leur identification et leur traitemen t;
– finalisé le déploiement de l'évaluation des tiers dans les filiales
en tenant compte de leurs spécificité s;
–
approfondi ses contrôles internes anticorruption et ses contrôles
comptables qui ont été déployés dans toutes les filiales, à l'ex-
ception du contrôle interne relatif à l'évaluation des tiers qui est
en cours d'élaboration.
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.3.2 Atteinte aux règles éthiques
Description
En matière d'éthique, les facteurs de risques sont multiples compte
tenu de la sensibilité accrue de la société aux discriminations, au
harcèlement sexuel ou moral, au respect des droits humains et
de l'égalité entre les femmes et les hommes. Il en va de même
concernant la réaffirmation des principes républicains en France,
en particulier celui de laïcité et de neutralité religieuse.
L'approche retenue par le groupe RATP est que tout collaborateur
confronté à une situation délicate et/ou inédite doit être en mesure
44
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
de prendre une décision pertinente, respectueuse du code éthique,
conforme aux règles de droit en vigueur et soucieuse des exigences
attendues par le Groupe. Cette posture concerne aussi bien les enjeux
de lutte contre les discriminations ou le harcèlement que de laïcité.
La survenance d'un risque éthique pourrait en effet avoir un impact
notable sur la réputation du Groupe et serait en contradiction avec
les préoccupations sans cesse croissantes des parties prenantes. Par
ailleurs, la survenance de comportements contraires à l'éthique est
susceptible d'entraîner des coûts directs ou indirects pour l'entre-
prise (contentieux, perte d'appels d'offres, boycott).
Gestion des risques
La délégation générale à l'éthique et à la conformité (DGEC) est
chargée du suivi et du pilotage de l'ensemble de ces questions. Elle
s'assure du respect des obligations légales mais aussi du Code éthique
du groupe RAT P. C onçu comme un véritable outil pratique, il aide à
l'identification au quotidien de « zones grises » ou de cas complexes,
et à leur résolution. Sont regroupés au sein de la DGEC la plateforme
d'appui et de conseil, la ligne d'alerte « éthique-conformité » ainsi
que la mission de facilitation et de médiation interne. Cet ensemble
cohérent permet de mieux appréhender les risques liés à l'éthique et
de contribuer efficacement à l'identification de solutions.
Concernant le respect des principes de laïcité et de neutralité reli-
gieuse, la RATP applique une politique volontariste et exigeante.
Sur la base d'un guide spécifique diffusé depuis 2021 et actualisé à
intervalles réguliers, des actions de sensibilisation et de formation
des managers sont régulièrement menées dans les unités. À l'occa-
sion de la journée nationale de la laïcité, le 9 décembre, des actions
de sensibilisation sont menées afin de rappeler l'engagement du
groupe RATP sur ce principe cardinal du service public, que cela
soit pour les voyageurs ou pour nos agents. Des actions de terrain
visant à une meilleure détection des atteintes à la laïcité sont éga-
lement régulièrement menées depuis plusieurs années maintenant.
Les cas de harcèlement, et en particulier ceux à caractère sexuel,
font l'objet d'un accompagnement et d'un suivi spécifique par la
référente Groupe sur ces sujets qui anime aussi le programme RATP
au féminin. Des campagnes de communication interne sur le thème
des violences sexuelles et sexistes, avec un fort impact, sont régu-
lièrement diffusées. La dernière en date a débuté en 2024 avec
pour thème la problématique des rumeurs. Fruit de cet engagement
ancien et réitéré, la RATP a obtenu un score de 100/100 à l'index
égalité pour la deuxième année consécutive.
De manière plus globale, la lutte contre toutes les formes de dis-
crimination fait l'objet d'une attention soutenue à travers des for-
mations proposées aussi bien aux managers, qu'aux agents ou aux
représentants des organisations syndicales. L'année 2025 a ainsi
été marquée par le troisième anniversaire du réseau RATP PRIDE,
constitué fin 2022, et la signature de la charte de L'Autre Cercle
contre les discriminations anti-LGBT. L'entreprise rappelle réguliè-
rement à tous ses collaborateurs que l'homophobie n'est pas une
opinion mais un délit et que la RATP est une entreprise où chacun
peut librement vivre et assumer son orientation affective.
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.3.3 Non-respect du RGPD
Description
Le sujet de la protection des données à caractère personnel est
traité dans le cadre du règlement européen 2016/679 du 27 avril
2016 sur la protection des données (RGPD) qui est entré en appli-
cation directe dans les États membres de l'Union européenne le
25 mai 2018.
Le groupe RAT P, e n tant qu'opérateur de transport public, collecte
et traite les données personnelles de ses clients et de ses salariés,
notamment les données relatives à la géolocalisation, à la vidéopro-
tection, à la gestion des ressources humaines, à la relation client, à
la communication et au marketing. Ces données sont sensibles et
doivent être protégées sous peine de sanctions.
Le risque identifié pour le groupe RATP est la violation, volontaire
ou par négligence, du RGPD en lien avec la gestion des données
des clients ou des collaborateurs, donnant lieu à sanction financière
et/ou pénale.
Ce risque peut se matérialiser de différentes manières, notammen t:
–
une violation de la sécurité entraînant l'accès non autorisé, l'altéra-
tion, la perte ou la divulgation de données à caractère personne l;
– une erreur de manipulation du traitement, qui peut se produire
lorsqu'un employé du groupe RATP effectue une opération incor-
recte, par exemple en modifiant, supprimant, copiant ou par-
tageant les données de manière inappropriée. Ce type d'erreur
peut entraîner des conséquences négatives pour les personnes
concernées, telles que la violation de leur vie privée, la réception
de messages non désirés ou l'exposition à des tentatives de fraud e;
–
un manquement à l'obligation d'informer, de consulter ou d'obte-
nir le consentement des personnes concernées par le traitement
de leurs donnée s;
–
le non-respect des droits d'accès, de modification, de suppression,
de limitation, d'opposition ou de transfert des donnée s;
– le non-respect des obligations contractuelles ou légales en
matière de sous-traitance, de transfert transfrontalier, la tenue
d'un registre des activités de traitement ou la réalisation d'ana-
lyses d'impact.
La conformité au RGPD est continuellement renforcée au sein de
l'organisation car le Groupe est exposé au risque de pratiques isolées
non conformes. La sanction maximale réglementaire encourue en
cas de non-conformité est de 4 % du chiffre d'affaires du Groupe.
En outre, le groupe RATP peut être exposé à des actions en justice,
à des dommages et intérêts, à une perte de confiance de la part de
ses clients et de ses employés, à une atteinte à son image et à sa
réputation, ainsi qu'à des perturbations de ses activités et services.
Gestion des risques
En remplacement de la fonction de correspondant informatique
et libertés créée en 2008, un délégué à la protection des données
(DPO) a été désigné, auprès du Secrétariat général, dès juin 2018
conjointement pour RATP Epic et ses filiales RATP Solutions Ville,
R A TP Évolution Services (centre de services partagés RH et finance
Groupe), RATP Sécurité Expertise et RATP Travel Retail. Compte
tenu de leurs particularités (nombreuses filiales de rang 2 et/ou
45
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
domaines d'activité spécifiques), un DPO RATP Dev, un DPO
R A TP Cap Île-de-France et un DPO RATP Smart Systems ont par
ailleurs été spécifiquement désignés.
Le recensement des activités de traitement de données concernées
a été conduit dès 2018. Il est mis à jour en permanence, avec un
volume de registre des traitements qui se situe dans la moyenne
des groupes similaires.
À la suite d'un premier audit mené en 2021 sur la maturité du
Groupe en termes de conformité RGPD, le Comex a complété le
plan de mise en conformité spécifique adopté et demandé aux
entités d'adapter en conséquence leur feuille de route. Ces adapta-
tions de gouvernance sont mises en place à l'échelle du Groupe, et
maintenant suivies de manière régulière par chaque DPO concerné,
sous la supervision du process owner en charge de la protection des
données personnelles.
Le bilan annuel du DPO est présenté au Comex et permet de faire
un point sur la feuille de route du suivi des actions de conformité.
Depuis 2024, ce bilan intègre l'ensemble des filiales du Groupe,
y compris RATP Dev, RATP Cap Île-de-France et RATP Smart
Systems.
En complément, un réseau de référents en matière de protection
des données a été mis en place, réunissant les DPO et les correspon-
dants RGPD désignés au sein des directions de l'Epic et des filiales.
Ce réseau est complété en second niveau des relais locaux désignés
au sein des entités opérationnelles les composant.
Enfin des référents par domaines transverses de l'Epic sont aussi
en place pour mutualiser les expertises nécessaires en achats, RH
et systèmes d'information.
En 2022 et 2023, à la suite d'un audit réalisé sur les données d'ab-
sentéisme d'une partie des directions opérationnelles de l'Epic,
l'accent a été mis sur la clarification des processus de validation
des traitements à caractère RH et sur la mutualisation des études
d'impact sur la vie privée. Une gouvernance interne a été mise
en place, pour le Groupe, spécifiquement centrée sur la création
des sites Internet pour assurer la conformité sur des outils dits
« analytics ».
Depuis 2022, la mise en place d'un outil de Groupe pour la gestion
du registre recensant l'ensemble des traitements de données à
caractère personnel a permis de rationaliser de nombreux traite-
ments, de sécuriser les flux de données personnelles, et de suivre et
gérer les études d'impact associées. Cet outil a permis en 2023 de
mettre en place un contrôle de premier niveau et en 2024 d'évaluer
la conformité des fournisseurs. Il a également rendu possible de
centraliser la documentation relative à la mise en conformité des
traitements et de suivre les actions de mise en conformité pour
chaque structure, BU ou filiale.
Depuis 2023, le Groupe est entré dans la phase de mise en place
du contrôle interne tel que le prévoit l'article 39 du RGPD au titre
des missions du DPO. Ainsi, l'Epic a commencé à déployer en
2023 un contrôle de deuxième niveau sur la totalité des directions.
R A TP Dev a aussi déployé un audit de maturité et de conformité
auprès de la majorité de ses filiales en province sur 2023 et 2024.
En 2024, pour la gestion des demandes de droit, en constante
augmentation, un formulaire en ligne a été mis en place avant les
JO P, c omme première étape de mise en place d'un outil de suivi
des demandes. La deuxième étape est prévue en 2026 après une
phase de sourcing et achat en 2025.
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.4 Les risques opérationnels
3.4.1 Indisponibilité des infrastructures
Description
La disponibilité des infrastructures/actifs du gestionnaire d'in-
frastructures (GI) des réseaux ferrés métro et RER (tunnels, ponts,
voies ferrées, appareils de voie, signalisation, caténaires, distribution
de l'énergie électrique, etc.) est essentielle à la RATP pour assurer
sa mission quotidienne de transport de voyageurs. Cette disponi-
bilité peut être menacée de manière ponctuelle ou récurrente par
des risques d'origin e:
– intern e: d éfaut de maintenance, travaux sur le réseau, incohé-
rence au niveau des systèmes de transport ou encore atteinte des
infrastructures par le matériel roulant par exempl e;
– extern e: é vénements climatiques, comme le risque inondation et
le risque canicule pouvant avoir un impact sur la sécurité et la
disponibilité des infrastructures (cf. risque évènements climatiques)
ou encore dégradation des infrastructures dans le cadre de travaux
réalisés par des tiers externes, en dehors du réseau RATP ou suite
à des actes de malveillance (terrorisme, intrusion, etc.).
L'indisponibilité des infrastructures peut avoir notamment un
impact significatif sur la capacité de l'entreprise à maintenir
le service attendu par les voyageurs et l'autorité organisatrice
Île-de-France Mobilités, pouvant entraîner des pénalités financières,
une dégradation de la satisfaction des clients, une dégradation de
l'image du Groupe, voire des accidents graves de voyageurs.
Gestion des risques
R A TP Infrastructures, créé le 1er janvier 2020, porte la responsa-
bilité de la gestion des infrastructures et notamment l'aménage-
ment, l'entretien et le renouvellement des infrastructures. À ce
titre, RATP Infrastructures garantit dans la durée le maintien des
conditions de sécurité, d'interopérabilité et de continuité du service
public, mettant ainsi la disponibilité des infrastructures et la gestion
des actifs associés au cœur des enjeux.
L'ensemble des activités de gestion opérationnelle des actifs, de
projets et d'ingénierie sont cartographiées sous forme de processus.
Ces processus font l'objet d'une gouvernance ad hoc, garantissant
aux pilotes le niveau de responsabilité adapté pour décliner les
enjeux de la BU et mettre sous contrôle les risques. Les activités
risque, contrôle interne et audit sont ainsi déclinées au sein du
pilotage de chaque processus de la BU.
La robustesse de cette démarche est attestée par l'ensemble des
certifications de référence internationale de RATP Infrastructures,
46
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
depuis septembre 2020, sur les référentiels ISO 9001 (système de
management de la qualité), ISO 14001 (système de management
environnemental), et ISO 45001 (système de management santé
et sécurité au travail), renouvelé en 2023 et audité chaque année.
En septembre 2022, RATP Infrastructures a obtenu la certification
ISO 55001 – Gestion d'actifs – sur le périmètre initial des actifs
de la Voie. Une première extension du périmètre de certification
a été réalisée en décembre 2023, intégrant la maintenance et le
renouvellement des actifs d'ouvrages (ouvrages d'art, escaliers
mécaniques, ventilateurs, postes d'épuisement...), de haute et
basse tension et de signalisation pour couvrir l'ensemble des actifs
maintenus par RATP Infrastructures. Puis une nouvelle extension
a été réalisée en 2024 afin d'intégrer les actifs immobiliers et télé-
com. En 2025, deux points prioritaires ont notamment été visés :
l'amélioration de la priorisation par la criticité de nos actifs en
lien avec la maintenance et la supply chain ainsi que l'intégration
des enjeux environnementaux et de changement climatique au
sein de la gestion d'actifs.
Sur le cycle 2026-2030, la certification ISO 55001 sera étendue
à tout le cycle de vie des actifs et toutes les activités et organisa-
tions de l'entreprise impliquées dans la réalisation de la mission de
gestionnaire d'infrastructures incarnée par RATP Infrastructures.
Cela se traduira par la déclinaison opérationnelle des Politiques
industrielles des espaces (PIES) et des transports (PIT) et par le
déploiement d'un pilotage de la gestion d'actifs orienté Client et
cycle de vie via notamment l'outil « Maquette ligne ». Ce projet
s'inscrira sur plusieurs années, en cohérence avec la feuille de route
d'Excellence Asset Management Ambition 2026-2030.
Par ailleurs, les dispositifs de maîtrise des risques sont réguliè-
rement analysés à travers le suivi d'indicateurs et le système de
pilotage de la qualité de service. Ce système repose su r:
– une instance hebdomadaire de suivi des incidents impactant la
disponibilité et la sécurité ferroviair e;
–
une instance mensuelle de suivi des plans d'action de traitement
des incidents majeur s;
– une instance trimestrielle d'évaluation de l'efficacité des plans
d'action et de décision/arbitrage/capitalisation des plans d'action.
L'ensemble de ces dispositifs (définition des rôles & responsabilités,
instances, documentation, etc.) permet un suivi régulier des risques,
mais également la mise en œuvre des barrières nécessaires à leur
mise sous contrôle afin de garantir la disponibilité des infrastruc-
tures/actifs du Gestionnaire d'Infrastructures.
3.4.2 Projets
Description
Le groupe RATP conduit une grande variété de projets d'investis-
semen t: i nfrastructures et bâtiments, équipements et systèmes
industriels, matériels roulants, systèmes d'information, etc.
Le management des grands projets porte différents facteurs de
risque dont l'exposition a parfois été aggravée par les instabilités
macroéconomiques et géopolitique s:
– l'évolution des besoins et des attentes des clients au cours des
projet s;
– la maîtrise des interfaces internes et externes tout au long du
projet (instruction avec les tiers, obtention des financements et
inflation des coûts de projet);
–
la disponibilité des ressources internes/externes et l'approvision
-
nement en équipement s;
–
l'appréciation du niveau de complexité du projet et l'adéquation
des ressources (internes et externes).
Compte tenu du montant des investissements engagés chaque
année (environ 2 milliards d'euros par an) et des performances
attendues en termes d'amélioration de la qualité de service sur
nos réseaux, la réussite de ces projets représente un enjeu straté-
gique pour l'entreprise. Au-delà des engagements vis-à-vis d'Île-de-
France Mobilités, toute non-conformité du projet, qu'il s'agisse d'un
défaut fonctionnel, d'un retard de livraison ou d'un dépassement
de budget, peut nuire à la qualité de service offerte aux voyageurs,
à la réputation du Groupe et affecter ses résultats financiers, par
le biais d e:
–
une augmentation des coûts d'exploitation et de maintenance en
cas de retard de livraison ou de défaut fonctionne l;
– une augmentation de la dette et une réduction de la rentabilité
de l'investissement en cas de dépassement de coût qu'il ne serait
pas possible contractuellement de répercuter sur les financeurs
(État, collectivités territoriales, Île-de-France Mobilités);
–
pour l'activité régulée du gestionnaire d'infrastructure RAT P, e n
cas de retard de livraison ou de défaut de livraison d'un projet,
un impact négatif sur la base d'actifs régulés et la rémunération
reçue d'Île-de-France Mobilités.
À titre d'exemple, le contrat pluriannuel (2025-2029) conclu avec
Île-de-France Mobilités prévoit une clause incitative de maîtrise
des coûts d'investissement du gestionnaire d'infrastructures, appli-
cable à une liste de grands projet s: e n cas de variation de +/- 10 %
autour du coût cible, application d'une pénalité (ou d'un bonus)
représentant 10 % du dépassement de coût au-delà de 10 % (10 %
des économies de coûts en deçà de - 10 %), après neutralisation
de l'impact des causes externes en dehors de la responsabilité de
la RAT P.
Gestion des risques
La direction PTI (pôle projets, technique et industriel) exerce une
compétence fonctionnelle transversale sur les activités projets et
industrielles du Groupe auprès des maîtres d'ouvrage, des maîtres
d'œuvre mais aussi des mainteneurs, des clients internes et des
filiales avec pour enjeu de diffuser des pratiques, process et une
culture d'excellence visant à favoriser l'atteinte des objectifs de
qualité, coût, délai des projets.
Les projets s'inscrivent dans des politiques industrielles visant à
standardiser les approches par produit, de manière à déployer de
la façon la plus efficace possible des systèmes complexes de plus
en plus interdépendants (ex : ligne modernisée avec système de
conduite Octys).
Le groupe RATP conduit ses projets d'investissement en cohérence
avec les dispositions de la norme ISO 10006 « Lignes directrices
pour le management de la qualité dans les projets » tout en adap-
tant les modalités de celle-ci pour tenir compte de ses propres
spécificités.
47
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Les projets d'investissement suivent une méthode dite « méthode de
conduite de projet de la RATP » et la gouvernance projet s'impose à
tous les acteurs, au travers d'un principe de gouvernance/politique
de management de projet et d'un guide de management de projet.
Ceci permet l'emploi d'un même vocabulaire, des mêmes documents
et des mêmes procédures. Toutefois, ces règles sont adaptées et com-
plétées lorsque les ouvrages produits – ou certains de leurs compo-
sants – appartiennent à certaines catégories bien définies.
Le corpus réglementaire à disposition des chefs de projet est éta-
bli et abondant. Des formations sont dispensées depuis plusieurs
années dans un cycle de formations cohérentes.
Les projets sont suivis au travers de jalons réguliers sur le chemin
critique du projet, permettant de valider formellement les étapes de
conception et réalisation au fur et à mesure, de partager les difficultés
et prendre les décisions en connaissance de cause avec les fournisseurs.
Les experts métier internes sont associés tout au long des projets, afin
de valider les solutions proposées par les industriels, et des audits sont
réalisés afin d'objectiver l'état d'avancement de leurs développements.
Des « contract managers » ont été nommés sur certains projets afin
de mieux piloter et optimiser l'utilisation des contrats.
De nouveaux outils innovants sont également mis en œuvre dans les
projets pour mieux anticiper les problématiques, réduire les évolutions
en cours de projet. À titre d'exemple, on citera l'utilisation de la réalité
augmentée dans la conception des matériels roulants qui permet de
mieux anticiper les interfaces d'un matériel roulant avec son environne-
ment, et notamment son atelier de maintenance, évaluer l'ambiance et
l'environnement des voyageurs en voiture, des conducteurs en cabine,
des mainteneurs dans leur futur atelier et simuler une partie des actes
de maintenance, et vérifier l'accessibilité aux organes des trains. Le BIM
(building information modelin g: outil de modélisation des informations
de la construction) est également largement utilisé dans nos projets et
la RATP ambitionne d'en faire également un outil porteur de valeur
en phase exploitation-maintenance.
Enfin, un suivi d'avancement est en place sur les grands projets par
la direction générale tous les 2 mois.
3.4.3 Événements climatiques
Description
Compte tenu de son activité, le groupe RATP est exposé de manière
significative aux catastrophes naturelles (crue, tempête, sécheresse)
et aux impacts du dérèglement climatique (augmentation des épi-
sodes de pluies diluviennes et canicule voire aléas naturels extrêmes).
Les conséquences de ces événements peuvent aller jusqu'à l'accident
ferroviaire, la destruction ou l'indisponibilité prolongée d'infrastruc
-
tures, ou encore la perte d'un poste de commandement stratégique.
En Île-de-France, les fortes chaleurs vécues lors des périodes esti-
vales 2019, 2022 et 2025 ont nécessité de mettre en place une
surveillance accrue de notre réseau (voie) allant jusqu'à la limitation
temporaire de vitesse pour éviter un accident ferroviaire. Les phéno
-
mènes de pluies intenses subis régulièrement depuis l'été 2018 ont
eu des conséquences directes sur la disponibilité des infrastructures
de transport ferroviaire (déraillement de la ligne B à l'été 2018 suite
à l'effondrement d'un talus) ou de la fermeture aux voyageurs de
certaines stations de métro (du fait d'inondations localisées).
Dans le cas le plus extrême d'une crue centennale de la Seine
(risque naturel majeur sur l'Île-de-France), près de 5 millions de
citoyens et de nombreuses entreprises en Île-de-France seraient
directement et indirectement impactés, avec des impacts écono-
miques, humains et sociaux majeurs.
Sur les cinq dernières années cependant, aucun événement clima-
tique n'a généré d'impact financier significatif pour le groupe RATP
(dommages directs et pertes d'exploitation).
Gestion des risques
La mise sous contrôle des risques liés au changement climatique
repose su r:
–
des règles de conception assurant la résilience des infrastructures
et systèmes vis-à-vis de l'évolution des conditions climatiques,
– des programmes de maintenance préventive, améliorative et
patrimoniale,
– les dispositifs de surveillance des événements météorologiques
et de l'état des infrastructures.
En outre, la RATP s'appuie su r:
– la mise en œuvre de dispositifs adaptés et proportionnés dans
les zones de vulnérabilité identifiées et des mesures spécifique s:
• en période hivernale, pour affronter d'éventuelles chutes de
neige en Île-de-France et pour prévenir les accidents de per-
sonnes sur et aux abords des sites sous la responsabilité de la
R A TP (consignes de site);
•
en période de canicule pour améliorer le confort des voyageurs
mais aussi pour renforcer la surveillance de la voie ferrée et de
certaines infrastructures sensibles.
–
un processus s'appuyant sur une organisation, précisant les rôles
et responsabilités d'acteurs spécifiques à la maîtrise du risque
inondation au sein de l'entreprise, et permettant d'identifier
les zones de vulnérabilité potentielle de notre réseau face aux
événements redoutés, au travers notammen t:
• d'un Plan de Prévention du Risque Inondation (PPRI) associé
à un Plan de continuité d'activité (PCA) en cas de crue de la
Seine ou de la Marne, mis à jour fin 202 3;
• d'une cellule PPRI existante au sein de RATP Infrastructures
pour assurer la coordination du plan de protection contre le
risque inondation et poursuivre l'optimisation des mesures de
protection envisagées dans une démarche d'amélioration conti-
nue, appuyée en particulier sur des exercices annuels (à l'image
de la participation de la RATP à Hydros25 en octobre 2025)
et sur le retour d'expérience des crues passées, mais aussi sur
un réseau de correspondants dans les différentes directions
de l'Epi c;
•
d'un suivi continu du niveau de la Seine et de la Marne, réalisé
via l'outil Vigicrues et permettant de déclencher en amont les
postures adaptées pour maîtriser le risqu e;
• de dispositifs de formation interne au PPR I;
•
d'échanges coordonnés par la préfecture de Police ainsi que de
benchmarks réguliers avec des opérateurs et gestionnaires de
réseaux, en France et à l'international, permettant d'identifier
des innovations et bonnes pratiques pouvant potentiellement
être déployées sur nos réseaux.
48
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
Un plan d'adaptation au changement climatique a par ailleurs été
mis en place par la RAT P, a fin de renforcer progressivement la rési-
lience des infrastructures ferroviaires de transport franciliennes et
de limiter l'impact d'épisodes climatiques extrêmes sur leur exploi-
tation. Ce plan se traduit notamment par une surveillance renforcée
et modernisée des zones les plus exposées aux aléas climatiques
(température des rails en voie aérienne, stabilité des ouvrages en
terre vulnérables au ruissellement pluvial par bassin-versant, dilata-
tion des fils de contact des portions aériennes du RER par exemple),
des postures d'exploitation adaptées (parcours à vitesse réduite) à la
suite d'épisodes de fortes pluies, des programmes de travaux visant
à renforcer la résilience intrinsèque des zones les plus vulnérables
en cas de pluies diluviennes.
Un chantier dédié à l'adaptation au changement climatique est
intégré au plan d'entreprise « Ambition 2030 ». Il permettra d'ici
la fin de l'année 2025 d'enrichir les actions engagées pour élaborer
un plan global d'adaptation des infrastructures et services de trans-
port franciliens de la RATP aux horizons 2030 et 2050 en tenant
compte des scénarios climatiques de référence de la trajectoire
de réchauffement de référence pour l'adaptation au changement
climatique (TRACC).
Le détail des politiques et résultats pour ce risque est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.4.4 Incendie
Description
La sécurité incendie et les conditions d'évacuation du public et
du personnel sont une préoccupation majeure de la RAT P, a ussi
bien pour l'exploitation que pour la maintenance des systèmes de
transport, des établissements recevant du public, des espaces, mais
aussi des sites industriels ou tertiaires, des sites et des systèmes
de transport dont l'Epic RATP est gestionnaire d'infrastructures,
bâtisseur ou exploitant.
Un incendie peut en effet avoir des conséquences lourdes sur
le plan humain, matériel, économique et environnemental. Ces
conséquences peuvent s'avérer encore plus dramatiques dans des
enceintes souterraine s: p ertes humaines, destruction d'infrastruc-
tures et de systèmes de transport.
L'incendie survenu le 10 août 1903 à la station de métro de
Couronnes a causé la mort de 84 personnes. Cette tragédie a
conduit l'ensemble des acteurs et la RATP à définir très tôt une
politique ambitieuse et régulièrement mise à jour de maîtrise du
risque incendie qui se décline notamment en actions permanentes
à tous les niveaux du Groupe.
La conversion énergétique des flottes de bus du groupe RATP
conduit à une évolution des technologies utilisées, nécessitant
une vigilance accrue sur l'exposition au risque d'incendie d'origine
électrique.
Gestion des risques
La démarche de maîtrise du risque incendie mise en place par la
R A TP s'articule autour de 4 axes fondamentau x:
– la prévention, visant à éviter l'éclosion de l'incendie via des
dispositions constructives adaptées et des actions de sensibilisa-
tion et de formatio n;
– l'atténuation, visant à limiter la propagation d'un incendie,
notamment dans les établissements et bâtiment s;
– l'évacuation rapide et en bon ordre de la totalité des occupants
lorsque nécessair e;
– l'intervention des services de secours en assurant notamment
la mise à disposition de moyens de secours et de lutte contre
l'incendie.
Pour décliner cette politique, la RATP s'appuie sur quelques prin-
cipes clé s:
–
le suivi partagé des sujets clés liés à la sécurité incendie et relatifs
à l'amélioration des processus d'exploitation, de maintenance et
d'ingénierie, au travers notamment d'une commission technique
de sécurité incendie (CTSI) réunissant régulièrement les diffé-
rentes directions de l'entrepris e;
– la mise en place d'échanges réguliers et d'une coordination rap-
prochée avec les autorités locales compétentes et/ou les services
de secours, par exemple la Brigade des sapeurs-pompiers de Pari s;
– la professionnalisation des acteurs au travers notamment d'ac-
tions de formation et d'information permettant de garantir la
pérennité des compétences de sécurité incendie et de développer
une culture de sécurité incendi e;
– le respect des exigences réglementaires et normatives tout au
long de la conception, de la réalisation ainsi qu'au cours du cycle
de vie des système s;
– l'obligation pour tous les projets intervenant sur des systèmes
de transport public guidé dans des infrastructures et établis-
sements existants d'être conçus, réalisés et, le cas échéant,
modifiés de telle sorte que le niveau global de sécurité soit au
moins équivalent au niveau de sécurité existant (compte tenu
de l'évolution des règles de l'art), ou à celui résultant de la mise
en œuvre des systèmes ou sous-systèmes assurant des services
ou fonctions comparables (compte tenu du retour d'expérience
les concernant);
– des référentiels de contrôle et de maîtrise de l'activité déclinés
aux différents niveaux de l'entrepris e;
– une recherche de l'amélioration par l'innovation en appliquant
une démarche proactive.
Des principes de gouvernance en sécurité incendie ont été validés
à l'échelle de l'Epic RATP en 2021. Une instruction générale (IG)
déclinant ces principes a été validée en 2022 et a fait l'objet de pré-
sentations pour accompagner sa diffusion au sein du Groupe. Cette
IG a été déclinée au travers d'instructions de sécurité incendie (ISI)
visant à approfondir la formalisation de la politique du gestionnaire
d'infrastructures RATP Infrastructures.
Un contrôle interne sous la forme d'auto-évaluations a été déployé
dans les directions opérationnelles liées au mode ferré de l'Epic
et dans certaines filiales (comme RATP Real Estate). Les résultats
sont en cours d'analyse pour la mise en place éventuelle de plans
de mitigation.
Par ailleurs, la CTSI poursuit son adaptation en prenant en compte
les nouveaux enjeux et adapte sa comitologie en conséquence avec
l'organisation d'un EVENT Sécurité Incendie annuel, la conduite de
commissions d'échanges par scénario de risque ainsi que la mise en
49
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
place de groupes de travail spécifiques. La commission d'arbitrage
quant à elle est décalée pour s'adapter au nouveau calendrier pro-
posé par le Comex et dédié aux risques Corporate.
Enfin, la Commission d'Étude RATP – BSPP continue à travailler
à l'amélioration du niveau de sécurité dans nos établissements et
réseaux et plus spécifiquement sur les conditions d'intervention
des services de secours. Cette commission fêtera ces 50 années de
travail en 2026.
3.5 Les risques RH/social
Description
Le manque de ressources humaines au cœur même des activités de
la RATP peut avoir un impact significatif sur sa capacité à conduire
ses opérations. En effet, la persistance d'un taux d'absentéisme
maladie/accidents du travail élevé, notamment dans le domaine
de l'exploitation et de la maintenance, pourrait conduire à une
dégradation des performances opérationnelles, commerciales et
économiques de la RAT P. E n réduisant la force de travail disponible,
l'absentéisme est susceptible d'impacter négativement la produc-
tion du service et/ou de renchérir les coûts de production de celui-ci,
du fait des ressources supplémentaires à mobiliser (recrutements,
intérim). Il dégrade également les comptes de l'entreprise à travers
le paiement des indemnités journalières, pour lesquelles la RATP
abonde le budget de la CCAS.
L'absentéisme est une préoccupation globale pour de nombreuses
entreprises, quelle que soit leur taille ou leur secteur d'activité.
La question de l'absentéisme a été mise en évidence par la pan-
démie de Covid-19, qui semble avoir marqué une rupture durable,
au-delà de ses impacts sanitaires directs. D'autres facteurs tels que
l'évolution des attentes des salariés en matière de conditions de
travail, l'évolution de l'attitude des voyageurs vis-à-vis des salariés
au contact direct de ce public, en particulier la hausse des agres-
sions et incivilités, l'augmentation des arrêts frauduleux combinés
avec l'exercice d'un double emploi, se sont traduits par une nette
hausse de l'absentéisme depuis 2020.
Fin 2025, le taux d'absentéisme pour la RATP (Epic) est de 9 %
contre 10,6 % en 2022. Toutefois cette progression s'est notable-
ment ralentie entre 2024 (9,1 %) et 2025 montrant la fragilité et
la difficulté de diminuer l'absentéisme.
Gestion du risque
Face à la hausse de l'absentéisme observée depuis la crise sanitaire,
les facteurs d'absentéisme ont été étudiés à travers l'analyse de
données quantitatives et qualitatives. Des études ont été menées
au niveau BU direction afin de poser des diagnostics chiffrés et de
définir les plans d'action associés. Ces études sont ensuite mises
à jour tous les 18-24 mois pour analyser les impacts des différents
plans d'action mis en œuvre et les ajuster.
Ainsi, des plans d'actions sur plusieurs axes sont menés au niveau
central et au niveau local pour réduire l'absentéism e:
– des actions en lien avec la qualité de vie au travai l: t ravaux
autour de l'organisation des rythmes de travail (plannings de
travail, semaine de 4 jours, etc.), investissement et planification
de la rénovation des espaces sociaux dédiés au personne l;
–
un renforcement de l'offre de logement social destinée aux sala-
riés de la RATP visant à leur permettre de se loger à proximité
de leur lieu de travai l;
– des actions en lien avec la qualité du management et en par-
ticulier du management local : travaux autour de l'excellence
managériale, systématisation des recueils de faits immédiats
lors d'un accident du travail ou « presque accident du travail »;
– des actions de prévention et de maintien dans l'emplo i: e ntre-
3.5.1 Absentéisme
tiens de liaison après des arrêts longs, cellules pluridisciplinaires
contre la désinsertion professionnell e;
– des actions de lutte contre la fraude aux arrêts de travail, en
partenariat régulier avec les organismes sociaux (CCAS et CPAM);
– des actions visant à renforcer les liens entre rémunération et
présence effective au poste de travai l;
– à la suite d'une enquête santé/sécurité au travail, des actions
visant à transformer la culture de santé/sécurité au travail (coa-
ching des managers...);
–
des actions dans les domaines réglementaires, statutaire et légis-
latif afin de mieux maîtriser l'accès aux absences pour motif
médica l;
– des actions spécifiques afin de prévenir et de lutter contre les
agressions (ateliers d'échanges de pratiques entre pairs, forma-
tion gestion des conflits, plan de lutte contre les violences faites
aux agents validé en 2024...).
Ces plans d'action et leurs résultats sont suivis tous les 2 mois à
travers une instance présidée par le président-directeur général
réunissant l'ensemble des directeurs de business units et direc-
teurs opérationnels concernés, permettant de disposer d'une vision
globale. Elle est complétée par une instance (Copil mensuel) plus
réduite à la main du DRH visant à préparer et approfondir certains
sujets de fond. Le pilotage de ces instances et l'animation de la
gestion de ce risque sont réunis au sein de la DRH Groupe.
Des objectifs de réduction de l'absentéisme sont intégrés dans les
contrats d'objectifs des différentes entités de l'Epic RAT P.
3.5.2 Risques professionnels
Description
Enjeu de performance et de confiance entre le groupe RAT P, s es col-
laborateurs, ses partenaires sociaux et externes, la prévention des
risques professionnels et la protection de la santé des salariés sont
au cœur des préoccupations et actions quotidiennes du Groupe.
Compte tenu des activités de l'entreprise et des évolutions majeures
du Groupe, les facteurs de risque les plus prégnants son t:
–
l'agression des salariés par un tiers, du fait d'une part importante
d'activité au contact avec les usagers et d'une desserte de toutes
les zones du territoire, y compris les zones dites « sensibles »;
– la sécurité des chantiers lors des travaux de modernisation des
infrastructures et espaces, dans le cadre d'une augmentation
significative du nombre de chantiers avec la modernisation et
l'extension du réseau de transports en commun en Île-de-Franc e;
50
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
– l'accompagnement des collaborateurs au changement à l'occa-
sion de l'évolution des métiers et de la transformation du Groupe.
Le principal impact redouté par le Groupe est l'atteinte à l'intégrité
physique ou psychique d'un salarié ou d'un sous-traitant, plus du
tiers des accidents du travail étant liés au risque d'agression.
Gestion des risques
Le groupe RATP s'est doté d'une politique santé et sécurité au travail
qui s'inscrit dans la politique ressources humaines Groupe et a pour
vocation de contribuer à garantir de façon pérenne un cadre de travail
stimulant et sûr pour l'ensemble de ses collaborateurs. Des objectifs et
un programme d'actions ambitieux ont été fixés début d'année 2024
dans le cadre de la transformation de la culture Santé et sécurité au
travail. Une feuille de route pluriannuelle dédiée à la prévention et à
la réduction du risque agression est en cours de déploiement avec les
business units et directions opérationnelles les plus impactées.
La conduite de la démarche santé et sécurité au travail, et donc de
la mise sous contrôle des risques professionnels, repose su r:
–
une organisation impliquant chaque niveau de responsabilité de
l'entreprise, avec une animation en central et le déploiement
d'orientations et standards de prévention transversaux par l'unité
prévention santé au travail rattachée à la direction des ressources
humaines Groupe, complétés par une animation en local au sein
des directions opérationnelles par les missions prévention des
risques professionnels (PRPS) au regard de leurs plans d'actions
et résultats de performanc e;
–
un travail en pluridisciplinarité avec les acteurs métier de la pré-
vention (médecine du travail, ergonomes, préventeurs, service
social, psychologues du travail...), en soutien de la ligne managé-
riale qui œuvre quotidiennement à l'amélioration des conditions
de travail de leurs salariés.
Le renforcement de la culture sécurité (formations métiers adap-
tées, rappels périodiques des règles de sécurité, partage des retours
d'expérience, modification de l'organisation métier, etc.) et la mise
en œuvre des moyens de surveillance pertinents (contrôle interne,
visites managériales, inspections de chantier, audits internes, etc.)
font l'objet d'un programme spécifique qui a été engagé en 2023.
Le dispositif de contrôle interne existant est en cours de renforce-
ment dans le cadre du déploiement de visites de terrain périodiques
réalisées par la ligne managériale afin d'identifier les comporte-
ments sûrs et dangereux et s'assurer que les règles qui sauvent
soient appliquées.
Cette démarche permet un pilotage quantitatif et qualitatif de la
santé et sécurité au travail à tous les niveaux de l'entreprise.
Quatre dispositifs sont par ailleurs intensifié s: l a prise en charge
managériale des collaborateurs post-accident de travail, l'analyse
des risques de coactivité dans le cadre d'intervention d'entreprises
extérieures, la bonne conduite des chantiers via les inspections de
chantier, ainsi que la mise en œuvre des mesures de prévention du
risque agression.
Le détail des politiques et résultats pour ces risques est consultable
dans le rapport de durabilité.
3.5.3 Non-disponibilité des compétences
nécessaires
Description
Dans un contexte d'ouverture à la concurrence du système de trans-
port public francilien, le Groupe peut rencontrer des difficultés à
assurer la disponibilité des compétences nécessaires pour accom-
pagner son développement et maintenir son expertise.
Pour accompagner ce développement et le déploiement d'offres
de services sur de nouveaux marchés, le Groupe doit intégrer de
nouvelles compétences et favoriser la formation et la mobilité des
collaborateurs. L'enjeu est donc de maintenir ses compétences clés,
de les renouveler en fonction des nouveaux besoins et de soutenir
en permanence la montée en compétences de ses collaborateurs.
Le risque lié aux compétences concerne autant la qualité (compé-
tences adéquates) que le volume de compétences (pénurie sur le
marché du travail pour certaines compétences spécifiques), ce qui
pourrait avoir un impact sur le développement et les résultats du
Groupe dans un contexte de besoins accrus liés au développement
de l'offre de transport ainsi qu'à l'extension des réseaux franciliens
(Grand Paris Express notamment).
Enfin, les années 2025 et 2026 sont marquées par l'achèvement du
processus d'ouverture à la concurrence des services de transport public
par autobus et autocar en Île-de-France qui constitue un tournant
majeur pour la RAT P, e t plus particulièrement pour sa business unit
réseaux de surface (BU RDS). Cette transformation entraîne des évo-
lutions profondes tant sur le plan opérationnel que social.
Ce processus implique le transfert progressif de près de 18 000
salariés de la BU RDS vers les nouveaux exploitants des DSP attri-
buées par Île-de-France Mobilités, qu'il s'agisse de filiales du groupe
R A TP ou d'entreprises concurrentes. L'a ttribution des différents
lots, étalée sur une année, s'est achevée en octobre 2025. Leur
mise en service a débuté le 1er novembre 2025 et s'achèvera le
1er novembre 2026, dans le respect des garanties prévues par les
textes. Toutefois, le décret n° 2024-508 du 4 juin 2024, en créant
l'article D. 3111-36-1-1 qui précise l'application du deuxième alinéa
de l'article L. 3111-16-1, a identifié une liste de fonctions dites « non
transférables » (fonctions transversales au réseau bus et fonctions
support contribuant au bon fonctionnement de celui-ci). Les person-
nels concernés, dont les contrats de travail ne seront pas transférés,
resteront salariés de l'Epic RAT P. I ls doivent être redéployés au tra-
vers de mobilités internes, au sein de l'Epic RATP ou vers les filiales
du Groupe, afin d'organiser la suite de leur parcours professionnel.
Gestion des risques
La gestion prévisionnelle des emplois et des compétences (GPEC)
est l'outil de pilotage permettant d'anticiper et d'accompagner les
évolutions de l'emploi et des compétences à moyen terme au regard
des évolutions démographiques, technologiques, économiques et
organisationnelles prévisibles dans l'entreprise. Elle s'appuie sur
4 dispositifs structurant s:
–
les démarches de Strategic workforce planning et de GPEC trans-
versale s: e lles ciblent des domaines de compétences identifiés
comme stratégiques pour lesquels des actions de portée trans-
51
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
versale sont apparues nécessaires pour garantir la pérennité des
savoir-faire de l'entrepris e: c ybersécurité, sécurité ferroviaire,
automatismes ferroviaires, exploitation, etc.;
– les filières métier s: e lles sont garantes de la politique de gestion,
d'anticipation des besoins et de développement des compétences
dans une optique de professionnalisation des salariés de leur filièr e;
–
les compétences critique s: s uivies et mises à jour annuellement,
afin d'anticiper leur transmission et leur renouvellemen t;
– le schéma directeur des ressources humaine s: i ntégré au plan
stratégique de l'entreprise et s'appuyant sur les plans de perfor-
mance et les contrats d'objectifs des BU et directions, il synthé-
tise les diagnostics et analyses emploi-compétences, traduits en
plans d'actions.
Les politiques et actions de captation des talents contribuent à la
réalisation des plans de recrutement au travers de la promotion de
la promesse employeur Groupe, l'intensification des campagnes
d'appel à candidatures, des actions de relations avec les collèges,
lycées, universités et écoles pour y présenter les métiers et susciter
les vocations dès le collège, la forte accélération des contrats en
alternance, la décentralisation du process de recrutement au plus
près des métiers, le développement de dispositifs de parrainage/
cooptation, le renforcement des moyens de formation, le recours à
la sous-traitance et à l'intérim sur les métiers en tension.
Par ailleurs, l'observation et l'analyse des entrées et sorties de
l'entreprise et le suivi rapproché du déroulement du plan de recru-
tement externe et interne est toujours réalisé mensuellement au
niveau du Comex RATP et permet la mise en place d'alertes et
plans d'actions adaptés.
Les parcours et la mobilité professionnels, les reconversions et redé-
ploiements viennent compléter les dispositifs de développement et
disponibilité des ressources. La Charte mobilité pour les cadres du
groupe RATP a été signée le 18 octobre 2022.
Fin 2024, les fondements et les principes de la mobilité Groupe
pour les opérateurs, agents de maîtrise et techniciens en Île de
France ont été définis par la DRH Groupe en lien avec l'ensemble
des entités du Groupe. Un dialogue social a été mené au cours du
premier semestre 2025 avec les organisations syndicales représen-
tatives du groupe RATP et a abouti un accord collectif périmètre
Groupe signé à l'unanimité.
Ainsi la politique mobilité du Groupe permet d e:
– proposer des perspectives d'évolution riches et variées dans des
univers de travail différents au sein des entités du Groupe per-
mettant d'attirer et fidéliser les talent s;
– construire une employabilité durable pour les salariés et main-
tenir la compétitivité de l'entreprise par l'adaptation des compé-
tences dans un univers en constante transformatio n;
– permettre, dans un contexte d'ouverture à la concurrence, de
continuer à offrir des parcours professionnels attractifs aux sala-
riés, notamment pour les salariés RDS transférés à RATP Cap
Île-de-France (par exempl e: m obilité de la conduite de bus vers
la conduite de métro).
Par ailleurs, en complément du programme « Transition Bus », qui
vise à accompagner le transfert des salariés RDS vers les nouveaux
exploitants du réseau de bus francilien, des travaux de gestion
prévisionnelle des emplois et des compétences sont en cours au
sein de la DRH Groupe et de la DRH RDS dans le cadre du projet
« Passerelles ».
Ce projet poursuit un double objectif à fort enjeu humain et éco-
nomiqu e: g arantir les compétences et ressources RDS jusqu'à l'ou-
verture à la concurrence et préparer le redéploiement des effectifs
non transférés, à partir de fin 2026, au sein de l'Epic et du Groupe.
Le dialogue social et la conception des dispositifs d'accompagne-
ment sont en cours et seront mis en œuvre dès janvier 2026.
3.5.4 Pandémie
Description
En tant que transporteur public contribuant au déplacement quoti-
dien des personnes et donc au bon fonctionnement de l'économie
des villes et régions dans lesquelles il opère, le groupe RATP a
besoin d'une organisation robuste et résiliente pour assurer dans un
contexte de crise sanitaire, la continuité de service tout en garan-
tissant le niveau requis de protection de ses salariés et voyageurs.
Depuis la crise sanitaire en France et dans le monde en 2020, le
risque « pandémie » a été identifié parmi les facteurs de risque
auxquels l'entreprise est particulièrement exposée. Cette exposi-
tion se traduit principalement par de forts enjeux financiers, liés
notamment aux pertes de recettes, aux surcoûts liés aux dispositifs
de protection sanitaire, et aux impacts de la crise sur la situation
financière des autorités organisatrices. Le risque sanitaire est
également porteur d'enjeux opérationnels, liés notamment à son
impact sur l'absentéisme des salariés et à l'application des direc-
tives gouvernementales pour limiter les impacts de la pandémi e:
adaptations rapides et fréquentes de l'offre de transport, mesures
visant au maintien de la distanciation physique et au respect des
gestes barrières, mesures de protection des salariés et des clients
par le nettoyage renforcé et la désinfection des matériels roulants
et des espaces, et la mise à disposition de protections, notamment
de masques et de gel hydroalcoolique, aux salariés.
En raison de la nature de ses activités, l'entreprise a dû faire face
en 2020 à deux impératifs différent s:
– maintenir la continuité des activités opérationnelles, nécessitant
de permettre aux salariés de se déplacer pour prendre leur servic e;
– assurer la continuité des activités fonctionnelles, à travers une
application massive du télétravail.
Gestion des risques
Dans la lignée du Plan de continuité d'activité (PCA) mis en place
depuis 2012, le groupe RATP s'attache à renforcer sa stratégie d'ac-
tion pour garantir sa capacité à assurer ses missions essentielles en
période de crise sanitaire.
Plusieurs axes de mise sous contrôle sont déployés et adaptés au
regard de l'évolution de la crise sanitair e:
– un axe gouvernance avec le déclenchement de cellules de pilo-
tage et de suivi de crise interconnectées à plusieurs niveaux de
l'entreprise (cellule de crise stratégique et cellule opérationnelle
de veille sanitaire). Ces cellules assurent quotidiennement la veille
sanitaire, réglementaire et technologique, la consolidation des
52
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
remontées des incidents et points d'alerte, analysent les indica-
teurs clés et ajustent la stratégie pour satisfaire aux exigences
nationales de service publi c;
– un axe maîtrise opérationnelle avec la réévaluation périodique
des risques métier au regard des nouvelles conditions de travail
induites par la crise sanitaire. En 2024, l'entreprise a créé un
stock d'articles « pandémie » (masques, gel hydroalcoolique, etc.);
– un axe animation à travers le déploiement de dispositifs de for-
mation, de sensibilisation et de communication à destination des
salariés, de la ligne managériale et des prestataires afin d'acquérir
et d'appliquer les réflexes requis de protection et de préventio n;
–
un axe évaluation au travers d'audits internes et la conduite de retours
d'expérience, afin d'identifier et traiter les points d'amélioration.
Au regard des retours d'expérience sur sa gestion de la crise sani-
taire de la Covid-19, le groupe RATP finalise en 2025 le plan de
contingence du risque de pandémie qui va remplacer le PCA de 2012.
Celui-ci est une déclinaison du plan de gestion de crise du Groupe
et une adaptation opérationnelle du « Plan Gouvernemental de
réponse à une pandémie due à une maladie infectieuse hautement
contagieuse émergente ou résurgente naturelle, accidentelle ou
provoquée à transmission interhumaine » du secrétariat général
de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN) du 24 mars 2024.
3.6 Les risques finance/achat
3.6.1 Défaillance filière industrielle
ferroviaire
Description
Le groupe RATP conduit une grande variété de projets d'investisse-
ment (en moyenne 2,1 Md€ par an projetés sur 2025-2029) dont une
grande partie est réalisée par des industriels de la filière ferroviaire.
L'industrie ferroviaire comporte trois types d'acteur s:
– les constructeurs ensembliers (ou intégrateurs), spécialisés dans
la construction de matériel roulant, peuvent être également pré-
sents dans la signalisation et l'automatisatio n;
– les spécialistes de la signalisation et de l'automatisatio n;
–
les équipementiers, le plus souvent spécialisés dans un segment
de marché en particulier (systèmes de freinage, organes de rou-
lement, sièges, etc.).
Une concentration de ces acteurs s'est opérée sur les dix dernières
années, notamment pour faire face à la concurrence asiatique
(fusions, acquisitions, etc.). Cette concentration fragilise les don-
neurs d'ordre tels que la RATP puisqu'elle réduit l'intensité concur
-
rentielle et la diversité de ses fournisseurs et met souvent à risque
la continuité de certains produits (velléité de rationalisation des
stratégies produit à chaque rachat d'entreprise).
De plus, l'industrie ferroviaire est caractérisée par des savoirs faire
spécifiques et exigeants, et la nécessité d'un maintien de ces exper-
tises dans la durée puisque les systèmes ferroviaires ont des cycles
de vie pouvant aller jusqu'à 40 ans.
Or des problématiques de compétences sont aujourd'hui consta-
tée s: i nadéquation des profils sur certains projets (jusqu'à la baisse
de séniorité) et des difficultés à appréhender leur complexité (ralen-
tissement des études), notamment sur les systèmes de conduite qui
doivent aujourd'hui intégrer la cybersécurité.
Les industriels peinent à répondre à la demande du fait de la
concomitance de plusieurs projets industriels majeurs (SG P, S NCF,
R A TP, etc.) et un grand nombre d'emplois sont considérés comme
manquants dans la filière industrielle aujourd'hui pour répondre
à la demande (environ 65 000 en 2024 et 62 000 sur le premier
semestre 2025).
C'est surtout au niveau des petits ou moyens sous-traitants que
ce dernier phénomène se fait le plus sentir, ce qui met en péril les
chaînes d'approvisionnement de nos fabricants historiques. Cette
fragilité est également ressentie en Europe et au-delà, dans le cas
des productions délocalisées. La maîtrise de la qualité des four-
nisseurs et sous-traitants est un réel enjeu et lorsqu'elle n'est pas
présente, souvent source de retard sur les projets.
Enfin, la pression sur les chaînes d'approvisionnement due aux ins-
tabilités macroéconomiques et géopolitiques a un impact direct
sur notre capacité (et celle de nos fournisseurs) à mener à bien nos
projets dans les délais impartis, ou à assurer la maintenance de nos
actifs tels que le matériel roulant ou les infrastructures. Dans des
cas extrêmes, cela pourrait conduire à des situations d'indisponibi-
lité du matériel roulant ou des infrastructures et systèmes, ce qui
pourrait avoir un impact sur la capacité du groupe RATP à produire
ses services de transport.
Gestion des risques
Le pôle projets, technique et industriel de la RATP a dans sa feuille
de route la volonté d'impulser une nouvelle dynamique dans les rela-
tions industrielles et construire une politique industrielle cohérente,
ambitieuse dans une vision Groupe pour les projets de demain.
Cette politique industrielle promeut l'indépendance vis-à-vis des
fournisseurs en faisant de la souveraineté un principe direc-
teur, en rappelant l'importance des doubles sources pour les
fournitures/prestations identifiées à risque et des questions de
propriété intellectuelle et en s'attachant à donner un maximum
de visibilité sur les marchés à venir afin de s'assurer de l'intérêt
des fournisseurs et de leur permettre de sécuriser au mieux
la disponibilité des compétences.
En parallèle, des actions achats/métiers ont été entreprise s:
– structuration d'une démarche de « vendor management », pour
une relation fournisseurs amélioré e: c artographie des fournis-
seurs et processus achats métier transverses en plus des process
métier, renforcement des revues stratégiques avec les grands
fournisseurs pour anticiper les alertes et partager les projection s;
– démarche « entreprise étendue » pour développer une relation
partenariale de long terme, améliorer la réactivité des fournis-
seurs, et leur donner de la visibilit é;
–
pilotage du risque de ruptures d'approvisionnement, avec un suivi
déjà mature de toutes les références rencontrant des probléma-
tiques, croisé avec les besoins des projets et besoins opérationnels
pour mieux en visualiser les conséquences. L'évolution des délais
d'approvisionnement est également intégrée dans les passages de
commande afin de sécuriser nos projets et notre maintenanc e;
53
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
–
suivi et contrôle des fournitures. Les contrôles en usine peuvent
intervenir très tôt dans le processus de validation d'une fourni-
ture avec la qualification des fournisseurs, de leur processus. Les
experts métier internes sont également associés tout au long des
projets pour valider les solutions proposées par les industriels et
travailler avec eux à l'identification des meilleures solutions en
cas de situations problématiques.
3.6.2 Liquidité
Description
Le risque de liquidité est le risque que la RATP n'ait pas accès
à des fonds suffisants pour financer ses activités commerciales
courantes, les investissements prévus par son contrat avec Île-de-
France Mobilités ou ceux nécessaires à son développement, ou tout
événement exceptionnel qui pourrait survenir.
Les marchés financiers peuvent être soumis à des périodes de vola-
tilité et de manque de liquidité comme l'a montré la fermeture des
marchés de la dette à court terme pendant les premières semaines
de l'épidémie de Covid-19 au printemps 2020.
Toute dégradation de la notation de la dette de la RATP pourrait
augmenter le coût de refinancement de ses obligations existantes
et avoir un impact négatif sur la capacité de la RATP à obtenir
des financements. Si la RATP n'est pas en mesure d'accéder aux
marchés des capitaux ou à d'autres sources de financement à des
taux compétitifs pendant une période prolongée, son coût de finan-
cement peut augmenter et sa stratégie peut devoir être réévaluée.
L'un ou l'autre de ces événements pourrait avoir un effet négatif
important sur l'activité, la situation financière et les résultats de
l'entreprise.
Gestion des risques
Le risque de liquidité est traité en maintenant un degré suffisant
de diversification des sources de financement. La RATP diversifie
ses sources de financement en accédant à divers marchés de dette.
Le risque de liquidité est constamment couvert par une gestion
proactive des besoins de liquidité et par l'accès à des sources de
financement diversifiées, tant à long terme (programme EMTN
de 7 milliards d'euros) qu'à court terme (programme Neu CP de
3 milliards d'euros).
Afin d'améliorer encore la gestion de son risque de liquidité, la
R A TP a conclu le 5 juillet 2022 une facilité de crédit renouvelable
représentant une capacité de tirage de 500 millions d'euros, avec
une échéance fixée au 5 juillet 2029.
54
RAPPORT DE GESTION - Contrôle interne et gestion des risques
RAPP O RT
de durabilité
Informations générales
Page 57
Informations environnementales
Page 90
Informations sociales et sociétales
Page 136
Informations en matière de gouvernance
Page 194
Annexes au rapport de durabilité
Page 201
55
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Disclaimer sur cette publication
Conformément à la directive du 14 décembre 2022, la Corporate
Sustainability Reporting Directive (CSRD) impose à certaines
entreprises la publication d'informations en matière de durabilité.
La CSRD a été transposée en droit français par l'ordonnance
n° 2023-1142 du 6 décembre 2023. Elle est complétée par le
règlement délégué 2023/2772 du 31 juillet 2023, qui introduit les
European Sustainability Reporting Standards (ESRS), élaborés par
l'EFRAG. Les informations en matière de durabilité sont également
établies conformément à la taxonomie verte européenne, en appli-
cation de l'article 8 du règlement 2020/852.
En 2025, la directive CSRD n'est pas encore d'application obliga-
toire pour les entités du groupe RAT P. L a publication annuelle de
la Déclaration de performance extra-financière (DPEF) n'étant
plus applicable en droit français et dans un souhait de continuité,
le Groupe a choisi de publier volontairement des informations en
matière de durabilité sous la forme d'un « rapport de durabilité ».
Pour des raisons de progressivité dans l'amélioration de la qualité
des informations publiées en matière de durabilité, le groupe RATP
a également fait le choix de se baser sur une version revue et allé-
gée des ESRS, soit les normes Draft Amended ESRS proposées par
l'EFRAG le 31 juillet 2025. Enfin, s'agissant d'une année de transi-
tion dans la publication des informations en matière de durabilité,
il est à noter que les informations contenues dans ce rapport sur
l'année 2025 n'ont été auditées que partiellement par un organisme
tiers indépendant, l'audit externe ayant porté uniquement sur
le processus et les résultats de l'analyse de double matérialité.
Il est également précisé que les informations publiées dans le
rapport 2025 relatives au règlement européen de taxonomie verte
correspondent aux exigences réglementaires, d'application obliga-
toire pour certaines entités du groupe RATP depuis son entrée en
vigueur. Ce règlement a été appliqué sans modification ou simpli-
fication dans l'élaboration des informations à publier et dans la
continuité des informations préalablement incluses dans la DPEF
jusqu'en 2024.
Le terme « rapport de durabilité » est ainsi utilisé dans ce document
pour désigner les informations en matière de durabilité publiées
par le groupe RATP sur l'année 2025, basées sur les normes Draft
Amended ESRS de l'EFRAG (dans leur version de juillet 2025).
Le format du rapport est ainsi similaire – mais ne correspond pas –
à des « états de durabilité » tels que définis par la CSRD et sa
transposition en droit français à date.
56
Informations générales
Préparation du rapport de durabilité
Périmètre des informations [BP-1]
[Draft Amended ESRS 2 §4(a) >]
Le présent rapport de durabilité présente les informations du
groupe RATP sur une base consolidée.
Applicabilité de l'obligation de publication d'informations
et exemption des filiales
La loi du 30 avril 2025 portant sur diverses dispositions d'adaptation
au droit de l'Union européenne en matière économique, financière,
environnementale, énergétique, de transport, de santé et de circu-
lation des personnes (DDADUE) permet à l'Epic RATP de publier
un rapport Groupe et d'appliquer les règles d'exemption de ses
filiales concernées par l'obligation de publication d'informations
en matière de durabilité, à savoi r:
– R A TP Cap Île-de-France (filiale de l'Epic RATP);
– R A TP Participations (filiale de l'Epic RATP);
– R A TP Dev (filiale de RATP Participations);
– R A TP Smart Systems (filiale de RATP Participations);
– R A TP Solutions Ville (filiale de RATP Participations);
– R A TP Real Estate (filiale de RATP Solutions Ville).
Cela ne concerne néanmoins pas l'entité RATP Habitat, qui n'est
pas incluse dans le périmètre de consolidation de l'Epic RATP
comme explicitée dans la sous-section « Cas particulier de la filiale
R A TP Habitat » et n'est ainsi pas exemptée de la publication des
informations en matière de durabilité.
Périmètre de l'information publiée et exclusions
L'ensemble des entités du groupe RATP a été considéré dans le
cadre de l'analyse de double matérialité, comme détaillé dans
le sous-chapitre « Analyse de double matérialité ». La partie
« Informations générales [ESRS 2] » porte également sur l'ensemble
des entités du Groupe, sauf mention explicite contraire.
Concernant les parties « Informations environnementales »,
« Informations sociales et sociétales » et « Informations en matière
de gouvernance », dans un contexte de première année de mise en
œuvre volontaire des normes de durabilité européennes, le groupe
R A TP a fait le choix de la progressivité dans la prise en compte de
ses entités. Les entités dont les effectifs et résultats financiers sont
supérieurs aux seuils d'applicabilité des informations en matière
de durabilité (ceux en vigueur avant transposition de l'omnibus de
révision de la directive CSRD en France, prévue courant 2026) sont
prises en compte dans ce rapport. À ce titre, les entités suivantes
initient et mettent en œuvre des politiques et plans d'actions liées
aux thèmes de durabilité et collectent et consolident des indicateurs
quantitatifs de durabilit é:
– Epic RATP (ensemble de ses directions et business units);
– R A TP Participation s;
–
R A TP Smart Systems (et l'ensemble des entreprises qu'elle contrôle);
–
R A TP Solutions Ville (et l'ensemble des entreprises qu'elle contrôle,
à l'exception de RATP Habitat – voir plus d'informations dans la
sous-section « Cas particulier de la filiale RATP Habitat »);
– R A TP Cap Île-de-France, sur un périmètre restreint (les entre-
prises qu'elle contrôle incluses dans le périmètre sont listées
à l'« Annexe RD-1 – Entités du groupe RATP incluses dans les
informations du rapport de durabilité sur l'année 2025 »):
• l'entité mère (consolidante);
• 8 entreprises contrôlées (et leurs filiales respectives le cas
échéant), nouvellement intégrées au périmètr e;
• les entreprises contrôlées et non intégrées au périmètre sont
celles ayant été acquises ou créées en cours d'année 2025.
– R A TP Dev, sur un périmètre restreint (les entreprises qu'elle
contrôle incluses dans le périmètre sont listées à l'« Annexe
RD-1 – Entités du groupe RATP incluses dans les informations
du rapport de durabilité sur l'année 2025 »):
• l'entité mère (consolidante);
• 41 entreprises contrôlées (et leurs filiales respectives le cas
échéant) déjà intégrées au périmètre de reporting extra-
financier du groupe RATP jusqu'en 202 4;
• 12 entreprises contrôlées supplémentaires (et leurs filiales
respectives le cas échéant), ajoutées au périmètre et choisies
en fonction de leur chiffre d'affaire s;
• les 53 entreprises contrôlées incluses dans le périmètre de
reporting de RATP Dev couvrent 90,7 % du chiffre d'affaires
consolidé de RATP Dev et plus de 85 % des effectifs.
Les autres entités consolidées financièrement mais dont les
effectifs et les indicateurs financiers ne dépassent pas les seuils
d'applicabilité de la CSRD en France ne sont ainsi pas intégrées
au présent rapport. À ce stade, il est constaté que leurs impacts,
risques et opportunités environnementaux, sociaux et en matière
de gouvernance sont relativement négligeables par rapport à l'en-
semble du Groupe. Ces entités sont cependant représentées dans la
gouvernance Groupe en matière de durabilité et leurs responsables
RSE échangent régulièrement avec les équipes RSE centrales.
À l'horizon de la publication des informations en matière de dura-
bilité en 2027, sur l'exercice 2026, l'ensemble des entités du groupe
R A TP sera inclus dans ce périmètre, à l'exception de l'entreprise
R A TP Habitat (voir la sous-section « Cas particulier de la filiale
R A TP Habitat ») et de certaines entités acquises, créées, cédées
ou clôturées en cours d'année (voir plus d'informations à la sous-
section « Cas particulier des filiales acquises, créées, cédées ou
clôturées au cours de la période de reporting »).
Cas particulier de la filiale RATP Habitat
R A TP Habitat (SA HLM), filiale à 99,9 % de RATP Solutions Ville,
n'est pas incluse dans le périmètre de consolidation financière du
Groupe en raison de la spécificité de son statut de bailleur social.
Ses activités sont régies par un cadre réglementaire particulier qui
limite le pouvoir économique et opérationnel de l'actionnaire majo-
ritaire. Le risque financier y est porté par les collectivités locales et
la gouvernance est encadrée par le Code de la construction et de
l'habitation. En conséquence, l'entité RATP Habitat est également
exclue du périmètre de consolidation des informations en matière
de durabilité. Cette exclusion sera réévaluée chaque année.
Cas particulier des filiales acquises, créées, cédées
ou clôturées au cours de la période de reporting
L'intégration dans les informations en matière de durabilité des
filiales acquises, créées, cédées ou clôturées au cours de la période
de reporting diffère selon les chapitres sur les informations envi-
ronnementales, sociales et en matière de gouvernance.
57
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Les filiales acquises ou créées au cours de l'exercice sont exclues
du périmètre des informations environnementales, compte tenu de
la complexité de collecter les données requises. Les informations
sociales et en matière de gouvernance, elles, comptabilisent les
effectifs des filiales dès leur création ou acquisition par une autre
entité du groupe RAT P.
Les filiales cédées ou clôturées au cours de l'exercice sont exclues du péri-
mètre des informations environnementales, afin d'éviter des complexités
de consolidation ayant des effets mineurs sur l'information Groupe. Les
informations sociales et en matière de gouvernance comptabilisent les
effectifs des filiales jusqu'à la date de cession ou de clôture.
Cas particulier des transferts entre entités du groupe RATP
Pour les transferts internes au Groupe, les informations en matière
de durabilité sont conservées dans le périmètre consolidé. Les his-
toriques de l'entité d'origine sont utilisés et extrapolés si néces-
saire pour couvrir les mois éventuellement manquants. Cela est
notamment applicable aux informations sociales liées à la création
de nouvelles filiales dans le cadre de l'ouverture à la concurrence
des transports publics en Île-de-France (transferts du périmètre
Epic RATP à d'autres entités).
Périmètre de contrôle et d'influence avec les autorités
organisatrices de la mobilité
Les activités de mobilité urbaine du groupe RATP s'exercent dans
le cadre de contrats de service public négociés avec des autorités
organisatrices de la mobilité en France et des structures similaires
hors de France.
L'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France exploitent les réseaux fran-
ciliens sous contrat avec l'autorité organisatrice de la mobilité Île-
de-France Mobilités, tandis que RATP Dev opère sur des périmètres
contractuels définis respectivement par des autorités organisatrices
de la mobilité ou par des organes équivalents (métropoles, régions,
ou gouvernements locaux en dehors de la France).
Ces contrats déterminent les conditions de financement, de per-
formance et de gouvernance des services, et peuvent inclure des
clauses spécifiques relatives à la durabilité.
Les marges de manœuvre des filiales du Groupe en matière de
politique environnementale, sociale et de conduite des affaires sont
donc variable s: e lles dépendent du niveau de délégation accordé par
l'autorité organisatrice de la mobilité ou l'organe équivalent et des
engagements contractuels souscrits. Ainsi, même lorsque la respon-
sabilité opérationnelle est partagée avec une autorité organisatrice,
le groupe RATP exerce un contrôle sur les pratiques de ses filiales
dans la limite de ses prérogatives contractuelles.
Il est à noter que, lorsque pour un thème ou sous-thème, une ou
plusieurs entités du Groupe ne peuvent reporter une information
requise – ou ne peuvent reporter exactement comme requis –
car des clauses contractuelles avec l'autorité organisatrice de la
mobilité ou organe équivalent l'en empêchent, cela est mentionné
explicitement dans ce rapport.
[< Draft Amended ESRS 2 §4(a)]
Couverture de la chaîne de valeur
[Draft Amended ESRS 2 §4(b) >]
L'analyse de double matérialité du groupe RATP a couvert l'en-
semble de la chaîne de valeur, en amont comme en aval. Cette
approche a inclus les activités directement contrôlées par le Groupe
ainsi que les relations d'affaires avec les principaux fournisseurs,
sous-traitants, partenaires et clients.
L'évaluation des impacts, risques et opportunités a été conduite en
prenant en compt e:
–
les activités amont, incluant les fournisseurs de rang 1 et, lorsque
l'information était disponible en interne, certains fournisseurs
de rangs 2 et 3 liés à la production de matériaux, de composants
techniques et de services nécessaires aux activité s;
– les activités propres du Groupe, qui constituent le cœur des
activité s;
– les activités aval, couvrant les relations avec les autorités orga-
nisatrices de la mobilité ou les entités équivalentes, avec les
voyageurs et utilisateurs finaux, avec les collectivités et acteurs
territoriaux.
Pour l'exercice 2025, la couverture de la chaîne de valeur est restée
partielle, en raison de la disponibilité inégale des données et de l'ab-
sence de dispositifs structurés de collecte auprès des fournisseurs
directs et indirects. Aucune consultation spécifique des acteurs de
la chaîne de valeur n'a été conduite pour l'évaluation de la matéria-
lité des impacts, risques et opportunités. Cette approche transitoire
a été conçue comme une première étape et sera progressivement
renforcée dans les prochaines années grâce à l'élargissement des
dispositifs de suivi aux fournisseurs indirects de la chaîne de valeur.
Cette couverture, bien que partielle, a servi de base à l'identifica-
tion et à l'évaluation des impacts, risques et opportunités (IRO)
pour les exigences réglementaires pertinentes.
[< Draft Amended ESRS 2 §4(b)]
Incertitudes relatives aux informations liées
au calcul des émissions carbone
[Draft Amended ESRS 2 §5 >]
L'incertitude est une dimension inhérente aux calculs d'émissions
de gaz à effet de serre (GES), résultant des défis liés aux facteurs
d'émission et aux données d'entrée utilisées. Premièrement, les
facteurs d'émission, qui convertissent les données d'activité en
tonnes équivalentes d'émissions de dioxyde de carbone (CO2eq), sont
eux-mêmes sujets à des variations selon les sources et les contextes
d'application. Les données d'entrée utilisées, souvent fournies par des
tiers, peuvent être incomplètes ou imprécises, affectant la précision
des estimations. Enfin, par nature, les émissions du scope 3 couvrent
une large gamme de catégories, incluant les biens et services ache-
tés, les immobilisations, les déplacements professionnels, chacune
comportant ses propres incertitudes. Davantage d'informations sont
détaillées dans le chapitre « Changement climatique [ESRS E1] ».
Information relative aux thèmes non-matériels
Suite à l'analyse de double matérialité (cf. sous-chapitre « Analyse
de double matérialité »), l'eau et la biodiversité sont deux thèmes
non-matériels, cependant traités par le groupe RATP dans ce rap-
port de durabilité dans la continuité des informations présentées
dans la DPEF. Ainsi, ces deux thèmes sont présentés au chapitre
« Informations environnementales », respectivement dans les
sous-chapitres « Eau [ESRS E3 – Non-matériel] » et « Biodiversité
et écosystèmes [ESRS E4 – Non-matériel] »).
[< Draft Amended ESRS 2 §5]
58
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Utilisation dans ce rapport des dispositions de progressivité
de la publication d'informations [BP-2]
[Draft Amended ESRS 2 §6 + §7 >]
Pour la première année de publication volontaire des informations
en matière de durabilité selon les normes ESRS, ce rapport prend
en compte les dispositions transitoires prévues à l'Annexe D de la
norme Draft Amended ESRS 1. Sont ainsi exclues de ce rapport de
durabilité les exigences suivante s:
– effets financiers attendus sur la position financière, la perfor-
mance financière et les flux de trésorerie liés aux risques et
opportunités matériels pour le groupe RATP (ESRS 2, exigence
SBM-3, paragraphe 23b);
– effets financiers attendus des risques physiques et de transition
matériels et opportunités potentielles liées au climat (ESRS E1,
exigence E1-11);
– caractéristiques des non-salariés assimilés au personnel de l'en-
treprise (ESRS S1, exigence S1-6);
–
informations sur le dialogue social et les négociations collectives
concernant le personnel de l'entreprise dans les pays en dehors
de l'Espace économique européen (ESRS S1, exigence S1-7);
–
informations sur la santé et la sécurité relatives aux non-salariés
assimilés au personnel de l'entreprise (ESRS S1, exigence S1-13);
– nombre de cas de maladies professionnelles comptabilisables
pour les salariés (ESRS S1, exigence S1-13, paragraphe 40d);
–
nombre de jours perdus en raison de blessures, accidents et mala-
dies professionnelles (ESRS S1, exigence S1-13, paragraphe 40e).
[< Draft Amended ESRS 2 §6 + §7]
Gouvernance
Rôle des organes d'administration, de direction
et de surveillance du groupe RATP en matière
de durabilité [GOV-1]
Composition et diversité du conseil d'administration
[Draft Amended ESRS 2 §9(a) >]
La composition et la diversité du conseil d'administration du groupe
R A TP sont présentées aux sous-chapitres « Le conseil d'adminis-
tration », « Informations sur les administrateurs » et « Politique
de diversité au sein du conseil » du rapport de gouvernement d'en-
treprise 2025.
[Draft Amended ESRS 2 AR 2 >]
Le ratio de mixité des membres du conseil d'administration (calculé
comme étant le nombre total de femmes administratrices divisé par
le nombre total d'hommes administrateurs) est de 33,33 % (soit 5
sur 15) au 31 décembre 2025. Les collèges des représentants de
l'État et des personnalités qualifiées comportent, pour leur part,
50 % de femme s; l'écart entre le nombre de femmes et le nombre
d'hommes membres du conseil d'administration et appartenant
aux deux collèges précités ne peut être supérieur à un (article 6-1
alinéa 1er de la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la démo-
cratisation du secteur public).
[< Draft Amended ESRS 2 AR 2]
Concernant le pourcentage d'administrateurs indépendants dans
le conseil d'administration, le décret 2022-251 du 24 février 2022
1. https://hcge.fr/wp-content/uploads/2022/12/Code_AFEP_MEDEF_decembre_2022.pdf, page 38
relatif au statut de la RATP et qui fixe notamment la composition
du conseil ne précise pas cette qualité d'administrateurs indépen-
dants. La maison mère du groupe RATP en sa qualité d'Epic ne
se réfère pas à un code de gouvernement d'entreprise. Elle relève
toutefois à titre indicatif les huit critères présentés dans l'Annexe
3, partie « Indépendance des administrateurs » du code de gouver-
nement d'entreprise des sociétés cotées de l'Afep-Medef (version
de décembre 2022)1. À l'exclusion des administrateurs représentant
les salariés qui sont élus, les autres administrateurs de la mandature
en cours ont été nommés par décret du 2 juillet 2024. Les profils
des cinq administrateurs suivants (soit 33,33 % des administrateurs)
ainsi nommés et exerçant leur mandat au 31 décembre 2025 leur
confèrent des qualités d'indépendanc e:
–
Thomas Chevandier, profil d'élu des communes ou groupements
de communes concernées par l'activité de la Régie ou de ses
filiale s;
– Michel Babut, profil de représentant des clients des transports
collectif s;
–
Karine Vernier, profil de personnalité issue des milieux socio-éco-
nomique s;
–
Jean Bassères, profil de personnalité issue des milieux socio-éco-
nomique s;
– Alice-Anne Médard, profil de personnalité disposant de com-
pétences dans le domaine des transports ou des politiques de
déplacement.
[< Draft Amended ESRS 2 §9(a)]
Compétences et expertises des membres
du conseil d'administration en matière de durabilité
[Draft Amended ESRS 2 §9(b) >]
Les membres du conseil d'administration de l'Epic RATP sont nom-
més conjointement par le ministre de la Transition écologique, le
ministre de l'Économie et des Finances et le Premier ministre.
L'Epic RATP ne dispose pas de la capacité d'évaluer ou d'imposer
des compétences spécifiques en matière de durabilité lors de la
nomination des administrateurs. La composition des comités fait
l'objet d'échanges entre l'État et le président-directeur général.
Dans ce cadre, aucune analyse préalable des compétences indivi-
duelles au regard des thèmes des normes ESRS n'est réalisée lors
de la nomination des administrateurs.
Les fonctions et mandats des administrateurs du groupe RATP sont
présentés aux sous-chapitres « Fonctions et mandats des adminis-
trateurs » du rapport de gouvernement d'entreprise 2025.
Le comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de la
qualité de service, qui suit les questions relatives à la RSE, a suivi en
2024 – année de sa création – une formation sur la RSE et la régle-
mentation ESG. Ce comité s'appuie régulièrement sur l'expertise
de la direction stratégie, finance et performance durable, en par-
ticulier sur les sujets liés à l'environnement, afin de compléter les
compétences nécessaires à la supervision des enjeux de durabilité.
Afin de renforcer la formalisation des compétences nécessaires à
la supervision des enjeux environnementaux, sociaux et de gouver-
nance, l'élaboration d'une liste de compétences clés attendues des
administrateurs sur ces thématiques sera inscrite à l'étude en 2026.
59
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Cette démarche prévoi t:
–
l'identification des compétences ESG considérées comme essen
-
tielles pour superviser la stratégie RSE du Group e;
– la construction d'une matrice de compétences ESG permettant
de présenter, pour chaque administrateur, les compétences maî-
trisées ou en cours d'acquisition.
La mise en place d'un dispositif de formation dédié sera étudiée en
2026 en fonction de cette matrice.
[< Draft Amended ESRS 2 §9(b)]
Prise en compte des IRO dans la stratégie et les décisions
par le conseil d'administration et autres organes
[Draft Amended ESRS 2 §9(c) >]
Le conseil d'administration du groupe RATP assure la supervision
des enjeux de durabilité et délègue cette responsabilité à deux comi-
tés spécialisés (pour plus d'informations sur la composition des
comités, se référer au sous-chapitre « Conditions de préparation et
d'organisation des travaux du conseil » du rapport de gouvernement
d'entreprise 2025):
– le comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de la
qualité de service, qui traite des sujets liés à la transition énergé-
tique et climatique, à la sécurité ferroviaire, à la qualité de service
et aux ressources humaines. Il examine le rapport de durabilité
et joue un rôle consultatif auprès du conseil d'administration,
qui s'appuie sur ses analyses pour orienter la stratégie et les
politiques du Groupe dans ces domaine s;
– le comité d'audit, des finances et des risques, qui supervise le
dispositif global de gestion des risques, le contrôle interne, la
prévention de la corruption et le suivi budgétaire et comptable.
Dans ce cadre, il veille à la prise en compte des impacts, risques
et opportunités liés à la durabilité dans les travaux de gestion
des risques pilotés par la délégation générale audit, risques et
contrôle interne du Groupe (DGARC).
En complément, le comité exécutif (dont la composition est pré-
sentée au sous-chapitre « Le comité exécutif » du rapport de gou-
vernement d'entreprise 2025) est chargé du suivi opérationnel des
objectifs de durabilité fixés par le conseil d'administration et valide
les projets structurants lors de sessions thématiques portant sur les
sujets environnementaux, sociaux ou sociétaux (sobriété énergé-
tique, accessibilité, qualité de l'air, inclusion et diversité, santé et
sécurité au travail, lutte contre les violences sexistes et sexuelles,
lutte contre les discriminations, etc.).
[< Draft Amended ESRS 2 §9(c)]
Définition et suivi des cibles liées aux IRO matériels
par le conseil d'administration et autres organes
[Draft Amended ESRS 2 §9(d) >]
Les cibles, entendues comme des objectifs mesurables et assortis
d'un calendrier que l'entreprise se fixe pour améliorer ou maintenir sa
performance en lien avec ses impacts, risques ou opportunités maté-
riels, constituent un élément central dans le pilotage de la stratégie
de durabilité du Groupe. La détermination et le suivi de ces cibles
s'inscrivent dans le dispositif de gouvernance défini par le conseil
d'administration et mis en œuvre par le comité exécutif. Le conseil
2. Nombre d'a ccidents pour un million d'heures travaillées.
3. Nombre de jours perdus pour 1 0 00 heures travaillées.
d'administration, sur avis du comité de la responsabilité sociétale de
l'entreprise et de la qualité de service, valide les objectifs stratégiques
et les cibles liées aux enjeux matériels. Il s'assure de leur cohérence
avec la stratégie du président-directeur général, avec le plan d'en-
treprise Ambition 2030 et avec les attentes de l'État actionnaire. Les
instances de gouvernance examinent annuellement les résultats et
analysent les écarts par rapport aux trajectoires prévues.
Le comité exécutif a décliné les cinq priorités du Groupe en 19 chan-
tiers, chacun doté d'une feuille de route et de cibles associées.
Il en assure le pilotage et suit leur progression de manière annuelle.
Une synthèse d'avancement des chantiers suivis par le comité exé-
cutif est présentée chaque année au conseil d'administration, en
complément des feuilles de route.
Dans ce cadre, plusieurs cibles structurent les priorités du Group e:
–
pour la santé et la sécurité au travail, l'Epic RATP s'est fixé l'objec-
tif de diviser par six, entre 2023 et 2030, son taux de fréquence des
accidents du travail avec arrêt, soit un taux de fréquence2 de 5 visé
en 2030, avec une cible intermédiaire de 24,8 en 2025. Le taux
de gravité3 fait également l'objet d'une cible fixée à 3,8 en 202 5;
–
concernant l'inclusion sociale, l'Epic RATP s'est fixé l'objectif de
mettre en œuvre en 2025 60 % des actions issues de la charte
d'engagement en faveur des déficients visuels (signée en 2024);
– en matière de sécurité des utilisateurs finaux, l'Epic RATP
vise, à horizon 2030, 80 % des victimes de violences sexistes et
sexuelles rappelées (i.e., rappels téléphoniques systématiques par
les équipes de l'Epic RATP) satisfaites de leur prise en charge
par les agent s;
– en matière de performance énergétique, l'Epic RATP vise une
réduction de 15 % des consommations rapportées à l'offre de
service (voiture.kilomètre) d'ici 2029 par rapport à 2019, hors
activité bu s;
– pour les émissions de gaz à effet de serre, l'Epic RATP s'est
engagé à réduire de 43 % ses émissions de GES des scopes 1,
2 et 3 (en valeur absolue en tonnes de CO2eq) liées à l'énergie
d'ici 2027 par rapport à 2019, ainsi que de 45 % des émissions
par voyageur.kilomètre sur les mêmes périmètres, et à réaliser
70 % de ses achats auprès de fournisseurs ayant des engage-
ments climat validés dans le cadre de la Science Based Targets
initiative (SBTi).
[< Draft Amended ESRS 2 §9(d)]
Responsabilités et prises de décision relatives aux IRO
matériels par le conseil d'administration et autres organes
[Draft Amended ESRS 2 §9(e) >]
Le conseil d'administration prend en compte les IRO matériels
dans l'exercice de ses missions de supervision de la stratégie, de la
gestion des risques et des décisions majeures.
Sur la base des travaux consolidés par la DGARC, les comités spé-
cialisés lui présentent leurs analyses et recommandations.
Le conseil d'administration délègue ensuite au comité exécutif la vali-
dation des principaux enjeux de durabilité dans la stratégie du Groupe.
Ainsi, par délégation du conseil d'administration, le comité exécuti f:
–
examine les IRO matériels identifiés dans le dispositif de gestion
des risques et valide le rapport de durabilité, sur avis du comité
d'audit, des finances et des risques et du comité de la responsa-
60
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
bilité sociétale de l'entreprise et de la qualité de servic e;
– supervise l'élaboration et la publication des informations de
durabilité conformément aux normes ESR S;
–
contrôle l'efficacité des systèmes de gestion des risques et d'audit
interne associés à ces information s;
–
veille à la qualité et à l'indépendance des missions de certification
des données en matière de durabilité.
Les arbitrages entre IRO matériels sont réalisés dans le cadre du
processus de revue stratégique et des orientations de durabilité vali-
dés par le comité exécutif, et partagés au conseil d'administration,
en veillant à la cohérence entre les priorités environnementales,
sociales et relatives à la conduite des affaires du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 §9(e)]
Intégration des performances en matière de durabilité
dans les mécanismes d'incitation [GOV-2]
[Draft Amended ESRS 2 §11 >]
Comme précisé au sous-chapitre « Réglementation concernant la
rémunération des membres du conseil » du rapport de gouverne-
ment d'entreprise 2025, les membres du conseil d'administration du
groupe RATP exercent leurs fonctions à titre gratuit, sans préjudice
du remboursement des frais engagés dans le cadre de leur mandat.
Aucun dispositif d'incitation financière ou de rémunération variable
n'est ainsi applicable à ces membres.
En revanche, la rémunération du président-directeur général
du Groupe (voir informations du sous-chapitre « Le président-
directeur général » du rapport de gouvernement d'entreprise 2025)
comprend une part variable conditionnée à l'atteinte d'objectifs
de performance, dont une composante spécifique liée à la dura-
bilité. Pour l'exercice 2025, la rémunération brute fixe annuelle
s'élevait à 35 0 0 00 euros, assortie d'une part variable maximale
de 100 000 euros, dont 10 % sont indexés sur des critères ESG.
Ces critères portent su r:
– la réalisation des économies d'énergie prévues par le plan de
sobriété énergétique du groupe RATP (pour plus d'informations
sur ce plan, voir la section « Changement climatique [ESRS E1] »;
– la réduction des émissions de gaz à effet de serre par voyageur.
kilomètre (pour plus d'informations, voir la sous-section
« Changement climatique [ESRS E1] »);
– la réduction du taux de fréquence des accidents du travail (pour
plus d'informations, voir le sous-chapitre « Santé et sécurité » du
chapitre « Effectifs propres [ESRS S1] »).
[< Draft Amended ESRS 2 §11]
Stratégie et durabilité
Stratégie, modèle d'affaires et chaîne de valeur
du groupe RATP [SBM-1]
La stratégie du Groupe
Le groupe RATP évolue dans un environnement marqué par de pro-
fondes mutations sociales, économiques et écologiques. Les crises
récentes ont modifié les usages de mobilité, renforcé les exigences
de qualité de service et accru les contraintes pesant sur les modèles
économiques du transport public. Dans ce contexte, l'ouverture à
la concurrence et la poursuite du développement commercial, la
transition écologique et les évolutions réglementaires structurent
l'action du Groupe à horizon 2030.
La stratégie du Groupe s'inscrit dans la continuité de la raison
d'être : « S'engager chaque jour pour une meilleure qualité de
ville ». Elle place l'humain, voyageurs comme salariés, au cœur de
l'action et confirme l'importance d'un haut niveau d'excellence opé-
rationnelle pour répondre aux attentes des autorités organisatrices
de la mobilité et soutenir la performance du Groupe.
L'ambition définie pour 2030 est de « faciliter le quotidien et anti-
ciper les attentes de nos voyageurs et de nos collaborateurs ». Elle
vise à améliorer la qualité de service et la disponibilité des réseaux,
tout en intégrant les évolutions du marché du travail et les nou-
veaux usages de mobilité.
Cette ambition se décline en cinq priorités stratégique s:
–
priorité voyageur s: f ournir un service de qualité, sûr et accessible,
centré sur l'humai n;
– priorité transition écologiqu e: a ccompagner les territoires pour
contribuer à relever les défis écologiques et climatique s;
– priorité collaborateur s: f aire groupe, développer l'attractivité et
l'engagement des collaborateur s;
–
priorité performanc e: a méliorer notre performance Groupe aux
plans financier et extra-financie r;
–
priorité développemen t: v aloriser nos savoir-faire pour accompa-
gner la croissance du marché de la ville durable.
Ces cinq priorités se traduisent en 19 chantiers couvrant l'ensemble
des dimensions opérationnelles, sociales, environnementales et éco-
nomiques du Groupe.
61
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Priorités stratégiques du groupe R A T P
Chantiers issus des priorités
VOYAGEURS
- V1. Poursuivre et accélérer la modernisation de nos espaces, de nos matériels roulants (MF19 et MI20)
et de nos systèmes d'exploitation;
- V2. Renforcer la qualité du service rendu sur les réseaux ferrés, en minimisant notamment l'impact
des colis abandonnés et des malaises voyageurs, en améliorant l'information voyageurs et en offrant
un accompagnement humain et proactif;
- V3. Développer une relation de proximité entre nos responsables opérationnels et nos parties prenantes
(élus, associations d'usagers, grands comptes);
- V4. Accroître l'a ccessibilité et l'inclusion de notre réseau ferré;
- V5. Réhabiliter la place du bus dans la ville;
- V6. Promouvoir auprès des autorités organisatrices de la mobilité l'usage d'une billettique innovante
(open payment) et une offre adaptée aux nouveaux usages (week-end).
TRANSITION ÉCOLOGIQUE
- T1. Décarboner nos activités selon une trajectoire 1,5 °C;
- T2. S'a dapter et se préparer aux risques liés à une hausse de 4 °C des températures à horizon 2100;
- T3. Préserver de manière proactive les ressources (eau, matériaux) et la biodiversité.
COLLABOR A T EURS
- C1. Renforcer notre culture de sécurité pour diminuer drastiquement les accidents du travail;
- C2. Améliorer le cadre de travail et l'équilibre des temps de vie à travers la rénovation des locaux,
le renforcement de l'offre de logement et une meilleure organisation du travail;
- C3. Développer les opportunités et les parcours au sein du Groupe pour toutes les catégories
de personnel;
- C4. Investir sur la responsabilité de tous, en renforçant le management notamment de proximité.
PERFORMANCE
- P1. Améliorer la performance économique du Groupe, en travaillant de manière simple et efficace
et en favorisant les synergies;
- P2. Renforcer notre leadership industriel et notre capacité à faire, grâce à l'entreprise étendue;
- P3. Innove r, e xploiter nos données et réussir notre transformation digitale au bénéfice de la qualité
de service et de la performance de l'entreprise;
- P4. Développer et organiser la mission de gestion d'a ctifs industriels intégrée.
DÉVELOPPEMENT
- D1. Réussir l'ouverture à la concurrence sur le bus et le tram en Île-de-France, aux plans des gains
des autorités organisatrices de la mobilité, de la transition et la continuité de service;
- D2. Conquérir des parts de marché sur le rail urbain et suburbain en France et hors de France
et sur les services et concessions urbains.
Le plan d'entreprise Ambition 2030 repose sur un pilotage centré sur des indicateurs de performance suivis chaque année et sur des projets
transverses coordonnés par le comité exécutif. Ce dispositif assure la cohérence entre les actions menées et les priorités stratégiques du
Groupe. Le déploiement des feuilles de route, associé à un suivi régulier par les instances de gouvernance, permet au Groupe de répondre
durablement aux attentes des voyageurs, des territoires et des autorités organisatrices de la mobilité.
62
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
La raison d'être du Groupe
Le groupe RATP a révélé sa raison d'être en 202 1:
« Fort d'une expérience centenaire et d'un savoir-faire unique, le
groupe RATP s'engage chaque jour pour une meilleure qualité de
ville.
Partenaire de confiance des villes de demain, en France et partout
dans le monde, nous proposons des services performants et inno-
vants de mobilité et d'aménagement urbains qui favorisent le déve-
loppement de villes plus durables, inclusives et agréables à vivre.
C'est là notre rôle au service de l'intérêt général.
C'est notre raison d'être. »
La raison d'être oriente la politique RSE du Groupe en inscrivant
sur le long terme sa contribution au bien commun comme axe
stratégique fondamental.
La politique RSE du Groupe
La politique RSE du Groupe et ses principes de gouvernance consti-
tuent un cadre de la responsabilité sociétale au sein du groupe
R A TP. Elle a été mise à jour et validée par le président-directeur
général du Groupe en juin 2023.
La politique RSE du Groupe s'organise autour de trois orientations,
déclinées chacune en trois axe s:
– Orientation 1 - Être un acteur majeur de la mobilité et de la
ville durabl e:
• Axe 1.1: O ffrir une mobilité multimodale, accessible et sûr e;
• Axe 1.2: A gir en faveur de la santé environnemental e;
• Axe 1.3: C ontribuer à l'amélioration du cadre de vie et à la
résilience des villes au changement climatique.
–
Orientation 2 - Accélérer la transition écologique de nos activité s:
• Axe 2.1: C ontribuer à l'atteinte de la neutralité carbon e;
• Axe 2.2: P réserver les ressources et la biodiversit é;
• Axe 2.3: D éployer l'écoconception dans toutes nos activités.
–
Orientation 3 - Affirmer notre responsabilité sociale et sociétal e:
• Axe 3.1 : Prévenir les risques professionnels et favoriser un
management stimulant l'engagement des salarié s;
• Axe 3.2: C ontribuer à la vitalité économique et à la solidarité
dans les territoire s;
•
Axe 3.3: S'assurer de la loyauté des pratiques dans notre chaîne
de valeur.
Les filiales déclinent la politique RSE du Groupe en fonction de
leurs métiers et de leurs enjeux opérationnels, afin d'assurer sa
mise en œuvre.
Les principes de gouvernance RSE, validés par le président-directeur
général et le comité exécutif, formalisent l'organisation, les respon-
sabilités et les modalités de pilotage qui assurent la mise en œuvre
de cette politique. Ils précisent le rôle des instances de gouvernance,
des directions, des filiales et du réseau des responsables RSE, ainsi
que les processus de suivi, de revue et d'amélioration continue.
Ce dispositif garantit la cohérence d'ensemble et l'intégration trans-
versale des enjeux environnementaux, sociaux et sociétaux dans
toutes les activités du Groupe.
Stratégie RSE de RATP Dev
La stratégie RSE de RATP Dev repose sur l'ambition d'œuvrer pour
une ville durable, c'est-à-dire équitablement partagée entre toutes
les formes de mobilité, économe en ressources, dynamique, inclu-
sive, où les déplacements sont sûrs, fiables et agréables.
Cette ambition se décline en trois priorités stratégique s:
– répondre aux attentes de nos clients et soutenir nos réseaux de
transport dans les réponses à appels d'offres et l'exécution des
contrat s;
– garantir le strict respect des réglementations mondiales et
locales, en anticipant leur évolutio n;
– agir pour des villes durables, au-delà des obligations contrac-
tuelles et réglementaires.
Elle s'appuie sur 18 enjeux de durabilité, présentés ci-dessous, cou-
vrant les dimensions environnementales, sociales, sociétales et de
gouvernance, qui structurent l'action de RATP Dev dans l'ensemble
de ses filiale s:
– socia l: s anté et sécurité des salariés, qualité de vie et conditions
de travail, développement des compétences et dialogue socia l;
–
sociéta l: s écurité routière et ferroviaire, satisfaction des passagers,
engagement des communautés, insertion et achats responsable s;
– collectif : éthique des affaires, parité, attractivité et marque
employeur, diversité et inclusion, attente des clients (autorités
organisatrices de la mobilité et organismes équivalents).
Stratégie RSE de RATP Solutions Ville
La stratégie RSE de RATP Solutions Ville s'articule autour d'une
ambition centrale consistant à apporter « des solutions urbaines
durables au service de la transition écologique et sociale des villes ».
L'ambition se matérialise autour de quatre piliers et fondamentau x:
– l'entreprise vertueus e: r eprésenter notre forte ambition écolo-
gique et sociale dans notre cœur de métier, auprès de nos collabo-
rateurs et de notre écosystème. Ce pilier est décliné en trois axe s:
•
aligner notre modèle d'affaires avec nos engagements RSE en
incluant des critères RSE quantifiables aux côtés des critères
financier s;
• être moteur de la qualité de vie au travail et de l'inclusion au
sein des effectifs de l'entrepris e;
•
engager nos partenaires et notre écosystème à nos côtés dans
la transition écologique et sociétale.
– la ville bas carbon e: a tténuer le changement climatique en ville
grâce à la décarbonation et à la sobriété énergétique. Ce pilier
est décliné en trois axe s:
•
s'engager dans une démarche de décarbonation de l'ensemble
de nos activités et projet s;
•
promouvoir l'efficacité énergétique et les énergies renouvelable s;
• développer les solutions de mobilité douce et bas carbone.
– les territoires inclusifs : œuvrer au quotidien pour l'inclusion
sociale et la vitalité des territoires. Ce pilier est décliné en trois
axe s:
• accompagner les publics fragiles dans nos activité s;
• agir pour le mieux vivre ensemble et la cohésion social e;
• contribuer au développement territorial et impliquer les
citoyens dans la fabrique de la ville de demain.
– l'urbanisme résilient : adapter la ville par l'optimisation des
usages et de la gestion des ressources. Ce pilier est décliné en
trois axe s:
• contribuer à la végétalisation des ville s;
• optimiser la consommation des ressource s;
• prolonger la durée de vie et l'intensité d'usage des bâtiments.
63
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Stratégie RSE de RATP Cap Île-de-France
R A TP Cap Île-de-France déploie une politique RSE structurée
autour de trois orientations majeures, conçues pour répondre aux
attentes d'Île-de-France Mobilités et aux engagements du groupe
R A T P:
–
Orientation 1: C ontribuer à la vitalité économique local e: A pporter
des réponses aux attentes de plus en plus fortes de nos parties
prenantes pour opérer en responsabilité et au plus près des besoins
quotidiens des Franciliens. L'orientation est déclinée en trois axe s:
• Axe 1.1: r enforcer le dialogue avec les parties prenantes pour
adapter nos services aux besoins des territoire s;
• Axe 1.2: p romouvoir une politique d'achat et d'emploi local
dans toutes les filiale s;
• Axe 1.3: v aloriser les événements locaux et appuyer l'attrac-
tivité des territoires.
– Orientation 2 : Développer un transport public urbain post-
carbon e: R elever les défis environnementaux en prenant part
à la transformation du réseau francilien et de son parc de véhi-
cules pour réduire les émissions et améliorer la qualité de ville.
L'orientation est déclinée en trois axe s:
• Axe 2.1: E ncourager le report modal vers le transport publi c;
• Axe 2.2: D évelopper une offre de transport bas carbone et
adaptée aux défis environnementau x;
• Axe 2.3: C ontribuer à l'adaptation et à la résilience des villes
au changement climatique.
– Orientation 3 : Porter l'engagement social : Se projeter vers
l'avenir grâce à une politique sociale investie pour l'attractivité
de nos métiers, la valorisation de l'excellence opérationnelle de
nos équipes et l'attachement à l'intérêt général. L'orientation est
déclinée en trois axe s:
• Axe 3.1: P roposer un package social et un parcours collabora-
teurs exemplaires et différenciant s;
• Axe 3.2: V aloriser les collaborateurs par l'écoute et la partici-
pation à la mission de l'entrepris e;
• Axe 3.3: I nvestir dans la qualité de vie au travail.
Produits et services significatifs du Groupe
[Draft Amended ESRS 2 §17(a)(i) >]
Les principaux services commercialisés et clients du groupe RATP
sont décrits au sein de la section « Modèle d'affaires » et « Modèle
de création de valeur » du rapport financier et de durabilité annuel
2025.
Marchés et groupes de clients significatifs du Groupe
L'Epic RATP est présent historiquement en Île-de-France, où il
assure depuis sa création sa mission de service public. Le Groupe
se développe au travers de ses filiales à l'international, dans plu-
sieurs villes françaises et européennes, ainsi qu'au Moyen-Orient,
en Afrique, en Amérique du Nord, en Asie et en Océanie.
La présence géographique du Groupe est présentée dans la section
« Le groupe RAT P: 3e opérateur de transports urbains » du rapport
financier et de durabilité annuel 2025.
[< Draft Amended ESRS 2 §17(a)(i)]
Dans le cadre de sa mission de service public centrée sur
le transport public, le Groupe a deux catégories de clients
principales, auxquelles sont associés des enjeux de durabilité
historiquement forts et qui continuent de croîtr e:
– les territoires (via les autorités organisatrices de la mobilité ou
organismes équivalents), qui développent, via le groupe RAT P,
une mobilité bas carbone et ainsi favorisent le dynamisme écono-
mique et social local, en particulier dans les zones mal desservies
et pensées prioritairement pour les voiture s;
–
les utilisateurs finaux (voyageurs), qui peuvent, grâce à l'exploita-
tion des réseaux de transport par le Groupe et les services asso-
ciés, s'insérer dans la vie en ville et bénéficier de ses ressources
économiques, culturelles et sociales.
C'est ainsi que dans le cadre de ses activités concurrentielles de
mobilité, le groupe RATP s'engage auprès des autorités organisa-
trices de la mobilité sur la performance écologique et sociétale de
ses contrats d'exploitatio n: p erformance énergétique, qualité de
l'air, insertion professionnelle ou encore la qualité de vie au travail.
Au-delà du transport public et de la mobilité, toutes les activités
du Groupe sont au service de l'attractivité des villes d'une part et
du bien-être des citadins d'autre part, comme l'exprime sa raison
d'être. Selon leur implantation géographique, les projets portés
par le Groupe peuvent également poursuivre des objectifs de
durabilité très spécifiques, comme la construction de logements
sociaux dans Paris (qui contribue à rendre le logement accessible
en zone urbaine dense), l'exploitation d'un réseau de transport
au Moyen-Orient (féminisation des effectifs) ou encore la végé-
talisation des sites industriels du Groupe (ce qui crée des îlots de
fraîcheur locaux).
Secteurs d'activité significatifs du Groupe
[Draft Amended ESRS 2 §17(b) >]
Le groupe RATP exerce ses activités dans plusieurs secteurs signi-
ficatifs identifiés selon la nomenclature statistique des activités
économiques dans la Communauté européenne dans sa révision 2
(NACE Rev. 2). Ces secteurs sont les suivant s:
–
transports et entreposage, section H de la NACE Rev. 2, activités
exercées par l'Epic RATP (incluant les activités réglementées de
gestion des infrastructures et de sûreté), par RATP Dev (et ses
filiales) et par RATP Cap Île-de-Franc e;
–
activités immobilières, section L de la NACE Rev. 2, activités exer-
cées par RATP Real Estate et Urban Station (entités contrôlées
par RATP Solutions Ville);
– activités de services administratifs et de soutien, section N de
la NACE Rev. 2, activités exercées par RATP Connect et RATP
Solutions Industrielles (entités contrôlées par RATP Solutions
Ville) ;
– activités spécialisées, scientifiques et techniques, section M
de la NACE Rev. 2, activités exercées par RATP Solutions Ville
(entité mère), par RATP Capital Innovation (entité contrôlée
par RATP Solutions Ville) et par Navocap (entité contrôlée par
R A TP Smart Sytems);
– i nformation
et communication, section J de la
NACE Rev. 2, activités exercées par RATP Smart
Systems (entité mère et ses filiales hors Navocap).
64
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Conformément au règlement délégué (UE) 2022/1288 de la
Commission, les secteurs à fort impact climatique incluent les activi-
tés relevant des sections A à H et de la section L de la nomenclature
NACE Rev. 2. À ce titre, les activités du groupe RATP relevant des
sections H (Transports et entreposage) et L (Activités immobilières)
sont considérées comme des secteurs à fort impact climatique.
Dans le cadre de l'analyse de double matérialité (voir informations
au sous-chapitre « Analyse de double matérialité »), les impacts,
risques et opportunités du Groupe ont été associés à l'une des trois
catégories d'activités suivante s:
–
activités transport, correspondant à la section H de la NACE Rev.
2 (secteur à fort impact climatique);
– activités services urbains, correspondant à la section L de la
NACE Rev. 2 (secteur à fort impact climatique);
– autres services, correspondant aux autres activités des filiales
du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 §17(b)]
Produits et services interdits dans certains marchés
et activités dans des secteurs sensibles
[Draft Amended ESRS 2 §17(a)(ii) >]
Le groupe RATP ne propose pas de produits ou services interdits
dans certains marchés.
[< Draft Amended ESRS 2 §17(a)(ii)]
[Draft Amended ESRS 2 §17(c) >]
En outre, le Groupe n'opère pas dans les secteurs dits sensibles
(production ou transport de combustibles fossiles, production
chimique correspondant au groupe 20.2 Fabrication de pesticides
et d'autres produits agrochimiques de la NACE Rev. 2, industrie
d'armes controversées ou production de tabac).
[< Draft Amended ESRS 2 §17(c)]
Modèle d'affaires, modèle de création de valeur
et chaîne de valeur
[Draft Amended ESRS 2 §18 >]
Le modèle d'affaires et le modèle de création de valeur du groupe
R A TP sont présentés dans les sections « Modèle d'affaires » et
« Modèle de création de valeur » du rapport financier et de dura-
bilité annuel 2025.
Le Groupe participe à plusieurs chaînes de valeur en fonction de ses
différentes activités, comme présenté à la section « Notre chaîne de
valeur » du rapport financier et de durabilité annuel 2025.
[< Draft Amended ESRS 2 §18]
65
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
*Cf. les acronymes en page 74
Cartographie des parties prenantes
Modalités d'organisation du dialogue
Appréciation des intérêts
et points de vue des parties prenantes
par le groupe RATP
Impacts sur la stratégie
et sur le modèle économique
de l'entreprise
Lien vers
les chapitres
Catégorie
Sous-catégories
Canaux d'échange
utilisés / fréquence
Finalité du dialogue
pour le groupe RATP
Personnel de l'entreprise
• Salariés titulaires
de l'Epic R A T P
• Salariés de droit privé
de l'Epic R A T P
• Salariés des filiales du Groupe
• T ravailleurs indépendants,
intérimaires et prestataires
récurrents (nettoyage,
sécurité, accueil, logistique)**
Baromètre de l'engagement
Groupe
• Focus groups et sondages
ponctuels
• Intranet et communication
• Instances représentatives
(CSE*, CSSCT*, bilatérales)
• Accords collectifs, réunions,
séminaires, formations
• Référents thématiques
et enquêtes spécifiques
Évaluer et renforcer
l'engagement des salariés en
étant garant de leurs conditions
de travail
• Valoriser le dialogue social
interne
• Favoriser la mobilité interne,
formation, diversité, inclusion
• Développer l'a ttractivité
du groupe R A T P
• Impliquer les salariés
dans la transformation
• Environnement de travail sû r, s ain, équitablement
rémunéré
• Préservation de la santé, sécurité et conditions
• Valorisation et renforcement des compétences
• Conduite d'un dialogue social de qualité
• Protection dans l'ouverture à la concurrence
(garanties statutaires et sociales)
• Ajustement du plan de formation et possibilité
des mobilités internes
• Adaptation des pratiques managériales et outils
de communication
• Révisions / renégociations d'a ccords collectifs
• Plans d'a mélioration SST*, inclusions,
rémunération
ESRS S1 -
Personnel
de l'entreprise
Partenaires sociaux
• Organisations syndicales
représentatives (par exemple
en France CGT*, FO*, UNSA*,
CFE-CGC*)
• Représentants du personnel
au CSE et CSSCT*
• Commissions paritaires
• Délégués syndicaux
de Groupe en Île-de-France
• Instances de concertation
liées au plan de vigilance
• Réunions CSE/CSSCT* central
et établissements
• Réunions bilatérales /
multilatérales avec les syndicats
• Agenda social
et
• Négociation et signature
d'a ccords collectifs
• Consultations annuelles
du CSE central
Préserver un climat social
apaisé
• Renforcer la compréhension
des enjeux stratégiques
• Négocier les accords collectifs
dans la transparence
• Favoriser la montée
en compétences des
représentants syndicaux
sur les enjeux de durabilité
• Préservation de la santé, sécurité, qualité de vie
au travail
• Équité salariale, diversité et inclusion
• T ransparence sur les mesures sociales
et réorganisations
• Respect des droits syndicaux et développement
de leur participation
• Réduction des impacts négatifs sociaux
et environnementaux pour les salariés
• Socle de droits face à l'ouverture à la concurrence
• Intégration des enjeux climatiques/sanitaires
dans les plans RH (plan canicule, inondation)
• Prise en compte des remontées dans accords
collectifs
• Révision de l'a genda social en fonction
des priorités stratégiques
• Accord spécifique sur le dialogue social
dans l'ouverture à la concurrence
ESRS S1 -
Personnel
de l'entreprise
Conseil d'a dministration
• Réunions comités spécialisés
du conseil d'a dministration
(audit, stratégie, RSE/qualité)
• Séances thématiques /
techniques ad hoc
• T ransmission régulière
de documents stratégiques,
financiers et extra-financiers
• Alignement stratégique avec
objectifs des tutelles
et parties prenantes
• Éclairer les décisions
financières, extra-financières
et investissements
• Impliquer le conseil
d'a dministration sur risques
ESG*
• Intégrer la durabilité
dans la stratégie globale
• Assurer transparence
et responsabilité
de la gouvernance
• Exigence de transparence des résultats financiers
et extra-financiers, risques
• Attente de gouvernance robuste
• Volonté de renforcer l'impact sociétal
sur les territoires
• Suivi des engagements (plan d'entreprise
Ambition 2030, green bonds, taxonomie
européenne)
• Ajustement du plan d'entreprise Ambition 2030
et des feuilles de route de durabilité
• Révision des priorités d'investissement
• Validation des engagements extra-financiers
(green bonds, SBTi*)
• Intégration des recommandations dans
le budget, stratégie et gestion des risques
ESRS 2 -
Informations
générales
Parties
prenantes
internes
partenaires
sociaux
** Le dialogue engagé par le groupe R A T P avec ses parties prenantes internes se concentre actuellement sur les salariés de l'entreprise.
À ce jour, aucun dispositif spécifique n'a é té mis en place pour instaurer un dialogue avec les travailleurs non salariés
Parties prenantes
Dialogue du groupe RATP avec ses parties prenantes [SBM-2]
Engagement avec les parties prenantes clés et prise en compte de leurs intérêts et points de vue
[Draft Amended ESRS 2 §20(a) + §20(b) >]
Les entités du groupe RATP entretiennent un dialogue continu avec l'ensemble de leurs parties prenantes clés, au travers de diverses modalités
et instances. Ce dialogue permet au Groupe de nourrir sa stratégie et ses actions. Les principales catégories de parties prenantes internes et
externes sont présentées ci-dessous, ainsi que les modalités de dialogue établies pour chacune d'entre elles, les attentes exprimées et leur
prise en compte dans la stratégie et le modèle d'affaires du groupe RAT P.
de travail
66
67
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
*Cf. les acronymes en page 74
Clients
voyageurs
Cartographie des parties prenantes
Modalités d'organisation du dialogue
Appréciation des intérêts
et points de vue des parties prenantes
par le groupe RATP
Impacts sur la stratégie
et sur le modèle économique
de l'entreprise
Lien vers
les chapitres
Catégorie
Sous-catégories
Canaux d'échange
utilisés / fréquence
Finalité du dialogue
pour le groupe RATP
Autorités organisatrices
de la mobilité
• Île-de-France Mobilités
• Autorités organisatrices
locales et organismes
équivalents hors de France
• Comités offre/régularité
• Comités qualité de service
et accessibilité
• Comités billettique
et tarification
• Comités investissements
et travaux (PQI*, COSUT*)
• Réunions RSE (qualité de l'a ir)
• Garantir la ponctualité,
le confort et l'a ccessibilité
et la sécurité
• Adapter l'offre aux besoins
des voyageurs
• Coordonner les investissements
et travaux
• Contribuer aux transitions
bas carbone
• Assurer un cadre contractuel
robuste
• Préparer l'ouverture
à la concurrence
(en Île-de-France)
• Service fiable et conforme aux engagements
• Gestion transparente des ressources publiques
• Anticiper effets économiques liés au changement
climatique
• Réduire les externalités négatives pour
les riverains et voyageurs (qualité de l'a i r,
nuisances sonores)
• Améliorer information voyageurs
• Renforcer accessibilité et équité d'a ccès
• Arbitrages sur investissements et priorités
des projets en matière de RSE
• Évolution de l'offre et amélioration qualité
de service
• Avenants contractuels selon projets /
règlementations
• Plans d'a ctions correctifs (ex: qualité de l'a i r,
mise en conformité accessibilité...)
ESRS 2 -
Informations
générales
Clients B2B
• Annonceurs
• Commerçants en gares /stations
• Entreprises exploitant espaces
événementiels
• Entreprises exploitant espaces
logistique urbaine
• Échanges ad hoc selon
typologie de client
• Concertations lors de travaux,
fermetures, événements
• Échanges bilatéraux
• Comprendre les besoins
en visibilité, accessibilité,
fréquentation
• Améliorer la qualité d'a ccueil
(propreté, ambiance, sécurité)
• Valoriser l'expérience client
conjointe (voyageurs
et
et partenaires)
• Adapter les offres et tarifs
• Anticiper les impacts travaux /
perturbations
• Besoin de fréquentation (impact sur le chiffre
d'a ffaires)
• Continuité d'exploitation et visibilité
• Propreté, sûreté
• Partenariat équilibré, transparence
• Solutions durables (logistique, numérique,
énergie)
• Ajustements contractuels/tarifaires
• Développement de services (data, logistique,
connectés)
• Intégration des retours dans projets immobiliers
et espaces
• Coopération renforcée sur la transition
énergétique et l'a ccessibilité
ESRS 2 -
Informations
générales
Voyageurs
Voyageurs réguliers
ou occasionnels
• Quotidiens
• Scolaires
• Étudiants
• Personnes à mobilité réduite
• T o uristes
• Service client, réseaux sociaux
• Numéro d'a lerte sûreté
voyageurs
• QR codes propreté / confort
• Enquêtes annuelles Île-de-
France Mobilités, enquêtes
in situ ou en ligne, focus groups
• Études de segmentation
voyageurs
• Marches exploratoires (propreté,
sécurité, signalétique)
• Recueillir les attentes
(sécurité, confort, ponctualité,
accessibilité, information)
• Identifier les irritants majeurs
• Communiquer sur projets
et perturbations
• Adaptation de l'offre et de la qualité de service
(dont confort thermique, confort acoustique et
qualité de l'a ir)
• Amélioration de la sûreté et de l'a ccessibilité
• Maintien d'un équilibre tarifaire
• Renforcement de la relation voyageurs-agents
• Agrégation des retours via « La Voix du Client »
• Plans d'a ction ciblés sur irritants
• Animation d'une « Communauté clients »
(tests, enquêtes, campagnes)
ESRS S4 -
Consommateurs
et utilisateurs
finaux
Associations représentatives
des usagers
• Associations des usagers (en
France : FNAUT*, CLCV*,
UNAF*, Plus de train, etc.)
• Associations de cyclistes
(Paris en Selle, etc.)
• Associations de personnes
en situation de handicap ou
à mobilité réduite
• Réunions mensuelles avec
la médiatrice
• Réunion annuelle avec
le président-directeur général
• Comité consultatif des
associations
• Convention « T é moin
de ligne » avec la FNAUT*
(retours mensuels)
• Comité cyclistes (3/an)
• Comité accessibilité (groupes
réguliers et 3 plénières/an)
• Recueillir attentes (régularité,
informations aux voyageurs,
accessibilité, confort,
propreté)
• Anticiper les projets et valider
en amont
• Expliquer contraintes
et décisions
• Amélioration continue de la qualité de service
et de l'a ccessibilité
• Anticipation des conflits d'usage (cyclistes /
réseaux de surface)
• Réduction des nuisances lors des projets
et travaux
• Consolidation de l'a cceptabilité sociale des projets
• Définition et suivi de plans d'a ction correctifs
• Pédagogie et communication renforcée avec
les associations
ESRS S4 -
Consommateurs
et utilisateurs
finaux
Parties prenantes
68
69
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
*Cf. les acronymes en page 74
Cartographie des parties prenantes
Modalités d'organisation du dialogue
Appréciation des intérêts
et points de vue des parties prenantes
par le groupe RATP
Impacts sur la stratégie
et sur le modèle économique
de l'entreprise
Lien vers
les chapitres
Catégorie
Sous-catégories
Canaux d'échange
utilisés / fréquence
Finalité du dialogue
pour le groupe RATP
Pouvoirs publics nationaux
en France
• Gouvernement et ministères
• Parlement
• CESE*
• Régions de France
• Services déconcentrés
de l'État
• Réunions informelles
régulières
• Échanges mails et appels
• Auditions parlementaires
et réunions ministérielles
• T ransmission de notes
blanches
• Participation à des congrès
et visites de sites
• Défendre les intérêts
du groupe dans la loi
et la réglementation
• Influencer les arbitrages
sur transport, climat, emploi,
sécurité
• Coconstruire les politiques
publiques de mobilité durable
et d'a ccessibilité
• Obtenir des financements,
dérogations, assouplissements
réglementaires
• Promouvoir le rôle stratégique
du groupe R A T P dans
le développement territorial
• Maîtrise de la dépense publique et efficacité
des opérateurs
• Qualité, continuité et performance du service
public
• Respect des engagements climatiques (SNBC*)
• Inclusion et accessibilité
• Sûreté et sécurité lors des événements critiques
• Exigence de transparence et respect éthique
• Intégration des attentes dans le plan
d'entreprise Ambition 2030
• Ajustement du modèle économique selon
les lois et contraintes budgétaires
• Révision du plan sûreté face aux menaces
et risques
• Adaptation du cadre social à l'ouverture
à la concurrence
Pouvoirs publics européens
• Commission européenne
• Parlement européen
• Conseil de l'UE
• RPUE* et le SGAE*
• Agences : ENISA*, CINEA*,
Horizon Europe
• Veille législative continue
• Consultations publiques
(« call for evidence »)
• Participation à des groupes
d'experts européens
• Partenariats public-privé
et projets UE
• Réponses à appels à projets
(CEF*, Horizon, LIFE*)
• Anticiper et influencer
la réglementation (CSRD*,
T a xonomie)
• Accéder à des financements
européens
• Défendre des dérogations
sectorielles (ex. PFAS*)
• Valoriser les expertises
(résilience, cybersécurité,
inclusion)
• Renforcer le positionnement
stratégique européen
• Conformité avec les nouvelles réglementations
(CS3D*, CRA*, IA Act)
• Anticipation des objectifs climat 2040/2050
• Développement de projets financés par l'UE
• Participation active aux politiques (cybersécurité,
résilience eau, inclusion)
• Accès à des subventions (CE F,* Horizon, SCF*)
• Alignement avec les trajectoires climat UE
• Adaptation des priorités d'investissement
• Intégration de la veille réglementaire
dans la stratégie
• Notes stratégiques intégrées au plan
d'entreprise Ambition 2030
Autorités de contrôle,
de régulation et d'inspection
en France
• Cour des comptes
• AMF*
• AFA*
• ART*
• H A T VP*
• ANSSI*
• CNI L*
• Inspection du travail
• Commissaires aux comptes
• Afnor*
• Audits, inspections
et contrôles réguliers
• Commissions d'enquête
ponctuelles
• Échanges bilatéraux (rapports,
questionnaires, auditions)
• Revues de conformité
(H A T VP*, ANSSI*, Afnor*)
• S'a ssurer de la conformité
réglementaire et normative
• Identifier et corriger les points
faibles / axes d'a mélioration
• Prévenir sanctions
financières, réputationnelles
ou judiciaires
• Renforcer la crédibilité
du groupe R A T P
• Respect strict des obligations légales
et européennes (IFRS*, ESRS*, NIS2*)
• T ransparence et éthique dans la conduite
des affaires
• Protection des données et des droits
fondamentaux
• Alignement avec standards internationaux
(OCDE*, OI T,* ISO*)
• Renforcement du contrôle interne
• Intégration de nouvelles obligations (CSRD*)
• Plans correctifs, formations et comités de suivi
• Ajustements de la gouvernance et gestion
des risques de durabilité
Institutions
et
régulateurs
Parties prenantes
70
71
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
*Cf. les acronymes en page 74
Cartographie des parties prenantes
Modalités d'organisation du dialogue
Appréciation des intérêts
et points de vue des parties prenantes
par le groupe RATP
Impacts sur la stratégie
et sur le modèle économique
de l'entreprise
Lien vers
les chapitres
Catégorie
Sous-catégories
Canaux d'échange
utilisés / fréquence
Finalité du dialogue
pour le groupe RATP
Fournisseurs et travailleurs
de la chaîne de valeur
• Fournisseurs de matériel
roulant, travaux publics,
ingénierie
• Prestataires de services
(nettoyage, sûreté, sécurité)
• Fournisseurs d'énergie
et de services aux bâtiments
• Prestataires intellectuels,
intérimaires, consultants
• Fournisseurs SI, télécoms,
équipements techniques
• Fournisseurs habillement,
fournitures et communication
• Revues contractuelles
régulières
• Audits sociaux
et environnementaux
• Audits Afnor* et évaluations
RSE
• Cartographie des risques
achats
• Échanges ponctuels via
médiation
• Garantir la qualité
et la conformité contractuelle
• Prévenir les risques
de non-conformité (travail
illégal, non-respect des droits
humains)
• Accompagner la montée
en maturité des fournisseurs
sur la durabilité
• Identifier des leviers
d'innovation et d'a mélioration
continue
• Visibilité sur les appels d'offres et délais adaptés
• Cadre contractuel équitable et stable
• Soutien pour l'innovation et la transition
écologique
• Association en amont aux projets d'innovation
• Écoute active des difficultés (trésorerie,
conformité, maturité ESG*)
• Critères sociaux et environnementaux
dans les achats
• Renforcement de la charte achats responsables
• Outils de pilotage de performance des achats
responsables
• Programmes de décarbonation des achats
• Soutien spécifique aux fournisseurs stratégiques
en difficulté
ESRS S2 -
Travailleurs
de la chaîne
de valeur
Partenaires financiers
externes (hors autorités
organisatrices de la mobilité)
• Les investisseurs institutionnels
• Les banques commerciales
et d'investissement
• L'A gence des participations
de l'État (APE)
• Les agences de notation
financière et extra-financière
(Moody's, ISS*, Sustainalytics)
• Dialogue bilatéral régulier
avec l'A PE*
• Publications réglementaires
(rapports financiers et extra-
financiers)
• Réponses aux questionnaires
des agences ESG*
• Suivi des financements
à impact (ex. RCF*,
green bonds)
• Maintenir la confiance
des bailleurs de fonds
• Assurer l'a ccès à des
financements durables
(green bonds, RCF*)
• Renforcer la transparence
financière et extra-financière
• Identifier les attentes
prioritaires en matière
de durabilité
• Soutenir les initiatives
à impact positif
• Gouvernance rigoureuse et transparente
• T rajectoire crédible de décarbonation (SBTi*,
taxonomie)
• Allocation effective des fonds verts
• Reporting fiable de la situation financière
• Performance globale solide (financière et durable)
• Définition et évolution du modèle économique
• Élaboration du rapport de gestion et taxonomie
• Ajustement des priorités stratégiques
selon l'A PE*
• Intégration des critères ESG* dans les
financements (RC F,* green bonds)
• Renforcement du pilotage extra-financier
(tableaux de bord, auditabilité)
Organisations sectorielles*
• UTPF
• UITP
• UIC
• UNIFE
• FIF
• ITF
• ITEA
• Groupes de travail
• Congrès et salons
internationaux
• Réunions thématiques
• Livres blancs / positions
collectives
• Études et benchmarks
sectoriels
• Structurer la filière transport
sur les enjeux de durabilité
• Harmoniser les standards
ESG* au niveau national,
européen, international
• Renforcer l'influence
réglementaire via positions
communes
• Favoriser l'a ttractivité des
métiers et l'innovation
• Besoin d'harmonisation des standards ESG*
• Volonté d'une voix sectorielle unifiée
dans les consultations européennes
• Importance du partage de bonnes pratiques
• Anticipation collective des transformations
du secteur
• Évolution des politiques internes selon
recommandations sectorielles
• Contribution aux standards techniques
• Intégration des benchmarks internationaux
dans les feuilles de route
• Influence sur appels à projets européens
(Horizon Europe, CEF*)
Partenaires académiques
et scientifiques
• Universités et grandes écoles
• Laboratoires spécialisés
• Programmes et consortiums
de recherche
• Organismes publics (Ademe,
Anses*, etc.)
• Participation à des consortiums
et appels à projets
• Conventions de partenariat
• Coencadrement de thèses,
stages, alternances
• Colloques, séminaires
et journées scientifiques
• Interventions dans les écoles
et jurys
• Accéder à une expertise
scientifique indépendante
• T e ster et valider des solutions
innovantes
• Renforcer l'a ttractivité auprès
des jeunes diplômés
• Soutenir les filières
de formation et compétences
futures
• Attente de collaboration avec des acteurs
industriels engagés
• Recherche d'a pplications concrètes
et retour d'expérience
• Exigence de transparence et d'a ccès aux données
• Valorisation de la recherche appliquée
à fort impact
• Intégration des résultats dans les feuilles
de route stratégiques
• Évaluation et diffusion des solutions testées
• Partage des publications et enseignements
aux directions concernées
Écosystème
économique
Réseaux
d'influence
et
d'expertise
Parties prenantes
72
73
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Cartographie des parties prenantes
Modalités d'organisation du dialogue
Appréciation des intérêts
et points de vue des parties prenantes
par le groupe RATP
Impacts sur la stratégie
et sur le modèle économique
de l'entreprise
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les chapitres
Catégorie
Sous-catégories
Canaux d'échange
utilisés / fréquence
Finalité du dialogue
pour le groupe RATP
Riverains et grands riverains
• Grandes entreprises
• Centres hospitaliers
• Équipements culturels
et sportifs
• Pôles événementiels
• Hubs intermodaux
• Compagnies fluviales
• Rencontres bilatérales
ponctuelles
• Réunions de coordination
territoriale
• Comités lors des grands
événements (ex : Jeux
Olympiques et Paralympiques
de Paris 2024)
• Dispositifs spécifiques
d'a lerte et d'info (mails,
canaux dédiés)
• Sensibiliser aux avantages
des transports collectifs
• Recueillir besoins et attentes
spécifiques
• Anticiper flux générés
par les grands pôles
• Limiter les externalités
négatives locales (bruit,
propreté, sûreté)
• Valoriser l'image du groupe
R A T P comme acteur
du dynamisme territorial
• Dimensionnement et adaptation de l'offre
de transport
• Limitation des nuisances locales (bruit, pollution)
• Contribution au dynamisme économique
et à l'emploi local
• Préservation de la tranquillité et de la qualité
de vie
• Ajustements d'offre et de services dédiés
• Influence auprès d'Île-de-France et partenaires
territoriaux
• Actions correctives ciblées
• Communication et pédagogie renforcées
ESRS S3 -
Communautés
affectées
Associations représentatives
des riverains
• Associations locales
et collectifs mobilisés lors
des projets d'a ménagement,
de prolongement ou de
rénovation d'infrastructures
• Réunions mensuelles
avec la médiatrice
• Réunions annuelles avec
le président-directeur général
• Comité consultatif des
associations
• Réunions spécifiques liées
aux projets (prolongements,
travaux)
• Valider les projets en amont
• Partager des éléments
pédagogiques pour relayer
auprès des adhérents
• Réduire les nuisances
et impacts des travaux
• Acceptabilité sociale des projets
• Limitation des nuisances locales (bruit, pollution,
qualité de vie)
• Pérennisation des relations de confiance locales
• Intégration des besoins dans les projets
• Actions correctives dédiées
• Communication et pédagogie renforcées
ESRS S3 -
Communautés
affectées
Acteurs et relais territoriaux
• Collectivités locales
• Élus et associations d'élus
• Société des Grand Projets,
• Autorités d'urbanisme,
de voirie et de mobilités
• Réunions bilatérales
régulières (mensuelles
à semestrielles
• Présentation des DUO* dans
le cadre du plan d'entreprise
Ambition 2030
• Réunions ad hoc aux jalons
critiques (concertation,
chantie r, e nquête publique
• Participation aux comités de
suivi et pilotage territoriaux
• Visites de sites et événements
institutionnels locaux
• Construire une relation
de confiance, transparente
et durable
• Anticiper les projets locaux
et besoins spécifiques
des territoires
• Assurer la bonne insertion des
projets dans l'environnement
urbain et social
• Réduire les externalités
négatives (nuisances,
pollution
• Valoriser les retombées
positives (emploi)
• Adaptation de l'offre locale (arrêts, lignes,
intermodalité)
• Soutien à l'a cceptabilité sociale des projets
• Développement d'emplois et dynamisme
économique territorial
• Amélioration de l'image de marque et ancrage
territorial
• Intégration des retours territoriaux
dans les arbitrages et choix d'a ménagement
• Mise en place de services complémentaires
selon les besoins
• Adaptation des communications aux contextes
locaux
• Définition de plans d'a ction correctifs
pour répondre aux irritants
ESRS S3 -
Communautés
affectées
Communautés
environnantes
[< Draft Amended ESRS 2 §20(a) + §20(b)]
Parties prenantes
* Acronymes :
RPUE : Représentation permanente de la France
auprès de l'Union européenne
SGAE : Secrétariat général des affaires européennes
ENISA : Agence de l'Union européenne pour
la cybersécurité
CINEA : Agence exécutive européenne pour
le climat, les infrastructures et l'environnement
AMF : Autorité des marchés financiers
AFA : Agence française anticorruption
ART : Autorité de régulation des transports
HATVP : Haute Autorité pour la transparence
de la vie publique
ANSSI : Agence nationale de la sécurité
des systèmes d'information
CNIL : Commission nationale de l'informatique
et des libertés
Afnor : Association française de normalisation
UTPF : Union des transports publics et ferroviaires
UITP : Union internationale des transports publics
UIC : Union internationale des chemins de fer
UNIFE : Union des industries ferroviaires
FIF : Fédération des industries ferroviaires
ITF : Forum international des transports
ITEA : Association internationale d'économie
des transports
CGT : Confédération générale du travail
FO : Force ouvrière
UNSA : Union nationale des syndicats autonomes
CFE-CGC : Confédération française de
l'encadrement - Confédération générale des cadres
CSE : Comité social et économique
CSSCT : Commission santé, sécurité et conditions
de travail
ESG : Environnement, social et gouvernance
SBTi : Initiative pour des objectifs fondés
sur des données scientifique
PQI : Plan quinquennal d'investissements
COSUT : Comité de suivi des travaux
FNAUT : Fédération nationale des associations
d'usagers des transports
CLCV : Consommation, logement, cadre de vie,
association française de consommateurs et d'usagers
UNAF : Union nationale des associations familiales
CESE : Conseil économique, social et
environnemental
CEF : Mécanisme pour l'interconnexion en Europe
LIFE : Programme européen pour l'environnement
et l'action pour le climat
PFAS : Substances per- et polyfluoroalkylées
CSRD : Directive européenne relative au reporting en
matière de développement durable des entreprises
SCF : Fonds européen social pour le climat
CS3D : Directive européenne relative à la diligence
raisonnable en matière de développement durable
des entreprises
CRA : Loi européenne sur la cyber-résilience
IFRS : Normes internationales d'information
financière
ESRS : Normes européennes en matière de
reporting sur le développement durable
NIS2 : Directive européenne relative à la sécurité
des réseaux et de l'information, version 2
OCDE : Organisation de coopération et de
développement économiques
OIT : Organisation internationale du travail
ISO : Organisation internationale de normalisation
SNBC : Stratégie nationale bas-carbone
RCF : Fonds de capital-investissement
SI : Systèmes d'information
Ademe : Agence française de la transition
écologique
Anses : Agence nationale de sécurité sanitaire de
l'alimentation, de l'environnement et du travail
DUO : Directeurs de ligne ou d'unité opérationnelle
SST : Santé et sécurité au travail
ISS : Institutional Shareholder Services
74
75
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Prise en compte du dialogue avec les parties prenantes
par le conseil d'administration et autres organes
[Draft Amended ESRS 2 §20(c) >]
Le conseil d'administration du groupe RATP et ses comités spécia-
lisés assurent la prise en compte des points de vue et intérêts des
principales parties prenantes du Groupe. Le conseil d'administra-
tion réunit trois collèges représentatif s: l'État, les salariés et les
personnalités qualifiées, garantissant ainsi l'expression directe des
salariés et des parties prenantes externes (voyageurs et collectivités
territoriales). Les représentants élus du personnel, qui siègent avec
voix délibérative, contribuent activement à relayer les attentes des
salariés, notamment en matière de conditions de travail, de sécu-
rité, d'inclusion et de diversité.
Le comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de la
qualité de service traite des sujets de transition énergétique et
climatique, de sécurité, de qualité de service et de ressources
humaines. Il se réunit une fois par an et reçoit à cette occasion
une présentation formelle du rapport de durabilité. Les conclusions
du dialogue avec les parties prenantes, incluant la cartographie des
parties prenantes et le processus de dialogue, ont été présentées au
comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de la qualité
de service lors de la séance consacrée à l'examen du rapport de
durabilité sur l'année 2025.
En parallèle, les enjeux de durabilité font l'objet d'un suivi régulier
en comité exécutif à raison d'environ une présentation annuelle
par domaine prioritaire. Les retours exprimés par les parties pre-
nantes, y compris ceux des représentants des travailleurs, sont pris
en compte par les principales directions du Groupe (ressources
humaines, RSE, achats et logistique, marketing et commercial,
influence-territoires-international, éthique et conformité, etc.),
notamment dans le cadre du suivi de la feuille de route RSE.
[< Draft Amended ESRS 2 §20(c)]
Interactions des IRO matériels avec la stratégie
et le modèle d'affaires du groupe RATP
et leurs effets financiers [SBM-3]
[Draft Amended ESRS 2 §22 >]
Interactions entre les IRO matériels, la stratégie
et le modèle d'affaires
Les impacts, risques et opportunités matériels structurent direc-
tement les choix opérés dans le plan d'entreprise Ambition 2030.
Comme détaillé dans la sous-section « La stratégie du Groupe »,
ils orientent la définition des cinq priorités du Groupe, guident
l'allocation des ressources et déterminent l'évolution du modèle
d'affaires pour répondre aux mutations sociales, économiques et
environnementales auxquelles le Groupe est exposé.
Priorités
Chantiers
Thèmes du rapport
VOYAGEURS –
« FOURNIR UN SERVICE
DE QUALITÉ, SÛR ET ACCESSIBLE,
CENTRÉ SUR L'HUMAIN »
V1. Poursuivre et accélérer la modernisation de nos
espaces, de nos matériels roulants (MF19 et MI20)
et de nos systèmes d'exploitation
Changement climatique [ESRS E1]:
Atténuation du changement climatique
Pollution [ESRS E2]:
Pollution de l'air souterrain et atmosphérique
V2. Renforcer la qualité du service rendu sur les
réseaux ferrés, en minimisant notamment l'impact
des colis abandonnés et des malaises voyageurs,
en améliorant l'information voyageurs et en offrant
un accompagnement humain et proactif
Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4]
V3. Développer une relation de proximité entre nos
responsables opérationnels et nos parties prenantes
(élus, associations de voyageurs, grands comptes)
Communautés locales [ESRS S3]:
Ancrage territorial et insertion sociale des communautés
V4. Accroître l'accessibilité et l'inclusion de notre
réseau ferré
Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4]:
Accessibilité et inclusion sociale
V5. Réhabiliter la place du bus dans la ville
Pollution [ESRS E2]:
Pollution de l'air souterrain et atmosphérique
V6. Promouvoir auprès des autorités organisatrices
de la mobilité l'usage d'une billettique innovante
(open payment) et une offre adaptée aux nouveaux
usages (week-end)
Communautés locales [ESRS S3]:
Ancrage territorial et insertion sociale des communautés
TRANSITION ÉCOLOGIQUE –
« ACCOMPAGNER
LES TERRITOIRES POUR
CONTRIBUER À RELEVER
LES DÉFIS ÉCOLOGIQUES
ET CLIM A T IQUES »
T1. Décarboner nos activités selon une trajectoire 1,5 °C
Changement climatique [ESRS E1]:
Atténuation du changement climatique
T2. S'adapter et se préparer aux risques liés à une
hausse de 4 °C des températures à horizon 2100
Changement climatique [ESRS E1]:
Adaptation au changement climatique
T 3. Préserver de manière proactive les ressources (eau,
matériaux) et la biodiversité
Eau [ESRS E3 – Non-matériel]
Biodiversité et écosystèmes [ESRS E4 – Non-matériel]
Utilisation des ressources et économie circulaire [ESRS E5]
76
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Priorités
Chantiers
Thèmes du rapport
COLLABOR A T EURS –
« FAIRE GROUPE,
DÉVELOPPER L'A T TRACTIVITÉ
ET L'ENGAGEMENT
DES COLLABOR A T EURS »
C1. Renforcer notre culture de sécurité pour diminuer
drastiquement les accidents du travail
Effectifs propres [ESRS S1]: S anté et sécurité
C2. Améliorer le cadre de travail et l'équilibre des
temps de vie à travers la rénovation des locaux,
le renforcement de l'offre de logement et une
meilleure organisation du travail
Effectifs propres [ESRS S1]
C3. Développer les opportunités et les parcours au sein
du Groupe pour toutes les catégories de personnel
Effectifs propres [ESRS S1]: I nclusion et diversité
C4. Investir sur la responsabilité de tous, en renforçant
le management notamment de proximité
Effectifs propres [ESRS S1]
PERFORMANCE –
« AMÉLIORER NOTRE
PERFORMANCE GROUPE
AUX PLANS FINANCIER
ET EXTRA-FINANCIER »
P1. Améliorer la performance économique du Groupe,
en travaillant de manière simple et efficace et en
favorisant les synergies
P2. Renforcer notre leadership industriel et notre
capacité à faire, grâce à l'entreprise étendue
P3. Innover, exploiter nos données et réussir notre
transformation digitale au bénéfice de la qualité
de service et de la performance de l'entreprise
Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4]
P4. Développer et organiser la mission de gestion
d'actifs industriels intégrée
Changement climatique [ESRS E1]:
Adaptation au changement climatique
DÉVELOPPEMENT
« FAIRE POUR ACCOMPAGNER
LA CROISSANCE DU MARCHÉ
DE LA VILLE DURABLE »
D1. Réussir l'ouverture à la concurrence sur le bus
et le tram en Île-de-France, aux plans des gains
des autorités organisatrices de la mobilité, de la
transition et la continuité de service
Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4]
Conduite des affaires [ESRS G1]:
Droit de la concurrence
D2. Conquérir des parts de marché sur le rail urbain
et suburbain en France et hors de France et
sur les services et concessions urbains
Les thèmes et sous-thèmes matériels déterminent directement les axes de la politique RSE du Groupe et leurs déclinaisons par les filiales
du Groupe dans leur politique RSE, notamment pour RATP Dev, RATP Cap Île-de-France et RATP Solutions Ville, garantissant l'alignement
entre enjeux matériels et actions mises en œuvre par chaque entité.
Thème ESRS
Sous-thème
Politique RSE Groupe
CHANGEMENT CLIM A T IQUE
Atténuation du changement climatique
Adaptation au changement climatique
Axe 1.3: C ontribuer à l'amélioration du cadre de vie
et à la résilience des villes au changement climatique
Axe 2.1: C ontribuer à l'atteinte de la neutralité carbone
Énergie
Axe 2.1: C ontribuer à l'atteinte de la neutralité carbone
POLLUTION
Pollution de l'a ir
Axe 1.2: Agir en faveur de la santé environnementale
UTILIS A T ION DES RESSOURCES
ET ÉCONOMIE CIRCULAIRE
Flux de ressources entrants, y compris l'utilisation
des ressources
Axe 2.2: Préserver les ressources et la biodiversité
Axe 2.3: Déployer l'écoconception dans toutes
nos activités
PERSONNEL DE L'ENTREPRISE
Conditions de travail
Axe 3.1: Prévenir les risques professionnels et favoriser
un management stimulant l'engagement des salariés
Égalité de traitement et égalité des chances pour tous
Axe 3.1: P révenir les risques professionnels et favoriser
un management stimulant l'engagement des salariés
TRAVAILLEURS
DE LA CHAÎNE DE VALEUR
Conditions de travail
Axe 3.3: S'a ssurer de la loyauté des pratiques
dans notre chaîne de valeur
COMMUNAUTÉS AFFECTÉES
Droits économiques, sociaux et culturels
des communautés
Droits civils et politiques des communautés
Axe 3.2: Contribuer à la vitalité économique
et à la solidarité dans les territoires
Droits économiques, sociaux et culturels
des communautés
Axe 1.2: A gir en faveur de la santé environnementale
77
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Thème ESRS
Sous-thème
Politique RSE Groupe
CONSOMM A T EURS ET
UTILIS A T EURS FINAUX
Inclusion sociale des consommateurs
et/ou des utilisateurs finaux
Axe 1.1: Offrir une mobilité multimodale,
accessible et sûre
Sécurité des consommateurs
et/ou des utilisateurs finaux
Axe 1.1: O ffrir une mobilité multimodale,
accessible et sûre
CONDUITE DES AFFAIRES
Corruption et versements de pots-de-vin
Axe 3.3: S'a ssurer de la loyauté des pratiques
dans notre chaîne de valeur
Protection des lanceurs d'alerte
Axe 3.3: S'assurer de la loyauté des pratiques
dans notre chaîne de valeur
[< Draft Amended ESRS 2 §22]
Effets financiers actuels des risques et opportunités matériels
[Draft Amended ESRS 2 §23(a) >]
Les effets financiers actuels des risques et opportunités matériels pour
le Groupe ont été partiellement pris en compte dans les états financiers
et sont décrits:
– dans le rapport de comptes consolidés, à la section introductive de
l'« Annexe aux comptes consolidés »;
– dans le rapport de comptes consolidés, à la sous-section « Gestion
du risque de matières premières » de la note « 31. Gestion du risque
financier » de l'« Annexe aux comptes consolidés ».
Ces effets sont liés à la hausse des prix de l'énergie et aux effets du
changement climatique.
[< Draft Amended ESRS 2 §23(a)]
Effets financiers anticipés des risques et opportunités matériels
[Draft Amended ESRS 2 §23(b) + §23(c) >]
Les effets financiers anticipés des risques et opportunités matériels pour
le Groupe ont été partiellement pris en compte dans les états financiers
et sont décrits:
–
dans le rapport de gestion, à la section « Les perspectives » du chapitre
« Résultats financiers 2025 »;
– dans le rapport de comptes consolidés, à la sous-section « Gestion
du risque de matières premières » de la note « 31. Gestion du risque
financier » de l'« Annexe aux comptes consolidés ».
Ces effets sont liés aux effets du changement climatique et aux effets
sociaux liés à l'ouverture à la concurrence.
[< Draft Amended ESRS 2 §23(b) + §23(c)]
Résilience de la stratégie et du modèle d'affaires
aux risques matériels
[Draft Amended ESRS 2 §24 >]
L'identification et la gestion des risques matériels pour le groupe
R A TP est présentée au sous-chapitre « Les facteurs de risques :
identification et gestion » du chapitre « Contrôle interne et gestion
des risques » du rapport de gestion. En particulier, la sous-section
« Robustesse du business model » présente le lien entre les princi-
paux risques, la stratégie et le modèle d'affaires du Groupe. Enfin et
comme expliqué au sous-chapitre « Le cadre de référence global »
du chapitre « Contrôle interne et gestion des risques » du rapport de
gestion, l'identification et la gestion de ces risques sont mis en place
afin de garantir l'atteinte des objectifs stratégiques, opérationnels
et financiers du groupe RAT P.
En outre et comme présenté à la sous-section « Évaluation des
risques et opportunités » du sous-chapitre « Analyse de double
matérialité », l'analyse de la matérialité financière des risques en
matière de durabilité est intrinsèquement liée à l'analyse de la
matérialité financière des risques de l'entreprise présentée au rap-
port de gestion. En particulier, au-delà de l'utilisation des mêmes
échelles, la cotation financière de chaque risque en matière de
durabilité est calquée directement sur un ou plusieurs risques de
l'analyse de risques de l'entreprise. Cette approche intégrée permet
d'inscrire les risques de durabilité dans l'environnement global de
maîtrise des risques du Groupe et contribue à la résilience de son
modèle d'affaires.
La capacité de la stratégie et du modèle d'affaires du Groupe à faire
face aux risques climatiques est décrite à la section « Résilience
face au changement climatique [E1-3] » du chapitre « Changement
climatique [ESRS E1] ».
[< Draft Amended ESRS 2 §24]
Analyse de double matérialité
Méthodologie de l'analyse de matérialité des enjeux
en matière de durabilité du groupe RATP [IRO-1]
[Draft Amended ESRS 2 §26(a) >]
Vue d'ensemble de la méthodologie
L'analyse de double matérialité du groupe RATP a été conduite
entre novembre 2023 et juillet 2025, sous le pilotage de la direction
stratégie, finance et performance durable, en coordination avec la
délégation générale audit, risques et contrôle interne (DGARC).
Cette démarche a pour objectif d'identifier, d'évaluer, de hiérar-
chiser et de suivre les impacts, risques et opportunités significatifs
pour la population et pour l'environnement, conformément au
principe de double matérialité défini par les normes ESR S:
–
la matérialité d'impact (inside-out), qui évalue les impacts positifs
ou négatifs, réels ou potentiels, des activités du groupe RATP et
de sa chaîne de valeur sur l'environnement économique, social
et/ou nature l;
–
la matérialité financière (outside-in), qui évalue les opportunités
et les risques de l'environnement économique, social et/ou natu-
rel sur le développement, sur la performance ou encore sur les
résultats du groupe RAT P.
L'analyse a initialement couvert les activités propres de l'Epic RAT P,
celle des principales filiales du Groupe conformément à la défi-
nition de la sous-section « Compétences du conseil » du rapport
de gouvernement d'entreprise 2025 – soit RATP Dev, RATP Cap
Île-de-France, RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems – ainsi
que leurs chaînes de valeur respectives en amont et en aval. Les
travaux ont mobilisé les principales équipes métier du Groupe (res-
ponsabilité sociétale d'entreprise, audit, risques et contrôle interne,
78
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
ressources humaines, achats et logistique, influence, territoires et
international, marketing et commercial, éthique et conformité) dans
le cadre d'ateliers de cotation thématiques, permettant une évalua-
tion transversale des enjeux environnementaux, sociaux, sociétaux
et de gouvernance.
Début 2025, cette démarche a été étendue aux autres filiales du
Groupe (pour rappel, non incluses dans le périmètre du reporting de
durabilité de 2025) – RATP Maintenance Services, RATP Consulting,
R A TP Sécurité Expertises, RATP Évolution Services et RATP Travel
Retail –, invitées à examiner les cotations consolidées et à proposer des
ajustements en fonction de leurs spécificités opérationnelles.
Le processus s'est articulé autour de plusieurs étapes structurante s:
– identification des impacts, risques et opportunités (IRO) à partir
de sources sectorielles, normatives et internes, avec l'appui d'un
cabinet de conseil extern e;
– cotation et évaluation de chaque IRO par les entités du Groupe,
sur la base d'une grille harmonisée avec le référentiel interne de
gestion des risques d'entrepris e;
–
arbitrages et revues collectives pour la construction d'une cotation
unique Groupe pour chaque IRO, conduits lors d'ateliers avec les
entités afin de garantir une cohérence d'ensembl e;
– validation du cadre méthodologique, des seuils de matérialité et
des résultats de l'analyse par le comité stratégique CSRD.
L'e xercice de double matérialité de 2025 a conduit le groupe RATP
à identifier 38 IRO matériels, couvrant huit thèmes relatifs aux
normes de publication ESRS E1, E2, E5, S1, S2, S3, S4 et G1.
Comme expliqué à la sous-section « Information relative aux thèmes
non-matériels », des informations sur les thèmes relatifs aux normes
ESRS E3 et E4 ont également été ajoutées au rapport de durabilité.
Méthodes, hypothèses, approches et sources d'information
L'analyse de double matérialité du groupe RATP s'est appuyée sur la
méthodologie interne de gestion des risques, alignée sur les exigences
des normes ESRS 1 et ESRS 2. Elle a été élaborée avec l'appui des
cabinets d'audit et de conseil KPMG et Wavestone.
L'identification des impacts du Groupe sur l'environnement et sur la
société a débuté par une revue des enjeux de durabilité du Groupe,
fondée sur la liste des thèmes du paragraphe AR 16 de la norme
ESRS 1 (version en vigueur, et non les Draft Amended ESRS).
Les paramètres d'entrée de l'analyse ont inclus la cartographie des
risques Groupe pilotée par la DGARC, des cartographies thématiques
(par exemple changement climatique, achats et logistique, etc.), des
référentiels sectoriels, des normes internationales (par exempl e:
Normes GRI, TCFD) ainsi que des données internes collectées lors
des ateliers de cotation avec les filiales. Des analyses sectorielles ont
également été utilisées pour compléter les évaluations.
L'identification et la caractérisation des impacts, risques et oppor-
tunités ont comporté les éléments suivant s:
–
la typologie, distinguant les impacts positifs et négatifs, ainsi que
les risques et opportunités susceptibles d'affecter les activités
du Group e;
–
la description de l'impact, du risque ou de l'opportunité, en pré-
cisant les conséquences sur la société, l'environnement et/ou sur
les activités du Group e;
– la localisation de l'impact, du risque ou de l'opportunité dans la
chaîne de valeur, en distinguant l'amont, les activités du Groupe
et l'ava l;
– l'horizon temporel, défini comme court terme (jusqu'à un an),
moyen terme (entre un et cinq ans) ou long terme (au-delà de
cinq ans);
– pour chaque impact, sa qualification comme réel ou potentiel
selon sa probabilité d'occurrence : un impact a été considéré
comme réel si sa probabilité a été évaluée à 4 (niveau maximal)
et comme potentiel si sa probabilité a été évaluée à 1, à 2 ou à 3.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(a)]
Périmètre de l'analyse de double matérialité
[Draft Amended ESRS 2 §26(b) >]
L'analyse de double matérialité du groupe RATP a couvert l'en-
semble des activités significatives de l'Epic RATP ainsi que celles
de ses principales filiales, à savoir RATP Dev, RATP Cap Île-de-
France et RATP Solutions Ville (ainsi que les entreprises que ces
filiales contrôlent). Des ateliers complémentaires ont ensuite été
menés avec les filiales RATP Smart Systems, RATP Maintenance
Services, RATP Consulting, RATP Évolution Services, RATP Sécurité
Expertises et RATP Travel Retail afin d'étendre l'analyse à l'en-
semble du périmètre consolidé du Groupe.
L'évaluation a ainsi couvert les activités propres du Groupe et les
principales activités amont et aval de sa chaîne de valeur. La chaîne
de valeur amont a été prise en compte à travers les relations avec les
fournisseurs de rang 1, les sous-traitants directs et les partenaires
industriels. La chaîne de valeur aval a été intégrée via les relations
avec les autorités organisatrices de la mobilité et les voyageurs. Les
fournisseurs indirects de rangs 2 et 3 n'ont pas été inclus à ce stade,
en raison de la disponibilité partielle des données.
À ce stade, le processus ne s'est pas concentré sur des activités,
des relations d'affaires ou des zones géographiques particulières.
Les analyses ont été menées à l'échelle du groupe RAT P, a vec un
barycentre plutôt francilien, compte tenu du poids de l'Epic RAT P,
et centrées sur les activités et pratiques françaises.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(b)]
Consultation des parties prenantes affectées
[Draft Amended ESRS 2 §26(d) >]
À ce stade, l'évaluation de la double matérialité n'a pas donné lieu
à une consultation directe et structurée des parties prenantes affec-
tées ou des utilisateurs des informations en matière de durabilité,
au sens de la norme ESRS 1. Le travail s'est appuyé sur les contri-
butions des directions internes du Groupe, réunies lors d'ateliers
de cotation portant sur les différents thèmes.
Les directions participantes, issues de l'Epic RATP et des filiales,
ont été mobilisées pour leur expertise et leur connaissance du ter-
rain, nourrie par leurs échanges réguliers avec les parties prenantes
dans le cadre de leurs activités. Cette approche a permis d'intégrer
indirectement la voix des parties prenantes affectées, à travers
la compréhension fine qu'ont les métiers des attentes sociales et
environnementales qui s'expriment à leur contact.
79
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Ces ateliers ont permi s:
– d'établir une cartographie consolidée des parties prenantes du
Groupe, distinguant les parties prenantes affectées des utilisa-
teurs des informations de durabilit é;
– de préciser les modalités de dialogue existantes, incluant les
principaux canaux d'échange, leur fréquence et leurs finalité s;
– de formaliser la compréhension des attentes et préoccupations
de chaque catégorie de parties prenantes, sur la base des retours
des directions en lien avec elle s;
– de relier ces attentes au modèle économique et à la stratégie
du Groupe, afin d'enrichir la cotation des impacts, risques et
opportunités (IRO).
La liste des parties prenantes, regroupées par grandes catégories,
figure dans la section « Dialogue du groupe RATP avec ses parties
prenantes [SBM-2] ».
Cette démarche, encore indirecte, constitue une première étape
vers un dialogue plus structuré avec les parties prenantes affectées.
Le Groupe prévoit de renforcer progressivement cette dimension
dans les prochains cycles d'analyse de double matérialité, notam-
ment à travers des consultations dédiées et des dispositifs de
concertation plus formalisés.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(d)]
Évaluation des impacts négatifs et positifs
– approche générale
[Draft Amended ESRS 2 §26(c) >]
L'évaluation des impacts du groupe RATP sur la population et l'en-
vironnement s'appuie sur une méthode commune à l'ensemble du
Groupe, cohérente avec le dispositif de gestion des risques piloté
par la DGARC.
Chaque impact, qu'il soit négatif ou positif, réel ou potentiel, a été
coté selon quatre critères principau x:
– l'ampleur, qui mesure à quel point l'impact est bénéfique ou au
contraire néfaste pour la population ou pour l'environnemen t;
– l'étendue, qui indique le nombre de personnes ou la zone géo-
graphique concerné e;
– le caractère irrémédiable, qui évalue dans quelle mesure il est
possible de corriger ou compenser les effet s;
– la probabilité, qui estime la fréquence ou la vraisemblance de
survenue de l'impact.
La gravité correspond à la note maximale entre l'ampleur, l'étendue
et le caractère irrémédiable.
La note finale de chaque impact est ensuite calculée selon les règles
suivante s:
–
pour les impacts négatifs liés aux droits humains, la gravité prime
sur la probabilité, conformément aux exigences des normes ESRS.
Ces impacts ont fait l'objet d'un traitement spécifique afin d'as-
surer la cohérence et la comparabilité de leur évaluation dans
l'ensemble du Groupe. Conformément aux recommandations des
normes ESRS et aux normes internationales, le groupe RATP
s'est appuyé sur la définition des droits humains énoncée par
l'Organisation des Nations unies (ONU), incluant notamment les
droits civils, politiques, économiques, sociaux et culturels, ainsi
que les principes fondamentaux relatifs au travai l;
– pour les autres impacts négatifs, la note finale correspond à la
formule « gravité × probabilité »;
–
pour les impacts positifs, la note finale est obtenue par la formule
« (note maximale entre ampleur et étendue) × probabilité ».
Évaluation des impacts négatifs et positifs
– critères et méthode de cotation
◆ Ampleur
L'ampleur indique à quel point l'impact est négatif, ou au contraire
bénéfique, pour la population ou l'environnemen t:
– niveau 4 : Impact critique traduit par une forte dégradation
des ressources naturelles et/ou un volume très important de
ressources affectées et/ou décès ou diminution significative des
facultés et/ou perception des parties prenantes – insatisfaction
aiguë (perte de mobilité, emploi, logement);
– niveau 3 : Impact significatif sur la qualité ou la quantité des
ressources naturelles affectées et/ou atteintes graves aux salariés,
clients et/ou tiers et/ou perception des parties prenantes – insa-
tisfaction sévère (accès dégradé à la mobilité, emploi, logement);
–
niveau 2: I mpact visible mais modéré sur les ressources naturelles
et/ou atteinte(s) légère(s) aux salariés, clients et/ou tiers et/ou
perception des parties prenantes – insatisfaction modérée (accès
partiel à la mobilité, emploi, logement);
– niveau 1: P eu ou pas d'impact et/ou perception des parties pre-
nantes – désagrément.
◆ Étendue
L'étendue indique à quel point l'impact négatif ou positif est
répandu. Dans le cas d'un impact environnemental, l'étendue peut
s'entendre comme l'amplitude des dégâts à l'environnement ou le
périmètre géographique concern é; d ans le cas d'un impact sur la
population, elle correspond au nombre de personnes affectée s:
– niveau 4: I mpact international et/ou entre 75 % et 100 % des
effectifs internes – plusieurs millions de personne s;
–
niveau 3: I mpact national et/ou entre 25 % et 75 % des effectifs
internes – plusieurs milliers de personne s;
– niveau 2: I mpact régional ou touchant une zone relativement
importante (géographique, activités, métiers) et/ou entre 5 % et
25 % des effectifs internes – quelques centaines de personne s;
– niveau 1 : Impact très localisé, sur une zone limitée (géogra-
phique, activités, métiers) et/ou moins de 5 % des effectifs
internes – quelques individus.
◆ Caractère irrémédiable
Le caractère irrémédiable indique s'il est possible, et dans quelle
mesure, de remédier à l'impact négatif, par exemple en ramenant
l'environnement ou les personnes affectées à leur situation anté-
rieur e:
– niveau 4 : Conséquences irréversibles et/ou très difficilement
atténuable s;
–
niveau 3: C onséquences à moyen ou long terme et/ou atténuables
avec des moyens appropriés et/ou nécessitant des ressources
importantes (humaines, technologiques, financières, etc.);
– niveau 2: C onséquences à court terme et/ou facilement atté-
nuables et/ou nécessitant peu de ressources (humaines, techno-
logiques, financières, etc.);
–
niveau 1: I mpacts non significatifs, sans frais ni ressources signi-
ficatives à engager.
◆ Gravité
La gravité correspond à la note maximale entre les facteurs d'éva-
luation ampleur, étendue et caractère irrémédiable, sur une échelle
de 1 à 4.
80
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
◆ Probabilité d'occurrence
La probabilité mesure la fréquence estimée d'apparition de l'impac t:
– niveau 4: p lusieurs occurrences dans le groupe RATP et/ou plu-
sieurs fois par a n;
– niveau 3: u ne occurrence dans le groupe RATP ou dans le secteur
d'activité (en France) et/ou tous les 1 à 5 an s;
–
niveau 2: u ne occurrence dans le secteur d'activité (à l'échelle mon-
diale) et/ou tous les 5 à 10 an s;
– niveau 1: A ucune occurrence connue dans le secteur d'activité
(à l'échelle mondiale) et/ou tous les 10 ans ou plus.
La cotation finale combine la gravité et la probabilité. Les résultats
sont exprimés sur une échelle de 1,00 à 4,00.
Un impact a été considéré comme matériel dès lors que la note
finale était strictement supérieure à 3,00.
[< Draft Amended ESRS §26(c)]
Évaluation des risques et opportunités
– approche générale, critères et méthode de cotation
[Draft Amended ESRS 2 §53(c) >]
L'évaluation des risques et opportunités du groupe RATP a été
menée selon une méthodologie commune à l'ensemble des entités,
fondée sur le dispositif de gestion des risques piloté par la DGARC.
Cette approche a permis d'assurer la cohérence entre les analyses
financières et extra-financières, conformément aux principes de
la norme ESRS 1.
L'évaluation s'est appuyée sur deux dimensions principale s:
– l'ampleur, qui mesure la portée financière potentielle du risque ou
de l'opportunit é;
– la probabilité, qui évalue la fréquence estimée de survenance.
L'ampleur est calculée à partir d'une moyenne pondérée combinant
trois dimensions complémentaire s:
– la gravité busines s: e ffets financiers et opérationnel s;
– la gravité imag e: effets réputationnels et judiciaire s;
– la gravité parties prenante s: r éactions et confiance des partenaires
externes.
Le calcul de l'ampleur et de la probabilité s'appuie sur les échelles de référence de la DGARC présentées dans le tableau ci-dessous.
Dimensions
Critères
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
Niveau 4
AMPLEUR
Business
Incidence marginale sur
la performance globale,
sans effet notable
sur les activités
Incidence limitée
nécessitant des
ajustements ponctuels,
avec impacts mineurs
sur les activités
Incidence significative
sur la performance
ou la continuité des
activités
Incidence majeure
compromettant la
pérennité des activités
ou entraînant une
interruption temporaire
ou durable
Image
Pas d'impact
médiatique / judiciaire
Presse régionale,
relais modérés
Presse nationale,
responsabilité indirecte
Médiatisation forte,
excuses publiques,
responsabilité pénale
dirigeants
Parties prenantes
Désagrément
sans visibilité
Insatisfaction modérée /
demande d'explication
Insatisfaction sévère
/ perte de confiance
sous surveillance
Insatisfaction aiguë /
perte de confiance
majeure,
non-renouvellement
de contrat
PROBABILITÉ
D'OCCURRENCE
Aucune occurrence
connue / >10 ans
Occurrence mondiale /
tous les 5-10 ans
Occurrence nationale /
tous les 1-5 ans
Occurrences multiples /
plusieurs fois par an
La cotation finale combine l'ampleur et la probabilité. Les résultats
sont exprimés sur une échelle de 1,00 à 4,00.
Un risque ou une opportunité a été considéré comme matériel dès
lors que la note finale était strictement supérieure à 3,00.
[< Draft Amended ESRS 2 §53(c)]
Liens entre les impacts, les dépendances
et les risques et opportunités
[Draft Amended ESRS 2 §26(d) >]
L'analyse de double matérialité du groupe RATP a intégré l'examen
des liens entre les impacts identifiés et les dépendances du Groupe
à ses ressources, afin d'évaluer les risques et opportunités qui en
découlent. L'identification de ces interrelations s'est appuyée sur
plusieurs travaux structurants comme la cartographie des risques
d'approvisionnement suivi par la direction des achats, qui identifie
les familles d'achats, les fournisseurs de rang 1 et les filières pré-
sentant un risque élevé de rupture ou de tension.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(d)]
Priorisation des risques de durabilité
par rapport aux autres risques d'entreprise
[Draft Amended ESRS 2 §26(f) >]
Le groupe RATP traite les risques liés à la durabilité comme une
composante à part entière de son dispositif global de gestion des
risques, piloté par la DGARC. Cette approche permet d'assurer une
cohérence étroite entre la cartographie des risques d'entreprise et
l'analyse de double matérialité menée dans le cadre de la CSRD.
Les risques de durabilité sont évalués selon la même grille de cota-
tion que les autres risques du Groupe, afin de garantir une lecture
81
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
commune et une hiérarchisation homogène. Le seuil de matérialité
a été fixé à strictement supérieur à 3 – au-delà de ce niveau, tout
impact, risque ou opportunité est considéré comme matériel. Ce
seuil, validé par le comité stratégique CSRD, reprend les pratiques
de cotation de la DGARC et assure la comparabilité entre les ana-
lyses financières et extra-financières.
Les risques de durabilité jugés matériels sont intégrés à la cartogra-
phie des risques du Groupe et suivis conjointement par la DGARC
et la direction stratégie, finance et performance durable. Ils font
l'objet d'un suivi régulier et de plans d'actions spécifiques élaborés
et validés avec les directions concernées.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(f)]
Processus décisionnel lié aux risques de durabilité
[Draft Amended ESRS 2 §26(g) >]
L'analyse de double matérialité du groupe RATP repose sur une gou-
vernance partagée entre la direction stratégie, finance et perfor-
mance durable du Groupe et la DGARC, afin d'assurer une cohérence
entre la gestion des analyses financières et extra-financières.
Le comité opérationnel CSRD pilote les travaux liés à l'identification,
la cotation et la mise à jour annuelle des impacts, risques et oppor-
tunités. Il coordonne les contributions des filiales, avec l'appui de la
direction stratégie, finance et performance durable et de la DGARC,
et prépare les arbitrages méthodologiques.
Le comité stratégique CSRD intervient comme instance de valida-
tio n: i l approuve la méthodologie, les seuils de matérialité et les résul-
tats consolidés avant leur intégration dans le rapport de durabilité.
Le processus décisionnel s'articule autour de trois grandes étape s:
– la définition et la validation de la méthodologie, en lien avec la
DGARC, pour garantir la solidité de l'approche et son alignement
avec le dispositif global de gestion des risque s;
– des revues collectives réunissant les directions de l'Epic RATP et
des filiales pour harmoniser les cotation s;
– la réalisation de l'audit de l'analyse de double matérialité par un
cabinet d'audit externe, permettant de vérifier la conformité métho-
dologique avec les normes ESRS et la cohérence des résultat s;
– la validation finale par le comité stratégique CSRD.
La méthodologie et les résultats de l'analyse de double matérialité
ont été audités par Forvis Mazars en juillet 2025 afin d'en vérifier la
conformité avec les normes de publication ESRS et la cohérence des
conclusions. L'audit a confirmé que la démarche du groupe RATP
était conforme aux exigences réglementaires.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(g)]
Évolutions par rapport à l'année précédente
[Draft Amended ESRS 2 §26(h) >]
L'analyse de double matérialité 2025 présente plusieurs évolutions par
rapport à l'exercice de cartographie des risques extra-financiers réa-
lisé dans le cadre de la déclaration de performance extra-financière
(DPEF) du groupe RAT P.
Le périmètre a été élarg i: a lors que la DPEF portait uniquement
sur l'Epic RAT P, R A TP Dev et RATP Solutions Ville, l'exercice CSRD
2025 couvre désormais l'ensemble des entités du Groupe.
Le processus d'évaluation a également évolué sur le plan méthodolo-
gique. Les impacts, risques et opportunités sont désormais appréciés
selon le principe de la double matérialité, en intégrant conjointement
la matérialité d'impact et la matérialité financière, sur la base du
référentiel d'évaluation des risques piloté par la DGARC. Alors que
l'analyse de simple matérialité utilisée précédemment ne considérait
que la dimension financière, la démarche actuelle prend également
en compte la gravité, l'ampleur et l'irréversibilité des impacts négatifs
ou positifs sur les personnes et l'environnement.
[< Draft Amended ESRS 2 §26(h)]
Résultats de l'analyse de double matérialité et exigences
de publication [IRO-2]
Le groupe RATP a identifié 16 enjeux jugés matériels à la suite
de la réalisation de son analyse de double matérialité. Une fois
l'ensemble des éléments côtés, une matrice positionnant les enjeux
a été élaborée. Elle offre une lecture d'ensemble et hiérarchisée
des enjeux du groupe RAT P. C ette matrice distingue trois zone s:
– les enjeux principaux relevant de la matérialité d'impac t;
– les enjeux principaux relevant de la matérialité financièr e;
–
les enjeux prioritaires, les plus stratégiques, situés à l'intersection
des deux matérialités (impact et financière).
MATRICE DE DOUBLE MATÉRIALITÉ DU GROUPE RATP
SUJETS M A T ÉRIELS :
E2 - Pollution de l'a ir
S1 - Égalité de traitement et égalité des chances
pour tous
S4 - Inclusion sociale des consommateurs
et/ou des utilisateurs finaux
S4 - Sécurité des consommateurs
et/ou des utilisateurs finaux
E1 - Adaptation au changement climatique
E1 - Atténuation du changement climatique
E1 - Énergie
S1 - Conditions de travail
S2 - Conditions de travail dans la chaîne de valeur
S2 - Égalité de traitement et égalité des chances pour tous
S3 - Droits économiques, sociaux et culturels des communautés
S4 - Impacts liés aux informations sur les consommateurs et/ou les utilisateurs finaux
SUJETS NON M A T ÉRIELS :
Se référer à la liste des enjeux non matériels
ci-dessous
E5 - Flux de ressources entrants, y compris l'utilisation des ressources
G1 - Corruption et versements de pots-de-vin
G1 - Protection des lanceurs d'a lerte
S3 - Droits civils et politiques des communautés
IMPACT SUR L'A CTIVITÉ DU GROUPE R A T P (M A T ÉRIALITÉ FINANCIÈRE)
82
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Ainsi, les enjeux suivants sont non matériels pour le groupe
R A T P:
– E2 – Pollution des sol s;
– E2 – Pollution des eau x;
– E3 – Ea u;
– E4 – Biodiversit é;
– E5 – Déchet s;
– E5 – Flux de ressources sortants liés aux produits et service s;
– G1 – Culture d'entrepris e;
– G1 – Dialogue politique et activités de lobbyin g;
– G1 – Gestion des relations avec les fournisseurs, y compris les
pratiques en matière de paiement.
[Draft Amended ESRS 2 §28(a) >]
Liste des IRO matériels pour le groupe RATP
E 1
Changement
Climatique
Adaptation au
changement
climatique
Risque
Événements
climatiques
chroniques
entraînant des
coûts liés à l'usure
prématurée
des actifs, le
dysfonctionnement
de l'a ctivité
et l'a daptation
du matériel
L'a ugmentation des températures
et la fréquence de phénomènes
extrêmes (canicules ou pluies
intenses, par exemple) accélèrent
l'usure des équipements.
Ces situations peuvent entraîner
des ralentissements de trafic
et pèsent directement sur la
qualité du service et l'efficacité
du réseau. Par ailleurs, le Groupe
est contraint d'investir davantage
dans l'entretien ou l'a daptation
des équipements.
X
X
X
Long
terme
X
X
X
Risque
Événements
climatiques
extrêmes
entraînant des
coûts liés à la
destruction ou
à la réparation
des actifs, le
dysfonctionnement
de l'activité
et l'adaptation
du matériel
Des événements violents
comme les crues, tempêtes
ou inondations peuvent
endommager les infrastructures
et interrompre durablement
le service. Leur réparation est
coûteuse et nécessite parfois
d'investir dans des équipements
plus résistants.
X
X
X
Moyen
terme
X
X
X
Impact
négatif
Frein à la mobilité
des voyageurs et
des marchandises
dû à un manque
d'adaptation
de l'entreprise
aux conséquences
de catastrophes
naturelles
Un manque d'adaptation
aux catastrophes naturelles
décrites ci-dessus entrave
le maintien de la circulation
des transports publics.
Cela perturbe les particuliers
et les professionnels, en
complexifiant les déplacements
des voyageurs et en ralentissant
le transport de marchandises.
X
X
Potentiel
Court
terme
X
X
Atténuation du
changement
climatique
Opportunité
Accélération du
report modal vers
les transports
publics
La demande croissante de
solutions de mobilité bas carbone
permet d'élargir l'offre de
transport là où le Groupe est
implanté. Elle ouvre aussi la voie
à de nouveaux marchés sur des
territoires encore non desservis.
Cette évolution renforce la place
du Groupe dans la transition
vers des transports durables.
X
Long
terme
X
Impact
négatif
Conduite d'activités
contribuant
au changement
climatique à travers
les émissions
de GES (scopes 1,
2 et 3)
Les émissions de GES générées
par les activités du Groupe
contribuent au changement
climatique si elles ne sont pas
maîtrisées. À leur échelle,
elles entraînent une hausse des
températures, des phénomènes
extrêmes plus fréquents et
des pressions sur la biodiversité
et les ressources.
X
X
X
Potentiel
Court
terme
X
X
X
83
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
E 1
Changement
Climatique
Atténuation du
changement
climatique
Impact
positif
Baisse de l'intensité
carbone des
déplacements grâce
au recours aux
transports publics
Les transports publics émettent
beaucoup moins de gaz à effet de
serre par voyageur que les modes
individuels motorisés. Cette
spécificité réduit directement
les émissions liées à la mobilité
urbaine. Elle incite aussi les
voyageurs à délaisser la voiture
pour des solutions plus durables.
X
X
Réel
Court
terme
X
Énergie
Risque
Augmentation du
prix de l'énergie
qui entraverait
la continuité
des activités
par l'incapacité
à y faire face
économiquement
Une hausse des prix de
l'électricité, du gaz et du pétrole
pourrait fortement alourdir
les coûts d'exploitation.
Cette évolution risque de
fragiliser la rentabilité du Groupe
et de limiter sa capacité à
maintenir ses services.
X
X
Court
terme
X
X
X
Risque
Défaut
d'approvisionnement
énergétique
conduisant à un arrêt
total ou partiel de
l'activité
par son incapacité
à fonctionner
Une rupture
d'approvisionnement soudaine
en électricité, gaz ou pétrole
peut interrompre la circulation
des réseaux de transport
et le fonctionnement des
infrastructures. Les tensions
géopolitiques, les événements
climatiques ou la raréfaction
des ressources accentuent
ce risque. Une telle situation
compromettrait directement la
continuité du service public.
X
X
Court
terme
X
X
X
Impact
négatif
Impacts sur la
société
et l'économie liés
à un manque de
résilience
climatique
des activités
du Groupe
L'arrêt partiel ou total des
activités (par exemple, en cas
de rupture d'approvisionnement
énergétique) affecterait
l'économie locale et nationale.
Il perturberait l'activité des
fournisseurs, sous-traitants et
clients. L'interruption prolongée
des services de transports
fragiliserait à plus large échelle.
X
Potentie l
Court
terme
X
X
X
E 2 Pollution
Pollution
de l'a ir
Impact
négatif
Pollutions de l'a ir
liées à l'a ctivité
de transport du
Groupe et à sa
chaîne de valeur
pouvant affecter les
écosystèmes et
la santé humaine
Les émissions atmosphériques
issues des activités du Groupe,
notamment routières et
ferroviaires, peuvent nuire à
la santé humaine. Elles dégradent
la qualité de l'a ir avec des effets
également sur la biodiversité et
le climat.
X
X
Potentiel
Court
terme
X
X
E5
Économie
Circulaire
Flux de
ressources
entrants,
y compris
l'utilisation des
ressources
Risque
Surexploitation
des ressources
entraînant une
hausse des
prix, voire une
perturbation ou
une rupture de
qui compromettrait
les activités du
Groupe
L'a bsence de pratiques
durables peut entraîner une
surexploitation des ressources
essentielles aux opérations du
Groupe. Cela pourrait provoquer
une hausse importante des coûts,
des perturbations ou des ruptures
d'a pprovisionnement.
l'a pprovisionnement Ces conséquences menacent
la continuité des services,
la satisfaction des voyageurs et
la performance financière du
Groupe.
X
X
X
Court
terme
X
X
X
S 1
Personnel de
l'entreprise
Conditions
de travail
Risque
Climat social
dégradé pouvant
affecter
la productivité et
l'image du Groupe
Un climat social tendu peut
entraîner une hausse de
l'a bsentéisme, des départs,
des mouvements sociaux et des
perturbations opérationnelles.
Ces situations génèrent des
retards, des surcoûts, et une perte
de chiffre d'a ffaires. Elles altèrent
aussi la relation avec les salariés
et parties prenantes ainsi que
l'image du Groupe.
X
Court
terme
X
X
X
84
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
S 1
Personnel
de l'entreprise
Conditions
de travail
Impact
négatif
Détérioration
du dialogue social
entraînant
une dégradation
des conditions
de travail des
collaborateurs
Des relations sociales détériorées
peuvent nuire à la santé physique
et mentale des salariés, accroître
le turnover et désorganisent les
équipes. Ces situations entraînent
une charge de travail accrue et
une baisse de l'engagement,
qui dégradent les conditions de
travail.
X
Potentiel
Court
terme
X
X
X
Risque
Perturbation des
activités et baisse
de la performance
liée à des accidents
impliquant des
collaborateurs
Des incidents tels que des
agressions envers les salariés
peuvent interrompre le service,
provoquer des mouvements
sociaux et perturber durablement
l'a ctivité.
X
Court
terme
X
X
X
Risque
Mise en danger
de la sécurité des
collaborateurs
entraînant une
image négative
du Groupe et
des poursuites
judiciaires
Le non-respect des règles de santé
et de sécurité peut nuire à
la réputation du Groupe,
fragilisant sa crédibilité et sa
conformité réglementaire. Ces
manquements l'exposent à des
sanctions et à des poursuites
judiciaires.
X
Court
terme
X
X
X
Égalité
de traitement
et égalité
des chances
pour tous
Impact
positif
Politiques
d'insertion,
d'inclusion et
diversité et inclusion
volontaristes
et ambitieuses
améliorant les
conditions de vie
des collaborateurs
Des politiques inclusives
permettent à des personnes
éloignées de l'emploi d'a ccéder
à un travail stable et durable.
Elles contribuent à améliorer
le bien-être et les conditions
de vie des salariés grâce à des
aménagements adaptés et à la
sensibilisation des équipes. Elles
peuvent aussi favoriser l'a ccès à
des conditions matérielles et un
logement décent.
X
Réel
Court
terme
X
X
X
Impact
négatif
Pratiques
discriminatoires
ou harcèlement
au travail portant
atteinte
aux droits humains
des collaborateurs
Les discriminations ou
le harcèlement portent atteinte
aux droits fondamentaux
des collaborateurs et dégradent
leur santé physique ou mentale.
Le manque de prise en compte
des besoins spécifiques peut créer
des situations d'exclusion ou
de mal-être. Ces pratiques nuisent
au climat social et à l'inclusion
au sein du Groupe.
X
Potentiel
Court
terme
X
X
X
Travailleurs
S 2 de la chaîne
de valeur
Conditions
de travail
dans la chaîne
de valeur
Impact
négatif
Dégradation des
conditions de
travail ou absence
de politique
de prévention
des risques
professionnels
engendrant des
atteintes aux droits
humains
des travailleurs de
la chaîne de valeur
Le manque de conditions
de travail décentes ou de mesures
de prévention peut porter
atteinte aux droits humains des
travailleurs de la chaîne de valeu r.
Ces situations compromettent
leur santé, leur sécurité et leur
dignité.
X
X
Potentiel
Court
terme
X
X
X
Risque
Conditions de
travail dégradées
des travailleurs de
la chaîne de valeur
entraînant
une perturbation
des activités, baisse
de la performance
et de la productivité
Des conditions de travail
dégradées peuvent provoquer
une baisse de productivité et
perturber les activités. Le risque
s'a ccentue en cas d'inégal accès
à la formation, aux compétences
ou en l'a bsence d'égalité de genre
et de rémunération. Ces facteurs
impactent directement
la performance globale
du Groupe.
X
X
Court
terme
X
X
X
85
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
S 3
affectées
Droits civils et
Communautés politiques des
communautés
Risque
Absence de
concertation avec
des populations
riveraines et les
autorités locales
pouvant freiner
la réalisation de
projets
L'a bsence de concertation avec
les acteurs locaux (autorités et
collectivités locales, riverains,
etc.) peut entraîner des recours,
des blocages ou des refus
d'a utorisation. Ces situations
peuvent retarder ou annuler
des projets de construction ou
d'extension d'infrastructures de
transport (gares, lignes de métro,
tramways, dépôts, etc.), allonger
les délais, générer des surcoûts et
compromettent la mise en service.
X
X
Moyen
terme
X
X
Impact
positif
Renforcement
ou maintien
du dynamisme
des territoires
engendrant des
bénéfices
socio-économiques
pour les
communautés
locales
Les initiatives du Groupe
contribuent à soutenir
l'emploi local et à renforcer
l'a ttractivité économique des
territoires, notamment par
l'a ppui aux acteurs locaux et
aux structures d'insertion. Elles
favorisent le développement
des compétences et l'innovation
grâce à des partenariats avec des
établissements éducatifs,
des associations ou des
entreprises locales. Elles
participent également à la
cohésion sociale en soutenant
des projets culturels, éducatifs
ou solidaires qui améliorent la
qualité de vie et renforcent le lien
social dans les quartiers.
X
Potentiel
Moyen
terme
X
X
Impact
négatif
Développement
de mobilité sur les
zones proches des
projets d'expansion
entraînant des
dommages
environnementaux
et sociaux
La construction et l'exploitation
de nouvelles infrastructures
(lignes, gares, stations, ateliers,
bâtiments tertiaires) peuvent
induire des risques d'a ccidents
et provoquer des dommages
matériels ou corporels. Ils peuvent
aussi entraîner des changements
contraints dans les conditions de
vie ou habitat des riverains.
X
Réel
Court
terme
X
Impact
négatif
Construction
et exploitation
d'infrastructures de
mobilité provoquant
la dégradation
du bien-être des
riverains
Les projets de construction,
de modernisation et
d'exploitation (lignes, stations,
gares, ateliers, bâtiments
tertiaires) génèrent
des nuisances sonores, visuelles et
vibratoires susceptibles d'a ffecter
la santé et le bien-être des
habitants. Ils peuvent détériorer
leur cadre de vie.
X
Réel
Court
terme
X
X
Risque
Nuisances sonores
et vibratoires non
conformes touchant
les communautés
riveraines
entraînant des
perturbations des
activités du Groupe
Les travaux ou l'exploitation
d'infrastructures (lignes, gares,
stations, ateliers, bâtiments
tertiaires) peuvent dépasser
les seuils réglementaires de
bruit. Ces dépassements peuvent
retarder les projets, imposer
des investissements imprévus,
induire des mesures correctives et
curatives et perturber toutes les
parties prenantes
X
X
Moyen
terme
X
X
Consommateurs
S 4 et utilisateurs
finaux
Impacts
liés aux
informations
sur les
consommateurs
et/ou les
utilisateurs
finaux
Impact
négatif
Cyberattaque
entraînant une
fuite de données
personnelles
portant atteinte
à la vie privée des
voyageurs et des
consommateurs
finaux
Une cyberattaque provoquant
la fuite de données
confidentielles expose les
voyageurs et utilisateurs finaux
à des risques de vol d'identité.
Elle compromet leur sécurité
psychologique et leur confiance
dans les services.
X
Réel
Court
terme
X
X
X
86
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
Consommateurs
S 4 et utilisateurs
finaux
Inclusion
sociale des
consommateurs
et/ou
des utilisateurs
finaux
Impact
négatif
Défaut
d'a ccessibilité
des services de
transport du Groupe
provoquant des
atteintes aux droits
humains
Atteinte au respect des droits
humains des personnes
si les pratiques du Groupe
présentent un caractère
trop discriminatoire, ou bien
entravent significativement
l'a ccès au service de transport.
X
X
Réel
Court
terme
X
Impact
négatif
Cyber-attaque
générant une
interruption
de service entravant
la mobilité
des voyageurs
Une cyberattaque peut
interrompre les transports publics,
causant des retards importants.
Les déplacements liés au
travail, aux soins ou aux besoins
essentiels sont directement
touchés.
Les personnes vulnérables
risquent un isolement accru.
X
X
Réel
Court
terme
X
Impact
négatif
Conflits sociaux
entraînant
une perturbation
des activités
des personnes
et entreprises
dépendantes des
services de transport
Les grèves ou mouvements
sociaux perturbent la mobilité
quotidienne des voyageurs.
Ils affectent aussi l'a ctivité
des entreprises dépendantes
du transport.
Ces interruptions peuvent
entraîner des pertes économiques
significatives pour les voyageurs.
X
X
Potentiel
Court
terme
X
Impact
négatif
Hausse des prix
de l'énergie
pouvant générer
une augmentation
des prix des activités
restreignant
l'a ccessibilité aux
services
L'inflation énergétique accroît
les coûts d'exploitation
et les tarifs pour les voyageurs.
Cette hausse limite l'a ccès
aux services pour certains publics
et peut accentuer les inégalités
sociales.
X
Potentiel
Moyen
terme
X
X
X
Impact
positif
Qualité de service
des transports
améliorant la
qualité
de vie des voyageurs
et le rayonnement
des territoires
Des transports fiables et
ponctuels facilitent l'a ccès
à l'emploi, à l'éducation et aux
soins. Ils renforcent l'a utonomie
des personnes et réduisent
les inégalités. Ils contribuent
à réduire le stress quotidien
et améliorer le bien-être global
mais aussi l'image et l'a ttractivité
du territoire et des acteurs
économiques desservis.
X
Réel
Court
terme
X
Sécurité des
consommateurs
et/ou
des utilisateurs
finaux
Impact
positif
Service client de
qualité bénéficiant
au bien-être collectif
Amélioration continue de
l'expérience clients en adaptant
les services à leurs besoins
spécifiques, à travers une écoute
proactive, de la concertation,
des enquêtes et l'a nalyse des
irritants. La prise en compte des
retours et plaintes des voyageurs
aide à résoudre les problèmes
efficacement, réduisant ainsi
le stress des voyageurs.
Ces initiatives favorisent une
amélioration continue du service
(offre de transport, accessibilité,
propreté, sécurité, etc.)
X
Réel
Court
terme
X
X
X
Impact
positif
Offre de transport
sûre pour l'ensemble
des voyageurs
améliorant la
sécurité publique
Des dispositifs de sûreté
renforcés (GPSR, vidéoprotection,
coordination avec les forces de
l'ordre) offrent un environnement
de transport sécurisé, y compris
pour les voyageurs les plus
vulnérables. Cette approche réduit
les risques d'incident et d'a ctes
de délinquance, renforce
le sentiment de sécurité
de l'ensemble des voyageurs
et contribue à l'a mélioration
de la sécurité publique.
X
X
X
Réel
Court
terme
X
87
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
G 1
Conduite
des affaires
Corruption
et versements
de pots-de-vin
Risque
Infraction au droit
de
la concurrence
entraînant
des poursuites
judiciaires et risque
réputationnel
Les pratiques anticoncurrentielles
dans la conduite des affaires
du groupe R A T P telles que
notamment nouer des ententes
avec des concurrents en vue de
se répartir le marché, ou distordre
la concurrence en abusant
de la position dominante de l'une
des entités du Groupe, que ce soit
dans le cadre des réponses aux
appels d'offres ou d'une manière
générale, dans le développement
des activités commerciales
constituent des manquements
au droit de la concurrence.
Ces pratiques exposent le Groupe
à des poursuites, des sanctions
et une perte de confiance
des partenaires. Elles peuvent
aussi nuire à sa réputation et
compromettre ses parts de
marché.
X
Court
terme
X
X
X
Protection
des lanceurs
d'a lerte
Risque
Non-respect des
obligations légales
en matière de
prévention
de la corruption et
de protection des
lanceurs d'a lerte,
exposant le Groupe
à des sanctions et
à une atteinte à sa
réputation
L'a bsence de dispositifs efficaces
de prévention expose le Groupe
à des sanctions judiciaires,
financières ou administratives.
Ces manquements peuvent
entraîner des pertes de contrats,
une exclusion des marchés publics
et une perte de confiance
des parties prenantes. Ils affectent
aussi la réputation du Groupe et
sa capacité à attirer des
partenaires et des talents.
X
X
Court
terme
X
X
X
[< Draft Amended ESRS 2 §28(a)]
Travail des enfants et travail forcé
[Draft Amended ESRS 2 §28(e) >]
À ce jour, aucun cas de travail forcé ou de travail des enfants n'a été
identifié dans les activités propres du Groupe ni signalé parmi les
fournisseurs directs. Le dispositif des achats responsables (voir infor-
mations au chapitre « Travailleurs de la chaîne de valeur [ESRS S2] »),
intégré au Code éthique du groupe RATP et au plan de vigilance,
prévoit le renforcement progressif de la cartographie des risques
fournisseurs, la diffusion de clauses sociales dans les contrats et la
sensibilisation des acheteurs à ces enjeux.
[< Draft Amended ESRS 2 §28(e)]
Liste des exigences de publication et des points
de données issus des normes ESRS
publiés dans ce rapport de durabilité
[Draft Amended ESRS 2 §28(d)]
Les informations relatives aux exigences de publication et les points de
données issus des normes ESRS publiés dans ce rapport de durabilité
sont présentés à l'« Annexe RD-2 – Liste des exigences de publication
et des points de données publiés dans ce rapport de durabilité ».
[< Draft Amended ESRS 2 §28(d)]
Liste des points de données issus d'autres actes législatifs
de l'Union européenne publiés dans ce rapport de durabilité
[Draft Amended ESRS 2 §28(f) >]
Les informations relatives aux points de données issus d'autres
actes législatifs de l'Union européenne publiés dans ce rapport
de durabilité sont présentées à l'« Annexe RD-3 – Spécifications
méthodologiques des points de données (par exigence de publica-
tion) correspondants à des règlementations européennes », ainsi
qu'à l'« Annexe RD-4 – Spécifications méthodologiques des AR
correspondants à des règlementations européennes ».
[< Draft Amended ESRS 2 §28(f)]
Gestion des risques et du contrôle interne
Processus et systèmes de gestion des risques
et de contrôle interne [GOV-4]
[Draft Amended ESRS 2 §15 >]
Présentation du dispositif de gestion des risques
et de contrôle interne
Le dispositif de gestion des risques et de contrôle interne du groupe
R A TP couvre l'ensemble des entités du périmètre de consolida-
tion. La description de ce dispositif est présentée dans le chapitre
« Contrôle interne et gestion des risques » du rapport de gestion.
Il a pour objectif de garantir la maîtrise des opérations, la fiabilité
du reporting de durabilité et la conformité aux exigences des normes
ESRS introduites par la directive CSRD.
Les process owners pilotent et supervisent le dispositif de contrôle interne
appliqué au reporting de durabilité, avec l'appui de la délégation générale
audit, risques et contrôle interne (DGARC), garante de la méthodologie.
Celle-ci veille à la cohérence du dispositif avec le cadre global de gestion
des risques du Groupe et les orientations définies par la présidence.
88
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations générales
La gouvernance de ce dispositif s'appuie sur plusieurs instances
complémentaire s:
– le comité stratégique CSRD, composé des membres du comité exé-
cutif du Groupe, qui supervise la mise en œuvre du dispositif de
conformité et de contrôle intern e;
–
le comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de la qualité
de service du conseil d'administration, chargé de la supervision du
reporting de durabilité conformément aux exigences de la CSR D;
–
le comité d'audit, des finances et des risques, informé des avancées
du dispositif et de ses principaux constats à mesure de sa montée
en maturité.
Architecture et lignes de maîtrise
Le dispositif de contrôle interne du reporting de durabilité s'inscrit
dans le modèle des trois lignes de maîtrise du groupe RAT P:
– première lign e: l es directions opérationnelles et métiers, respon-
sables de la production et de la fiabilité des données ES G;
– deuxième lign e: l a DGARC et la direction stratégie, finance et per-
formance durable, respectivement chargées du soutien aux fonctions
transversales et management pour définir / formaliser des activités
de contrôles et du pilotage méthodologique du reporting CSR D;
– troisième lign e: l a fonction d'audit interne, indépendante, chargée
d'évaluer l'efficacité du dispositif et de formuler des recommanda-
tions d'amélioration.
Un référentiel de contrôle interne dédié au reporting de durabilité
est en cours d'élaboration par les parties prenantes et la DGARC
en cohérence avec les standards de mise en place d'un contrôle
interne de l'information en matière de durabilité (achieving effective
internal control over sustainability reporting – ICSR) du Committee
of sponsoring organizations of the treadway commission (COSO).
Un diagnostic sera mené en 2026 pour évaluer la criticité des points
de données et ainsi adapter ce référentiel aux processus métiers de
l'Epic RATP et de ses filiales.
Parallèlement, les protocoles de reporting élaborés pour chaque
norme ESRS définissent les rôles et responsabilités, les étapes de
collecte, de consolidation et de validation des données, ainsi que
les méthodes de calcul et les contrôles associés.
Processus de production et fiabilité des données
Le processus de reporting s'appuie sur des protocoles formalisés
par ESRS, qui décrivent de manière homogène la définition des
points de données, leurs sources de données, les règles de calcul et
les preuves à conserver.
À ce stade, les contrôles reposent principalement sur des revues de
cohérence et des validations hiérarchiques réalisées par les directions
contributrices.
Une évaluation des risques est conduite pour chaque point de don-
née par la direction stratégie, finance et performance durable et la
DGARC afin d'identifier les informations les plus sensibles et de
définir les contrôles opérationnels adaptés à leur criticité.
Le Groupe prévoit de déployer d'ici l'exercice 2027 un outil de
reporting CSRD pour structurer la collecte et la consolidation des
données. Cet outil intégrera des contrôles automatisés destinés à
renforcer la fiabilité du reporting.
Ce dispositif permettra de standardiser les pratiques de contrôle, de
renforcer la traçabilité et d'accroître la transparence du reporting
ESG à l'échelle du Groupe.
La sécurité et l'intégrité des systèmes d'information utilisés pour
la production et la consolidation des données sont vérifiées par la
direction cybersécurité, à travers la revue des contrôles généraux
informatiques (information technology general controls – ITGC)
sur les applications sources telles que les systèmes de gestion des
ressources humaines pour les données sociales, par exemple.
À compter du premier exercice de publication obligatoire en 2027
(publication 2028), le dispositif fera l'objet d'une revue indépen-
dante par les auditeurs externes du Groupe afin de garantir la
conformité aux exigences réglementaires et la qualité des infor-
mations publiées.
Les résultats de l'évaluation du contrôle interne et des risques liés
au reporting de durabilité seront présentés au comité stratégique
CSRD et au comité d'audit, des finances et des risques.
Une revue annuelle d'efficacité du dispositif sera ensuite déployée
pour mesurer les progrès réalisés, identifier les axes d'amélioration
et accompagner la montée en maturité du contrôle interne ESG au
sein du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 §15]
Devoir de vigilance
Déclaration de vigilance raisonnable [GOV-3]
[Draft Amended ESRS 2 §13 >]
Éléments essentiels
de la vigilance
raisonnable
Paragraphes dans le rapport de durabilité
Intégrer la vigilance
raisonnable dans
la gouvernance,
la stratégie
et le modèle d'a ffaires
- Rôle des organes d'a dministration, de
direction et de surveillance du groupe R A T P
en matière de durabilité [GOV-1]
- Intégration des performances en matière
de durabilité dans les mécanismes
d'incitation [GOV-2]
- Interactions des IRO matériels avec la
stratégie et le modèle d'a ffaires du groupe
R A T P et leurs effets financiers [SBM-3]
Dialoguer avec
les parties prenantes
affectées à
toutes les étapes
du processus de
vigilance raisonnable
- Intégration des performances en matière
de durabilité dans les mécanismes
d'incitation [GOV-2]
- Dialogue du groupe R A T P avec ses parties
prenantes [SBM-2]
- Méthodologie de l'a nalyse de matérialité
des enjeux en matière de durabilité
du groupe R A T P [IRO-1]
- Voir les GDR-P dans les ESRS
Identifier et évaluer
les impacts négatifs
- Méthodologie de l'a nalyse de matérialité
des enjeux en matière de durabilité
du groupe R A T P [IRO-1]
- Interactions des IRO matériels avec
la stratégie et le modèle d'a ffaires du groupe
R A T P et leurs effets financiers [SBM-3]
Agir pour remédier à
ces impacts négatifs
- Voir les GDR-A dans les ESRS
Suivre l'efficacité
de ces efforts
et communiquer
- Voir les GDR-M et GDR-T d ans les ESRS
[< Draft Amended ESRS 2 §13]
89
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Informations environnementales
Changement climatique [ESRS E1]
Atténuation du changement climatique
Les éléments détaillés dans cette sous-section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de
double matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description de l'IRO
Impact
positif
Baisse de l'intensité carbone des déplacements
grâce au recours aux transports publics
Les transports publics émettent beaucoup moins de gaz à effet
de serre par voyageur que les modes individuels motorisés.
Cette spécificité réduit directement les émissions liées à la mobilité
urbaine. Elle incite aussi les voyageurs à délaisser la voiture pour
des solutions plus durables.
Opportunité
Accélération du report modal vers les transports publics
La demande croissante de solutions de mobilité bas carbone
permet d'élargir l'offre de transport là où le Groupe est implanté.
Elle ouvre aussi la voie à de nouveaux marchés sur des territoires
encore non desservis. Cette évolution renforce la place du Groupe
dans la transition vers des transports durables.
Impact
négatif
Conduite d'a ctivités contribuant au changement climatique
à travers les émissions de GES (scopes 1, 2 et 3)
Les émissions de GES générées par les activités du Groupe
contribuent au changement climatique si elles ne sont pas maîtrisées.
À leur échelle, elles entraînent une hausse des températures, des
phénomènes extrêmes plus fréquents et des pressions
sur la biodiversité et les ressources.
Plan de transition du groupe RATP pour l'atténuation
du changement climatique [E1-1]
[Draft Amended ESRS E1 §13 + §14 + §15 >]
Le groupe RATP positionne son action en matière d'atténuation
du changement climatique sur un objectif ambitieu x: c ontribuer à
atteindre la neutralité carbone à l'horizon 2050. Cet engagement
est inscrit dans le plan d'entreprise Ambition 2030, dont l'un des
chantiers prioritaires est « Décarboner nos activités selon une tra-
jectoire 1,5 °C ». L'engagement est aussi inscrit dans la politique
RSE du Groupe.
À ce stade, le groupe RATP ne dispose pas d'un plan de transition
mais des travaux de structuration sont en cours. Par ailleurs, la poli-
tique d'atténuation couvre l'ensemble du groupe RAT P. L es filiales
déclinent ainsi les priorités et leviers d'actions sur leur périmètre. À
titre d'exemple, chaque entité déploie un plan d'actions sur la sobriété
énergétique, en déclinaison des engagements pris par le Groupe.
R A TP Dev vise à contribuer à la neutralité carbone à l'échelle euro-
péenne à horizon 2050, au travers du déploiement de sa feuille de
route Énergie-Climat 2030, conformément à l'Accord de Paris et au
règlement européen (UE) 2021/1119 (loi européenne sur le climat).
Le plan de décarbonation de RATP Dev est en cours d'élaboration
avec l'ensemble de ses réseaux et sera adopté progressivement à
partir de 2026.
L'Epic RATP traduit cette ambition dans son plan de décarbonation.
Il s'est fixé des objectifs de décarbonation validés par l'initiative
Science-Based Targets (STBi) en n ovembre 2022. Cette validation
atteste que les engagements climat de l'Epic RATP sont cohérents
avec le niveau le plus ambitieux de l'Accord de Pari s: m aintenir le
réchauffement climatique à 1,5 °C. L'Epic RATP travaille à l'éla-
boration de son plan de transition, visant à compléter le plan de
décarbonation, notamment en précisant les ressources financières
allouées aux actions.
Les cibles de réduction des émissions de GES de l'Epic RATP sont
présentées dans le chapitre « Cibles du groupe RATP relatives à
l'atténuation du changement climatique – Réduction des émissions
de gaz à effet de serre [E1-6] ».
Les leviers de décarbonation de l'Epic RATP portent notamment
su r:
– la sobriété énergétique, dont l'écoconduite et la récupération
d'énergi e;
– la transition énergétique des flotte s;
– le recours accru aux énergies renouvelable s;
– les achats et investissements responsables.
Ces leviers s'assortissent d'une attention particulière donnée au
suivi des performances. Les actions clés associées au plan de décar-
bonation sont décrites dans le chapitre « Actions du groupe RATP
relatives à l'atténuation du changement climatique [E1-5] ».
Les avancées du plan de décarbonation sont présentées chaque
année au comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de
la qualité de service du conseil d'administration du Groupe.
Planification financière et investissements
Les ressources allouées aux plans d'actions et les investissements
de décarbonation de l'Epic RATP sont présentés dans le chapitre
« Actions du groupe RATP relatives à l'atténuation du changement
climatique [E1-5] ».
90
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Dépendances et émissions potentiellement verrouillées
L'a c tion climatique du Groupe repose sur plusieurs dépendances
externe s:
– évolution des politiques publique s;
– soutien et décisions des autorités organisatrices de la mobilit é;
– disponibilité des technologies bas carbon e;
– demande des marché s;
– accès aux ressources financières nécessaires.
L'Epic RATP identifie également des émissions verrouillées liées à la
conduite de projets structurants sur des horizons longs. L'Epic RATP
intègre des enjeux de décarbonation dès la conception des projets
et mobilise les leviers disponibles dans l'exploitation (écoconduite,
récupération d'énergie).
L'Epic RATP réalise un bilan des émissions de gaz à effet de serre
– sur les scopes 1, 2 et 3 – depuis 2005, réactualisé tous les trois
ans, et s'engage à le mettre à jour annuellement à partir de 2026.
Les progrès réalisés dans la mise en œuvre du plan sont décrits dans
le chapitre « Actions du groupe RATP relatives à l'atténuation du
changement climatique [E1-5] ».
[< Draft Amended ESRS E1 §13 + §14 + §15]
Risques liés au climat et analyse de scénarios [E1-2]
[Draft Amended ESRS E1 §17 + §18 + §19 >]
Le groupe RATP a identifié des risques matériels liés au changement cli-
matique dans le cadre de son analyse de double matérialité. Ces risques
relèvent à la fois des risques physiques et des risques de transition.
Les risques physiques comprennen t:
– les événements climatiques chroniques susceptibles d'entraîner
l'usure prématurée des actifs, des dysfonctionnements d'activité
ou des besoins d'adaptation du matérie l;
–
les événements climatiques extrêmes pouvant causer des destruc-
tions ou endommagements d'actifs ainsi que des interruptions
d'activit é;
– et les freins à la mobilité des voyageurs et des marchandises
en cas d'insuffisance d'adaptation aux catastrophes naturelles.
Pour analyser l'exposition du Groupe à ces risques à court, moyen
et long termes, plusieurs méthodologies complémentaires ont été
utilisées. Elles couvrent les actifs et activités de l'Epic RATP en
Île-de-France ainsi que certaines filiales. RATP Dev et RATP Cap
Île-de-France ont participé à la démarche d'étude. RATP Cap Île-
de-France est également partie prenante du plan d'actions à venir.
Trois études structurantes ont été réalisées en 2025 sur le périmètre
francilien des activités du groupe RAT P:
– l'étude de vulnérabilité « à dire d'experts », menée en interne,
a mobilisé les experts métiers pour caractériser les vulnérabi-
lités physiques des infrastructures, matériels, équipements et
systèmes aux horizons 2030 et 2050, et pour formuler des recom-
mandations d'action s;
– un diagnostic systémique de résilience, mené avec un bureau
d'études, a apporté une vision globale de l'impact potentiel du
changement climatique sur les activités, la chaîne de valeur et les
salariés, et a permis d'identifier les aléas majeur s: i nondations
par débordement, fortes chaleurs, feux de végétation, glissements
de terrain, retrait-gonflement des argiles, sécheresse, précipita-
tions intenses, vents violents et froid extrêm e;
– enfin, une étude spécifique des vulnérabilités physiques et
fonctionnelles, réalisée selon la méthodologie « approche sys-
témique d'adaptation des infrastructures de transport » (Asait)
du Cerema, a affiné l'identification des fragilités pour les trois
horizons temporels, en cohérence avec les exigences nationales.
Ces travaux reposent sur les référentiels climatiques nationaux que
sont la trajectoire de réchauffement de référence pour l'adaptation au
changement climatique (TRACC) pour 2023, ainsi que le plan national
d'adaptation au changement climatique (PNACC3). La prise en compte
à venir de l'horizon 2100 répondra à la durée de vie longue de certains
actifs critiques. Les analyses sont menées au niveau des composants
du réseau, ouvrages, sites, infrastructures et bâtiments.
Les scénarios physiques utilisés incluent les projections TRACC et
les hypothèses du PNACC3 qui imposent l'usage d'au moins un
scénario à fortes émissions. Concernant les scénarios de transition,
les trois scénarios mentionnés couvrent différents niveaux d'am-
bition climatique.
Les études menées en 2025 et leurs résultats ont été intégrés à
l'élaboration du plan d'adaptation du groupe RATP à l'échelle de
la région Île-de-France, qui définit des actions aux horizons 2030
et 2050. Ces résultats servent également à alimenter l'évolution
des référentiels techniques internes à l'Epic RAT P, l'intégration des
enjeux climatiques dans les dossiers d'investissement, les plans de
continuité d'activité (inondations, canicule, neige-verglas), et l'ajus-
tement des règles d'exploitation et de maintenance, notamment les
limitations de vitesse lorsque la température du rail dépasse 57 °C.
R A TP Dev prévoit de réaliser des études spécifiques à son contexte
international.
Le groupe RATP se préoccupe également de la prise en compte des
risques de transition, liés aux changements nécessaires pour adop-
ter un modèle économique bas carbone, conformément aux enga-
gements climatiques globaux. Ces risques incluent des évolutions
sur les marchés – dont les matières premières –, des innovations
technologiques et des ajustements réglementaires.
L'Epic RATP a réalisé une étude afin d'identifier les risques et
opportunités de la transition sur son modèle d'affaires. Cette étude
a permis de réaliser un premier travail de cotation de ces risques et
opportunités sur la base de trois scénarios de transition visant une
limitation du changement climatiqu e:
– transition ordonné e: u n scénario optimiste, compatible avec la
neutralité carbone dès 2050, fondé sur des pratiques telles que
la frugalité, la réduction de l'urbanisation et le renforcement des
transports collectifs, permettant de limiter l'impact du réchauf-
fement climatiqu e;
–
transition désordonné e: c e scénario envisage une transition plus
lente, marquée par des tensions sur les ressources, la production
et les matériaux, mais permettant d'atteindre la neutralité car-
bone d'ici 210 0;
– transition tardive : un scénario où les efforts pour limiter le
réchauffement climatique échouent, entraînant un réchauffe-
ment de 2,3 à 2,7 °C d'ici 2100 et des conséquences négatives
sur la qualité de vie. Ce scénario prévoit une dégradation des
conditions de vie dans les régions les plus vulnérables.
À date, parmi les risques majeurs pour ses activités, l'Epic RATP
identifie le durcissement des règlementations sur la performance
énergétique des bâtiments et les tensions sur l'approvisionnement
91
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
en cuivre ou en aluminium. Le travail doit être poursuivi afin de
prioriser les risques et définir les plans d'actions à mettre en œuvre
pour y répondre.
[< Draft Amended ESRS E1 §17 + §18 + §19]
Résilience face au changement climatique [E1-3]
[Draft Amended ESRS E1 §21 >]
L'e xposition du modèle économique du groupe RATP à un contexte
évolutif et incertain, incluant l'ouverture à la concurrence, les ten-
sions budgétaires des autorités organisatrices de la mobilité et les
effets durables de la crise sanitaire, a conduit le Groupe à définir
une stratégie explicitement conçue pour renforcer sa robustesse
face aux transformations structurelles, dont celles induites par le
changement climatique.
Le plan d'entreprise Ambition 2030 constitue un élément central
de cette adaptation. Parmi ses cinq priorités, l'une vise directement
à accompagner les territoires pour relever les défis écologiques et
climatiques, intégrant ainsi les enjeux climatiques dans la stratégie
de long terme et dans le pilotage du Groupe. Comme présenté à la
sous-section « La stratégie du Groupe » de la partie « Informations
générales [ESRS 2] », ce plan est décliné en chantiers dotés de
plans d'actions, permettant d'inscrire les enjeux de transition et
de résilience climatique dans les activités, les investissements et
l'organisation.
La résilience aux risques climatiques repose également sur les
mesures déjà engagées de sobriété énergétique, de maîtrise des
consommations et de sortie des énergies fossiles. Ces actions
contribuent à limiter l'exposition du modèle d'affaires aux fluc-
tuations des prix de l'énergie, un risque accentué par la transition
climatique et les politiques associées. Les objectifs de sobriété
ont été déclinés dans l'ensemble des directions, business units
et principales filiales, renforçant la capacité d'adaptation opéra-
tionnelle du Groupe.
La stratégie d'adaptation du groupe RAT P, p résentée au sous-
chapitre « Adaptation au changement climatique », renforce la
robustesse du modèle économique face aux risques climatiques,
de transition et énergétiques. L'ensemble de ces actions contribue
à accroître la capacité du Groupe à absorber les aléas physiques et
à limiter son exposition aux risques de transition.
Enfin, la diversification des activités du Groupe contribue à sécuri-
ser une trajectoire de croissance rentable compatible avec la tran-
sition écologique. Cette diversification, centrée notamment sur le
rail urbain, les services urbains et les infrastructures énergétiques,
expose le Groupe à des activités intrinsèquement alignées avec les
enjeux d'adaptation des villes au changement climatique.
À date, ce rapport ne fournit pas d'informations sur la disponi-
bilité ou la flexibilité des ressources financières du Groupe pour
gérer les impacts ou opportunités liés au climat, ni sur sa capacité
à redéployer, réaffecter, moderniser ou mettre hors service des
actifs en réponse aux risques climatiques. Il ne publie pas non plus
d'éléments consolidés sur les effets des investissements en matière
d'atténuation, d'adaptation ou de transition sur l'amélioration de
la résilience climatique.
[< Draft Amended ESRS E1 §21]
Politiques du groupe RATP relatives à l'atténuation
du changement climatique [E1-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §33 + §34 >]
À l'échelle mondiale, le secteur des transports est le deuxième
contributeur aux émissions de gaz à effet de serre (GES) issues
de la consommation d'énergie, juste après la production d'électri-
cité (sourc e: répartition sectorielle des émissions de GES dues à la
combustion d'énergie en 2023, Agence internationale de l'énergie,
2025). Grâce à ses activités de transport de masse et à la prédomi-
nance des modes de transport électrifiés, le groupe RATP contribue
à réduire les émissions de GES du secteur. La politique d'atténua-
tion du changement climatique du groupe RATP vise à concilier
l'augmentation de l'usage des transports publics et la réduction
des émissions de GES à l'échelle du Groupe.
La politique du groupe RATP en matière d'atténuation du change-
ment climatique est définie pa r:
– la politique RSE Groupe, qui définit les objectifs applicables à
l'ensemble du Groupe via l'axe 2.1 « Contribuer à l'atteinte de la
neutralité carbone »;
– les principes de gouvernance RSE Groupe, qui précisent la gou-
vernance et les modalités de mise en œuvre de ces politique s;
–
le plan d'entreprise Ambition 2030, qui décline ces politiques en
trajectoires, chantiers, objectifs et cibles.
La direction stratégie, finance et performance durable définit et
pilote le déploiement la politique Groupe sur l'atténuation au chan-
gement climatique à l'ensemble des directions, business units et
filiales.
Le groupe RATP a mis en place une stratégie d'atténuation du chan-
gement climatique, intégrée au plan d'entreprise Ambition 2030
(dorénavant appelée « politique d'atténuation du changement
climatique » dans la suite du document) et portée par le comité
exécutif. Cette politique vise à réduire l'impact des activités du
Groupe sur le changement climatique et à contribuer à la neutralité
carbone globale, en particulier en accélérant la transition vers des
mobilités décarbonées.
Elle s'articule autour de quatre axes stratégique s:
– encourager les mobilités bas carbone via notamment le report
moda l;
– économiser et décarboner les consommations d'énergi e;
– faire des achats un levier de décarbonatio n;
– intégrer des critères de durabilité dans les projets d'investisse-
ment.
Ces priorités sont soutenues par trois leviers transversau x:
– la planification à travers des plans de transition et des trajec-
toires de réduction des émission s;
–
le développement d'outils de comptabilité carbone pour mesurer
et piloter les émission s;
– la formation et la sensibilisation des salariés aux enjeux clima-
tiques.
Cette politique s'applique à toutes les activités du Groupe,
incluant les réseaux de transport en commun exploités par le
groupe RATP (métro, RER, tramway, bus, câble, cars, etc.), les bâti
-
ments industriels et tertiaires, les matériels roulants, les flottes
de véhicules auxiliaires ainsi que les activités de maintenance.
Elles s'étendent partiellement à la chaîne de valeur amont, par
92
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
le biais de la politique d'achats responsables, et à la chaîne de
valeur aval, en intégrant les enjeux de performance carbone dans
les services de transport collectif et la conception de nouvelles
offres de mobilité.
La politique s'appuie sur plusieurs cadres de référence externe s:
– la certification ISO 50001 pour le système de management de
l'énergi e;
–
la méthodologie Bilan Carbone® élaborée par l'agence de la tran-
sition écologique en France (Ademe) et celle du GHG Protoco l;
– l'initiative Science Based Targets (SBTi), à laquelle l'Epic RATP
a adhéré pour aligner sa politique climat sur les objectifs de
l'Accord de Paris.
– Les avancées de la politique sont présentées chaque année au
comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise et de la qua-
lité de service du conseil d'administration du Groupe. Le groupe
R A TP communique ses engagements en interne et en extern e:
– en interne, via des communications régulières sur l'intranet et
des événements à destination des salarié s;
–
en externe, à travers l'organisation d'événements presse, la publi-
cation de communiqués, ou encore des campagnes d'affichage à
destination des voyageurs.
R A TP Dev s'inscrit dans la politique d'atténuation du groupe RATP
en l'adaptant aux contextes locaux. Sa stratégie RSE inclut une
feuille de route sur l'énergie et le climat à horizon 2030, visant à:
–
réduire ses émissions de gaz à effet de serre grâce notamment en
accompagnant ses clients dans la transition des flottes de bu s;
– renforcer la sobriété énergétique tant dans l'exploitation des
réseaux de transport que la gestion des bâtiment s;
–
gérer les risques climatiques majeurs pour renforcer la résilience
de ses réseaux et mieux anticiper les impacts (volet adaptation
au changement climatique).
Elle s'appuie sur les normes ISO 14001 (système de management
environnemental) et ISO 50001 (système de management de
l'énergie), ainsi que la charte du développement durable de l'Union
internationale des transports publics (UITP), et les orientations de
la loi d'orientation des mobilités en France.
La feuille de route couvre les entités contrôlées par RATP Dev, avec
exclusions limitées aux entités non intégrées aux informations en
matière de durabilité. Le suivi est assuré par un comité de pilotage
de la RSE et des audits internes. Un bilan annuel est réalisé avec
les sponsors du comité de direction.
R A TP Cap Île-de-France inscrit sa démarche d'atténuation du
changement climatique dans sa politique RSE et sa politique d'ex-
cellence opérationnelle déployée fin 2024 à travers deux axes prio-
ritaire s: « F avoriser le report modal vers les transports collectifs »
et « Développer une offre de mobilité bas carbone, adaptée aux
enjeux climatiques ». Ces axes se traduisent par des engagements
contractuels pris auprès d'Île-de-France Mobilité s:
– la réduction de l'empreinte carbone de chacune des filiale s;
– l'obtention de la certification ISO 14001 (système de manage-
ment environnemental);
–
l'adhésion à la charte Objectif CO2 pour les filiales bus de grande
couronne, un dispositif national soutenu par le Gouvernement
visant à réduire les consommations de carburant et émissions
de GES des acteurs du transport routier.
R A TP Cap Île-de-France a présenté en octobre 2025 son plan
d'entreprise Cap 2030, qui intègre ces enjeux et dont les objectifs
et indicateurs seront diffusés au premier semestre 2026. Le plan
d'entreprise Cap 2030 sera notamment décliné en une feuille de
route spécifique aux enjeux énergie et environnement qui sera
déployée en 2026.
R A TP Solutions Ville structure sa politique RSE autour de quatre
axes, dont un dédié spécifiquement à la décarbonatio n: « L a ville
bas carbon e: a tténuer le changement climatique en ville grâce à
la décarbonation et à la sobriété énergétique ». Ces engagements
incluen t:
– la décarbonation de l'ensemble de ses activités et projet s;
– la promotion de l'efficacité énergétiqu e;
– la promotion des énergies renouvelable s;
–
le développement de solutions de mobilité douce et bas carbone.
Cette démarche RSE est définie à horizon 2030 et se traduit par
l'élaboration d'une feuille de route en cours de finalisation, qui
précisera les objectifs et priorités à déployer au sein de chaque
entité contrôlée par RATP Solutions Ville.
R A TP Real Estate et RATP Connect, entités contrôlées par la filiale
R A TP Solutions Ville, mettent en œuvre leurs propres politiques
RSE élaborées spécifiquement pour répondre aux enjeux de leurs
activités respectives. RATP Real Estate anime une politique RSE
cohérente avec celle du groupe RAT P, s pécifique à ses activités et
fondée sur quatre engagements dont « Éco-gérer les sites tertiaires
et industriels, pour réduire en continu leurs impacts sur l'environ-
nement et leurs consommations énergétiques ». RATP Connect
adopte quant à elle une politique RSE fondée sur trois engagements
centrés sur la ville et ses habitants, dont un engagement principa l:
réduire son empreinte environnementale. RATP Connect s'emploie
à réduire son empreinte carbone et à économiser les ressources en
mettant en place des initiatives telles que la gestion efficace de
l'énergie et des déchets, ainsi que la promotion de ces pratiques à
tous les niveaux de l'organisation.
R A TP Smart Systems n'a pas encore déployé de politique relative à
l'atténuation du changement climatique, mais décline un plan de
sobriété énergétique à travers quatre axe s: l e chauffage des locaux,
l'éclairage, le numérique responsable et la mobilisation des salariés.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §33 + §34]
Actions du groupe RATP relatives à l'atténuation
du changement climatique [E1-5]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §36 + §37 / Draft Amended ESRS E1 §24(b) /
Draft Amended ESRS 2 §41(a) + §41(c) + §41(d) >]
Encourager les mobilités bas carbone
Le groupe RATP met en œuvre plusieurs actions destinées à favo-
riser le recours aux mobilités bas carbone. Ces actions couvrent
les activités de transport de l'Epic RAT P, R A TP Dev, RATP Cap
Île-de-France et l'entité RATP Capital Innovation (contrôlée par
R A TP Solutions Ville).
Avec une forte densité de voyageurs transportés, les transports
collectifs représentent une alternative significativement moins
carbonée à la voiture individuelle, en particulier sur le métro, le
tramway et le RER dont la traction électrique a un impact généra-
lement bien moindre que des carburants fossiles (en particulier en
France). L'Epic RATP assure un suivi de la comparaison de l'impact
de plusieurs modes de transports en milieu urbain, présenté dans
le graphique ci-après à partir de données 2024.
93
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ÉMISSIONS DE CO2EQ PAR VOYAGEUR.KM – RÉSEAU OPÉRÉ PAR LE GROUPE RATP EN ÎLE-DE-FRANCE
grammes de CO2eq par voyageur.km par mode de transport – Ademe / Epic RATP 2024
Voiture
autosolisme
courte distance
Voiture
moyenne
courte distance
(partie énergie)
RER et trains
RER
Île-de-France
Bus
(R A T P)
Métro
Tramway
3,4
3,4
223
159
76
4,9
3,8
Les émissions de GES par mode sont établies à partir des facteurs
d'émission de la Base Empreinte® de l'Ademe. Elles prennent en
compte les phases amont et combustion des différentes énergies
consommées et sont exprimées en équivalent CO2 (CO2eq) par
voyageur.kilomètre. Pour les données de l'Epic RAT P, l es valeurs
ont été calculées sur la base des consommations réelles des modes
et de leur fréquentation.
Lors de la recherche d'itinéraire, l'application Bonjour RATP
(développée et gérée par la filiale RATP Smart Systems) fournit
aux voyageurs une information sur l'impact carbone de leur trajet,
quel que soit le mode utilisé.
Pour encourager le recours à des modes de déplacement bas
carbone, le groupe RATP renforce l'attractivité des transports
en commun et leur complémentarité, notamment en proposant
des services de mobilité en complément de son réseau historique,
comme le covoiturage ou l'autopartage.
En Île-de-France, conformément au contrat signé avec Île-de-France
Mobilités, l'Epic RATP déploie des places de stationnement vélo.
En 2025, plus de 1 0 00 nouvelles places ont été créées, portant le
total à environ 5 9 00 places aux abords du réseau de l'Epic RAT P.
Le nouveau contrat signé en 2025 prévoit la création de 4 0 00 à
6 0 00 places supplémentaires à horizon 2029.
Au sein de RATP Dev, les actions reposent sur le développement de
services de mobilité (mobilité à la demande, dernier kilomètre, mobilité
douce), l'amélioration de l'expérience voyageurs et l'accompagnement
des autorités organisatrices de la mobilité et organismes équivalents
dans leurs projets de transition énergétique. Ces actions couvrent l'en-
semble des zones géographiques où RATP Dev est implantée et sont
suivies via des outils de pilotage client et des indicateurs de satisfaction.
L'entité RATP Capital Innovation, contrôlée par RATP Solutions
Ville, promeut le développement des mobilités bas carbone. À ce
titre, l'entité détient des participations dans des sociétés opérant
des services de mobilités partagées, notamment de covoiturage et
d'autopartage. Elle investit également dans des acteurs de l'élec-
trification de l'automobile, qui développent des infrastructures de
recharge rapide, ainsi que dans des solutions de mobilité douce,
telle que le vélo de fonction, permettant aux salariés d'accéder à
des modes de déplacement bas-carbone.
Économiser l'énergie
Le groupe RATP met en œuvre plusieurs actions destinées à amé-
liorer l'efficacité énergétique de ses activités. Ces actions couvrent
l'Epic RAT P, R A TP Dev, RATP Cap Île-de-France, l'entité RATP Real
Estate (contrôlée par RATP Solutions Ville) et RATP Smart Systems.
Pour améliorer sa performance énergétique, le groupe RATP s'ap-
puie en particulier sur la norme ISO 50001 (système de manage-
ment de l'énergie). L'Epic RATP a obtenu la certification ISO 50001
pour l'ensemble de ses activités dès 201 7, r enouvelée pour la der-
nière fois en 2023. Dans le cadre d'un plan de certification, cinq
grands réseaux de RATP Dev sont également engagés dans une
démarche de certification ISO 50001 d'ici 2029.
À travers sa politique énergétique, l'Epic RATP se fixe un objectif
de réduction de sa consommation totale d'énergie d'ici 2029 (voir
le chapitre « Cibles du groupe RATP relatives à l'atténuation du
changement climatique – Autres cibles [E1-6] »). Cet objectif est
décliné en cibles annuelles par direction et business units en fonc-
tion de leurs leviers d'actions. Le plan d'actions associé se structure
autour des axes suivant s:
– les transports et la tractio n;
– les infrastructures, gares et station s;
– les bâtiment s;
– les déplacements professionnels.
Les filiales du Groupe ont également adopté des plans de sobriété
énergétique visant à mettre en œuvre ces quatre axes, en fonction
de leurs contextes spécifiques.
94
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
◆ Transports et traction
L'Epic RATP poursuit le renouvellement des matériels roulants
ferroviaires dans un souci d'efficacité énergétique, avec le soutien
d'Île-de-France Mobilités. La fin de l'année 2025 correspond au
début du déploiement d'un nouveau matériel roulant ferré de type
MF19 sur la ligne 10 du Métro parisien. Ce nouveau matériel sera à
terme déployé sur huit lignes du réseau. Les gains de performance
énergétique attendus sur la traction pour un MF19 sont de 20 %
par rapport à un matériel de type MF7 7, t ous deux composés de
cinq voitures.
L'année 2025 marque également une première année complète
d'exploitation du nouveau matériel roulant de type MP14 sur les
lignes 4, 11 et 14 du Métro parisien. Ce matériel doit permettre
de réduire la consommation énergétique de traction des rames de
17 % par rapport au modèle précédent (de type MP05), grâce à un
système de freinage électrique avec récupération d'énergie et une
motorisation optimisée.
Enfin, un nouveau matériel roulant de type MI20 est prévu sur
la ligne B du RER. Il sera mis en service à partir de 2029, avec un
déploiement des 146 nouvelles rames prévu jusqu'en 2035. Les
gains de performance énergétique attendus sont une baisse de la
consommation traction (hors auxiliaires) de 25 % par rapport au
matériel actuel (de type MI79), actuellement exploité sur cette ligne.
En parallèle, le Groupe met l'accent sur l'optimisation des pratiques
à travers l'écoconduite, l'écostationnement des trains ou encore
l'ajustement des vitesses en heures creuses.
R A TP Dev a engagé de nombreuses actions locales dans le cadre
du plan de sobriété énergétique du groupe RAT P. E n particulier
la mise en œuvre de mesures d'écostationnement et de régula-
tion du confort thermique à bord à l'aide de l'outil Maint'Up, le
déploiement de formations théoriques et pratiques à l'écoconduite
pour conducteurs et manœuvres et l'incitation, avec ses clients,
à privilégier les mobilités douces et les trajets en train pour les
déplacements professionnels.
◆ Infrastructures, gares et stations
En 2025, l'Epic RATP a lancé son programme d'amélioration de la
répartition et de la performance énergétique des infrastructures,
gares et stations (Arpeiges), visant à améliorer la disponibilité et la
précision de la donnée énergétique pour les infrastructures, gares et
stations. Le programme doit renforcer le management de l'énergie,
permettre un meilleur suivi des économies d'énergie prévues et
réalisées. Le programme est actuellement prévu jusqu'à 2030 mais
pourra s'étendre au-delà.
◆ Bâtiments
La consommation énergétique des bâtiments constitue un poste
significatif pour le Groupe, soit environ 15 % de la consommation
totale selon le dernier bilan énergétique. Le Groupe déploie ainsi
des plans de management de l'énergie dans différentes entités en
charge de la gestion bâtimentaire. Les actions portent sur l'effica-
cité énergétique (comme la mise en place d'équipements plus per-
formants) et la sobriété (par exemple, en adaptant les températures
de consigne en fonction de l'occupation des sites).
Au sein de l'Epic RAT P, c haque direction est objectivée sur la per-
formance énergétique de ses sites. Un suivi trimestriel des résul-
tats est réalisé. Des audits de sites sont effectués dans le cadre
de la certification ISO 50001. RATP Real Estate (entité contrôlée
par RATP Solutions Ville) contribue au pilotage énergétique sur le
périmètre des bâtiments tertiaires et industriels.
Cette démarche permet à une équipe dédiée (auditeurs et energy
managers) de maîtriser et pérenniser les réductions de consommation
d'énergie, via la coordination avec les gestionnaires de site et l'utili-
sation d'un outil interne de pilotage de l'eau et de l'énergie (OPEN).
Cet outil est une plateforme de supervision des consommations
d'eau et d'énergie de l'Epic RAT P. I l permet de visualiser les usages,
de suivre les plans d'actions et d'optimiser les consommations sur
115 sites tertiaires et industriels ainsi que dans 385 gares et stations.
L'outil centralise les données provenant des systèmes d'information
de l'Epic RAT P, d es compteurs installés sur les sites et des différents
fournisseurs. Il automatise la collecte de plus de 1 4 00 compteurs et
met à disposition des tableaux de bord d'analyse, des alertes en temps
réel et des rapports réguliers pour les exploitants.
Par ailleurs, l'Epic RATP met en œuvre un programme destiné
à adapter son patrimoine tertiaire et industriel, composé d'une
centaine de bâtiments. Ce programme est nommé « Adaptation
du patrimoine immobilier aux enjeux environnementaux » (Apiee).
Il intègre les obligations réglementaires et élargit le périmètre
en adoptant une approche globale axée sur la décarbonation,
la réduction de l'impact environnemental et la résilience au change-
ment climatique afin de maintenir de bonnes conditions de travail
à l'horizon 2050. Il vise à améliorer la performance énergétique
des bâtiments, à optimiser le confort thermique hiver comme été
(notamment face aux vagues de chaleur), à décarboner les appro-
visionnements énergétiques, à améliorer la gestion de l'eau et à
promouvoir la biodiversité. Les équipes de RATP Real Estate, entité
contrôlée par la filiale RATP Solutions Ville, y contribuent, à tra-
vers des audits énergétiques, le pilotage d'assistance à maîtrise
d'ouvrage techniques et le suivi des objectifs. Une phase d'étude
de faisabilité est en cours jusqu'à mi-2026, concernant un premier
lot comprenant une trentaine de bâtiments prioritaires au regard
des objectifs du dispositif écoénergie tertiaire (DEET). Les premiers
travaux de rénovation devraient être achevés d'ici 2032.
Dans le cadre de projets de construction de nouveaux centres bus
et de rénovation énergétique de bâtiments existants, RATP Cap
Île-de-France assure, pour le compte d'Île-de-France Mobilités,
une mission de maîtrise d'ouvrage déléguée intégrant les enjeux
énergétiques. Deux nouveaux centres bus ont été mis en service
en 2024, le premier ayant obtenu les labels bâtiment bas carbone
(BBCA) et haute qualité environnementale (HQE), le second étant
en cours de labellisation. Deux nouveaux chantiers ont également
été lancés en 2025 avec un cahier des charges équivalent.
Dans le cadre de son plan de sobriété énergétique, RATP Smart
Systems a mis en place des actions sur ses locaux, dont la régulation
temporisée du chauffage et une rationalisation de l'éclairage, ainsi
que sur les infrastructures numériques, son cœur de métie r: l imi-
tation de la climatisation des serveurs, arrêt électrique du matériel
de tests non exploité, mise en place de solutions mutualisées et
réplicables à grande échelle pour réduire la consommation énergé-
tique des environnements de produits numériques.
Décarboner nos consommations d'énergie
Le groupe RATP déploie plusieurs actions visant à décarboner
ses consommations d'énergie. Ces actions couvrent l'Epic RAT P,
R A TP Dev, RATP Cap Île-de-France et RATP Real Estate (entité
contrôlée par RATP Solutions Ville). Elles portent principalement
sur l'intégration d'énergies renouvelables et de récupération, la
conversion progressive des flottes de transport et l'optimisation
des pratiques opérationnelles.
95
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
◆ Instruments contractuels
Des contrats à long terme d'achat direct d'électricité verte ont
été conclus par les entités du Groupe situées en France, dont
l'Epic RAT P, R A TP Dev (sur le périmètre France) et RATP Cap Île-
de-France, sous forme de Power Purchase Agreements (PPA). À fin
2025, l'ensemble des contrats mis en place doit à terme permettre
de couvrir environ 240 GWh par an, dont 60 GWh issus de nouvelles
centrales solaires entrant progressivement en service à partir de
2025, 70 GWh issus de parcs éoliens et hydrauliques existants, et
un nouveau contrat conclu en 2025 pour une fourniture à partir de
2026, de 110 GWh issus d'énergie de récupération produite à partir
de déchets ménagers non recyclables.
◆ Transports
Le groupe RATP poursuit l'accompagnement des autorités organisa-
trices de la mobilité en France et des organismes équivalents hors
de France dans la décarbonation des mobilités. À ce jour, une part
significative des actifs exploités par RATP Dev et plus généralement
par le groupe RATP pour le compte de ses clients repose encore sur
des motorisations thermiques, notamment dans les réseaux de bus.
À ce titre, la transition énergétique du matériel roulant bus consti-
tue un enjeu central.
Ces actifs, bien qu'opérationnels, génèrent des émissions de GES
dites « verrouillées » qui pourraient compromettre la trajectoire de
décarbonation si leur replacement par des actifs décarbonés était
reporté. Le risque de transition associé à ces émissions est pris en
compte dans les projections internes, notamment à travers des
plans de renouvellement progressif des flottes.
Sur le réseau de surface francilien, l'Epic RAT P, s outenu par Île-de-
France Mobilités et la Commission européenne, mène depuis 2014
le programme Bus2025, qui vise à convertir l'ensemble du parc de
bus du réseau historique composé de 4 6 00 bus à l'électrique et
au biométhane, et à déployer des infrastructures adaptées pour
accueillir ces véhicules.
À fin 2025, le parc de bus exploité par l'Epic RATP comptait
4 630 véhicules, dont 1 099 bus hybrides, 1 095 bus 100 % élec-
triques et 1 2 81 bus fonctionnant au biométhane. Ces motorisations
représentaient respectivement 24 %, 24 % et 28 % du parc total,
soit un total de 75 % de bus propres.
En 2026, la moitié des centres bus sera équipée pour exploiter des
bus électriques, tandis que l'autre moitié utilisera des véhicules
alimentés par du gaz renouvelable.
Pour les bus diesel et hybrides, lorsque la technologie le permet,
l'Epic RATP a commencé à utiliser en 2025 du biocarburant
Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) ou huile végétale hydrotraitée,
en remplacement du gazole. Enfin, depuis 2025, l'Epic RATP expé-
rimente avec Île-de-France Mobilités, en conditions réelles d'exploi-
tation, 17 bus fonctionnant à l'hydrogène.
Concernant RATP Cap Île-de-France, le contrat liant la filiale à Île-
de-France Mobilités prévoit le remplacement progressif de la flotte
de bus fonctionnant au gazole par des motorisations électriques ou
au biométhane. Le choix des technologies est réalisé conjointement
avec Île-de-France Mobilités, en tenant compte des contraintes
techniques d'exploitation et du contexte local propre à chaque
filiale. En tant que propriétaire du matériel roulant, Île-de-France
Mobilités assure la mise en œuvre opérationnelle de ce programme.
En 2025, les trois filiales de grande couronne exploitées par
R A TP Cap Île-de-France comptent 32 % de bus fonctionnant au
gaz naturel (GNV), proportion qui devrait atteindre 49 % en 2026
et 64 % en 2027 selon le planning prévisionnel établi par Île-de-
France Mobilités.
Dans le cadre d'appels d'offres, RATP Cap Île-de-France intègre
également des solutions innovantes conciliant les contraintes
d'exploitation et les exigences de décarbonation, notamment l'uti-
lisation de HVO pour une flotte d'environ 20 bus dont la mise en
service est prévue en 2027. Par ailleurs, l'entité Origami (contrôlée
par RATP Cap Île-de-France), dédiée aux contrats hors périmètre
Île-de-France Mobilités, a porté sa flotte de véhicules électriques
de 20 à 27 entre 2024 et 2025.
R A TP Dev poursuit l'électrification de ses réseaux en France en
renfort des autorités organisatrices de la mobilité et des agglomé-
rations. Des bus électriques ont été mis en service à Narbonne, et
des dépôts ont été électrifiés à Charleville-Mézières et à Épernay,
permettant la transition progressive de ces réseaux vers des moto-
risations bas carbone.
L'entité Tootbus (contrôlée par RATP Dev) prévoit le rétrofit de bus
existants et l'introduction de nouveaux bus électriques à Paris.
Ces actions s'inscrivent dans les engagements pris par Tootbus dans
le cadre de la déclaration de Glasgow pour l'action climatique dans
le tourisme, qui prévoit une flotte 100 % électrique et une réduc-
tion de 50 % des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, par
rapport à 2023. Aujourd'hui, la flotte Tootbus à Bruxelles est déjà
entièrement électrique.
Aux États-Unis, RATP Dev exploite certaines des plus grandes
flottes de bus électriques du pays, notamment pour les réseaux
C T t ransit, exploités pour le compte du département des transports
du Connecticut, et Santa Maria Regional Transit en Californie aux
États-Unis. En juin 2025, cette entité américaine exploitait plus
de 100 véhicules électriques, ainsi que 137 véhicules hybrides élec-
triques. RATP Dev a également accompagné la conversion du site
de Zion, dans l'Utah, vers une flotte entièrement électrique.
En Italie, Autolinee Toscane accélère également le verdissement
de sa flotte grâce à des financements de l'Union européenne
et d'acteurs locaux. La filiale exploite une flotte de 458 bus élec-
triques, biométhane et hybrides, et a mis en service, en 2025,
50 nouveaux bus électriques ainsi que leurs infrastructures de
recharge à Florence.
Le groupe RATP déploie également le smart charging sur ses centres
bus, un système de recharge dynamique pour les bus électriques qui
optimise les périodes de recharge en ciblant les créneaux horaires
les plus adaptés, en fonction des prix de l'énergie et de la disponibi-
lité des énergies renouvelables sur le réseau électrique. Les résultats
obtenus après expérimentation indiquent une réduction de 10 %
des coûts énergétiques, un report vers les énergies renouvelables de
4 GWh, et une économie annuelle de 48 tonnes de CO2eq à l'échelle
d'un centre bus. À fin 2025, la solution est déployée sur six centres
bus (soit 745 bus et 605 bornes de recharge).
Sur les réseaux ferrés, métro, RER et tramway, la récupération
de l'énergie de freinage est un levier majeu r: l es nouveaux maté-
riels sont systématiquement équipés de dispositifs de restitution
de l'énergie au freinage, et tous les métros en région parisienne
devraient l'être d'ici 2036. Aujourd'hui, sur le périmètre de
l'Epic RAT P, 8 2 % des rames sur le réseau métro en sont équipées
et 100 % sur le RER et le tramway.
96
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
◆ Bâtiments
L'Epic RATP et RATP Real Estate, entité contrôlée par la filiale
R A TP Solutions Ville, étudient également la possibilité de déve-
lopper la production d'énergies renouvelables sur leurs actifs.
Le programme solaire vise à identifier puis exploiter les potentiels
d'installation de panneaux solaires sur les toitures de bâtiments ou
encore les parkings des sites du groupe RAT P. À f in 2025, cinq nou-
veaux sites existants sont en cours d'équipement de panneaux
solaires. Le suivi de l'énergie ainsi produite doit être mis en place.
Chez RATP Cap Île-de-France, le recours à des réseaux de chaleur
urbain pour les besoins de chauffage des locaux tertiaires est mis
en place dès que possible. Le centre bus de Mantes-la-Jolie est ainsi
alimenté grâce au réseau de chaleur du Val Fourré, composé à plus
de 50 % d'énergies renouvelables.
Dans l'objectif d'intégrer les enjeux d'atténuation du changement
climatique dans ses opérations immobilières, RATP Real Estate a
mis en œuvre un guide d'« Exigences environnementales pour les
travaux d'aménagement » destiné aux salariés et à leurs parties
prenantes, pour décliner les exigences d'écoconception dans les
travaux les plus courants de façon précise et concrète. Ce guide
présente une liste d'actions recommandées en fonction des travaux
concerné s: g estion des réseaux et concessionnaire s; g ros œuvr e;
second œuvr e; a ménagements extérieurs. Au travers des opérations
qu'elles pilotent, les équipes de RATP Real Estate ont également
développé un réseau de partenaires avec lesquels elles mettent
en œuvre les dernières avancées réglementaires et techniques
concourant à l'atténuation du changement climatiqu e: r ecours au
réemploi, mise en œuvre de matériaux biosourcés et de béton bas
carbone, entre autres.
◆ Déplacements professionnels
Au 31 décembre 2025, le parc de véhicules auxiliaires de l'Epic RATP
compte 1 2 97 véhicules légers et 65 poids lourds, utilisés principa-
lement pour les activités de maintenance, l'exploitation du réseau
et les missions de sûreté.
Outre un travail sur l'optimisation de la taille de la flotte,
l'Epic RATP a engagé l'électrification, au fil des renouvellements,
de 100 % de son parc de véhicules légers. Depuis le 1er janvier 2025,
tous les renouvellements de véhicules légers sont exclusivement
100 % électriques.
Le succès de cette transformation repose sur le déploiement d'une
infrastructure de recharge robuste et intelligente, capable de
répondre aux contraintes d'une activité continue 24h/24 et 7j/7.
Pour ce déploiement, le Groupe s'appuie sur l'entité RATP Real
Estate et sur un marché global couvrant la fourniture, l'installation,
la maintenance et la supervision des bornes de recharge sur cinq ans.
Une approche intégrée qui garantit cohérence et performance.
Cette transformation progressive permettra d'éviter de l'ordre
de 1 4 4 00 tonnes de CO2eq d'émissions cumulées sur la période
2024-2034.
À fin 2025, la flotte compte 239 véhicules auxiliaires électriques.
Intégrer des critères de durabilité dans les projets
d'investissement
Les biens immobilisés font partie des postes significatifs d'émissions
de GES de l'Epic RATP (65 % des émissions relatives au scope 3, selon
le bilan des émissions de GES sur l'année 2024). L'Epic RATP s'engage
ainsi à intégrer une démarche d'écoconception et d'écospécification
dans ses projets (matériels roulants, infrastructures, gares et stations,
digital, bâtiments et systèmes d'information). Les dossiers d'investis-
sement, les achats, les politiques industrielles et produits et la gestion
des actifs tiennent compte d'une approche environnementale, et des
feuilles de route par direction ont été construites.
Chaque dossier de demande d'investissement doit, dès les premières
phases d'étude, inclure une évaluation des impacts carbone et éner-
gie sur le cycle de vie des actifs concernés. Pour les investissements
supérieurs à 15 millions d'euros (5 millions d'euros pour les projets
de systèmes d'information et digitaux), une analyse approfondie des
enjeux et impacts en matière de durabilité est attendue, structurée
autour de neuf critères regroupés en trois axes principaux (transi-
tion écologique, santé environnementale, responsabilité sociétale).
Ces enjeux sont ainsi pris en compte dans le processus de décision
d'investissement.
Par ailleurs, en 2025, une démarche structurante a été lancé e: l a
mise en place d'un prix interne du carbone destiné aux projets et
aux familles d'actifs de l'Epic RAT P, d ont l'ambition est notam-
ment de favoriser l'adoption de solutions bas carbone lorsqu'elles
présentent un surcoût. Ce mécanisme est décrit plus en détail dans
le sous-chapitre « T arification Interne du Carbone ».
L'Epic RATP mène également une démarche de numérique respon-
sable, spécifique aux enjeux associés aux services et équipements
numériques, incluant des leviers de formation et sensibilisation,
d'analyses en cycle de vie, d'optimisation des hébergements et
infrastructures, d'intégration de critères RSE dans les marchés.
Un dispositif d'accompagnement à l'écosocioconception des ser-
vices numériques est également en place.
Faire des achats un levier de décarbonation
Les émissions des GES de l'Epic RATP associées aux achats sont
estimées à 17 % des émissions relatives au scope 3, selon le bilan
des émissions de GES sur l'année 2024.
La visibilité limitée sur les émissions réelles associées aux diffé-
rentes catégories d'achats est un frein au suivi et à l'amélioration
de la performance carbone pour cet enjeu. C'est pourquoi l'amélio-
ration de la quantification et du suivi des émissions associées aux
achats est un chantier prioritaire, décliné en plusieurs actions clés
au niveau de l'Epic RAT P.
Premièrement, un travail est mené sur l'identification des mar-
chés prioritaires en matière de carbone. En 2025, une cartographie
des catégories d'achats prioritaires en termes d'impact carbone
a été réalisée. À terme, l'objectif est de développer l'évaluation
carbone basée sur des données physiques (facteurs d'émissions
par unité achetée) en remplacement des données monétaires (fac-
teurs d'émissions par montants dépensés pour les grands secteurs
d'achats, à plus forte incertitude), afin de mesurer plus précisément
l'empreinte carbone de ces segments.
Cette approche permettra de challenger les fournisseurs lors des
appels d'offres sur la base de critères objectifs de performance car-
bone, ainsi que de mesurer les progrès réels en matière de réduction
des émissions sur ces marchés.
Ensuite, des critères carbone sont intégrés dans les marchés prio-
ritaires. En 2025, cinq marchés ont été attribués en intégrant un
critère carbone, représentant un tiers de la note RSE, laquelle
comptait entre 5 % et 15 % de la notation globale selon les mar-
chés. Pour 2026, sont visés le déploiement de critères carbone sur
97
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
dix nouveaux marchés et une augmentation de la pondération de
ce critère. Ces évolutions permettront de renforcer progressivement
la prise en compte du carbone dans nos décisions d'achat.
En 2025, l'Epic RATP a signé un partenariat avec Bpifrance, permet-
tant de proposer à ses fournisseurs, très petites entreprises (TPE) et
petites et moyennes entreprises (PME), un parcours et un accompa-
gnement dédié dans le but de les aider dans leur transition écologique
et dans la réduction de leur empreinte carbone, et de mieux répondre
aux attendus de l'Epic RATP dans ses appels d'offres.
La priorité dans l'ensemble des dispositifs proposés a été donnée au
Diag Décarbon'Action. Ce dispositif financé par l'Ademe et opéré par
Bpifrance, en collaboration avec l'Association pour la transition bas
carbone (ABC), propose aux fournisseurs un accompagnement par
un expert pour mesurer les émissions directes et indirectes de gaz à
effet de serre de leur entreprise, élaborer un plan d'actions sur mesure
pour décarboner leur activité et embarquer leurs parties prenantes en
valorisant leur démarche de décarbonation. L'objectif est de permettre
à 250 fournisseurs de bénéficier du dispositif d'ici trois ans.
Enfin, en complément, une solution numérique de mesure de
l'empreinte carbone des achats est en projet. Celle-ci a pour but
d'industrialiser la collecte et le suivi des émissions de gaz à effet
de serre liées aux achats via le déploiement d'un outil dédié. Cette
solution permettra d'évaluer l'empreinte carbone des offres four-
nisseurs dès la phase d'appel d'offres, puis de suivre les émissions
tout au long de la vie du marché afin d'objectiver les réductions
réalisées. Elle doit être déployée en 2026 en phase pilote, avec une
extension progressive par la suite.
Former, sensibiliser les collaborateurs
Le plan de décarbonation du groupe RATP inclut un volet dédié à la
sensibilisation et à la formation, conçu pour accompagner chaque
métier dans l'intégration des enjeux climatiques. Pour cela, de mul-
tiples formats sont mobilisé s: m odules de formation, webinaires
thématiques, campagnes de communications internes, événements,
etc. Le groupe RATP a créé une académie de la transition écolo-
gique en charge de structurer un programme de formation dédié
aux salariés, intégrant plusieurs enjeux dont celui du climat.
Par ailleurs, le réseau des « Fresqueur.euses RATP », lancé en
2022, rassemble une cinquantaine de salariés du Groupe formés
à animer les ateliers Fresque du Climat. Ces ateliers offrent une
compréhension approfondie des causes et impacts du changement
climatique, tout en stimulant une réflexion collective pour identifier
et mettre en œuvre des actions concrètes d'atténuation au sein de
l'entreprise. Au 31 décembre 2025, plus de 2 0 00 personnes ont
participé à ces ateliers, dont environ 380 au cours de l'année 2025.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §36 + §37 / Draft Amended ESRS E1 §24(b) /
Draft Amended ESRS §41(a) + §41(c) + §41(d)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38 >]
Le groupe RATP mobilise des ressources pour mettre en œuvre ses
actions clés en matière d'atténuation du changement climatique.
Ces ressources sont réparties entre dépenses d'investissement
(Capex) et dépenses d'exploitation (Opex), selon les projets et les
filiales concernées.
◆ T y pe de ressources allouées et dépendances
Les ressources financières engagées concernent notammen t:
–
le renouvellement des flottes de véhicules avec des bus à faibles
émissions de GES (électriques, hydrogène, biogaz);
– la modernisation du matériel roulant ferroviair e;
– la création ou l'adaptation d'infrastructures dédiées à la transi-
tion énergétique, par exemple lors des programmes de moder-
nisation de matériels roulants ferroviaires et pour l'installation
de bornes de recharg e;
– le déploiement d'outils numériques pour le suivi énergétique et
environnemental.
Les ressources non financières font référence au capital humain
mobilisé dans les différentes entités du Groupe pour piloter les
plans de transition, déployer les plans d'actions, assurer la mainte-
nance des équipements, et former les équipes.
La mise en œuvre de ces moyens dépend de plusieurs conditions
préalable s:
–
le soutien des autorités organisatrices de la mobilité, notamment
pour le financement des flottes et des infrastructure s;
– l'évolution des politiques publique s;
– la disponibilité des technologies et alternatives bas carbone et
leur adaptation aux contextes locaux.
◆ Ressources financières actuelles
Au niveau de l'Epic RAT P, d eux actions structurantes concentrent
des investissements majeur s: l e programme Bus2025 et la moder-
nisation du matériel roulant.
Le programme Bus2025, financé par Île-de-France Mobilités et la
Commission européenne, s'est traduit par des dépenses d'investis-
sement prévues à fin 2025 de l'ordre de 1,4 milliard d'euros, dont
plus de 800 millions d'euros pour le matériel roulant et près de
600 millions d'euros pour l'adaptation des centres bus aux nouvelles
énergies de traction.
Parallèlement, sur le réseau ferré, le renouvellement des rames et la
modernisation des infrastructures associées représentent ainsi une
dépense d'investissement annuelle de 600 millions d'euros qui per-
met de répondre également aux autres enjeux de performance glo-
bale de service, confort des voyageurs et évolutions réglementaires.
Pour les autres filiales et les autres actions clés de l'Epic RAT P, l e
rapport ne fournit pas à date d'informations sur les montants des
ressources financières significatives allouées.
◆ Ressources financières futures
La réussite du plan de transition dépend également de la disponibilité
de ressources financières futures. L'accès à des financements publics, à
des partenariats technologiques et à des dispositifs de soutien à l'inno-
vation sera déterminant pour maintenir le rythme de transformation.
À ce jour, le groupe RATP n'a pas encore communiqué de fourchette
quantitative concernant les ressources financières futures à court,
moyen ou long terme. Un travail sera engagé en 2026 afin de pou-
voir préciser ces éléments.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38]
98
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Cibles du groupe RATP relatives à l'atténuation
du changement climatique – Réduction des émissions
de gaz à effet de serre [E1-6]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §42 + §43 / Draft Amended ESRS E1 §26 >]
Le groupe RATP ne dispose pas, à date, d'une cible de réduction
des émissions de gaz à effet de serre définie au niveau Groupe.
Des cibles sont définies séparément par les entités, notamment au
niveau de l'Epic RAT P, d e RATP Dev et de RATP Cap Île-de-France.
L'Epic RATP s'est fixé pour objectif de réduire de 43 % ses émis-
sions de GES sur les scopes 1, 2 et 3 liées à l'énergie d'ici 202 7, e n
prenant 2019 comme année de référence (approche basée sur la
localisation, mesuré en valeur absolue – tonnes de CO2eq). Sur le
même périmètre, en tenant compte de l'évolution de l'activité (ici
une augmentation de la fréquentation), il est attendu un résultat
de -45 % d'émissions de GES par voyageur.kilomètre transporté
sur la même période, soit entre 2019 et 2027. Une revue annuelle
est réalisée afin de vérifier l'efficacité des actions menées, ajuster
la cible intermédiaire à atteindre l'année suivante et s'assurer du
respect de la trajectoire définie pour atteindre l'objectif.
Cette cible est aujourd'hui définie sur les émissions de GES associées
à l'énergie (postes 1.1, 1.2, scope 2 et poste 3.3), qui représentent
25 % du total des émissions en 2025 (approche basée sur la localisa-
tion), et représentaient 52 % des émissions en 2019 (année de réfé-
rence). Il est complété par un engagement spécifique sur les achats
(voir informations à la section « Cibles du groupe RATP relatives
à l'atténuation du changement climatique – Autres cibles [E1-6] »).
En valeur absolue, cela représente une diminution de 16 6 5 00 tonnes
de CO2eq, par rapport à la valeur de référence de 38 5 0 00 tonnes
de CO2eq en 2019. Cette diminution concerne le scope 1 à hauteur
de 80 % et le scope 3 à hauteur de 20 %.
Cet engagement sur le périmètre de l'Epic RATP est validé par
l'initiative Science Based Targets (SBTi), confirmant qu'il est
aligné scientifiquement sur la trajectoire la plus ambitieuse de
l'Accord de Paris, visant à limiter le réchauffement climatique à
1,5 °C, objectif partagé par le plan d'entreprise Ambition 2030.
La méthodologie SBTi repose sur des scénarios de décarbonation,
notamment ceux du Groupe d'experts intergouvernemental sur
l'évolution du climat (GIEC) et ceux de l'Agence internationale
de l'énergie (IEA). La fixation de la cible ne prend pas en compte
les seuils écologiques.
À fin 2025, l'Epic RATP enregistre une réduction de 40 % des émis-
sions de GES associées aux consommations d'énergie par rapport à
2019, et de 39 % selon l'indicateur de CO2eq par voyageur.kilomètre
transporté. Comme indiqué à la sous-section « Précisions méthodo-
logiques », ces calculs sont en partie effectués à partir de données
extrapolées pour le dernier trimestre 2025. Une mise à jour sera
réalisée dans le prochain rapport de durabilité.
En 2024, l'Epic RATP constatait une réduction de 29 % et 28 %
par rapport à 2019 de ces indicateurs respectifs.
La cible a été définie selon l'hypothèse d'une continuité des acti-
vités sans évolution significative.
L'Epic RATP révisera ses objectifs en 2026 suite à une évolution
significative de son périmètre, notamment liée à la sortie des acti-
vités bus du périmètre de l'Epic RAT P, q ui modifiera la répartition
des émissions et des actions de décarbonation au sein du Groupe.
Pour référence, la Stratégie nationale bas carbone française (SNBC)
vise une réduction des émissions du secteur des transports de 28 %
en 2030 par rapport à 2015, et l'atteinte de la neutralité carbone d'ici
2050. L'Epic RATP contribue à ces objectifs à la fois à travers la décar-
bonation de ses activités et par son rôle dans le report modal nécessaire
à la décarbonation du secteur (report de modes intensifs en carbone
vers les transports collectifs qui le sont moins). Le renforcement de
l'offre de transports collectifs est l'un des leviers mobilisés au niveau
national, avec un gain de part modale de sept points anticipé par la
SNBC. Ainsi, la décarbonation du secteur passe en partie par l'aug-
mentation des services de transports collectifs, et donc leurs émissions
absolues, ce qui place les entités du Groupe exploitant des réseaux
(Epic RAT P, R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France) dans une position
particulière vis-à-vis de l'alignement avec la trajectoire sectorielle.
R A TP Dev s'inscrit également dans une trajectoire de réduction
de ses émissions de GES cohérente avec les objectifs européens de
neutralité carbone à horizon 2050 et l'Accord de Paris. Une cible
d'intensité carbone a été fixée pour le périmètre France et Suisse,
conformément à la réglementation applicabl e: r éduire de 35 % les
émissions de CO2eq par 100 km parcourus d'ici 2030, par rapport à
2024. Le choix d'une cible d'intensité carbone permet de s'adapter
au périmètre évolutif de RATP Dev, avec des entrées ou sorties régu-
lières de filiales selon les appels d'offres qui rendent la définition
d'une cible en valeur absolue complexe et incertaine.
Cette cible est brute, sans intégration de crédits carbone, d'absorp-
tions ou d'émissions évitées. Les émissions sont mesurées via un
outil spécialisé, et l'indicateur est exprimé en grammes de CO2eq
par kilomètre parcouru.
La cible repose su r:
– des données consolidées issues des mêmes entités contrôlées
par RATP Dev incluses dans le périmètre de l'information en
matière de durabilité (voir « Annexe RD-1 – Entités du groupe
R A TP incluses dans les informations du rapport de durabilité
sur l'année 2025 »);
– un outil de mesure des émissions couvrant les scopes 1 et 2 et
couvrant partiellement le scope 3;
– une trajectoire de décarbonation sectorielle alignée avec les
politiques françaises et européenne s;
–
des scénarios climatiques et politiques du 3e plan national d'adap-
tation au changement climatique (PNACC 3, du 10 mars 2025) et
de la stratégie européenne pour une mobilité durable.
Elle intègre les hypothèses suivante s: croissance organique, évolution
des usages, facteurs réglementaires liés aux obligations des autorités
organisatrices de la mobilité et organismes équivalents dès 2025, et
conditions technologiques sur les motorisations alternatives.
La cible couvre les scopes 1, 2 et 3 liés aux consommations d'énergie
associées à l'exploitation des véhicules et infrastructures. Elle est
définie pour le périmètre France, avec des extensions prévues dans
le plan de transition 2026.
À fin 2025, RATP Dev (sur son périmètre France et Suisse) a réduit
de 5 % ses émissions de CO2eq par 100 km parcourus par rapport
à 2024 et à isopérimètre d'activité.
R A TP Cap Île-de-France a adhéré début 2025 à la charte Objectif
CO2, fixant pour les entités qu'elle contrôle situées en grande cou-
ronne francilienne une cible de réduction de 5 % des émissions
directes de GES de la fraction bus d'ici 202 7, p ar rapport à 2024, en
tonnes de CO2eq par kilomètre. L'évaluation annuelle est réalisée
99
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
via une plateforme dédiée et selon la méthodologie du dispositif.
À fin 2025, RATP Cap Île-de-France a réduit de 2,7 % ses émissions
de CO2eq par kilomètre parcourus par rapport à 2024.
Dans le cadre de sa feuille de route RSE, RATP Solutions Ville a
défini la décarbonation comme priorité, mais aucune cible précise
n'est encore établie. La réalisation d'un bilan des émissions de GES
est prévue en 2026. Il couvrira l'ensemble des entités contrôlées par
R A TP Solutions Ville. À l'issue de ces travaux, un plan de décarbona-
tion sera défini et assorti d'une trajectoire opérationnelle.
R A TP Smart Systems n'a pas encore décliné de cibles de réduction
de ses émissions de GES.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §42 + §43 / Draft Amended ESRS E1 §26]
Cibles du groupe RATP relatives à l'atténuation
du changement climatique – Autres cibles [E1-6]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §42 + §43 / Draft Amended ESRS E1 §26 >]
En complément de son objectif de réduction des émissions de GES,
l'Epic RATP a défini plusieurs cibles associées à ses actions clés.
Ces cibles portent en particulier sur les achats, la performance
énergétique et l'intégration d'énergies renouvelables
Sur les achats, l'Epic RATP s'est fixé pour objectif de garantir qu'à
l'horizon 202 7, 7 0 % du montant total de ses achats soient réalisés
auprès de fournisseurs engagés dans l'initiative SBTi ou équivalent.
À fin 2025, cette part s'élève à 53 %.
S'agissant de la performance énergétique, l'Epic RATP s'est fixé un
objectif de réduction des consommations d'énergie rapportées à
l'offre de service (mesurée en voiture.km) de 15 % d'ici 2029, par
rapport à 2019, hors activité bus, soit un passage de 3,7 à 3,1 kWh
par voiture.km. Des jalons intermédiaires sont fixés chaque année
pour l'année suivante, sur la base de projections sur l'offre de trans-
port, d'hypothèses sur l'évolution de la performance énergétique,
de projections d'évolutions du parc immobilier et des prévisions de
travaux sur le patrimoine bâtimentaire. Chaque business unit et
direction de l'Epic RATP s'est vue attribuer des objectifs spécifiques
pour contribuer à la réalisation de cette cible globale.
Par ailleurs, l'Epic RATP s'est fixé deux cibles supplémentaire s:
intégrer 15 % d'énergies renouvelables dans son mix électrique
d'ici 2030 et atteindre 100 % de véhicules électriques dans sa flotte
de véhicules auxiliaires à la même échéance.
À fin 2025, les résultats sont les suivant s:
– la baisse de consommation d'énergie de l'Epic RATP est estimée
à 11,5 % (consommation en kWh par voiture.km, hors activité bus)
par rapport à 2019. Comme présenté à la sous-section « Précisions
méthodologiques », ces calculs sont en partie effectués à partir de
données extrapolées pour le dernier trimestre 2025. Une mise à
jour sera réalisée pour la prochaine période de reportin g;
– la part d'énergies renouvelables dans la consommation d'élec-
tricité de l'Epic RATP s'établit à 5 %;
–
le parc de véhicules auxiliaires compte 239 véhicules électriques
sur 1 2 97 véhicules légers (soit plus de 18 %).
En soutien à son propre objectif de réduction des émissions,
R A TP Dev a établi une cible spécifique France (dans le cadre des
réglementations en vigueur) : atteindre un taux de 55 % de bus
à énergie alternative (électrique, hydrogène, biométhane) sur ses
réseaux français et suisses d'ici 2030. Cette cible s'inscrit dans la
continuité des actions engagées pour décarboner l'exploitation.
À fin 2025, la flotte était composée de 2 7,8 % de bus à énergie
alternative.
Cette trajectoire repose sur les mêmes hypothèses que celles de la
cible de réduction des émissions présentée dans la section « Cibles
du groupe RATP relatives à l'atténuation du changement clima-
tique – Réduction des émissions de gaz à effet de serre [E1-6] ».
Parallèlement, RATP Dev s'est fixé l'objectif d'obtenir la certifica-
tion ISO 50001 (système de management de l'énergie) pour cinq
grands réseaux d'ici 2029. Enfin, RATP Dev vise à atteindre une
part de 20 % d'énergies renouvelables dans sa consommation
d'électricité à partir de mi-2026 sur le réseau opéré à Lyon.
Dans le cadre de ses contrats d'exploitation avec Île-de-France
Mobilités, RATP Cap Île-de-France a défini plusieurs cibles visant
à contribuer à la réduction des émissions de GE S:
– former et sensibiliser 100 % des conductrices et conducteurs à
l'écoconduit e;
– équiper 100 % des centres bus de dispositifs de télérelève pour
la consommation d'énergi e;
– équiper 100 % des bus de boîtiers permettant la remontée de
données de consommation.
L'amélioration du suivi des consommations d'énergie (électricité,
gaz, fioul, réseaux de chaleur) et des consommations de carburant
est en cours. L'objectif est de mettre en place, à compter de jan-
vier 2026, une revue mensuelle des indicateurs de performance
énergétique. Dans cette perspective, RATP Cap Île-de-France
déploie des outils de télérelève et un dispositif de reporting com-
mun à l'ensemble des entités qu'elle contrôle. Ces dispositifs per-
mettront, dès 2026, d'assurer un suivi centralisé et homogène des
performances énergétiques sur l'ensemble du périmètre exploité.
Dans le cadre de son plan de sobriété lancé en 2022, RATP Smart
Systems avait fixé un objectif de réduction de 10 % de sa consom-
mation électrique par rapport à 2019. Cet objectif a été atteint et
dépassé, la diminution de consommation dépassant désormais les
30 % sur périmètre constant.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §42 + §43]
100
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Indicateurs du groupe RATP relatifs à l'atténuation du changement climatique –
Consommation d'énergie et mix énergétique [E1-7]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §39 + §41 / Draft Amended ESRS E1 §27 + §28 + §29 >]
En 2025, le groupe RATP a consommé 4 1 8 9 2 27 MWh d'énergie.
Deux catégories de consommations énergétiques sont prises en
compt e:
– les consommations d'énergie liées aux activités propres des
entités du groupe RATP dans le périmètre des informations en
matière de durabilité, représentant 4 188 258 MWh en 2025 ;
– dans le cadre d'activités de mise à disposition de locaux par
R A TP Solutions Ville, les consommations d'énergie achetées
par une entité du groupe RATP pour le compte d'entreprises ou
organismes externes. Ces consommations s'élèvent à 969 MWh
en 2025.
VENTILATION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE DU GROUPE RATP PAR SOURCE, 2025
Groupe R A T P
2025
1) Consommation de combustible provenant du charbon et des produits à base de charbon - (MWh)
-
2) Consommation de combustibles provenant du pétrole brut et de produits pétroliers - (MWh)
1234057
3) Consommation de combustible provenant du gaz naturel - (MWh)
253109
4) Consommation de combustible provenant d'a utres sources fossiles - (MWh)
-
5) Consommation d'électricité, de chaleu r, d e vapeur et de froid achetés ou acquis à partir de sources fossiles - (MWh)
480965
6) Consommation totale d'énergie fossile - (MWh) (calculée comme la somme des lignes 1 à 5)
1968131
Part des sources fossiles dans la consommation totale d'énergie - (%)
47 %
7) Consommation provenant de sources nucléaires - (MWh)
133665
Part de la consommation provenant de sources nucléaires dans la consommation totale d'énergie - (%)
33 %
8) Consommation de combustible provenant de sources renouvelables, y compris de la biomasse - (MWh)
579866
9) Consommation d'électricité, de chaleu r, d e vapeur et de froid achetés ou acquis à partir de sources renouvelables - (MWh)
277566
10) Consommation d'énergie renouvelable non combustible autoproduite - (MWh)
-
11) Consommation totale d'énergie renouvelable - (MWh) (calculée comme la somme des lignes 8 à 10)
857432
Part des sources renouvelables dans la consommation totale d'énergie - (%)
20 %
Consommation totale d'énergie - (MWh) (calculée comme la somme des lignes 6, 7 et 11)
4189227
101
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RÉPARTITION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE DU GROUPE RATP PAR SOURCE ET PAR ENTITÉ, 2025
GWh
85 %
Epic RATP
~0 % RATP Smart Systems
~0 % RATP Solutions Ville
~1 % RATP Cap Île-de-France
4 189
~0 % RATP Smart Systems
~0 % RATP Solutions Ville
2 %
RATP Cap Île-de-France
13 %
RATP Dev
25 %
93 %
Epic RATP
6 %
RATP Dev
Énergies fossiles
47 %
33 %
1 968 GWh
Epic RATP
~0 % RATP Solutions Ville
~0 % RATP Smart Systems
70 %
RATP Dev
5 %
RATP Cap Île-de-France
Énergies renouvelables
20%
857 GWh
Énergie nucléaire
1 364 GWh
L'année 2025 est la première pour laquelle le groupe RATP présente
une ventilation par source (énergies fossiles, nucléaire, renouvelables).
À ce titre, aucune donnée historique comparable n'est disponible pour
cet indicateur. Toutefois, un suivi global des consommations énergé-
tiques est assuré de longue date et présenté dans le cadre du suivi de
l'atteinte des cibles énergétiques dans la section « Cibles du groupe
R A TP relatives à l'atténuation du changement climatique – Autres
cibles ». Par ailleurs, les évolutions contextuelles sont décrites dans
la section « Indicateurs du groupe RATP relatifs à l'atténuation du
changement climatique – Émissions brutes de gaz à effet de serre
sur les scopes 1, 2 et 3 [E1-8] ».
Utilisation de données estimées
En raison de contraintes calendaires sur la disponibilité des données
de facturation, les consommations d'énergie de fin d'année font
l'objet d'une estimation pour l'Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France,
R A TP Solutions Ville et RATP Smart Systems, comme sui t:
– pour les usages liés aux bâtiments, les données réelles couvrent
la période de janvier à septembre, tandis que les consommations
d'octobre à décembre sont estimée s;
– pour les autres usages, les données réelles couvrent la période
de janvier à octobre, et les consommations de novembre et
décembre sont estimées.
Les estimations des consommations reposent sur une extrapolation
des données existantes sur la base des données de l'année N-1.
Elles seront ainsi corrigées lors de la prochaine période de reporting,
sur la base des données de consommation réelle.
Pour RATP Dev, dans certains cas de données manquantes (repré-
sentant environ 8 % du total des données), des estimations sont
réalisées à partir des données de l'année N-1 ou de ratios basés sur
des entités contrôlées par RATP Dev comparables ou encore des
ratios basés sur des sources externes au groupe RAT P.
102
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Précisions méthodologiques
Les indicateurs de consommation énergétique du groupe RATP
rendent compte de la consommation d'énergie provenant de sources
fossiles, nucléaires et renouvelables. Ces indicateurs sont exprimés en
mégawattheures (MWh) de pouvoir calorifique inférieur (PCI).
Les principales sources d'énergie utilisées par le groupe RATP sont
les suivante s: l'électricité, le gaz naturel, la chaleur urbaine, le froid
urbain, le gazole B 7, le gazole B10, le gazole non routier (GNR),
l'essence, le carburant E85, le gaz naturel pour véhicules (GNV), le
biométhane destiné aux véhicules (bioGNV), le Gas-to-Liquid (GTL),
le gaz naturel comprimé (GNC), l'huile végétale hydrotraitée (HVO),
l'hydrogène, le fioul et la biomasse.
Le groupe RATP ne consomme pas de combustibles provenant du
charbon ou de ses dérivés.
Les indicateurs sont établis à partir des données de consomma-
tions énergétiques par source, issues des facturations. Lorsque les
données sont exprimées en kilowattheures (kWh), une conversion
directe en MWh est appliquée. Lorsqu'elles sont exprimées en unités
de volume ou de masse (litres, mètres cubes ou kilogrammes), des
facteurs de conversion sont utilisés afin de les exprimer en MWh.
Ces facteurs de conversions proviennent de différentes sources, en
majorité de l'Ademe.
Les indicateurs sont calculés pour chaque entité comprise dans le péri-
mètre du présent rapport, puis consolidés au niveau du groupe RAT P.
Toutes les consommations couvertes par des garanties d'origine
(notamment pour l'électricité, le bioGNV, l'HVO et l'hydrogène) sont
incluses dans les calculs de consommation d'énergies renouvelables. En
France, le groupe RATP a recours notamment à des contrats d'achat
d'électricité renouvelable de type Power Purchase Agreements (PPA),
comme présenté à la sous-section « Instruments contractuels » de la
section « Décarboner nos consommations d'énergie ».
La consommation d'électricité non couverte par des garanties d'ori-
gine est ventilée par source en utilisant le mix énergétique national
du pays dans lequel l'électricité est consommée, sachant que seule
la filiale RATP Dev est concernée par des consommations dans des
pays autres que la France.
Les données relatives au mix énergétique national proviennent de
l'European Energy Exchange (EEX) pour la France et de l'Interna-
tional Energy Agency (IEA) pour les autres pays (Italie, Belgique,
États-Unis...).
Les consommations d'énergie associées aux réseaux de chaleur et
de froid urbain sont ventilées entre sources d'énergies fossiles et
renouvelables selon le mix d'approvisionnement énergétique de
chaque réseau.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §39 + §41 / Draft Amended ESRS E1 §27 + §28 + §29]
Indicateurs du groupe RATP relatifs à l'atténuation du changement climatique –
Émissions brutes de gaz à effet de serre sur les scopes 1, 2 et 3 [E1-8]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §39 + §41 / Draft Amended ESRS E1 §31 + §32 + §27 >]
BILAN DES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE ASSOCIÉES À L'ÉNERGIE POUR L'A NNÉE 2025 – GROUPE RATP
2025
Groupe
R A T P
Epic
R A T P
R A T P
Dev
R A T P Cap
Île-de-France
R A T P
Solutions Ville
R A T P
Smart Systems
Émissions de GES scope 1 associées à l'énergie4
(tonnes de CO2eq)
362932
100019
241052
21829
21
11
Émissions de GES scope 2 - méthode basée sur la localisation
(tonnes de CO2eq)
319278
58209
258593
2466
-
9
Émissions de GES scope 2 - méthode basée sur le marché
(tonnes de CO2eq)
30125
38982
259845
2369
-
29
Émissions indirectes de GES associées à l'énergie (scope 3)5
(tonnes de CO2eq)
223662
73947
143803
5852
60
-
T o tal des émissions associées à l'énergie –
méthode basée sur la localisation (tonnes de CO2eq)
905872
232175
643448
30147
81
20
T o tal des émissions associées à l'énergie –
méthode basée sur le marché (tonnes de CO2eq)
887819
212948
644700
30050
81
40
4. Inclut les postes 1.1 « Émissions directes des sources fixes de combustion » et 1.2 « Émissions directes des sources mobiles de combustion »
5. Inclut les postes 3.3 « Activités relevant des secteurs des combustibles et de l'énergie (non incluses dans les scopes 1 et 2) » (correspondant à l'a mont de l'énergie) et 3.11 « Utilisation des produits vendus »
(correspondant aux achats d'énergie pour des sites occupés par autrui)
103
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
BILAN DES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE - SUIVI DE L'ÉVOLUTION
(PÉRIMÈTRE UNIQUEMENT DE L'EPIC RATP)
2019
2024
[Epic R A T P]
[Epic R A T P]
2025
[Epic R A T P]
% de
variation
24-25
[Epic R A T P]
% de
variation
19-25
[Epic R A T P]
Émissions brutes de GES scope 1 (tonnes de CO2eq)
240766
142447
100019
- 30 %
- 58 %
Émissions brutes de GES scope 2 basées sur la localisation
(tonnes de CO2eq)
62792
57150
58209
+ 2 %
- 7 %
Émissions brutes de GES scope 2 basées sur le marché
(tonnes de CO2eq)
N.C.
N.C.
38982
N.C.
N.C.
Émissions totales brutes indirectes de GES (scope 3)
(tonnes de CO2eq)
441851
770883
768367
+ 74 %
3.1 Biens et services achetés
108763
128851
+ 18 %
3.2 Biens d'investissement
178196
497427
+ 179 %
3.3 Activités relevant des secteurs des combustibles
et de l'énergie (non incluses dans les scopes 1 et 2)
85291
76463
73947
- 3 %
- 13 %
3.4 T ransport et distribution en amont
N.A.
3.5 Déchets générés par les activités
8755
7468
- 15 %
3.6 Voyages d'a ffaires
N.S.
3.7 Déplacements domicile-travail des salariés
60845
60675
- 0,3 %
3.8 Actifs loués en amont
N.A.
3.9 T ransport et distribution en aval
N.C.
3.10 T raitement ultérieur des produits vendus
N.A.
3.11 Utilisation des produits vendus
N.A.
3.12 T raitement en fin de vie des produits vendus
N.A.
3.13 Actifs loués en aval
N.A.
3.14 Franchises
N.A.
3.15 Investissements
N.A.
Autres émissions indirectes
N.A.
N.A.: N on applicable – N.S.: N on significatif – N.C.: N on calculé (cf. précisions ci-après)
Précisions méthodologiques
Les émissions de GES associées aux consommations d'énergie (se
retrouvant sur les scopes 1, 2 et 3) constituent la première source
d'émissions directes et sont suivies pour l'ensemble du périmètre
Groupe. En 2006, l'Epic RATP a réalisé son premier bilan des
émissions de GES selon la méthode Bilan Carbone®, sur l'année
de référence 2005. Il a ensuite été actualisé tous les trois ans afin
de suivre les progrès réalisés et orienter son plan d'actions clima-
tique. Ce bilan mesure les émissions de GES générées directement
et indirectement par ses activités (couvrant les scopes 1, 2 et 3).
À partir de l'exercice 2025, le calcul des émissions de GES du groupe
R A TP est réalisé selon la méthode du GHG Protocol afin de pouvoir,
à terme, disposer d'une comptabilité unique des émissions de GES
pour le Groupe qui opère dans 16 pays différents.
Pour l'année 2025 et exceptionnellement, le scope 3 est repris
de l'exercice 2024, à l'exception du poste « 3.3 Activités liées aux
combustibles et à l'énergie non incluses dans le scope 1 ou 2 ».
À partir de l'exercice 2026, l'Epic RATP s'engage à mettre à jour
son bilan des émissions de GES chaque année, selon la méthode
GHG Protocol, pour l'ensemble des postes significatifs des scopes
1, 2 et 3.
Environ 80 % des émissions du scope 3 de l'Epic RATP ont été
calculées à partir de données monétaires. L'Epic RATP s'attache à
développer le recours à des données physiques pour fiabiliser les
calculs sur ce scope.
Les facteurs d'émissions utilisés proviennent de la Base Empreinte®
de l'Ademe, à l'exception du facteur d'émissions utilisé pour l'élec
-
tricité en approche basée sur le marché, qui provient de l'European
Energy Exchange (EEX) pour la France (émissions associées au mix
résiduel de la France). RATP Dev utilise les facteurs d'émissions de
l'International Energy Agency (IEA) pour les autres pays.
104
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Précisions sur le périmètre de déclaration des émissions
de l'Epic RATP
Le tableau ci-après présente les postes exclus du périmètre de
calcul des émissions de GES de l'Epic RATP et la justification.
Conformément aux dispositions prévues par la norme de publica-
tion d'informations ESRS E1, l'Epic RATP a exclu certains postes
d'émissions de son périmètre de déclaration des émissions, consi-
dérés comme non significatifs sur la base du bilan d'émissions sur
les données 2024.
Poste d'émissions
Poste de
reporting
concerné
Justification
de l'exclusion
Rabattements et diffusions
(déplacements des voyageurs
qui se rendent ou quittent le
réseau opéré par l'Epic R A T P
pour effectuer leur itinéraire
complet)
3.9
Données partielles
et insuffisamment
fiables, ne permettant
pas d'effectuer
un calcul robuste.
Certaines catégories d'a chats
minoritaires
3.1
Poids non significatif,
faible qualité de
données, effort
important de collecte
et traitement
des données.
Certains biens immobilisés
minoritaires
3.2
Poids non significatif,
faible qualité de
données, effort
important de collecte
et traitement
des données.
Eaux usées
3.5
Poids non significatif,
effort important de
collecte et traitement
des données.
Voyages d'a ffaires
3.6
Poids non significatif,
effort important de
collecte et traitement
des données.
Les postes non significatifs exclus représentent environ 5 % des
émissions indirectes de l'Epic RATP (sur la base des émissions sur
la période 2024). Le périmètre d'émissions de référence (2019) a
été ajusté pour exclure ces mêmes postes et permettre une com-
paraison à périmètre égal.
Résultats des émissions de gaz à effet de serre
En 2025, les émissions de GES associées aux consommations
d'énergie pour le groupe RATP s'élèvent à 906 kilotonnes de CO2eq
selon la méthode basée sur la localisation (location-based) et à
888 kg-tonnes de CO2eq selon la méthode basée sur le marché
(market-based).
La méthode basée sur le marché tient compte des choix d'approvision-
nement énergétique du Groupe, notamment des achats directs d'élec-
tricité renouvelable réalisés dans le cadre de contrats de type PPA,
contrairement à la méthode basée sur la localisation, qui se base sur
le mix énergétique moyen du territoire où l'électricité est consommée.
En 2025, les émissions de GES associées aux consommations
d'énergie de l'Epic RATP sont de 232 kg-tonnes de CO2eq selon
la méthode basée sur la localisation, soit une diminution de 40 %
par rapport à 2019. Cette évolution traduit une accélération dans
la trajectoire de décarbonation de l'Epic RATP en cohérence avec
l'objectif de réduction de 43 % des émissions d'ici 2027 par rapport
à 2019, validé dans le cadre de l'initiative Science Based Targets
(SBTi).
Cette diminution résulte notamment de la baisse très significative
des émissions de la traction bus (- 51 % par rapport à 2019, mesu-
rées en tonnes de CO2eq), en cohérence avec le plan de décarbo-
nation (voir détails à la section « Actions du groupe RATP relatives
à l'atténuation du changement climatique »).
Les émissions indirectes estimées pour le scope 3 ont augmenté de
74 % entre 2019 et 2025.
L'augmentation observée des émissions indirectes est principale-
ment liée au poste des immobilisations, en raison de la livraison de
grands projets, les émissions étant intégralement comptabilisées
l'année de mise en service conformément à la méthode du GHG
Protocol. En particulie r:
– des projets d'infrastructures, essentiellement le prolongement
de la ligne 11 du métro à Paris et de la ligne T 3 b du tramway
parisie n;
–
des travaux majeurs sur des sites industriels et tertiaires, incluant
l'atelier ferré de Vaugirard et l'adaptation des centres bus aux
nouvelles motorisations électriques et bioGN V;
– l'acquisition de matériel roulant comprenant les bus à faibles
émissions (électriques et bioGNV) ainsi que le matériel roulant
ferré de type MP14.
Ces investissements importants sont néanmoins, pour la plu-
part, des étapes nécessaires à la décarbonation des activités de
l'Epic RATP et plus globalement la décarbonation des mobilités sur
le territoire. Ils contribuent à la fois au développement de l'offre
de transport en commun et à la poursuite des efforts de décarbo-
nation, dans un contexte de transition des modes de transport vers
des solutions à plus faible intensité énergétique et carbone.
Le poste des achats a également contribué à l'augmentation des émis-
sions indirectes, avec une hausse de 18 % liée à une hausse des mon-
tants dépensés, ce poste étant calculé à partir de données monétaires.
En ce qui concerne les émissions de CO2 biogénique (CO2b), leur
total net est nul sur tous les périmètre s: d'après la méthodologie
de la Base Empreinte® d'où sont issus les facteurs d'émissions,
le CO2 biogénique libéré par la combustion de l'énergie en scope 1
(carburants et granulés) correspond au CO2 biogénique séquestré
au préalable par les combustibles (poste 3.3).
Note sur les évolutions contextuelles durant la période
Sur le réseau en Île-de-France, l'année 2024 avait été marquée par
la mise en service de nouveaux prolongements sur les lignes 11 et
14 du Métro parisien, par plusieurs interruptions de lignes pour
travaux, ainsi que par les Jeux Olympiques et Paralympiques de
Paris 2024.
L'année 2025 présente ainsi un profil nettement différent, carac-
térisé par une année complète d'exploitation des prolongements
et un retour à un service normal sur le réseau. Elle est également
marquée par la poursuite de la transition énergétique de la flotte
de bus, qui constitue la première source de consommation d'énergie
105
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
fossile à l'échelle du Groupe, ainsi que la mise en concurrence
du réseau de bus en Île-de-France, avec des évolutions sur les acti-
vités bus concernées à partir du 1er novembre 2025.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §39 + §41 / Draft Amended ESRS E1 §31 + §32 + §27]
Tarification interne du carbone
Présentation du prix interne du carbone
adopté par le groupe RATP [E1-10]
[Draft Amended ESRS E1 §38(a) >]
L'Epic RATP a mis en place au cours de l'année 2025 un prix interne
du carbone (PIC). Cette démarche s'intègre dans le plan d'entreprise
Ambition 2030, en contribuant à l'intégration du climat dans les
choix d'investissement et d'achats à travers une mise en perspective
financière, favorisant le choix de leviers (options de conception,
produits achetés) moins carbonés.
Le mécanisme de PIC à l'Epic RATP correspond à l'application d'un
prix fictif aux émissions de gaz à effet de serre (GES) des solutions
étudiées afin d'évaluer la pertinence d'une solution ou alternative
bas carbone. Les émissions de GES évitées par la solution bas car-
bone, souvent financièrement plus coûteuse, sont estimées, en com-
paraison à celles d'une solution de référence (solution « classique »).
Ces gains en CO2eq sont valorisés en euros grâce à un prix de réfé-
rence de la tonne de CO2eq fixé préalablement. Le surcoût financier
de la solution bas carbone est également intégré au calcul du « coût
de l'action carbone ». Plus la valorisation des émissions évitées per-
met de compenser le surcoût financier initial, plus la solution bas
carbone devient rentable et plus son choix est donc encouragé.
Les émissions comme les coûts de chaque solution sont évaluées
sur tout le cycle de vie, de l'acquisition à la fin de vie, en incluant
les éventuelles opérations intermédiaires (maintenance, renouvel-
lement de pièces...).
Le PIC s'applique aux projets d'investissement des différentes
directions de l'Epic RAT P. I l est intégré le plus en amont du projet
d'investissement possible, lorsque les décisions clés de conception
sont prises dès les études préalables et prospectives si cela est pos-
sible, au moment des études de faisabilité ainsi que dans les plans
de performance des actifs, les politiques produit et les standards.
En 2025, le PIC est en phase pilote et s'adresse prioritairement aux
projets les plus conséquent s; i l a vocation à se généraliser progres-
sivement avec le temps.
Le PIC retenu à l'Epic RATP correspond à la valeur tutélaire fran-
çaise du carbone utilisée pour l'évaluation socio-économique des
projets d'investissements publics, d'après le rapport Quinet publié
par France Stratégie en 2025. Ce prix augmente progressivement
avec le temps jusqu'à 2050, année repère de l'objectif de neutralité
carbone de la France, pour tenir compte de la rareté croissante du
« droit à émettre des émissions de GES ».
[Draft Amended ESRS E1 §38(b) >]
Pour 2025, le PIC est de 275 euros par tonne de CO2eq.
[< Draft Amended ESRS E1 §38(b)]
Il pourra être mis à jour selon les évolutions scientifiques ou règle-
mentaires.
L'application du PIC tient compte d'un taux d'actualisation aligné
sur celui des tests de dépréciation des actifs utilisés en interne.
[< Draft Amended ESRS E1 §38(a)]
Adaptation au changement climatique
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description de l'IRO
Risque
événements climatiques chroniques entraînant
des coûts liés à l'usure prématurée des actifs,
le dysfonctionnement de l'a ctivité et l'a daptation
du matériel
L'a ugmentation des températures et la fréquence de phénomènes extrêmes
(canicules ou pluies intenses, par exemple) accélèrent l'usure des équipements.
Ces situations peuvent entraîner des ralentissements de trafic et pèsent directement
sur la qualité du service et l'efficacité du réseau. Par ailleurs, le Groupe est contraint
d'investir davantage dans l'entretien ou l'a daptation des équipements.
Risque
événements climatiques extrêmes entraînant
des coûts liés à la destruction ou à la réparation
des actifs, le dysfonctionnement de l'a ctivité
et l'a daptation du matériel
Des événements violents comme les crues, tempêtes ou inondations peuvent
endommager les infrastructures et interrompre durablement le service.
Leur réparation est coûteuse et nécessite parfois d'investir dans des équipements
plus résistants.
Impact
négatif
Frein à la mobilité des voyageurs et des
marchandises dû à un manque d'a daptation
de l'entreprise aux conséquences de catastrophes
naturelles
Un manque d'a daptation aux catastrophes naturelles décrites ci-dessus entrave
le maintien de la circulation des transports publics. Cela perturbe les particuliers
et les professionnels, en complexifiant les déplacements des voyageurs
et en ralentissant le transport de marchandises.
Risque
Augmentation du prix de l'énergie qui entraverait
la continuité des activités par l'incapacité à y faire
face économiquement
Une hausse des prix de l'électricité, du gaz et du pétrole pourrait fortement alourdir
les coûts d'exploitation Cette évolution risque de fragiliser la rentabilité du Groupe
et de limiter sa capacité à maintenir ses services.
106
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description de l'IRO
Risque
Défaut d'a pprovisionnement énergétique
conduisant à un arrêt total ou partiel de l'a ctivité
par son incapacité à fonctionner
Une rupture d'a pprovisionnement soudaine en électricité, gaz ou pétrole
peut interrompre la circulation des réseaux de transport et le fonctionnement
des infrastructures. Les tensions géopolitiques, les événements climatiques
ou la raréfaction des ressources accentuent ce risque. Une telle situation
compromettrait directement la continuité du service public.
Impact
négatif
Impacts sur la société et l'économie liés à
un manque de résilience climatique des activités
du Groupe
L'a rrêt partiel ou total des activités (par exemple, en cas de rupture
d'a pprovisionnement énergétique) affecterait l'économie locale et nationale.
Il perturberait l'a ctivité des fournisseurs, sous-traitants et clients. L'interruption
prolongée des services de transports fragiliserait à plus large échelle.
Politiques du groupe RATP relatives à l'adaptation
au changement climatique [E1-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §33 + §34 >]
L'adaptation au changement climatique représente un enjeu de
continuité des services pour le groupe RAT P. L es politiques décrites
ci-après s'inscrivent dans ce cadre général et s'appuient sur les résul-
tats des analyses des risques physiques et de transition qui sont
présentées dans la section « Risques liés au climat et analyse de
scénarios [E1-2] ».
La politique du groupe RATP en matière d'adaptation au change-
ment climatique est définie pa r:
– la politique RSE Groupe, qui définit les objectifs applicables à l'en-
semble du Groupe via l'axe 1.3 « Contribuer à l'amélioration du cadre
de vie et à la résilience des villes au changement climatique »;
– les principes de gouvernance RSE Groupe, qui précisent la gou-
vernance et les modalités de mise en œuvre de ces politique s;
– le plan d'entreprise Ambition 2030 qui décline ces politiques en
trajectoires, chantiers, objectifs et cibles.
R A TP Infrastructures (business unit de l'Epic RATP) définit et pilote
le déploiement de la politique Groupe sur l'adaptation au change-
ment climatique à l'ensemble des directions, business units et filiales.
L'Epic RATP dispose d'un plan de protection contre le risque d'inon-
dation (PPRI) depuis les années 2000 et s'est doté en 2019 d'un plan
d'adaptation au changement climatique ciblé sur les infrastructures
ferrées, ou encore d'un plan « canicule et fortes chaleurs » en 2020
pour améliorer le confort des voyageurs et des salariés. Les plans de
gestion de crise thématiques « neige et verglas » et « inondation »
ont par ailleurs fait l'objet de mises à jour en 2023.
À l'échelle du Groupe, le plan d'entreprise Ambition 2030, et plus
particulièrement le chantier « S'adapter et se préparer aux risques
liés à une hausse de + 4 °C des températures à horizon 2100 », vise
à évaluer les vulnérabilités du groupe RATP face aux impacts clima-
tiques et à mettre en œuvre des mesures de mitigation des risques
associés. À la fin de l'année 2025, un premier plan d'adaptation au
changement climatique a donc été élaboré à l'échelle des activités
du groupe RATP en Île-de-France. Ce plan détaille les actions à
mettre en œuvre aux horizons 2030 et 2050, en fonction des pro-
jections climatiques. Il vise à anticiper les impacts du changement
climatique sur les infrastructures, les services et les voyageurs, et à
garantir la résilience du réseau de transport dans la durée. Ce plan
est conçu comme un document évolutif, destiné à être régulière-
ment actualisé en fonction des avancées scientifiques, des retours
d'expérience et de l'évolution des risques climatiques. Les parties
prenantes associées sont l'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France,
afin de participer activement à l'adaptation et au déploiement de
ces actions.
Cette démarche d'adaptation s'appuie sur la déclinaison des exi-
gences de la trajectoire de réchauffement de référence pour l'adap-
tation au changement climatique (TRACC) et du 3e plan national
d'adaptation au changement climatique (PNACC 3, mesure 30).
Elle repose sur quatre piliers complémentaire s:
– la surveillance et la prévention des événements climatiques
extrêmes, grâce à une veille opérationnelle continue, des capteurs
connectés sur les réseaux ferrés, des modèles prédictifs de tem-
pérature du rail et des dispositifs d'alerte permettant d'anticiper
les risques d'inondation, de déformation ou de déstabilisation
d'infrastructure s;
– l'adaptation progressive et structurée du patrimoine et des
règles de conception, incluant une évolution des référentiels
techniques, la modernisation du matériel roulant, l'intégration
de l'adaptation au changement climatique dans les projets et
la gouvernance des investissements, et la mise en œuvre du
programme « Adaptation du patrimoine immobilier aux enjeux
environnementaux » (Apiee) visant à renforcer la résilience du
parc tertiaire et industrie l;
– l'organisation de crise et les plans de gestion de crise théma-
tiques, notamment à travers le PPRI et les exercices réguliers
de simulation de crue ou de vague de chaleur, permettant de
garantir la continuité du service public et la sécurité des agent s;
– la sensibilisation et la formation des salariés, via la création de
l'Académie de la transition écologique, la Journée du Climat, et le
réseau des « Fresqueur.euses RATP », afin d'intégrer les enjeux
climatiques dans toutes les fonctions et métiers du Groupe.
Elle vise également à anticiper les effets du changement climatique
sur les salariés (temps de pause, tenues adaptées), sur les activités
opérationnelles (malaises voyageurs, défaillances des équipements,
nettoyage des matériels roulants, adaptation de la maintenance), et
sur la chaîne de valeur (pénuries de matériaux, hausse des coûts),
via un diagnostic global et systémique de résilience climatique à
l'échelle de l'Epic RAT P, p ermettant d'orienter les investissements
et les ajustements de politiques internes.
Enfin, cette démarche intègre l'identification des externalités pou-
vant impacter l'Epic RAT P, n otamment par la consolidation et la
diffusion d'une veille réglementaire sur les sujets environnemen-
taux et climatiques.
107
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
R A TP Solutions Ville a quant à elle intégré l'adaptation comme l'un
des quatre piliers de sa politique RSE, intitulé « L'urbanisme rési-
lien t: a dapter la ville par l'optimisation des usages et de la gestion
des ressources ». Il vise à contribuer à la végétalisation des villes,
optimiser la consommation des ressources et prolonger la durée de
vie et l'intensité d'usage des bâtiments. La feuille de route associée
à cette politique sera publiée en 2026.
À date, RATP Dev, RATP Cap Île-de-France et RATP Smart Systems
n'ont pas défini de politique en lien avec l'adaptation au change-
ment climatique.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §33 + §34]
Actions du groupe RATP relatives à l'adaptation
au changement climatique [E1-5]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §36 + §37 >]
Au cours de l'année 2025, sur le périmètre de l'Île-de-France,
le groupe RATP a lancé différentes études afin d'alimenter sa
démarche d'adaptation au changement climatique. Les méthodo-
logies de ces dernières reposent sur les exigences formulées par le
gouvernement français. Les études, détaillées à la section « Risques
liés au climat et analyse de scénarios [E1-2] », ont permis de carac-
tériser les évolutions du climat à différents horizons de temps, ainsi
que les impacts et risques associés à ces aléas pour les activités,
la chaîne de valeur et les salariés du groupe RAT P. L'élaboration
du plan d'adaptation a été alimentée par les résultats de ces initia-
tives lancées au long de l'année 2025, qui chacune répondent aux
impacts et risques associés directement à l'adaptation au change-
ment climatique.
Surveillance et prévention
L'Epic RATP a renforcé sa capacité de veille, d'anticipation et
d'intervention face aux phénomènes météorologiques extrêmes.
La structure interne permanence générale du Groupe assure une
surveillance opérationnelle continue du réseau, s'appuyant sur les
alertes de Météo France, Vigicrues et des acteurs locaux. Cette
veille permet d'activer en temps réel les dispositifs de prévention
adaptés.
Des capteurs connectés mesurent la température du rail en continu
et alimentent un modèle prédictif intern e: l orsque la température
dépasse 57 °C, la vitesse des trains est ajustée afin d'éviter toute
déformation de voie et de préserver la sécurité ferroviaire.
En parallèle, près de 300 postes d'épuisement et des dispositifs
anti-inondation temporaires permettent de canaliser les eaux de
ruissellement et d'éviter les intrusions d'eau dans les stations. La
surveillance porte également sur les ouvrages sensibles et les talus
ferroviaires, afin d'anticiper les risques de ruissellement, de désta-
bilisation ou d'affaissement. Ces dispositifs de prévention visent
à limiter les coûts financiers liés à l'usure prématurée des actifs,
à prévenir les interruptions de service et à garantir la sécurité des
voyageurs et du personnel.
Adaptation du patrimoine et des règles de conception
Sur le patrimoine bâti, le programme Apiee de l'Epic RATP (voir
item « Bâtiments » de la sous-section « Économiser de l'énergie »)
intègre les enjeux d'adaptation au changement climatique, en par-
ticulier à travers la prise en compte du confort thermique, notam-
ment le risque de vagues de chaleur. Au travers des opérations
qu'elles pilotent, les équipes de RATP Real Estate (entité contrôlée
par RATP Solutions Ville) mettent en œuvre les avancées réglemen-
taires et techniques concourant à l'adaptation des bâtiments au
changement climatiqu e: r espect du plan local d'urbanisme biocli-
matique (PLUb) de la Ville de Paris, recherche de hauts niveaux de
certifications environnementales sur les bâtiments, prise en compte
de la qualité de vie et des conditions de travail (QVCT) dans les
programmes d'aménagement.
Depuis 2025, la prise en compte des enjeux de durabilité dans les
dossiers d'investissement (voir sous-section « Intégrer des critères
de durabilité dans les projets d'investissement ») intègre l'adapta-
tion au changement climatique. Cette initiative concerne principale-
ment les dossiers d'investissement de plus de 15 millions d'euros et
permet de favoriser l'intégration des enjeux portés par la politique
RSE du Groupe dans ses projets d'envergure en valorisant l'identi-
fication des impacts climatiques futurs et actuels sur les projet s;
l'identification des leviers réglementaires (internes, régionaux et
nationaux) et d'amélioration (réduction de la vulnérabilité face aux
aléas climatiques); l e partage des connaissances des conséquences
du changement climatique sur l'activité du Groupe et, enfin, l'ins-
titutionnalisation de différents indicateurs de suivi afin d'assurer
une cohérence avec les différents horizons de temps.
Afin de mieux anticiper les conditions climatiques futures, un travail
d'identification des référentiels techniques internes a été mené en
fin d'année en collaboration avec l'ensemble du Groupe. Dans un
second temps (horizon 2030), ces référentiels seront révisés par les
directions, business units et filiales concernées afin d'y intégrer les
évolutions attendues des conditions climatiques et d'en renforcer
leur prise en compte. L'identification des référentiels techniques a
également été poursuivie lors de l'année 2025, notamment concer-
nant le matériel roulant ferroviaire. Le fruit du travail d'intégration
des impacts climatiques futurs dans ces référentiels permettra, dans
un futur proche, d'agir auprès des comités nationaux et internatio-
naux de normalisation – comme l'Agence française de normalisa-
tion (Afnor) et le Comité européen de normalisation (CEN) – pour
faire évoluer les hypothèses de dimensionnement climatique.
Par ailleurs, le groupe RATP a poursuivi, au cours de l'année
2025, sa participation au sein du groupe de travail mis en place
par la direction générale des infrastructures, des transports et des
mobilités (DGITM) pour assurer une cohérence de l'adaptation du
matériel roulant en matière de confort thermique lors des périodes
estivales. Associant de multiples acteurs de la mobilité, ce guide
est en attente de publication. Les exigences et préconisations d'ac-
tions seront intégrées dans les cahiers des charges d'Île-de-France
Mobilités à la suite de la publication de ce guide et seront prises en
considération par le groupe RAT P.
Organisation de crise et plans de continuité d'activité
Pour garantir la continuité du service public et la sécurité de ses
salariés en cas d'événements climatiques extrêmes, le groupe RATP
déploie des plans de gestion de crise thématiques, adaptés aux
contextes dans lesquels il intervient.
Les principales vulnérabilités, ré-évaluées par les études réalisées en
2025, sont liées à l'augmentation (en fréquence et en intensité) des
épisodes d'inondation par débordement de cours d'eau ou remon-
tée de nappes, de précipitations intenses pouvant occasionner des
108
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
phénomènes d'instabilité (en particulier les plateformes des voies
et l'affaissement de talus), une augmentation des phénomènes de
casses et de pannes (notamment les appareils de voie et les batte-
ries) ainsi qu'un vieillissement prématuré des ouvrages et matériels
roulants. Les fortes chaleurs et les différences extrêmes de chaleur
ont également un impact sur les infrastructures comme la tenue
de la voie (risque de déformation et de rupture de rail) qui ont un
impact sur l'exploitation.
L'Epic RATP dispose d'une organisation de crise et de plans de conti-
nuité d'activité. L'Epic RATP participe à des exercices de simulation
de crues majeures et de vagues de chaleur, souvent conduits avec
les autorités régionales et les autres opérateurs de transport.
L'Epic RATP est également engagé dans les travaux régionaux sur
la résilience des infrastructures de transport ferré pilotés par la
Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités, la SNCF et l'Institut
Paris Région.
En 2025, RATP Cap Île-de-France a engagé une démarche visant à
doter l'ensemble des entités qu'elle contrôle de plans de gestion de
crise thématiques, conformément à la méthodologie du Groupe et
aux bonnes pratiques professionnelles, notamment les standards
internationaux (ISO). Par ailleurs, RATP Cap Île-de-France dispose
d'un dispositif de gestion de crise, reposant sur des procédures for-
malisées, des structures d'astreinte et des schémas d'alerte adaptés,
permettant d'assurer une réponse coordonnée en cas de situation
exceptionnelle.
◆ Plan de protection contre le risque d'inondation (PPRI)
Mis en place en 2002 et validé par le préfet de région, le PPRI est
l'un des premiers dispositifs de ce type mis en œuvre par un opé-
rateur de transport. Il prévoit 430 ouvrages de protection pouvant
être érigés en quatre jours, mobilise 900 agents formés, et repose
sur des stocks permanents de matériaux.
Des portes de cloisonnement secondaire ont également été instal-
lées entre les lignes du Métro parisien pour limiter la propagation
des inondations. Chaque année, la fiabilité des dispositifs et la
coordination des équipes sont testées lors d'exercices.
◆ Plans canicule et fortes chaleurs
Lors des épisodes de fortes chaleurs, l'Epic RATP adapte les condi-
tions de travail de ses salarié s: a ménagement des plannings, pauses
prolongées, distribution d'eau, points d'hydratation, port de tenues
adaptées et vérification des systèmes de climatisation. Ces mesures
contribuent à préserver la santé des agents et à assurer la continuité
du service public. Un plan de gestion de crise thématique « neige et
verglas » est également défini, ainsi qu'un plan de contingence de
sécheresse (pour plus d'informations, se référer au chapitre « Eau
[ESRS E4 – Non-matériel] ».
Sur ses réseaux, RATP Dev déploie un processus de maintenance
pour optimiser la supervision des actifs et équipements. En paral-
lèle, sont déployés des outils de maintenance prédictive, qui per-
mettent d'optimiser la consommation énergétique et d'anticiper
les défaillances. Localement, RATP Dev déploie des plans d'actions
pour les évènements climatiques intenses.
En termes de gestion de la communication en situation d'événement
ou d'incident, un dispositif d'astreinte de crise est mis en place au
sein de RATP Dev et est activé en cas d'évènement climatique.
R A TP Dev déploie des plans de continuité d'activité face aux évè-
nements climatiques extrêmes, alignés avec le modèle de la norme
ISO 22301 (norme sur la sécurité et résilience – systèmes de mana-
gement de la continuité d'activités), au sein de ses réseaux les plus
exposés. Des dispositifs spécifiques et des moyens d'adaptation
du matériel roulant et des équipements sont mis en place dans ces
réseaux en cas de fortes pluies, de grandes chaleurs, d'inondations
ou de défaut d'approvisionnement en énergie. Ces dispositifs per-
mettent d'assurer la continuité de service et de garantir la sécurité
des voyageurs, du personnel et des biens.
Sensibilisation et formation des salariés
Afin de renforcer la culture de l'adaptation au changement climatique
dans l'entreprise, des actions de sensibilisation et de formation se
tiennent régulièrement. En 2025, un webinaire a été organisé avec
Météo France à destination des équipes du groupe RATP intervenant
sur les enjeux d'adaptation afin de présenter les projections clima-
tiques pour l'adaptation (trajectoire de réchauffement de référence
pour l'adaptation au changement climatique – TRACC), d'expliciter la
méthodologie et l'usage du jeu de données associées. Cette sensibili-
sation a permis aux équipes de mieux comprendre les évolutions cli-
matiques futures sur lesquelles repose le plan d'adaptation du Groupe.
Une conférence sur le thème de l'adaptation au changement cli-
matique a également été organisée en interne afin de présenter les
grands enjeux climatiques futurs et les risques associés, ainsi que
les objectifs stratégiques du plan d'adaptation Groupe. Destinée à
l'ensemble des salariés, cette conférence a permis de partager les
différents chantiers liés à l'adaptation du Groupe. Une conférence
a également été réalisée avec l'Institut des futurs souhaitables.
Ces évènements participent à renforcer la culture de l'adaptation
au changement climatique à toutes les échelles de l'entreprise.
Résilience énergétique
Les actions menées par l'Epic RATP sur l'enjeu énergétique dans
le cadre de l'atténuation du changement climatique, détaillées à la
sous-section « Économiser de l'énergie » de la section « Actions du
groupe RATP relatives à l'atténuation du changement climatique
[E1-5] », répondent également à un enjeu de résilience et ainsi aux
risques et impact associés à l'énergi e:
–
la réduction des consommations d'énergie permet de réduire les
besoins en approvisionnement, ainsi que la facture énergétique
et donc la vulnérabilité à la volatilité des pri x;
– la sortie des carburants fossiles et le développement du recours
aux énergies renouvelables, notamment en autoconsommation,
permettent de réduire la dépendance aux sources externes et de
diversifier les sources d'énergie, limitant la vulnérabilité à leur
disponibilité et leur prix.
L'Epic RATP travaille à assurer ses activités de façon plus résiliente
grâce à des besoins en énergie réduits et la sécurisation de ses
approvisionnements, par exemple au travers de la mise en place
de contrats de long terme d'achat d'électricité, de dix ans ou plus.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §36 + §37]
Ressources financières allouées aux actions
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38 >]
Dans le cadre du projet d'adaptation au changement climatique
dans son ensemble, plusieurs études ont été engagées pour évaluer
les impacts du changement climatique sur les activités de l'entre-
prise, pour un budget total d'environ 30 0 0 00 euros en 2025.
109
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Le PPRI représente un investissement initial de 6 millions d'euros,
complété par environ 30 0 0 00 euros par an d'entretien et d'exer-
cices de simulation. Par ailleurs, environ 1 million d'euros est investi
chaque année pour renforcer la robustesse du plan, moderniser les
protections anti-crues et améliorer ainsi leur rapidité de déploie-
ment et la capacité du Groupe à les réutiliser. Afin d'étanchéi-
fier l'ensemble des ouvrages d'aération et les débouchés d'accès
potentiellement inondables, plus de 400 ouvrages de protection
contre les crues seraient érigés par plus de 400 agents, mobilisés
simultanément.
Par ailleurs, une équipe est dédiée au sein de la business unit ges-
tionnaire d'infrastructures de l'Epic RATP (RATP Infrastructures)
à la maîtrise du risque inondation et des risques climatiques. Cette
équipe a été renforcée dans le cadre du lancement et du pilotage du
chantier du plan d'entreprise Ambition 2030 dédié à l'adaptation,
avec la création de deux nouveaux postes pour accompagner le
pilotage et la mise en œuvre du projet.
Ces travaux doivent permettre d'évaluer les besoins en Opex et en
Capex sur les horizons 2030 à 2050, en fonction des résultats des
études et de l'évolution des enjeux climatiques.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38]
Cibles du groupe RATP relatives à l'adaptation
au changement climatique [E1-6]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §42 >]
À ce jour, le groupe RATP n'a pas défini de cible quantitative ou
qualitative spécifique en matière d'adaptation au changement
climatique. Aucun objectif mesurable, assorti d'une échéance, n'a
encore été fixé pour évaluer les progrès en matière d'adaptation
face aux risques climatiques matériels identifiés.
Néanmoins, le suivi des actions est assuré grâce à un comité de
pilotage mensuel. Ce point de suivi permet de réunir l'ensemble des
acteurs mobilisés dans chaque direction afin de rapporter sur l'état
d'avancement du projet d'adaptation du groupe RAT P. L es résultats
des études précédemment citées y sont présentés, alimentant de
nombreuses réflexions concernant les actions à intégrer dans le
plan d'adaptation.
Par ailleurs, des indicateurs clés de performance annuels sont en
cours de définition et de production afin de suivre l'avancement du
plan d'action, d'évaluer le niveau de maîtrise du groupe RATP face
à chaque aléa climatique, de mesurer la sensibilisation des acteurs
concernés aux enjeux du changement climatique, ainsi que de suivre
les Opex et Capex mobilisés.
Toutefois, ce travail s'inscrit dans un environnement en constante
évolution, marqué par l'ouverture à la concurrence, l'arrivée de nou-
veaux matériels roulants et la nécessité de mobiliser des financements.
Ces éléments peuvent avoir un impact significatif sur les cibles et les
objectifs, rendant indispensable une adaptation continue des actions
et des indicateurs pour garantir leur pertinence et leur efficacité.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §42]
Pollution [ESRS E2]
Pollution de l'air souterrain et atmosphérique
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'IRO matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description de l'IRO
Impact
négatif
Pollutions de l'a ir liées à l'a ctivité du Groupe et
à sa chaîne de valeur pouvant affecter les écosystèmes
et la santé humaine
Les émissions atmosphériques issues des activités du Groupe, notamment
routières et ferroviaires, peuvent nuire à la santé humaine. Elles dégradent
la qualité de l'a ir avec des effets également sur la biodiversité et le climat.
La filiale RATP Smart Systems n'est pas concernée par l'impact négatif au vu de ses activités.
Politiques du groupe RATP liées à la pollution de l'air [E2-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) >]
La politique du groupe RATP en matière de qualité de l'air est
définie pa r:
– la politique RSE Groupe qui définit les objectifs applicables à
l'ensemble du Groupe via l'axe 1.2 « Agir en faveur de la santé
environnementale »;
– les principes de gouvernance RSE Groupe qui précisent la gou-
vernance et les modalités de mise en œuvre de ces politiques.
La direction stratégie, finance et performance durable définit et
pilote le déploiement la politique Groupe sur la qualité de l'air
à l'ensemble des directions, business units et filiales concernées.
Une politique est en vigueur au niveau de l'Epic RAT P, p ortant
directement sur l'impact négatif matériel. Cette politique permet
de diminuer les émissions polluantes du matériel roulant non ferro-
viaire (bus, voitures de service, etc.) et ferroviaire (tramways, métros,
RER) et également de mener des actions pour améliorer la qualité
de l'air dans des environnements intérieurs comme les enceintes
ferroviaires souterraines. Cette politique est menée conjointement
110
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
avec Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice de la mobilité
de la Région Île-de-France.
Les autres entités du Groupe concernées par l'impact négatif
matériel (RATP Dev, RATP Cap Île-de-France et RATP Solutions
Ville) ne disposent pas à ce jour de politique spécifique relative à
la pollution de l'air. Certaines filiales peuvent toutefois s'inspirer
opérationnellement des orientations portées par l'Epic RAT P, s ans
formalisation. Par exemple, une politique spécifique est en cours
d'élaboration par RATP Dev pour ses activités à Lyon. Il est à noter
que les pratiques relatives à la pollution de l'air mises en place
dépendent des normes et lois applicables à chaque pays et région.
La diminution des émissions du matériel roulant de surface contri-
bue directement à l'amélioration de la qualité de l'air extérieur en
Région Île-de-France. Dans les années 2000, les enjeux environ-
nementaux amènent Île-de-France Mobilités à ne plus recourir à
l'achat de nouveaux bus diesel. En 2014, Île-de-France Mobilités
et l'Epic RATP engagent le plus grand projet de conversion éner-
gétique d'une flotte de bus à l'échelle européenne, Bus2025.
L'ambition est de renouveler la majorité du parc bus exploité par
l'Epic RATP par des véhicules électriques et biométhane à l'horizon
2025. Le programme Bus2025 est lancé lors de la COP21 et de
l'Accord de Paris en 2015. L'Epic RATP s'est également engagé dans
un plan de conversion intégrale de son parc automobile à l'élec-
trique à horizon 2034. Depuis le 1er janvier 2025, tous les renouvel-
lements de véhicules sont exclusivement 100 % électriques pour
un investissement cumulé d'environ 50 millions d'euros. Davantage
d'informations sur le plan de conversion de la flotte automobile
de l'Epic RATP sont disponibles dans l'item « Transport » de la
sous-section « Décarboner nos consommations d'énergie ».
La politique est déclinée en plan d'actions avec le financement
d'Île-de-France Mobilités pour améliorer la qualité de l'air dans les
enceintes ferroviaires souterraines – plus d'informations dans le cha-
pitre « Actions du groupe RATP liées à la pollution de l'air [E2-2] ».
Par ailleurs, l'Epic RATP met en œuvre des prescriptions répondant
notamment à la réglementation française du Code du travail sur
l'aération des locaux de travail (articles R4222-1 à R4222-26) et sur
le respect des valeurs limites d'exposition professionnelle (articles
R4412-149 à R4412-151). Il en est de même pour la réglementation
relative à la prévention des risques industriels dans les installations
classées pour la protection de l'environnement (ICPE) (chapitre VII,
surveillance des émissions).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
La politique en matière de qualité de l'air est alimentée par la
participation aux initiatives suivante s:
–
l'Epic RATP participe aux échanges techniques avec l'Association
française de normalisation (Afnor) sur la rédaction de la norme
internationale ISO 19341 « Méthodes de mesure des émissions
de particules de freinage sur les bancs de test ferroviaire », dont
la publication est prévue en 202 7;
– à l'échelle nationale de la France, l'Epic RATP participe à un
groupe de travail piloté par la direction générale de la préven-
tion des risques (DGPR) sous l'égide du ministère de la transi-
tion écologique. Ce groupe de travail permet la rédaction de
recommandations et des échanges sur la réalisation de mesures
harmonisées de la qualité de l'air dans les enceintes ferroviaires
souterraines. L'Epic RATP est aussi membre de l'Union des trans
-
ports publics et ferroviaires (UTPF);
– au niveau international, l'Epic RATP est membre de plusieurs
réseaux où le sujet de la qualité de l'air est un sujet réguliè-
rement abordé, comme le réseau Comité des métros (CoMET),
regroupant 47 réseaux de transports dans le monde, ainsi que le
réseau International Union of Railways (UIC). Enfin l'Epic RATP
et R A TP Dev participent aux échanges de l'Union internationale
des transports publics (UITP).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
Actions du groupe RATP liées à la pollution de l'air [E2-2]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) >]
Plan d'actions de l'Epic RATP
L'Epic RATP agit depuis de nombreuses années pour améliorer la
qualité de l'air, aussi bien dans ses espaces souterrains que sur
les réseaux de surface. Ces actions sont conduites en partenariat
avec Île-de-France Mobilités, la Région Île-de-France, les autorités
publiques, les organismes scientifiques comme l'Agence nationale
de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du
travail (Anses) et l'Institut national de l'environnement industriel et
des risques (Ineris), ainsi que les associations, entre autres Airparif.
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(b) >]
Ces actions sont regroupées selon cinq axes opérationnels, détaillés
ci-aprè s:
– surveiller et communiquer en toute transparenc e;
– réduire les émissions de particule s;
–
innover et expérimenter pour améliorer en permanence la qualité
de l'ai r;
– améliorer le renouvellement de l'ai r;
– un suivi sanitaire des salariés de l'Epic RAT P.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(b)]
◆ Surveiller et communiquer en toute transparence
Depuis plus de vingt-cinq ans, l'Epic RATP surveille en continu
la qualité de l'air dans ses enceintes ferroviaires souterraines.
Ces mesures sont réalisées conformément à un protocole strict,
utilisant des appareils de référence régulièrement entretenus et
opérés par un laboratoire interne accrédité par le Comité fran-
çais d'accréditation (Cofrac). Ce dispositif garantit la fiabilité des
mesures et l'impartialité des résultats.
Depuis 1997, des mesures sont effectuées dans des stations repré-
sentatives du réseau parisien opéré par l'Epic RAT P, n otamment les
stations Franklin D. Roosevelt (sur la ligne 1 du métro) et Châtelet
(sur la ligne 4 du métro). La gare RER d'Auber (sur la ligne A) a rejoint
ce dispositif en 2006, suivie des gares RER Châtelet – Les Halles et
Nation (également sur la ligne A), en 2021. En 2025, la station Iéna
(sur la ligne 9 du métro) a été ajoutée au réseau de surveillance.
Jusqu'en 2029, il est prévu d'ajouter quatre autres stations, une par an.
Ces sites instrumentés forment le réseau de surveillance de la qualité
de l'air de l'environnement souterrain (Squales). Les mesures portent
sur plusieurs paramètre s: t empérature, humidité relative, dioxyde de
carbone, oxydes d'azote et particules. Les voyageurs peuvent ainsi
accéder à ces données via le site Internet dédié de l'Epic RAT P, qui
offre des visualisations en temps réel. De plus et depuis l'été 2023,
un portail dédié à la qualité de l'air a été mis en ligne, et depuis
111
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
septembre 2024, un QR code sur les quais des stations permet un
accès direct à ces informations. Enfin, les informations sont également
accessibles aux voyageurs via la plateforme Open Data de l'Epic RAT P.
Des campagnes de mesures ponctuelles à divers points du réseau
souterrain viennent compléter cette surveillance continue.
En juin 2022, Airparif a publié un rapport évaluant le dispositif de
surveillance et d'information sur la qualité de l'air dans les espaces
souterrains exploités par l'Epic RATP pour Île-de-France Mobilités.
Ce rapport a salué ce dispositif comme « le système de mesure de
référence le plus complet au monde ». Dans ce cadre, Île-de-France
Mobilités a chargé Airparif d'identifier des pistes d'amélioration
sur la variabilité des concentrations de particules en fonction des
typologies de stations, étudier les émissions au niveau des grilles
de ventilation et établir une cartographie des stations et gares par
niveaux de concentration en particules.
Sous l'impulsion de la DGPR, rattachée au ministère de la transition
écologique, et avec l'appui des différents exploitants ferroviaires
français, l'Ineris a publié en 2020 un guide de recommanda-
tions pour harmoniser les mesures de la qualité de l'air dans les
enceintes ferroviaires souterraines françaises. L'Epic RATP applique
ces recommandations, avec notamment une cartographie d'une
cinquantaine de quais réalisée en 2021 et l'instrumentation de
trois stations de métro sur une période de deux semaines en 2022.
En 2023, des mesures de particules et de métaux ont été effectuées
sur tous les types de rames de chaque ligne, et en 2024, une carto-
graphie complète de tous les quais souterrains du réseau opéré par
l'Epic RATP a été menée. En 2025, une instrumentation de trois
stations de métro sur une période de deux semaines est mise en
œuvre afin de respecter les recommandations de l'Ineris.
Une instance de concertation a été créée en mars 2024 par
l'Epic RATP sur la qualité de l'air dans les enceintes ferroviaires
souterraines en Île-de-France avec les parties prenantes externes
suivante s:
– des représentants de l'État : DGPR, direction régionale et
interdépartementale environnement-aménagement-transports
(DRIEAT), Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités et Ville
de Pari s;
– des experts sur la qualité de l'air de l'Ineri s;
– des association s: A ssociation pour la prévention de la pollution
atmosphérique (Appa), Fédération des Associations agréées de
surveillance de la qualité de l'air (ATMO France), Fédération
nationale des Associations d'usagers des transports (Fnaut),
Fédération française des Associations de protection de la nature
et de l'environnement France Nature Environnement (FNE),
Association nationale pour l'amélioration de la qualité de l'air
et la défense des victimes de la pollution (Respire) et Airpari f;
–
des industriels du secteu r: F édération des industries ferroviaires
(FIF).
Ce comité est présidé par Madame Francelyne Marano, Professeure
émérite de biologie cellulaire et toxicologie environnementale à
l'Université de Paris Cité, et experte reconnue dans le domaine des
risques sanitaires et environnementaux. Le comité des parties pre-
nantes externes sur la qualité de l'air dans les enceintes ferroviaires
souterraines exploitées par l'Epic RATP permet de recueillir les dif-
férents points de vue, de partager des informations et d'émettre
des recommandations sur le plan d'actions déployé par l'Epic RAT P.
◆ Réduire les émissions de particules
La friction engendrée par le freinage mécanique des rames consti-
tue l'une des principales sources d'émissions de particules. La réduc-
tion des émissions de particules à la source est ainsi une action clé
sur la qualité de l'air dans les enceintes ferroviaires souterraines.
L'Epic RATP s'efforce de réduire ses émissions autant que possible
en déployant le freinage électrique, qui n'émet pas de particules,
lors du renouvellement des rames. Le parc matériel RER est équipé
à 100 % de freinage électrique, tandis que le parc métro l'est à
70 %. L'a r rivée du matériel roulant type MF19 pour le métro, en
déploiement depuis 2025 et jusqu'à 2035, permettra d'atteindre un
équipement entièrement doté de freinage électrique.
En parallèle, l'Epic RATP explore des solutions innovantes pour
réduire les émissions de particules liées au freinage, en parte-
nariat avec l'équipementier ferroviaire Faiveley Wabtec. Depuis
octobre 2020, des tests sur banc d'essai ont démontré des réduc-
tions significatives des émissions grâce à des garnitures de frein
dites « Green Friction ». Île-de-France Mobilités a validé le déploie-
ment de ce dispositif sur l'ensemble du matériel roulant du RER A
et le déploiement s'est achevé en octobre 2025.
Dans le cadre de l'appel à projets « Innovons pour l'air de nos sta-
tions » lancé par la Région Île-de-France, l'Epic RATP travaille avec
l'entreprise Cofren sur le développement de semelles de freinage
moins émissives pour le matériel roulant de type MF01, en circula-
tion sur les lignes 2, 5 et 9 du réseau francilien.
Sur les réseaux non ferroviaires, l'Epic RATP agit également pour
réduire les émissions liées au trafic routier grâce au programme
Bus2025, mené conjointement avec Île-de-France Mobilités.
Ce programme vise à convertir l'ensemble de la flotte de bus à
des motorisations propres. L'état d'avancement de la conversion
de la flotte de bus et de véhicules auxiliaires vers le biomé-
thane et l'électrique est présenté dans la section « Actions du
groupe RATP relatives à l'atténuation du changement climatique
[E1-5] ».
Enfin, sans avoir un plan d'actions formalisé, certaines filiales du
groupe RATP mettent en œuvre des solutions pour améliorer la
qualité de l'air. C'est le cas de RATP Solutions Ville, qui met à
profit les espaces inoccupés en journée au sein de quatre centres
bus, permettant ainsi à son client principal de déployer des plate-
formes de livraison du dernier kilomètre basées sur l'utilisation
de véhicules propres, tels que des vélos-cargos ou des utilitaires
électriques. Cette mutualisation des espaces contribue activement
à une logistique urbaine décarbonée au cœur de la ville.
◆ Innover et expérimenter pour améliorer en permanence
la qualité de l'air
L'Epic RATP conduit et expérimente diverses solutions innovantes
pour améliorer la qualité de l'air dans ses stations. Les appels à
projets de la Région Île-de-France permettent également de recueil-
lir des propositions d'innovation, analysées et priorisées par un
comité de sélection réunissant Airparif, la Région Île-de-France,
Île-de-France Mobilités, la SNCF et l'Epic RAT P. E n fonction des
résultats des tests et de leur faisabilité, ces innovations pourront
être déployées sur le réseau.
Dans le cadre de son plan « Nouvel AIR » (initié en 2022 et jusqu'en
112
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
2027), la Région Île-de-France a lancé un deuxième appel à projets
en juillet 2022 pour financer de nouvelles solutions visant à amé-
liorer la qualité de l'air dans les espaces souterrains.
L'Epic RAT P, e n accord avec Île-de-France Mobilités et la Région,
a présélectionné deux solutions : la filtration électrostatique en
station – projet mené avec l'entreprise Addair – et l'utilisation de
semelles de freinage moins émissives sur les rames des lignes 2, 5
et 9 – opération menée avec l'industriel Cofren. Les modules de
filtration électrostatique ont été installés à la station Belleville (sur
la ligne 2 du Métro parisien) en avril 2025.
◆ Améliorer le renouvellement de l'air
Pour moderniser le dispositif de ventilation dans les stations, un
plan d'investissement de 57 millions d'euros, financé par Île-de-
France Mobilités, a été mené sur la période 2021-2024. Son objec-
tif est de créer, renforcer ou renouveler les ventilateurs présents
en tunnel. Ces ouvrages permettent le désenfumage des espaces
en cas de sinistre, et d'autre part, d'améliorer le renouvellement
de l'air ainsi que le confort thermique, ainsi que de réduire la
concentration des particules dans les stations adjacentes – jusqu'à
70 %.
Sur la période 2025 à 2029, il est prévu quatre créations, ainsi que
15 renouvellements ou renforcements de ventilateurs de tunnel. En
2025, l'Epic RATP a procédé au renouvellement d'un ventilateur de
tunnel sur la ligne 5 du métro.
◆ Un suivi sanitaire des salariés
En partenariat avec Santé publique France, l'Epic RATP a lancé
dans les années 2000 une vaste étude épidémiologique sur une
cohorte de grande ampleur – environ 9 6 0 00 personnes –, com-
posée de salariés et d'anciens salariés de l'Epic RAT P, c ouvrant la
période 1980-2012. Menée sur différentes périodes, cette étude
analyse l'évolution des causes de décès par famille de métiers et les
compare à la mortalité de la population de la Région Île-de-France.
Les résultats sont régulièrement partagés en interne et avec la
communauté scientifique.
Depuis le début de cette démarche, la surveillance n'a pas mis en
évidence de surmortalité dans la cohorte analysée par rapport à la
population d'Île-de-France. Les principales causes de décès obser-
vées sont similaires à celles de la population générale, à savoir les
cancers et les maladies cardiovasculaires.
Chez les conductrices et conducteurs, aucune surmortalité n'a été
détectée concernant les pathologies cardiovasculaires ou celles
de l'appareil circulatoire liées au travail sur le réseau souterrain.
Les travaux se poursuivent avec l'extension de l'étude de mortalité
sur la période 1980-2022, dans le cadre d'un nouveau partenariat
avec Santé publique France validé en novembre 2023.
Des études épidémiologiques sont également menées par
l'Epic RAT P, p résentées dans la section « Plan d'actions relatif à la
santé des salariés au long terme pour le périmètre France [S1-3] ».
Plans d'actions des autres entités du Groupe
À ce jour, les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France et
R A TP Solutions Ville ne disposent pas d'un plan d'actions spéci-
fique à la pollution de l'air souterrain et atmosphérique.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a)]
Ressources financières nécessaires au plan d'actions
de l'Epic RATP
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) >]
Le financement des actions clés sur la qualité de l'air repose
principalement sur le contrat d'exploitation et d'investissement
2025-2029 conclu entre l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités,
approuvé en juillet 2025 par le conseil d'administration du groupe
R A TP. Certaines actions sont financées par avenant au contrat ou
directement par la Région Île-de-France.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(b) + §38(c) >]
Les montants estimés de Capex et d'Opex pour chacun des axes du
plan d'actions sur la période 2025-2029 sont présentés ci-dessou s:
Axe du plan d'a ctions
de l'Epic R A T P
Intitulé de l'a ction
Descriptif et objectif de l'a ction
Capex
(k€)
Opex
(k€)
Surveiller et communiquer
en toute transparence
Renforcement de la surveillance
Installation de cinq sites additionnels
au réseau de mesures Squales
~ 250
-
Surveiller et communiquer
en toute transparence
Protocole harmonisé Ineris
Mise en œuvre du protocole harmonisé
Ineris sur les quais et rames
~ 30
-
Réduire les émissions
de particules à la source
Réduction des émissions particulaires
sur la ligne A du RER
Déploiement des garnitures
« Green Friction », moins émissives,
sur les 183 rames du RER A
-
~ 6 250
Réduire les émissions
de particules à la source
Développement de semelles
de freinage moins émissives
sur les lignes 2, 5 et 9
Action en partenariat avec l'entreprise
Cofren dans le cadre de l'a ppel à projets
« Innovons pour l'a ir de nos stations »
-
~ 315
Innover et expérimenter
pour améliorer en permanence
la qualité de l'a ir
Filtration par ionisation
à la station Belleville (sur la ligne 2)
Action en partenariat avec l'entreprise
Addair dans le cadre de l'a ppel à projets
« Innovons pour l'a ir de nos stations »
Action financée par
la Région Île-de-France
113
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Les budgets concernant l'axe « Améliorer le renouvellement de
l'air » sont toujours en cours de définition. Le montant à confirmer
est de l'ordre de 54,1 millions d'euros sur la période 2025 à 2029.
Les ressources allouées à la conversion de la flotte de bus vers le
biométhane et l'électrique (programme Bus2025) sont présentées
dans la section « Actions du groupe RATP relatives à l'atténuation
du changement climatique [E1-5] ».
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(b) + §38(c)]
Cibles du groupe RATP liées à la pollution de l'air [E2-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
À ce jour, le Groupe et ses entités n'ont pas défini de cible liée à
la pollution de l'air.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
Afin de suivre l'efficacité des actions clés qu'elle déploie, l'entité
Epic RATP met en place des prescriptions répondant à la réglemen-
tation française du Code du travail ainsi qu'à la réglementation rela-
tive à la prévention des risques industriels dans les ICPE. Hors de
ce contexte réglementaire, l'Epic RATP suit l'efficacité de son plan
d'actions dans le cadre d'une démarche d'amélioration continue.
C'est le cas, par exemple, du déploiement de nouveaux ventilateurs
de tunnel, de l'introduction du nouveau matériel roulant type MF19
sur la ligne 10 du Métro parisien et des innovations de traitement
de l'air sur les quais. Pour ces actions, l'Epic RATP mesure la qualité
de l'air avant et après, de manière à objectiver les gains associés.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39]
Indicateurs du groupe RATP liés à la pollution de l'air [E2-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §39 + §41 / Draft Amended ESRS E2 §15 + §16(a) >]
Quantification des émissions de polluants
issues de la circulation du matériel roulant ferroviaire
Pour l'année 2025, le groupe RATP a fait le choix de ne pas estimer
les émissions de polluants issues de la circulation du matériel rou-
lant ferroviaire (métro, RER et tramway). En effet, l'absence dans
la littérature de facteurs d'émission suffisamment précis sur ce
type de matériel roulant rendrait toute estimation peu fiable. Cette
analyse est partagée par les autres acteurs du métier ferroviaire,
à l'exemple d'une consultation lancée par l'Epic RATP au réseau
Community of Metros (CoMET). L'Epic RATP participe également
aux travaux d'une future norme ISO « Applications ferroviaires –
Méthodes de mesure des émissions de particules de freinage sur
les bancs de test ferroviaire ».
Quantification des émissions de polluants
issues de la circulation des véhicules non ferroviaires
Une quantification des émissions du groupe RATP (Epic RATP et
ses filiales) a été menée uniquement sur les véhicules de surface
à motorisation thermique (gasoil, essence, hybride) et gaz naturel
(GNV). Le périmètre porte sur les autobus, poids lourds, autocars,
véhicules utilitaires légers ainsi que sur les voitures de fonction.
Les polluants sélectionnés sont le monoxyde de carbone (CO), les
oxydes d'azote (NOx) et les particules. Ces polluants sont matériels
pour l'activité de transports urbains du groupe RAT P.
D'une part, les émissions à l'échappement de ces polluants sont
réglementées à l'échelle européenne afin de limiter la pollution
liée aux transports routiers. Au fil de l'eau, cette réglementation
fixe des seuils de plus en plus contraignants pour les constructeurs,
qui sont dans l'obligation de mettre sur le marché des véhicules
moins polluants.
D'autre part,
ce choix permet de faciliter la quantification des
émissions du fait de l'existence de facteurs d'émissions pour ces
polluants.
Pour le groupe RAT P, l es résultats de cette quantification sont les
suivant s:
Polluants concernés
T o tal des émissions (kg/an)
Monoxyde de carbone
758376
Oxydes d'a zote
1502231
Particules
22575
La part imputable aux émissions des autobus est de 92 % sur le
monoxyde de carbone, 90 % pour les oxydes d'azote et 93 % sur
les particules. Pour rappel, le plan d'actions mis en œuvre par la
R A TP et Île-de-France Mobilités, avec notamment l'électrification
de la flotte de bus et des véhicules auxiliaires à l'Epic RAT P, p ermet
de réduire fortement ces émissions.
En 2026, le groupe RATP poursuivra ses travaux afin d'améliorer
la complétude et la fiabilité des données kilométriques et d'affiner
les hypothèses de répartition par type de véhicule et motorisation.
Méthodologie d'estimation des émissions de polluants
issues de la circulation des véhicules de surface
La quantification des émissions des véhicules de surface a été
réalisée par l'intermédiaire des facteurs d'émissions répertoriés
par l'Ademe (portail data), issu de la base de données européenne
HBEFA (Handbook of emissions factors for Road Transport) dans
sa version v4.1.
Ces facteurs, donnés en gramme de polluant par kilomètre par-
couru, permettent l'estimation des émissions de polluant s:
–
par catégorie de véhicule s: v oiture, véhicule utilitaire léger, poids
lourd, autocar, bus et deux roues motorisée s;
–
par carburan t: e ssence, gazole et gaz naturel (GNV, uniquement
pour les bus);
– pour des conditions de circulation moyennes (urbain, rural et
mixte France);
–
pour chaque année de construction du véhicule à partir de 2020.
Les émissions en monoxyde de carbone (CO), oxydes d'azote (NOx)
et particules ont été calculées sur l'année 2024, sur les parcours
réalisés du 1er janvier 2024 au 31 décembre 2024. Par catégorie de
véhicule et de motorisation, les facteurs d'émissions correspondants
ont été multipliés par les kilomètres parcourus en 2024.
Les données 2024 ont été priorisées par rapport à celles de 2025,
qui sont moins disponibles et/ou de moins bonne qualité.
La quantification des émissions a été réalisée en considérant plus de
9 5 00 véhicules du groupe RAT P, i ncluant ceux des entités suivante s:
– la business unit réseaux de surface de l'Epic RAT P;
– la direction des services partagés de l'Epic RAT P;
– la filiale RATP Cap Île-de-Franc e;
114
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
– la filiale RATP Solutions Vill e;
– la filiale RATP Dev.
Pour RATP Dev, l'estimation des émissions a été menée sur un
périmètre partiel de 37 entités, dont 22 entités en France et 15
entités hors de France6.
Les hypothèses de calculs ont été les suivante s:
–
les bus articulés, standards, midibus et minibus sont tous classés
comme des autobu s;
– pour les poids lourds, il n'y a pas de différentiation suivant la
longueur, largeur, nombre d'essieux ou autres caractéristique s;
– pour les autocars, il n'y a pas de différentiation suivant la capa-
cité maximale du nombre de passager s;
– les facteurs d'émissions sélectionnés sont tous du type urbai n;
–
du fait de certaines lacunes sur les facteurs d'émissions, certains
véhicules (poids lourd à propulsion GNV, véhicule utilitaire léger
à propulsion essence, véhicule utilitaire léger à propulsion GNV,
voiture à propulsion GNV et bus à hydrogène) ont été comptabi-
lisés comme étant à motorisation diese l;
Concernant le traitement des données de RATP Dev, spécifiquemen t:
– la répartition autobus/autocar est inconnue, tous les véhicules
ont été assimilés à des autobu s;
–
la date de construction des véhicules n'est pas connue, donc une
approche conservatrice a été suivie en maximisant les émissions,
en sélectionnant les facteurs liés aux véhicules construits avant
;
– dans certaines configurations, la somme des kilomètres parcou-
rus est renseignée mais la répartition par type de véhicule est
inconnue. Dans le but de mener les calculs, un profil théorique
a été approximé en fonction de toutes les données disponibles.
Ensuite, celui-ci a été modifié proportionnellement en fonction
de la distance réellement parcourue par le réseau de transpor t;
– les données kilométriques ont été corrigées en fonction du
nombre de bus électriques, le périmètre de calcul porte unique-
ment sur les véhicules thermique s;
– le kilométrage est inconnu pour les voitures, seule la donnée
en MWh est disponible. Ainsi une conversion (MWh en kilo-
mètres) a été mise en œuvre avec le facteur 0,74 kWh/km
(9,72 gazole kWh PCI/litre).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §39 + §41 / Draft Amended ESRS E2 §15 + §16(a)]
Eau [ESRS E3 – Non-matériel]
Politiques du groupe RATP liées à l'eau [E3-1]
L'enjeu lié à l'eau n'est pas matériel pour le Groupe, comme détaillé
en section « Informations générales [ESRS 2] ». La gestion raison-
née de l'eau est cependant un sujet important traité par le groupe
R A TP, dont les éléments principaux sont détaillés ci-après.
L'Epic RATP déploie une démarche en faveur de la préservation
de la ressource en eau, intégrée à sa politique de responsabilité
sociétale. Cette démarche vise à limiter l'usage de l'eau potable
tout en garantissant la qualité des rejets issus de ses activités.
Elle se traduit pa r:
– des objectifs de réduction des consommations intégrés dans les
systèmes de management environnementa l;
–
la valorisation des eaux non conventionnelles telles que les eaux
d'exhaure, issues des infiltrations et remontées de nappes dans
ses infrastructures souterraine s;
–
l'optimisation des procédés techniques, notamment ceux liés au
lavage du matériel roulant ou à l'entretien des infrastructures.
Spécificités liées aux zones soumises
à un stress hydrique important
Bien que ses activités ne soient pas situées sur un territoire fortement
exposé au stress hydrique, l'Epic RATP a choisi de structurer un plan
de contingence sécheresse de manière rigoureuse. Ce dispositif est
décrit dans le chapitre « Actions du groupe RATP liées à l'eau [E2-2] ».
Actions du groupe RATP liées à l'eau [E3-2]
Plan d'actions de l'Epic RATP
Un plan de sobriété hydrique a été validé et lancé en décembre 2023.
Ce plan cible l'ensemble des activités de l'Epic RATP – exploitation,
maintenance, gestion immobilière et chantiers – et s'inscrit dans
une logique de prévention des impacts négatifs, de réduction de
la pression sur les ressources naturelles, d'adaptation aux enjeux
climatiques et réglementaires et de renforcement de la résilience
des installations. Le plan est structuré autour de cinq axes opéra-
tionnels, détaillés ci-aprè s:
– clarifier le process interne de gestion des alertes sécheress e;
– mieux connaître et gérer nos consommation s;
– économiser l'eau en optimisant les usages et les organisation s;
– récupérer et valoriser les eaux non potables (eaux d'exhaure,
eaux de pluie);
–
sensibiliser et responsabiliser les salariés pour intégrer les enjeux
de sobriété hydrique dans les pratiques quotidiennes.
Ces cinq axes opérationnels ont été définis en cohérence avec
les quatre grands domaines d'activités identifiés comme les plus
consommateurs d'eau au sein de l'Epic RAT P. I l s'agit des secteurs
suivant s:
–
le lavage des matériels roulants (bus, métros, tramways, RER) et
des espaces voyageur s;
– l'arrosage des plateformes engazonnées du réseau tramwa y;
– les usages des sites industriels, incluant les activités de mainte-
nance et les usages domestique s;
– les activités tertiaires, notamment les bâtiments administratifs
et les locaux techniques.
6. Les entités contrôlées par R A T P Dev incluses dans ce périmètre d'estimation pour l'a nnée 2024 son t: A lpbus Fournie r, A utolinee T o scane, Bath Bus Company, Cars Dunois, Cilia Italia SRL (Latium),
Comet (OCT), Compagnie du lac du Bourget, Compagnie des transports du Boulonnais, Compagnie des transports Yonnais, DC Circulator (ODC), Durham (ODU), Gembus, Greensboro (OGR), IndyGo (OIN),
Lake County T ransit Management (OLC), Prince George's County (OPG), Raleigh (ORA), R A T P Dev Lorient Agglomération, RD Angers, RD Ardenne métropole, RD Belgium (T o otbus), RD Berry, RD Brest, RD Casa,
RD Creil, RD Laval, RD Pays de Champagne, RD Quimperle communauté, RD Thonon, RD T o ulon Provence Méditerranée, Société des T ransports Interurbains Centre, Société des T ransports Urbains Bourges,
T o otbus Paris, The Original Sight T o ur Limited, TP2A Annemasse, Ventura County (OVT), Vienne Mobilité.
115
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
◆ Clarifier le process interne de gestion des alertes sécheresse
Par souci de cohérence avec les enjeux réglementaires et hydri–
ques du territoire, l'Epic RATP a structuré en 2025 un plan de
contingence sécheresse. Ce dispositif vise à garantir la continuité
des activités tout en respectant les obligations réglementaires et
environnementales, en permettant une réaction rapide et adap-
tée en cas d'événements climatiques extrêmes, notamment les
épisodes de sécheresse.
Ce plan repose sur quatre niveaux d'alerte – vigilance, alerte, alerte
renforcée, crise –, chacun associé à des mesures progressives de
restriction des usages d'eau non essentiels. Il définit les restrictions
applicables au sein de l'Epic RATP en conformité avec les arrêtés
préfectoraux, tout en clarifiant les obligations réglementaires et
les actions concrètes que l'entreprise peut mettre en œuvre pour
contribuer à la sobriété hydrique.
Il permet également d'anticiper et de coordonner les mesures à
prendre sur le périmètre francilien de l'Epic RATP en cas de fran-
chissement de seuils ou de déclenchement d'alerte sécheresse.
La démarche inclu t:
– une cartographie des zones d'alerte selon les bassins hydrogra-
phique s;
–
des fiches métiers détaillant les actions à adapter selon le niveau
d'alerte ;
–
un dispositif de communication interne et externe pour informer
les directions, le personnel, les voyageurs et les collectivités, en
réponse aux interrogations liées aux restrictions (par exemple,
en cas d'arrêt du lavage des matériels roulants);
– une procédure de transmission des mesures mises en œuvr e;
–
une coordination avec les autorités préfectorales pour obtenir des
dérogations en cas d'impératifs sanitaires ou sécuritaires (lavage
des gares et stations, nettoyage des parebrises des matériels rou-
lants, etc.).
Ce dispositif fait également sens aux travaux menés sur la feuille
de route d'adaptation au changement climatique du groupe RATP
(voir la sous-section « Adaptation au changement climatique » de
la section « Changement climatique [ESRS E1] »), en renforçant la
résilience de ses activités face aux aléas hydriques. Il permet égale-
ment de clarifier les responsabilités opérationnelles et les mesures
à mettre en œuvre selon les niveaux d'alerte, tout en assurant une
coordination avec les autorités locales et les parties prenantes du
territoire.
Dans le cadre de la mise en œuvre du plan de contingence séche-
resse, deux exercices ont été réalisés en 2025 afin de tester la
mise en application opérationnelle du dispositif. Ces simulations
avaient pour objectif principal de vérifier la bonne compréhension
du plan par les équipes concernées, ainsi que la capacité à activer
les mesures prévues en fonction des différents niveaux d'alerte.
Les retours d'expérience issus de ces exercices ont contribué à ajus-
ter et renforcer le plan, en vue d'une meilleure préparation face aux
épisodes de sécheresse à venir.
◆ Mieux connaître et gérer nos consommations
Cet axe opérationnel vise à renforcer la connaissance des consom-
mations d'eau sur l'ensemble du réseau exploité par l'Epic RAT P,
en vue d'un pilotage plus précis et efficace du plan de sobriété
hydrique. Il s'appuie notamment sur la consolidation d'un indicateur
dédié à la consommation d'eau, permettant de mesurer les progrès
réalisés et d'orienter les actions correctives.
Ce travail contribue à structurer davantage les démarches de
l'Epic RATP de lutte contre les fuites, en identifiant les zones à fort
potentiel d'amélioration et les leviers de réduction des consomma-
tions. Pour ce faire, l'Epic RATP s'appuie sur les cibles définies dans
le plan ainsi que sur l'outil interne de pilotage de l'eau et de l'éner-
gie (OPEN, voir présentation dans la sous-section « Économiser
de l'énergie » de la section « Actions du groupe RATP relatives à
l'atténuation du changement climatique [E1-5] »), qui permet un
suivi en temps réel des consommations d'eau sur les sites concernés,
grâce à un réseau de capteurs connectés.
Afin de fiabiliser cette méthodologie et de renforcer la capacité de
l'Epic RATP à mesurer ses consommations sur l'ensemble de son
périmètre, la démarche est également engagée avec les fournis-
seurs, afin de disposer de données précises et fiables.
◆ Économiser l'eau en optimisant les usages et les organisations
Cet axe opérationnel vise à réaliser un état des lieux approfondi
des activités consommatrices en eau au sein de l'Epic RAT P, a fin
d'évaluer leur potentiel d'optimisation. Il s'agit notamment d'iden-
tifier les usages pouvant être revus ou rationalisés, en s'appuyant
sur des outils techniques et méthodologiques adaptés pour amé-
liorer l'efficience hydrique. Cette analyse permettra également de
distinguer les activités ne nécessitant pas spécifiquement l'usage
d'eau potable, et ainsi de créer un lien direct avec l'axe opérationnel
« Récupérer et valoriser les eaux non potables (eaux d'exhaure,
eaux de pluie) » décrit ci-dessous. Par ailleurs, cet axe opérationnel
intègre une dimension d'innovation, en mobilisant les solutions
techniques et technologiques disponibles pour améliorer les pra-
tiques de gestion de l'eau dans les différents métiers de l'entreprise.
Des actions sont engagées par les différentes directions pour contri-
buer à une meilleure gestion de la ressource en eau, notamment
sur l'amélioration des processus de lavage des matériels roulants
ou encore sur l'optimisation de l'arrosage des plateformes engazon-
nées, par exemple par la réduction du temps d'arrosage, la réflexion
sur le choix d'espèces de gazon moins consommatrices en eau et
l'utilisation d'une ressource en eau non potable.
Par ailleurs, l'Epic RATP met en œuvre une gestion structurée de
ses effluents, notamment à travers ses stations d'eaux résiduaires
industrielles, déployées sur une grande majorité des sites du réseau
exploité. Ces installations permettent de collecter et de traiter les
eaux usées industrielles issues des activités de maintenance et de
lavage. Certaines d'entre elles intègrent des dispositifs permet-
tant le recyclage partiel in situ des effluents, contribuant ainsi à la
sobriété hydrique tout en limitant les risques de pollution.
◆ Récupérer et valoriser les eaux non potables
(eaux d'exhaure, eaux de pluie)
Chaque année, l'Epic RATP collecte près de 9,75 millions de m3
d'eaux d'exhaure, issues des infiltrations et remontées de nappes
dans ses infrastructures souterraines. Si une majorité de ces
volumes est évacuée vers les réseaux d'assainissement urbain, une
part est utilisée pour des usages techniques ou environnementaux,
comme l'arrosage de la plateforme des tramways parisiens T 3 a et
T 3 b, le lavage de trains à l'atelier de maintenance des trains de Javel
116
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
sur la ligne 8 du métro, ou encore l'alimentation partielle du réseau
d'eau non potable de la Ville de Paris.
En 2024, l'Epic RATP a lancé une étude pour identifier de nouveaux
points de raccordement et explore des usages alternatifs, comme l'ins-
tallation de bornes pour les collectivités ou la mise à disposition pour
des industriels. Dès 2025, plusieurs actions ont ainsi été déclinée s:
– un consortium scientifique a été constitué pour approfondir les
opportunités de valorisatio n;
–
une cartographie des ressources a été réalisée avec l'atelier pari-
sien d'urbanisme (Apur);
– un programme de recherche a été initié avec le Centre d'études
et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et
l'aménagement (Cerema) et le Laboratoire eau, environnement
et systèmes urbains (LEESU).
Enfin, une expérimentation interne a été lancée en septembre 2024
au bâtiment du siège du groupe RATP « Maison de la RATP », situé
à Paris. Depuis son lancement, les eaux d'exhaure y alimentent
90 % des sanitaires et 100 % du réseau d'arrosage automatique.
Ce sont ainsi près de 4 0 00 m3 d'eau potable qui sont économisés
annuellement.
◆ Sensibiliser et responsabiliser les salariés pour intégrer les enjeux
de sobriété hydrique dans les pratiques quotidiennes
Plusieurs actions de sensibilisation et de responsabilisation des col-
laborateurs ont été engagées afin de favoriser une culture de l'usage
raisonné de l'eau. Un atelier pédagogique Compte-Gouttes, inspiré
de la Fresque de l'eau, a été organisé pour permettre une prise de
conscience collective des enjeux liés à la ressource. Par ailleurs, un
module de formation est actuellement à l'étude pour une mise en
œuvre en 2026, afin de renforcer les connaissances et les réflexes
écoresponsables des agents. Enfin, des « Matinées de l'eau » sont
organisées annuellement depuis 2024 pour valoriser les initiatives
internes et sensibiliser plus largement les salariés à travers des
échanges, retours d'expérience et présentations de bonnes pratiques.
Ce fonctionnement s'inscrit dans une logique d'amélioration conti-
nue des pratiques environnementales de l'Epic RAT P.
Ressources financières nécessaires au plan d'actions
de l'Epic RATP
À ce jour, il n'existe pas de plan d'investissement spécifique dédié
à la préservation de la ressource en eau. Néanmoins, des investis-
sements limités sont régulièrement engagés pour contribuer à la
réalisation des chantiers prioritaires du plan de sobriété hydrique.
Pour exemple, en 2025, un investissement a été engagé pour le rem-
placement de la gestion technique centralisée dédiée à l'arrosage
des plateformes engazonnées de tramway.
La mise en œuvre du plan de sobriété hydrique s'appuie sur une gou-
vernance centralisée, avec des relais dans les directions opérationnelles
de l'Epic RATP pour assurer le déploiement et le suivi des actions.
L'entreprise s'appuie par ailleurs sur l'outil OPEN pour contribuer aux
actions menées sur les chantiers du plan de sobriété hydrique.
Spécificités liées aux zones soumises à un stress
hydrique important
Aucun site spécifique localisé en zone de stress hydrique élevé n'a été
signalé. Toutefois, le plan de contingence sécheresse présenté précé-
demment permet d'anticiper et de coordonner les mesures à appliquer
sur le périmètre francilien de l'Epic RATP en cas de déclenchement
d'alerte sécheresse, conformément aux arrêtés préfectoraux.
Cibles du groupe RATP liées à l'eau [E3-3]
Le plan de sobriété hydrique de l'Epic RATP vise une réduction de
10 % de la consommation d'eau potable d'ici 2030. La consommation
de référence est celle de l'année 2022, estimée à environ 90 0 000 m3
annuels.
Cet engagement s'inscrit dans les objectifs du plan d'actions pour
une gestion résiliente et concertée de l'eau (Plan Eau) présenté
par le Gouvernement français en mars 2023, qui constitue l'un
des piliers de la planification écologique nationale. Ce plan vise à
garantir une gestion sobre, résiliente et concertée de la ressource
en eau, avec notamment une cible nationale de réduction de 10 %
des prélèvements d'eau d'ici 2030.
À ce jour, le suivi de la consommation d'eau au sein de l'Epic RATP
repose principalement sur l'analyse des factures émises par les four-
nisseurs. Ces données sont intégrées dans le système d'information
de l'entreprise, permettant une évaluation des consommations selon
les périodes de facturation. En cas de données manquantes sur une
période donnée, des estimations sont réalisées par prorata, afin de
reconstituer une consommation annuelle calendaire cohérente.
Ce mode de suivi, bien qu'opérationnel, présente certaines limites
en matière de précision et de réactivité, ce qui justifie les efforts
engagés dans le cadre du plan de sobriété hydrique pour renforcer
le pilotage des consommations, notamment via l'outillage.
Enfin, il est à noter que bien que cette cible soit établie sur le
périmètre opérationnel de l'Epic RAT P, e lle a également vocation
à mobiliser les filiales du Groupe dans une dynamique de sobriété
hydrique.
Indicateurs du groupe RATP liés à l'eau [E3-4]
Les données relatives aux volumes d'eau consommée, prélevée, reje-
tée, recyclée et stockée du groupe RATP ne sont pas publiées à ce
stade dans ce rapport. Ces indicateurs sont en cours de fiabilisation
et pourront être publiés dans les prochains rapports.
Biodiversité et écosystèmes
[ESRS E4 – Non-matériel]
Politiques du groupe RATP liées à la biodiversité
et aux écosystèmes [E4-2]
L'enjeu lié à la biodiversité et aux écosystèmes n'est pas matériel
pour le Groupe, comme détaillé en section « Informations géné-
rales [ESRS 2] ». La préservation des écosystèmes est cependant
un sujet important et traité par le groupe RAT P, d ont les éléments
principaux sont détaillés ci-après.
Comme présenté au sous-chapitre « Stratégie, modèle d'affaires
et chaîne de valeur du groupe RATP [SBM-1] » de la section
« Informations générales [ESRS 2] », la politique RSE du groupe
117
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
R A TP contient un axe stratégique concernent la transition écolo-
gique, la préservation des ressources et de la biodiversité.
Dans ce cadre, l'Epic RATP a adopté une politique biodiversité fin
2025. Cette politique est basée sur le renforcement de la nature en
milieux urbain et périurbain, où l'Epic RATP est présent. La biodi-
versité est un levier essentiel de la raison d'être du groupe RAT P:
améliorer la qualité de vie en ville. La politique a pour objectif de
procurer des bénéfices écologiques et sociaux, tels que le rafraî-
chissement urbain, le maintien de sols vivants ou l'attractivité des
espaces. Cette politique biodiversité repose sur trois engagement s:
– renforcer les continuités écologiques sur le territoir e;
– contribuer à l'atténuation et à l'adaptation au changement cli-
matique avec une biodiversité variée et bien choisi e;
–
améliorer la gestion des espèces exotiques envahissantes sur les
sites opérés par l'Epic RAT P.
La politique biodiversité est basée sur plusieurs mesures de la
Stratégie nationale biodiversité 2030 (SNB 2030), traduction fran-
çaise de la convention sur la diversité biologique mondiale, s'inscri-
vant dans les cibles du Cadre mondial de la biodiversité de Kunming
à Montréal (accord international visant à protéger la biodiversité et
à garantir que les sociétés vivent en harmonie avec la nature d'ici
2050), à savoi r:
–
limiter l'introduction et lutter contre les espèces exotiques enva-
hissantes (mesure 10 de la SNB 203 0; c ible 6 du Cadre mondial);
–
renforcer les actions en faveur des trames écologiques7 et effacer
leurs principaux obstacles (mesure 20 de la SNB 203 0; c ibles 1,
2, 4, 12 et 15 du Cadre mondial);
– ramener de la nature en ville pour s'adapter aux conséquences du
changement climatique et améliorer le bien-être des citadins (mesure
21 de la SNB 203 0; c ibles 2, 4, 8, 11 et 12 du Cadre mondial).
Les différentes directions et business units de l'entreprise, par la
gestion des emprises linéaires et ponctuelles et par la transversalité
de leurs activités – responsabilité sociétale, achats responsables,
numérique responsable, etc. – ont un rôle à jouer pour contribuer
à la réalisation de ces engagements, et ont ainsi coconstruit une
feuille de route biodiversité. Cette feuille de route est présentée
dans le chapitre « Actions du groupe RATP liées à la biodiversité
et aux écosystèmes [E4-3] ».
À ce jour, les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France,
R A TP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne disposent pas de
politique spécifique sur la biodiversité et les écosystèmes, ce thème
n'ayant pas été priorisé en 2025.
Actions du groupe RATP liées à la biodiversité
et aux écosystèmes [E4-3]
Afin de mieux connaître les impacts et les dépendances de
l'Epic RATP à la biodiversité, un diagnostic a été réalisé en 2024
par CDC Biodiversité. La feuille de route biodiversité de l'Epic RATP
a été construite dans la continuité de ce premier travail.
Les actions proposées dans la feuille de route biodiversité sont
issues d'une réflexion conduite dans chacune des directions et
business units de l'Epic RAT P, s ur la base des objectifs de leurs
feuilles de route environnementales internes déjà existantes.
Ces feuilles de route environnementales sont interconnectées dans
le plan entreprise Ambition 2030 et la politique RSE du Groupe (voir
informations à la section « Stratégie, modèle d'affaires et chaîne
de valeur du groupe RATP [SBM-1] »), soulignant l'interdépendance
des enjeux climatiques, de l'économie circulaire, de la pollution, de
la gestion de l'eau et de la biodiversité.
Segmentée par activités, la feuille de route biodiversité de l'Epic RATP
est construite autour des trois axes opérationnels détaillés ci-après,
déployés sur la période du plan d'entreprise Ambition 2030 :
– intégrer la biodiversité à la gouvernance de l'entrepris e;
– développer les actions dans le fonctionnement intern e;
– contribuer à la biodiversité dans nos activités (projets et terri-
toire, voies et talus, activités immobilières).
◆ Intégrer la biodiversité à la gouvernance de l'entreprise
Cet axe a pour objectifs de formaliser l'engagement de l'entreprise
en matière de biodiversité via un dispositif d'engagement volontaire,
des outils d'empreinte, etc., de suivre et publier les engagements de
l'Epic RATP en faveur de la biodiversité par des actions de reporting
et de mobiliser l'environnement direct de l'Epic RATP à travers les
relations territoriales et des actions de communication structurée.
Ces actions seront déployées notamment au travers d'un renfort
des relations avec les acteurs territoriaux et une communication
sur la biodiversité plus présente et structurée.
◆ Développer les actions dans le fonctionnement interne
Dans cet axe, sont visés la formation et la sensibilisation en interne,
notamment au travers le développement d'un contenu de forma-
tion, de la communication et de la veille sur la biodiversité (premiers
éléments lancés en 2025, mise en œuvre prévue en 2026). L'a xe
opérationnel vise également l'intégration de la biodiversité dans
les achats – par l'inclusion de ces enjeux dans la cartographie, ainsi
que dans le schéma de promotion des achats socialement et écologi-
quement responsables de l'Epic RATP (voir le chapitre « Actions du
groupe RATP en lien avec les travailleurs dans les chaînes de valeur
[S2-4] » de la section « Travailleurs de la chaîne de valeur [ESRS
S2] ») et la sensibilisation des acheteurs et prescripteurs – et le
renforcement de la sobriété numérique – en poursuivant les actions
sur les équipements, en mesurant les impacts et en sensibilisant
les acteurs. Enfin, l'axe vise à soutenir les initiatives en lien avec la
nature, proposées par les comités d'entreprise, ainsi qu'à une action
en lien avec la restauration collective responsable, en particulier
par la sensibilisation à l'impact environnemental de l'alimentation
(circuits courts, réduction des déchets, limitation du plastique, etc.).
◆ Contribuer à la biodiversité dans nos activités
(projets et territoires, voies et talus, activités immobilières)
Le troisième axe opérationnel de la feuille de route biodiversité
est décomposé en trois sous-parties, à savoi r:
– Projets et territoire s: m ieux identifier les impacts des projets
notamment sur la biodiversité, réduire les impacts dès la concep-
tion dans les standards et dès la phase amont de l'ensemble
des projets, renforcer les actions en faveur de la biodiversité en
7. Les trames écologiques sont des réseaux d'espaces, constituant une réponse à la fragmentation écologique visant à reconstituer la connexion entre les écosystèmes.
118
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
cohérence avec les objectifs des territoires (végétalisation du
bâti et des infrastructures, impact lumineux, espèces végétales
régionales, etc.);
– Voies et talu s: s ensibiliser et valoriser les efforts en faveur de
la biodiversité, structurer la gestion des espèces et notamment
des espèces exotiques envahissantes, capitaliser sur les premiers
retours d'expérimentations, aménager les talus pour les rendre
résilients face au changement climatique en menant des travaux
sur l'adaptation au changement climatiqu e;
–
Activités immobilière s: a méliorer le suivi de la biodiversité sur les
sites de l'Epic RATP par la mise en place d'indicateurs pertinents,
renforcer la filière par la mise en place d'une stratégie biodiver-
sité à l'échelle des projets immobiliers (gestion écologique des
espaces verts, projets de restauration écologique, etc.).
Plusieurs des actions de cette feuille de route sont déjà mises en
œuvre par l'Epic RAT P.
À ce jour, les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France,
R A TP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne disposent pas de
plan d'actions spécifique sur la biodiversité et les écosystèmes.
Cibles du groupe RATP liées à la biodiversité
et aux écosystèmes [E4-4]
À date, l'Epic RATP et les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-
France, RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne se sont
pas encore fixé de cible liée à la biodiversité et aux écosystèmes.
Indicateurs du groupe RATP liés à la biodiversité
et aux écosystèmes [E4-5]
À date, l'Epic RATP et les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-
France, RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems n'ont pas
mis en place d'indicateur lié à la biodiversité et aux écosystèmes.
Il est à noter que jusqu'en 2024, avec une publication dans la
Déclaration de performance extra-financière, l'Epic RATP suivait
le taux de surfaces végétalisées sur les sites en rénovation ainsi
que sur les projets de construction neuve, pilotés par sa direction
de l'immobilier. Cet indicateur doit être révisé afin de l'aligner avec
la feuille de route biodiversité et les objectifs définis dans le cadre
de la politique.
Utilisation des ressources et économie circulaire [ESRS E5]
Ressources entrantes et circularité
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'IRO matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description de l'IRO
Risque
Surexploitation des ressources entraînant une hausse des prix,
voire une perturbation ou une rupture de l'approvisionnement qui
compromettrait les activités du Groupe
L'a bsence de pratiques durables peut entraîner une surexploitation
des ressources essentielles aux opérations du Groupe. Cela pourrait
provoquer une hausse importante des coûts, des perturbations ou
des ruptures d'a pprovisionnement. Ces conséquences menacent
la continuité des services, la satisfaction des voyageurs
et la performance financière du Groupe.
Politiques du groupe RATP liées aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) >]
Comme présenté à la sous-section « La politique RSE du Groupe »
de la partie « Informations générales [ESRS 2] », la politique RSE
du groupe RATP repose, entre autres, sur un axe stratégique relatif
à la transition écologique incluant la préservation des ressources et
de la biodiversité. Cette orientation traduit la volonté du Groupe
en matière de préservation des ressources naturelles, en cohérence
avec sa stratégie de développement durable.
À ce jour, il n'existe pas de politique Groupe spécifiquement dédiée
à l'économie circulaire.
Présentation de la démarche d'économie circulaire
de l'Epic RATP
La politique déployée par l'Epic RATP porte directement sur le
risque matériel identifié dans le cadre de l'analyse de double maté-
rialité. Cette politique prend la forme d'une démarche d'économie
circulaire appliquée au périmètre des chantiers, validée et déployée
en mars 2023. Elle vise à favoriser le réemploi de la matière, à
réduire la production de déchets et à encadrer le suivi et la tra-
çabilité des déchets. L'Epic RATP entend ainsi agir favorablement
sur la gestion des ressources sortantes afin de contribuer à réduire
l'impact environnemental de ses chantiers, tout en limitant la pres-
sion sur les ressources entrantes.
La démarche d'économie circulaire de l'Epic RATP s'engage à res-
pecter la réglementation française, notamment la loi de transition
énergétique pour la croissance verte (LTECV) publiée en août 2015,
la loi antigaspillage pour une économie circulaire (Agec) publiée en
février 2020, ainsi que la loi industrie verte publiée en octobre 2023,
qui renforcent la réduction du recours à des ressources naturelles
non renouvelables et la promotion du réemploi.
Le pilotage de cette démarche est assuré par la direction stratégie,
finance et performance durable du Groupe, avec des relais identifiés
au sein des différentes directions de l'Epic RATP mobilisées sur
des chantiers, notamment des chantiers de construction, décon-
struction, rénovation et modernisation. Ces relais sont chargés de
veiller à la mise en œuvre opérationnelle et au suivi des actions,
garantissant ainsi une appropriation collective et un déploiement
cohérent sur l'ensemble des projets.
119
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Ces actions s'appuient également sur la politique achats respon-
sables de l'Epic RATP (voir la section « Politiques du groupe RATP
en lien avec les travailleurs dans les chaînes de valeur [S2-3] » du
chapitre « Travailleurs de la chaîne de valeur [ERSR S2] »), qui
encadre les pratiques responsables auprès des fournisseurs et par-
tenaires, en intégrant des critères environnementaux, sociaux et
éthiques dans les processus d'achat.
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
La démarche d'économie circulaire de l'Epic RATP ne fait pas réfé-
rence à des normes ou initiatives tierces.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
Politiques liées aux ressources entrantes et à la circularité
des autres entités du Groupe
À ce jour, les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France,
R A TP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne disposent pas de
politique spécifique sur les ressources entrantes et la circularité.
Chacune de ces entités prévoit d'adapter progressivement la politique
et les outils définis par l'Epic RATP à son propre périmètre d'activités.
Des actions sont déployées localement par certaines filiales, comme
présenté au sous-chapitre « Plans d'actions liés aux ressources
entrantes et à la circularité des autres entités du Groupe ».
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b)]
Intégration des principes de circularité et d'écoconception
dans les produits et services du groupe RATP
[Draft Amended ESRS E5 §11 >]
Les principes de circularité et d'écoconception sont intégrés dans la
gouvernance des investissements du groupe RAT P. L e Groupe encou-
rage des choix de conception à moindre impact environnemental, à
durée de vie plus longue et plus performants économiquement. Ainsi
il est demandé aux projets d'investissement supérieurs à 15 millions
d'euros d'étudier et présenter les enjeux liés à la gestion des ressources
et à l'économie circulaire au sein d'une instance de validation. Il s'agit
notamment d'identifier les impacts – utilisation des ressources, produc-
tion de déchets, etc. – ainsi que d'identifier les leviers règlementaires et
améliorations possibles – diagnostic produits, équipements, matériaux
et déchets (PEMD), tri, valorisation et traçabilité des déchets, intégra-
tion d'objectifs quantitatifs ou qualitatifs, etc.
[< Draft Amended ESRS E5 §11]
Actions du groupe RATP liées aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-2]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Présentation du plan d'actions sur l'économie circulaire
du groupe RATP
La fonction achats, en particulier par le déploiement de la poli-
tique d'achats responsables (voir plus d'informations à la section
« Politiques du groupe RATP en lien avec les travailleurs dans les
chaînes de valeur [S2-3] » du chapitre « Travailleurs de la chaîne de
valeur [ERSR S2] »), s'engage à contribuer à la mise en œuvre de
la politique environnementale de l'entreprise et à favoriser l'émer-
gence d'un modèle d'économie circulaire. Elle s'engage à privilé-
gier l'achat de produits, de services et de projets écoconçus qui
permettent de réduire les impacts environnementaux à toutes les
étapes du cycle de vie, depuis l'extraction des matières premières
jusqu'à la fin de vie du produit. Le renforcement des exigences
faites aux fournisseurs et prestataires mandatés doit permettre aux
équipes projet du groupe RATP de suivre et piloter les performances
en matière d'économie circulaire.
Le groupe RATP entend également renforcer le volet qualitatif du
réemploi, notamment à travers des initiatives telles que le « Quai
des Ressources », une plateforme numérique mise en service en
2024. Cette plateforme permet de digitaliser l'offre et la demande
de produits, équipements et matériaux de seconde main. Elle favo-
rise la seconde vie des matériaux et renforce l'implication directe
des salariés, ainsi que d'autres parties prenantes – dont les parte-
naires et repreneurs professionnels – dans une démarche circulaire.
En 2025, 77 tonnes de matériaux ont été détournées de la filière
déchets, pour un montant total de 4 1 0 00 euros.
Enfin, pour accompagner ces changements vers un renforcement des
pratiques d'économie circulaire, le groupe RATP met à disposition de
ses salariés un dispositif de formation en trois module s: u ne intro-
duction aux grands principes de l'économie circulaire, une formation
d'une journée sur l'intégration d'une stratégie économie circulaire sur
un projet et une formation d'une demi-journée sur l'intégration de
l'économie circulaire dans les marchés de travaux. Ce dispositif vise
à renforcer les compétences internes et à diffuser de manière homo-
gène les pratiques d'économie circulaire dans les équipes projets.
Plan d'actions lié aux ressources entrantes
et à la circularité de l'Epic RATP
L'Epic RATP mobilise ses prescripteurs et ses gestionnaires de mar-
chés dans le cadre de sa démarche économie circulaire appliquée
aux achats responsables. Ainsi, les exigences contractuelles ont été
révisées dans les marchés de travaux notamment pour favoriser le
recours au réemploi dans les flux entrants et renforcer la traçabilité
des déchets. Ces révisions couvrent en particulie r:
–
le réemploi de produits, équipements et matériaux in situ ou issus
de filières de réemplo i;
–
la recherche de filières de valorisation matières pour les déchets
inertes et non dangereu x;
–
le recours à la filière à responsabilité élargie des producteurs notam-
ment pour les produits et matériaux de construction du bâtimen t;
– le renforcement de l'exigence de traçabilité des déchet s;
– l'ajout d'incitations pour l'intégration des principes d'économie
circulaire (avec des pénalités et/ou primes);
– dans certains cas, le recours à des variantes concernant l'utilisa-
tion de matériaux recyclés, le recours à des techniques permet-
tant de limiter la production de déchets ou encore le recours à
des techniques permettant la dépose sélective.
Les acheteurs de l'Epic RATP sont sensibilisés à l'utilisation de la
plateforme de réemploi Quai des Ressources et peuvent réorienter
les prescripteurs pour éviter l'achat de matériel neuf et privilégier
le réemploi et la réutilisation en interne.
L'Epic RATP favorise par ailleurs la création de boucles de recyclage
en circuit fermé avec les fabricants, par exemple pour les rails, les
câbles et les cœurs d'appareil de voie. L'entreprise cherche ainsi à
détourner ces matériaux issus de la dépose des filières de valorisation
des déchets « classiques », en privilégiant des voies de valorisation
sur le territoire et évitant la dégradation des matières d'origine. Cette
démarche doit permettre d'assurer la disponibilité à moyen terme
120
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
sur les matières premières considérées comme stratégiques, tout en
réduisant l'impact environnemental du ferroviaire et en contribuant
à la décarbonation de la filière. Un cas d'usage de recyclage des
anciens rails est en cours de préparation pour l'année 2026, du fait
de la disponibilité d'une filière de recyclage sur le territoire.
Enfin, l'Epic RATP renforce et harmonise les pratiques de traça-
bilité des déchets issus de ses chantiers avec la mise en place de
l'outil numérique Waste Tracker, registre de suivi des déchets de
chantiers, en 2025. Cet outil numérique complété en collaboration
avec les prestataires de travaux de l'Epic RATP permet de collecter
les données et les pièces justificatives relatives aux évacuations et
au traitement des déchets, de réaliser les déclarations règlemen-
taires auprès des registres nationaux (Trackdéchets) et de suivre
les indicateurs relatifs à la gestion des déchets (nature et quantité
des déchets produits, modes de traitement, etc.). Il est décliné pro-
gressivement sur l'ensemble des chantiers portés par les différentes
maîtrises d'ouvrage de l'Epic RAT P.
À l'horizon 2030, l'Epic RATP souhaite que l'ensemble de ses nouveaux
chantiers intègrent leurs données dans l'outil Waste Tracker. Cet outil
vise notamment à vérifier l'atteinte de l'objectif règlementaire français
de 70 % de valorisation matière des déchets non dangereux hors terres
et sédiments. À date, l'Epic RATP n'est pas en mesure de communiquer
sur un taux de valorisation matière significatif pour ses déchets de
chantiers. Cette action doit ainsi permettre d'améliorer la traçabilité
des flux de déchets et de garantir le suivi des taux de valorisation
matière en vue du respect des objectifs réglementaires.
Plans d'actions liés aux ressources entrantes
et à la circularité des autres entités du Groupe
À ce jour, les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France,
R A TP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne disposent pas
d'un plan d'actions spécifique sur les ressources entrantes et la
circularit é; R A TP Cap Île-de-France prévoit de déployer dès 2026
une feuille de route spécifique à l'économie circulaire. Le thème
est néanmoins intégré aux feuilles de route environnementales
transverses, déjà déployées par les filiales.
Plus particulièrement pour RATP Dev, plusieurs initiatives locales
illustrent une volonté d'agir de manière pragmatique et territoriali-
sée dans une logique de sobriété, de valorisation des ressources et
de résilience face aux tensions sur la ressourc e: p ratiques de tri, de
recyclage et de réemploi de déchets, prolongement de la durée de vie
du matériel informatique, recyclage d'équipements via des acteurs
de l'économie sociale et solidaire, etc. La portée de ces initiatives
reste limitée à certaines filiales, parfois en fonction des contraintes
et exigences contractuelles applicables. Les actions couvrent le plus
souvent uniquement le périmètre d'activité de la filiale et excluent
généralement les acteurs de la chaîne de valeur amont ou aval.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Ressources financières nécessaires aux plans d'actions
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Le groupe RATP s'outille pour renforcer sa démarche économie
circulaire – plateforme de réemploi, outil de suivi et traçabilité de
la gestion des déchets –, néanmoins aucune ressource financière
significative n'est affectée spécifiquement à la conduite des actions
d'économie circulaire.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles du groupe RATP liées aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
À ce jour, le Groupe et ses entités n'ont pas défini de cible liée aux
ressources entrantes et à la circularité.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
L'équipe environnementale centrale de l'Epic RATP s'appuie sur
des référents au sein des différentes directions contributrices (ges-
tionnaire d'infrastructures, maîtrise d'ouvrage des projets, matériel
roulant ferroviaire, immobilier, maintenance des équipements, des
systèmes et des espaces) pour assurer le déploiement de ses actions
clés. Un comité technique se réunit entre six et douze fois par an pour
suivre le déploiement et l'efficacité des actions (outils et processus)
et pour apporter un regard technique sur les actions mises en œuvre.
En complément, chaque semestre, un comité de pilotage se réunit
pour suivre l'avancement de la feuille de route d'économie circulaire
sur les chantiers et prendre les décisions nécessaires à la poursuite de
nos engagements avec et au sein des différentes maîtrises d'ouvrage.
Pour sa part, RATP Dev s'appuie sur des évaluations qualitatives
des actions déployées, notamment à travers le partage de bonnes
pratiques, le retour d'expérience de ses entités et l'accompagnement
par les experts environnementaux. Ce pilotage repose sur une gouver-
nance structurée, avec des sponsors et pilotes identifiés pour chaque
enjeu, et un suivi régulier des programmes via des outils internes.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39]
Flux de ressources entrantes du groupe RATP [E5-4]
[Draft Amended ESRS E5 §15(a) >]
Le groupe RATP souhaite cartographier les matériaux considé-
rés comme critiques pour son activité par le déploiement d'une
démarche en deux temp s:
–
en 2025, la direction stratégie, finance et performance durable a
mené une enquête interne auprès des acheteurs pilotes de seg-
ments de l'Epic RAT P, a fin de catégoriser les segments d'achats
selon trois dimension s: l a disponibilité et dépendance, l'impact
métier et l'impact environnementa l;
– en 2026, il est prévu de réaliser une étude permettant une car-
tographie des flux entrants sur le périmètre de l'Epic RATP et
de la filiale RATP Cap Île-de-France.
[< Draft Amended ESRS E5 §15(a)]
Indicateurs du groupe RATP liés aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-4]
[Draft Amended ESRS E5 §15(b à d) >]
Les indicateurs relatifs aux flux de ressources entrantes ne sont pas
publiés dans ce rapport.
En effet, les données nécessaires à la quantification du poids total
des matières clés, des matières premières critiques et stratégiques,
des matières secondaires et des matières biologiques clés issues de
sources durables ne font pas encore l'objet d'un suivi consolidé au
niveau du Groupe.
Entre autres actions, la cartographie des flux entrants mentionnée
ci-avant permettra d'avancer sur l'établissement de ces indicateurs
dès l'année 2026.
[<Draft Amended ESRS E5 §15(b à d)]
121
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Informations relatives au règlement
taxonomie
Application et résultats
Contexte et cohérence
Contexte réglementaire
Le règlement européen 2020/852 dit « taxonomie » ainsi que ses
compléments publiés en 2021, 2022, 2023 et 2025 établissent une
classification des activités économiques durables visant à favoriser
les investissements contribuant à la transition environnementale
au sein de l'Union européenne.
Il est requis que les entreprises publient la part de leur chiffre d'af-
faires net, dépenses d'investissement et d'exploitation éligibles et
alignées à la taxonomie verte européenne, c'est-à-dire résultant de
produits et/ou services associés à des activités contribuant aux six
objectifs environnementaux définis par la Commission européenn e:
1) l'atténuation du changement climatiqu e;
2) l'adaptation au changement climatiqu e;
3) l'utilisation durable et la protection des ressources hydrolo-
giques et marine s;
4) la transition vers une économie circulair e;
5) la prévention et le contrôle de la pollutio n;
6) la protection et le rétablissement de la biodiversité et des
écosystèmes.
Un reporting taxonomie au titre de chacun des objectifs environne-
mentaux auxquels est éligible l'entreprise est attendu.
Deux étapes sont prévues par le règlement pour qualifier une
activité de durabl e: i) une activité est éligible à un objectif envi-
ronnemental si elle est listée dans le règlemen t; i i) une activité
éligible devient alignée si elle contribue substantiellement à l'un
des objectifs environnementaux de la taxonomie sans porter de
préjudice aux autres objectifs environnementaux, selon des critères
techniques précisés par la réglementation, tout en respectant les
garanties minimales (droits humains, lutte anticorruption, bonnes
pratiques en matière de fiscalité et droit de la concurrence).
Application du règlement par le groupe RATP
Du fait de son statut, l'Epic RATP n'est pas soumis à la taxonomie verte
européenne. En accord avec ses engagements RSE, le Groupe présente
ainsi de manière volontaire ses indicateurs de performance taxonomie
depuis la première année d'application de la réglementation en 2021.
Selon la réglementation en vigueur, les activités de transport et
d'infrastructures du Groupe sont éligibles au titre des deux pre-
miers objectifs sur le climat, les activités de services sont éligibles
à l'objectif relatif à l'économie circulaire. Bien que l'objectif de
préservation des ressources soit présent dans tous les métiers du
groupe RATP et corresponde à un axe fort de sa stratégie RSE,
aucune activité à ce jour ne réalise de chiffre d'affaires ou d'in-
vestissement suffisamment matériel à l'échelle du Groupe pour
entrainer une publication de ratios financiers distincte au titre de
cet objectif environnemental.
Le Groupe présente ainsi au titre de l'exercice 2025 ses chiffres d'af-
faires et Capex éligibles et alignés aux objectifs d'atténuation du
changement climatique et d'adaptation au changement climatique
sur le périmètre de l'Epic RATP et des filiales RATP Dev et RATP
Cap Île-de-France (y compris les entités que ces filiales contrôlent).
A noter que le groupe RATP utilise depuis 2023 l'exemption de l'obli-
gation de publication de l'indicateur taxonomie des Opex pour cause
de non-matérialité, telle que prévue par le règlement et a décidé de
se conformer dès l'exercice 2025 au nouvel acte délégué de simplifi-
cation de la taxonomie publié le 4 juillet 2025. A ce titre, le groupe
R A TP se concentre sur l'analyse taxonomie de ses activités cœur de
métier d'opérateur de transport et de gestionnaire d'infrastructures.
Résultats d'éligibilité et d'alignement des activités
du groupe RATP à la taxonomie européenne
L'éligibilité des activités du Groupe a été déterminée en établissant
la correspondance entre les activités de l'entreprise et les activités
décrites par la réglementation. L'alignement des activités du groupe
R A TP a été déterminé sur le périmètre des activités éligibles du
Groupe au regard du respect des critères d'examen techniques
énoncés par le règlement taxonomie. Les activités éligibles et ali-
gnées ont par la suite été traduites en parts de chiffre d'affaires et
de Capex selon la méthodologie décrite ci-après.
Le groupe RATP présente au titre de l'exercice 2025 les ratios d'éligibilité et d'alignement suivants sur les deux objectifs climatiques d'atté-
nuation et d'adaptatio n:
Périmètre
Atténuation du changement climatique
Adaptation au changement climatique
Chiffre d'a ffaires
Capex
Capex
Éligible
Aligné
Éligible
Aligné
Éligible
Aligné
Groupe R A T P
92 %
47 %
85 %
22 %
85 %
-
À noter que si le dénominateur des ratios taxonomie se rapporte bien au périmètre total de consolidation financière du Groupe, l'éligibilité
et l'alignement ont été analysés sur un périmètre partiel, ce qui conduit par construction à une sous-estimation des pourcentages d'éligibilité
et d'alignement au niveau du Groupe.
122
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Indicateur chiffre d'affaires
Le chiffre d'affaires du groupe RATP est éligible à la taxonomie
européenne à hauteur de 92 % et aligné à hauteur de 47 % sur
l'objectif d'atténuation du changement climatique. Pour rappel,
sauf pour les activités habilitantes, la taxonomie n'appréhende
pas l'adaptation au changement climatique en termes de chiffre
d'affaires. Le groupe RATP n'ayant pas d'activité habilitante sur
l'objectif d'adaptation au changement climatique, aucun chiffre
d'affaires n'est reporté sur cet objectif.
La répartition du chiffre d'affaires du Groupe se décline de la façon suivant e:
Activités du groupe R A T P
Part du chiffre d'a ffaires éligible
Part du chiffre d'a ffaires aligné
Montant (M€)
Pourcentage
Montant (M€)
Pourcentage
6.1 T ransport ferroviaire interurbain de voyageurs
117
1 %
117
1 %
6.3 T ransports urbains et suburbains, transports
routiers de voyageurs
6561
74 %
3421
39 %
6.15 Infrastructures favorables aux transports routiers
et aux transports publics à faible intensité de carbone
1436
16 %
591
7 %
T o tal
8115
92 %
4129
47 %
Données N-1 proforma*
7682
Données N-1 publiées
7687
92 %
92 %
3575
3575
43 %
43 %
Les activités « 6.3 d'exploitation de transports urbains et subur-
bains et de transports routiers de voyageurs » et « 6.1 d'exploita-
tion de transports ferroviaires interurbains de voyageurs » alignées
correspondent aux revenus des modes de transport à émissions
nulles à l'échappement opérés par l'Epic RATP et les 23 filiales
de RATP Dev et RATP Cap Île-de-France qui ont mis en place des
mesures d'adaptation au changement climatique, de gestion des
déchets et de lutte contre la pollution. Sont ainsi inclus les reve-
nus des activités de métro, RER, tramway, train et bus électriques
équipés de pneumatiques conformes aux exigences8, soit 438 bus.
L'a c tivité « 6.15 d'infrastructures favorables aux transports routiers
et aux transports publics » alignée correspond aux infrastructures
de centres bus, aux gares et stations ferroviaires, aux voies ferrées
électrifiées servant l'exploitation des modes métro, RER, tramway
et bus, en excluant la part des infrastructures pour lesquelles le
critère DNSH (pour l'anglais « do no significant harm », ou en fran-
çais « ne pas causer de préjudice important ») économie circulaire
n'est pas respecté du fait du manque de traçabilité, à ce stade, de
la valorisation des déchets issus des chantiers.
L'a c tivité « 6.3 d'exploitation de transports urbains et suburbains
et de transports routiers de voyageurs » de 6 filiales de RATP
Cap Île-de-France et de 33 filiales de RATP Dev n'ont pas pu être
considérées comme alignées en raison, au cas par cas, de l'absence
d'identification des risques climatiques physiques et de solutions
d'adaptation pour répondre au DNSH adaptation, de l'absence de
remontée des données sur le caractère zéro émission du matériel
roulant ou sur la bonne gestion des déchets et enfin, de l'absence
de remontée de données ou du non-respect du critère d'efficience
énergétique des pneumatiques pour les bus électriques. La collecte
de données propres à la taxonomie demeure un exercice nouveau
pour les filiales de RATP Dev et RATP Cap Île-de-France incluses
pour la première fois dans le périmètre taxonomie. La structuration
de la collecte et de la fiabilisation des données ESG constitue un axe
d'amélioration du reporting extra-financier au niveau du Groupe,
qui a été enclenché en 2025 grâce notamment aux travaux liés à
la directive européenne CSRD.
Indicateur Capex
Il a été déterminé que les dépenses d'investissement du groupe
R A TP qui contribuent à l'atténuation du changement climatique
contribuent également pour les mêmes montants à l'adaptation au
changement climatique, dès lors que les critères taxonomie étaient
satisfaits. À noter que les exigences pour l'éligibilité à l'adaptation
sont plus fortes que pour l'atténuatio n: u ne activité est éligible à
l'atténuation lorsqu'elle est listée dans le règlement tandis qu'une
activité éligible à l'adaptation doit justifier de la mise en œuvre
d'actions d'adaptation aux conséquences du changement climatique.
Ainsi, les dépenses d'investissement du groupe RATP sont éligibles
à hauteur de 85 % et alignées à hauteur de 22 % à la taxonomie
européenne sur l'objectif d'atténuation du changement climatique.
Les dépenses d'investissement du groupe RATP sont éligibles à la
taxonomie européenne à hauteur de 85 % sur l'objectif d'adap-
tation au changement climatique.
En revanche, compte tenu
des critères exigeants retenus par la réglementation, aucune
dépense d'investissement du Groupe n'est alignée au titre de cet
objectif environnemental pour l'exercice 2025. Le groupe RATP a
engagé des démarches structurantes pour renforcer la résilience
de ses activités au changement climatique, notamment via un
programme d'adaptation de ses bâtiments aux défis climatiques.
Ces projets d'envergure visent à adapter les activités du Groupe
aux conséquences du dérèglement climatique tout en réduisant
leur empreinte carbone et garantissant des conditions de travail
optimales.
* Données 2024 proforma, intégrant le retrait des activités immobilières du reporting taxonomie, conformément à la disposition prévue par le nouvel acte délégué de 2025 sur l'introduction de seuils de matérialité.
8. Exigences en matière de bruit de roulement externe dans la classe d'efficacité énergétique la plus élevée disponible sur le marché et au coefficient de résistance au roulement dans les deux classes d'efficacité
énergétique les plus élevées disponibles sur le marché, conformément à la version française de la FAQ de décembre 2022.
123
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Le groupe RATP a ainsi formalisé début 2026 un plan d'adaptation
qui sera analysé au regard des attendus de la taxonomie pour éva-
luer l'alignement des activités du Groupe à l'objectif d'adaptation
au changement climatique lors des prochains reportings taxonomie.
La répartition des dépenses d'investissement du Groupe se décline de la façon suivant e:
Activités du groupe R A T P
Objectif d'a tténuation du changement climatique
Objectif d'a daptation au changement climatique
Part des Capex éligibles
Part des Capex alignés
Part des Capex éligibles
Part des Capex alignés
Montant
(M€)
Pourcentage
Montant
(M€)
Pourcentage
Montant
(M€)
Pourcentage
Montant
(M€)
Pourcentage
6.3 T ransports urbains et suburbains,
transports routiers de voyageurs
530
26 %
432
22 %
525
26 %
-
-
6.15 Infrastructures favorables aux
transports routiers et aux transports
1182
publics à faible intensité de carbone
59 %
-
-
1182
59 %
-
-
T o tal
1712
85 %
432
22 %
1 707
85 %
-
-
Données N-1 proforma*
1972
Données N-1 publiées
2001
86 %
88 %
664
665
29 %
29 %
1941
1970
85 %
86 %
-
-
-
-
L'a c tivité « 6.3 d'exploitation de transports urbains et suburbains
et de transports routiers de voyageurs » alignée correspond aux
dépenses d'investissement des modes de transport à émissions
nulles à l'échappement opérés par l'Epic RAT P, p ar RATP Cap
Île-de-France et par RATP Dev, c'est-à-dire le métro, le RER, le
tramway ainsi que les bus électriques équipés de pneumatiques
conformes aux exigences, soit 56 bus acquis en 2025.
L'a c tivité « 6.15 relative à la gestion d'infrastructures de transport
ferroviaire et de centres bus » n'a pas pu être qualifiée d'alignée
en raison de l'absence de traçabilité de la valorisation des déchets
de chantiers de construction et de démolition, bien que respectant
en totalité la contribution substantielle ainsi que les autres critères
DNSH. Une feuille de route spécifique sur la mesure des déchets de
chantier et leur valorisation a été lancée avec l'expérimentation d'un
outil de reporting dédié dont le déploiement progressif a débuté en
2025. Des effets sur l'alignement devraient être visibles à moyen
terme lors des phases travaux des nouveaux projets d'investissement.
L'absence d'alignement des activités 6.1 et 6.3 de certaines filiales
de RATP Dev et de RATP Cap Île-de-France découle des raisons
explicitées dans la présentation du chiffre d'affaires.
À noter que les flux d'investissement associés aux biens de reprise
et de retour sont intégrés dans le ratio Capex taxonomie. Le groupe
R A TP met en effet en place une démarche environnementale sur
l'ensemble de ces actifs dont elle assure la gestion et la mainte-
nance à long terme.
Par ailleurs, les flux d'investissement des projets financés par des
green bonds en 2019 et 2024 n'ont pas été retraités du total des
Capex 2025, ces projets n'étant pas strictement alignés à la taxo-
nomie. Tous ces projets sont éligibles au titre de l'activité 6.15 et
en ligne avec les critères substantiels à l'enjeu d'atténuation du
7.2, 7.7, 9.3);
changement climatique. En revanche le DNSH économie circulaire
n'est pas respecté.
Indicateur Opex
Le ratio des dépenses d'exploitation, qui correspond au ratio entre
les comptes d'Opex retenus par la taxonomie au numérateur et les
Opex consolidés Groupe au dénominateur, est égal à 9,5 % sur l'exer-
cice fiscal 2025, en deçà du seuil de matérialité de 10 % retenu. En
effet, la définition des Opex taxonomie se restreint aux dépenses
de recherche et développement (R&D), aux dépenses d'entretien
et maintenance des installations, aux locations court terme et aux
contrats de sous-traitance. Les frais de personnel sont ainsi exclus
de son calcul. La part des Opex au sens taxonomie est donc non
significative comparée aux Opex totaux du Groupe, qui s'élèvent à
7,8 milliards d'euros. Dans ces conditions, la dérogation relative à
l'exemption de publication du ratio des Opex est applicable en 2025.
Variations par rapport à l'exercice précédent
◆ Variation du périmètre de reporting
Le groupe RATP se conforme dès l'exercice 2025 au nouvel acte
délégué de simplification de la taxonomie publié le 4 juillet 2025. A
ce titre, le groupe RATP se concentre sur l'analyse taxonomie de ses
activités cœur de métier d'opérateur de transport et de gestionnaire
d'infrastructures et utilise l'exemption d'analyse d'éligibilité et d'aligne-
ment prévue par la réglementation pour les activités représentant en
cumulé moins de 10 % du chiffre d'affaires et des Capex du Groupe.
Ainsi il a été décidé de ne plus publier les ratios taxonomie des activités
immobilières (section taxonomie « 7.7 : Acquisition et propriété de bâti-
ments ») logées à l'Epic RATP et dans la filiale RATP Solutions Ville.
Par ailleurs plusieurs autres activités connexes au secteur du
transport et éligibles à la taxonomie ne sont pas incluses dans le
reporting taxonomie du groupe RAT P. C es activités, non matérielles
d'un point de vue financier, concernen t:
– R A TP Solutions Ville, qui offre des services urbains durables à
destination des villes et des territoires (sections taxonomie 4.15,
– R A TP Smart Systems, qui développe des services d'aide à la
mobilité (section taxonomie 8.2);
* Capex 2024 proforma, intégrant le retrait des activités immobilières du reporting taxonomie, conformément à la disposition prévue par le nouvel acte délégué de 2025 sur l'introduction de seuils de matérialité.
124
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
–
R A TP Maintenance Services, qui propose une maintenance mul-
ti-technique (section taxonomie 3);
– R A TP Travel Retail, qui commercialise et gère des espaces
urbains (section taxonomie 7.7).
Au total, ces activités éligibles non incluses dans le reporting taxo-
nomie représentent en cumulé 0,3 % du chiffre d'affaires et 1,7 %
des Capex du Groupe en 2025.
L'analyse de l'alignement s'est ainsi portée en 2025 sur l'Epic
R A TP, les entités opérationnelles de RATP Cap Île-de-France et
52 entités opérationnelles de RATP Dev entrant dans le périmètre
de reporting des informations en matière de durabilité. L'analyse
de l'éligibilité intègre en sus les autres filiales opérationnelles de
R A TP Dev qui composent la société.
◆ Évolution des résultats d'éligibilité et d'alignement –
Atténuation du changement climatique
L'éligibilité et l'alignement du chiffre d'affaires du groupe RATP à
la taxonomie sont en hausse par rapport à 2024, s'élevant respec-
tivement à 92,0 % et 46,8 % en 2025, contre 91,9 % et 42,8 % en
2024. Cette évolution s'explique par la continuité des activités du
Groupe qui sont fortement éligibles à la taxonomie et par l'élargis-
sement du périmètre de reporting de RATP Dev qui inclut pour la
première année les entités opérationnelles de Lyon et de Riyadh
dans son analyse de l'alignement.
Si les Capex éligibles du Groupe sont stables en 2025 avec un ratio
de 85,1 % (86,3 % en 2024), les Capex alignés affichent une baisse
de 7,6 points pour atteindre 21,5 % en 2025, liée essentiellement
à l'achèvement du programme Bus2025 de transition énergétique
de la flotte de bus.
◆ Évolution des résultats d'éligibilité et d'alignement –
Adaptation au changement climatique
En raison du critère de contribution substantielle exigeant (déploie-
ment d'un plan d'adaptation), aucune activité n'a été identifiée
comme alignée à l'adaptation au changement climatique pour
l'exercice actuel. Pour autant, le groupe RATP a approfondi en
2025 ses travaux sur la résilience de son patrimoine (infrastructures,
gares, stations et bâtiments) aux conséquences du changement
climatique et formalisé début 2026 un plan d'adaptation qui sera
analysé au regard des attendus du règlement taxonomie.
◆ Analyse des activités du Groupe au regard de l'économie circulaire
La préservation des ressources représente l'un des piliers de la
stratégie RSE du groupe RATP qui met en œuvre des initiatives
dans chacun de ses métiers. Cependant les activités de transport
et d'immobilier du Groupe ne sont pas décrites dans l'annexe rela-
tive à l'économie circulaire du règlement taxonomie. Seules sont
éligibles les activités de services. L'unité de gestion et de valorisation
des déchets de la RATP contribue activement au réemploi et à la
réutilisation des ressources grâce à la mise en relation des parties
prenantes internes et externes. Cependant cette activité ne génère
pas de chiffre d'affaires ou d'investissements suffisamment signi-
ficatifs pour réaliser une publication de ratios financiers distincte
au titre de cet objectif environnemental.
Intérêt de l'analyse taxonomie pour le groupe RATP
Lien avec la stratégie de durabilité du groupe RATP
En choisissant de se conformer de manière volontaire au reporting
sur l'alignement de ses activités à la taxonomie, le groupe RATP
marque sa volonté de publier en toute transparence un état des
lieux de la durabilité de ses activités. Acteur de la transition éco-
logique pour des villes durables et pour une économie neutre en
carbone, le groupe RATP réaffirme notamment à travers sa straté-
gie de durabilité sa pleine mobilisation en faveur de la préservation
des ressources et du climat, comme l'atteste la validation de ses
engagements par la SBTi.
La prise en compte des nouvelles exigences réglementaires a permis
au groupe RATP de nourrir ses réflexions et ses plans d'actions
quant à sa contribution à la transition environnementale. C'est dans
cette même démarche d'amélioration continue de ses pratiques de
durabilité que le groupe RATP s'est mise en ordre de marche pour
appliquer également de manière volontaire la directive CSRD à son
reporting extra-financier 2025.
Au-delà de se conformer à la réglementation, le Groupe a l'am-
bition de s'approprier les fondamentaux de la taxonomie et de la
CSRD pour transformer durablement l'entreprise et considère les
critères définis par la Commission européenne comme des outils
supplémentaires au service du pilotage de sa performance globale.
Perspectives
Après cinq exercices d'analyse de l'alignement de ses activités, le
Groupe a tiré des enseignements stratégiques, initié de nouveaux plans
d'action et mis en exergue des axes de progrès pour améliorer l'inté-
gration des enjeux environnementaux majeurs au sein de ses métiers.
1) L'adaptation au changement climatique représente un enjeu
essentiel mis en évidence notamment par la taxonomie. Le groupe
R A TP a ainsi poursuivi en 2025 ses travaux sur la résilience de
ses activités aux conséquences du dérèglement climatique. Un
plan d'adaptation à l'échelle de l'entreprise a ainsi été construit et
transmis début 2026 aux administrations compétentes. Il a vocation
à être enrichi et actualisé régulièrement, notamment avec l'éla-
boration de plans d'adaptation au niveau des filiales de manière
cohérente avec la stratégie climatique du Groupe.
2) Fortement engagée dans la transition écologique et consciente
du levier essentiel que représente l'économie circulaire pour trans-
former les pratiques, le groupe RATP renforce la prise en compte
de la préservation des ressources dans la conduite de ses activités
en systématisant la mesure de la valorisation des déchets de ses
chantiers grâce à la mise en place d'un outil spécifique «
Waste
Tracker », qui vise à faciliter leur traçabilité et le reporting. Son
déploiement progressif a débuté en 2025 et permettra de s'assurer
que 70 % des déchets de construction et de démolition issus des
nouveaux chantiers de centres bus et d'infrastructures de transport
ferroviaire soient valorisés.
3) L'étude de l'alignement des bus électriques a mis en exergue la
considération des pneumatiques par la taxonomie sous l'unique
angle de la pollution. L'analyse des classes énergétiques des pneu-
matiques en termes de bruit de roulement externe et de résistance
au roulement est réalisée au regard des comparables de marché,
125
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
comme requis par la réglementation. Cette conformité à la taxo-
nomie qui se fonde sur la base de données européenne de l'EPREL
(ou « Registre européen de l'étiquetage énergétique des produits »
en français) sera prise en compte dans le renouvellement des mar-
chés des pneumatiques du groupe RAT P. N ous resterons néanmoins
vigilants à ne pas faire de choix contraires aux recommandations
de nos équipes opérationnelles. Ainsi, en usage urbain, le critère
de la performance kilométrique semble plus pertinent en termes
d'impact environnemental que le critère de résistance au roulement
retenu par la taxonomie. De même, le groupe RATP souhaiterait
que les pneumatiques des bus électriques soient considérés par la
taxonomie également sous le prisme de l'économie circulaire. Bien
que les pneus neufs qui équipent en première monte les véhicules
électriques du groupe RATP soient tous conformes aux critères
de la taxonomie, l'exclusion de l'alignement des pneus rechapés
intégrés en seconde monte apparait contradictoire avec l'enjeu
essentiel de la préservation des ressources. Le groupe RATP a alerté
la Commission européenne sur cette problématique et suggéré
de faire évoluer ce critère d'alignement notamment à travers sa
contribution à la consultation publique européenne de novembre
2025 qui donnera lieu à la revue des critères techniques de la
taxonomie. Dans une démarche vertueuse d'économie circulaire
et pour répondre également au code de la commande publique
qui lui préconise d'utiliser 50 % de pneus recyclés, le groupe RATP
continuera d'intégrer des pneus rechapés en seconde monte. Hors
exclusion des pneus rechapés, 100 % des bus électriques du groupe
R A TP seraient alignés à la taxonomie.
4) Afin de déployer une démarche environnementale transpa-
rente et vertueuse dans l'ensemble de ses opérations et inscrire
le Groupe dans une trajectoire efficiente de décarbonation, le
groupe RATP cherche à améliorer de façon continue son reporting
taxonomie. Cela s'est manifesté en 2025 par l'élargissement du
périmètre d'alignement de RATP Dev en intégrant 6 nouvelles
entités opérationnelles. La collecte des données spécifiques à la
taxonomie demeure un exercice complexe pour les opérationnels
qu'il convient de fluidifier. Cette réflexion est intégrée plus glo-
balement à celle du reporting extra-financier revu dans le cadre
de la directive CSRD.
Méthodologie d'application du règlement
taxonomie au groupe RATP
Méthodologie d'analyse d'éligibilité
L'évaluation de l'éligibilité des activités du Groupe a été menée
sur la base d'une analyse détaillée de l'ensemble de ses activités
au regar d:
– du règlement délégué Climat (EU) n° 2021/2139 du 4 juin 2021,
de ses annexes et de ses amendements complétant le règlement
(EU) n° 2020/852, en précisant les critères techniques d'aligne-
ment à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation
à celui-c i;
– du règlement délégué n° 2021/2178 de la Commission euro-
péenne du 6 juillet 2021 et de ses annexes complétant le règle-
ment (EU) n° 2020/852, en précisant la manière de calculer les
KPI ainsi que les informations narratives à publie r;
– des deux compilations de questions fréquences (FAQ) de la
Commission européenne publiées le 19 décembre 2022 portant
sur les critères de l'acte délégué climat, ainsi que sur les disposi-
tions de l'article 8 du règlement taxonomi e;
– du règlement (EU) n° 2023/2486 du 27 juin 2023 et de ses
annexes, complétant le règlement délégué (EU) 2020/2139
établissant la classification et les critères techniques des autres
objectifs environnementaux (eau, économie circulaire, pollution,
biodiversité);
– du règlement délégué (EU) n° 2026/73 du 4 juillet 2025, sim-
plifiant les règlements (EU) 2021/2178, (EU) 2021/2139 et (EU)
2023/2486.
Les éléments méthodologiques à partir desquels le Groupe a
conduit son analyse – définitions, hypothèses et estimations – sont
décrits ci-dessous. Le Groupe révisera sa méthodologie et son ana-
lyse selon l'évolution de la réglementation taxonomie, des activités
et des critères d'examen techniques la complétant.
Les activités principales du Groupe ayant été identifiées comme
éligibles au titre des objectifs de l'atténuation et de l'adaptation
au changement climatique sont listées ci-après.
Un point d'attention a été porté sur l'analyse d'éligibilité au
titre de l'adaptation, en lien avec les clarifications de la FAQ du
19 décembre 2022 ayant précisé les critères permettant de consi-
dérer une activité comme éligible au titre de l'adaptation. En effet,
seules les activités pour lesquelles il existe un plan d'adaptation
peuvent être qualifiées d'éligibles au titre de l'objectif d'adaptation
au changement climatique.
126
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Codes Nace9
(à titre indicati f)
Activité telle que
décrite dans l'a cte
délégué et
ses annexes10
Objectif
environnemental
Définition de l'a ctivité visée
par la taxonomie
Activités du groupe R A T P
correspondantes
N77.39 et H49.10
6.1 TRANSPORT
FERROVIAIRE
INTERURBAIN DE
VOYAGEURS
Atténuation
Adaptation
L'a chat, le financement, la location, le crédit-
bail et l'exploitation de transport de voyageurs
utilisant du matériel roulant ferroviaire sur les
réseaux principaux, répartis sur une large zone
géographique, le transport de voyageurs par
chemins de fer interurbains et l'exploitation
de wagons-lits ou de wagons-restaurants au
titre de l'exploitation intégrée d'entreprises
ferroviaires.
Exploitation de transport
ferroviaire : train
H49.31, H49.3.9,
N77.39 et N77.11
6.3 TRANSPORTS
URBAINS ET
SUBURBAINS,
TRANSPORTS
ROUTIERS DE
VOYAGEURS
Atténuation
Adaptation
L'a chat, le financement, le crédit-bail, la
location et l'exploitation de véhicules de
transport urbain et suburbain de voyageurs
et de transport routier de voyageurs.
Pour les véhicules à moteu r, l'exploitation
de véhicules désignés comme appartenant
à la catégorie M2 ou M3, conformément à
l'a rticle 4, paragraphe 1, du règlement (UE)
n° 2018/858, pour la fourniture de services
de transport de voyageurs.
Les activités économiques relevant de
la présente catégorie peuvent inclure
l'exploitation de différents modes
de transport terrestre, tels que l'a utobus,
le tramway, le trolleybus, les voies ferrées
souterraines et aériennes. Elles comprennent
également les lignes ville-aéroport ou ville-
gare et l'exploitation de funiculaires et de
téléphériques sur une partie des systèmes de
transport urbain ou suburbain.
Les activités économiques relevant de la
présente catégorie incluent également les
services de transport longue distance réguliers
par autobus, les affrètements, les excursions
et autres services de transport occasionnel
par autocars, les navettes vers les aéroports (y
compris au sein des aéroports), l'exploitation
de bus scolaires et de bus pour le transport.
Exploitation de transport
urbain et suburbain :
métro, bus, RER,
tramway, câble
F42.11,
F42.13,
M71.1 et M71.20
6.15 INFRASTRUCTURES
FAVORABLES AUX
TRANSPORTS
ROUTIERS ET AUX
TRANSPORTS PUBLICS
À FAIBLE INTENSITÉ DE
CARBONE
Atténuation
Adaptation
La construction, la modernisation,
la maintenance et l'exploitation
d'infrastructures nécessaires à l'exploitation
de transports routiers dont les émissions
de CO2 à l'échappement sont nulles,
ainsi que des infrastructures destinées
au transbordement et des infrastructures
nécessaires à l'exploitation des transports
urbains.
La construction, la modernisation,
la maintenance et l'exploitation d'a utoroutes,
de routes, de chaussées et d'a utres voies pour
véhicules et piétons, les travaux de revêtement
de routes, de chaussées, d'a utoroutes,
de ponts ou de tunnels et la construction
de pistes d'a tterrissage, y compris la fourniture
de services d'a rchitecture, de services
d'ingénierie, de services d'établissement
de plans, de services d'inspection et de
vérification de bâtiment et de services
d'a rpentage et de cartographie, et de services
similaires, ainsi que la prestation de services
d'a nalyses physiques, chimiques et autres
de tous types de matériaux et de produits,
à l'exclusion de l'installation d'a ppareils
d'éclairage public et de signaux électriques.
Gestion d'infrastructures:
gares ferroviaires, voies
ferrées, centres bus,
gares routières
9. Nomenclature statistique des activités économiques dans la Communauté européenne.
10. Acte délégué du 4 juin 2021 et ses annexes 1 et 2 relatives à l'a tténuation du changement climatique et à l'a daptation au changement climatique.
127
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Le Groupe a également identifié des activités connexes éligibles au titre de l'atténuation du changement climatique, de l'adaptation au
changement climatique et de l'économie circulaire ne générant cependant pas de revenus significatifs sur le périmètre de consolidation
financière du Group e:
Codes Nace11
(à titre
indicati f)
Activité telle que
décrite dans l'a cte
délégué et
ses annexes12
Objectif
environnemental
Définition de l'a ctivité visée
par la taxonomie
Activités du groupe R A T P
correspondantes
D35.12
et D35.13
4.9 TRANSPORT DE
DISTRIBUTION ET
D'ÉLECTRICITÉ
Atténuation
Adaptation
La construction et l'exploitation de réseaux de
transport qui transportent de l'électricité sur le
réseau interconnecté à très haute tension et à
haute tension.
La construction et l'exploitation de réseaux de
distribution qui transportent l'électricité sur des
réseaux de distribution à haute, à moyenne et à
basse tension.
Transformation et distribution
de l'énergie électrique
D35.30
4.15 RÉSEAU DE
CHALEUR/ DE
FROID
Atténuation
Adaptation
La construction, la remise en état et l'exploitation
de conduites et d'infrastructures associées en vue
de la distribution de chaleur et de froid jusqu'à la
sous-station ou à l'échangeur de chaleu r.
Production, transport, stockage
et distribution d'énergie frigorifique
C27, C28.22
et C28.23
5.2 VENTE DE
PIÈCES DÉ T A CHÉES
Economie
circulaire
L'a ctivité économique n'inclut pas le remplacement
de consommables tels que l'encre d'imprimante,
les cartouches d'encre ou les huiles lubrifiantes
pour pièces mobiles, les batteries ou l'entretien.
Vente de pièces détachées issues
des activités de transport en vue
du réemploi
C27, C28.22
et C28.23
5.4 VENTES DE
BIENS D'OCCASION
Economie
circulaire
Vente de biens d'occasion qui ont été utilisés
conformément à leur usage prévu auparavant
par un client (personne physique ou morale),
éventuellement après réparation, remise en état
ou remanufacturage.
Vente de matériel de transport
en vue du réemploi
N77.11
et N77.21
6.4 EXPLOI T A T ION
DE DISPOSITIFS
DE MOBILITÉ
DES PERSONNES,
CYCLOLOGISTIQUE
Atténuation
Adaptation
La vente, l'a chat, le financement, le crédit-bail, la
location et l'exploitation de dispositifs de mobilité
ou de transport des personnes dont la propulsion
est apportée par l'a ctivité physique de l'usage r,
un moteur à émission nulle, ou la combinaison
d'un moteur à émission nulle et d'une activité
physique. Cela inclut la fourniture de services de
transport de fret par des bicyclettes (de fret).
Exploitation de transport urbain
et suburbain: vélo
H50.30
6.7 TRANSPORTS
FLUVIAUX DE
PASSAGERS
Atténuation
Adaptation
L'a chat, le financement, le crédit-bail, la location
et l'exploitation de navires de transport fluvial de
passagers, impliquant des navires qui ne sont pas
adaptés aux transports maritimes.
Exploitation de transport : navette
maritime
F41 et F43
7.2 RÉNOV A T ION
DE B Â T IMENTS
EXIS T A NTS
Atténuation
Adaptation
Economie circulaire
La construction et les travaux de génie civil ou
leur préparation.
Missions de maîtrise d'œuvre
(R A T P Real Estate, entité contrôlée
par R A T P Solutions Ville)
L68
7.7 ACQUISITION
ET PROPRIÉTÉ
DE B Â T IMENTS
Atténuation
Adaptation
Achat d'immobilier et exercice de la propriété de
cet immobilie r.
Exercice de la propriété d'immobilier:
loyers commerciaux gestion
immobilière revenus de locations
d'infrastructures
Construction, rénovation, gestion
du parc immobilier
(direction immobilière Epic R A T P et
sous mandat de gestion R A T P Real
Estate, entité contrôlée par R A T P
Solutions Ville)
Centrale de mobilité (R A T P
Solutions Ville)
M71
9.3 SERVICES
SPÉCIALISÉS EN
LIEN AVEC LA
PERFORMANCE
ÉNERGÉTIQUE
DES B Â T IMENTS
Atténuation
Adaptation
Services spécialisés en lien avec la performance
énergétique des bâtiments.
Réalisation d'a udits énergétiques
(R A T P Real Estate, entité contrôlée
par R A T P Solutions Ville)
11. Nomenclature statistique des activités économiques dans la Communauté européenne.
12. Acte délégué du 4 juin 2021 et ses annexes 1 et 2 relatives à l'a tténuation du changement climatique et à l'a daptation au changement climatique.
128
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
L'analyse d'éligibilité au titre de l'adaptation a reposé sur l'exercice
de cartographie réalisé pour l'atténuation et sur une collecte de
données auprès des entités opérationnelles de RATP Dev pour iden-
tifier les mesures d'adaptation à titre individuel. A date il n'existe
pas de telles mesures au niveau de l'entité holding de RATP Dev.
Des initiatives dédiées à la gestion et la valorisation des déchets
sont présentes dans chaque métier du groupe RAT P, c ertaines
d'entre elles génèrent du chiffre d'affaires notamment via la plate-
forme de réemploi « Quai des ressources » qui met en relation
différentes parties prenantes internes et externes. Néanmoins
au regard des montants peu significatifs, il a été décidé de ne pas
publier de montants associés à cette activité liée à l'économie
circulaire.
Méthodologie d'analyse des critères techniques
d'alignement
Pour l'exercice 2025, l'analyse d'alignement s'est concentrée sur les
activités principales du groupe RATP éligibles au titre des objectifs
climatiques sur l'atténuation et l'adaptation, soi t:
– 6.1 Transport ferroviaire interurbain de voyageur s;
– 6.3 Transports urbains et suburbains, transports routiers de
voyageur s;
– 6.15 Infrastructures favorables aux transports routiers et aux
transports publics à faible intensité de carbone.
Ces analyses ont été menées grâce à la mise en place d'une organisa-
tion de projet reposant sur la forte implication en interne des inter-
locuteurs au sein des différents établissements et filiales du Groupe.
A noter que les critères relatifs à la contribution substantielle à
l'adaptation présentent un niveau d'ambition plus élevé que les cri-
tères DNSH énoncés à l'appendice A de l'annexe I de l'acte délégué
sur le climat. En 2025, la mise en œuvre de ces solutions n'a été
réalisée par aucune activité du Groupe entrainant le non-respect de
la contribution substantielle des activités à l'adaptation.
Activités 6.3 Transports urbains et suburbains, transports
routiers de voyageurs et 6.1 Transport ferroviaire
interurbain de voyageurs
◆ Contribution substantielle à l'atténuation du changement
climatique
Les critères de contribution substantielle applicables à ces activités
consistent à assurer le transport urbain et suburbain, le transport
ferroviaire interurbain de voyageurs dont les émissions de CO2 à
l'échappement sont nulles. Ainsi, les modes de transport métro,
RER, tramway, bus et cars électriques, trains opérés par l'Epic, par
R A TP Cap Île-de-France et par certaines entités contrôlées par
R A TP Dev intégrées au reporting extra-financier respectent ce
critère puisque n'émettent pas de CO2 à l'échappement.
Pour être conforme aux exigences de la réglementation, les véhi-
cules thermiques respectant la dernière phase E de la norme EURO
VI, acceptés de manière transitoire jusqu'en 2026 dans l'analyse de
l'alignement, ne sont plus pris en compte depuis 2023.
◆ DNSH – Adaptation au changement climatique
Le critère DNSH adaptation porte sur l'identification des risques
climatiques physiques importants pour l'activité, au moyen d'une
évaluation rigoureuse des risques et de la vulnérabilité liés au cli-
mat, et une évaluation des solutions d'adaptation permettant de
réduire le ou les risques climatiques recensés.
L'Epic RATP et la filiale RATP Cap Île-de-France ont bien identi-
fié et évalué les risques climatiques physiques pouvant impacter
leur activité d'exploitation. Ces risques comportent les vagues de
chaleur, tempêtes, fortes précipitations et les inondations. Leur
analyse documente les solutions d'adaptation visant à assurer la
bonne continuité de l'activité. D'autres solutions sont déjà intégrées
dès la conception pour les actifs nouvellement construits/acquis.
Dix-neuf entités opérationnelles de RATP Dev ont conduit des
analyses des risques climatiques physiques et évalué les risques et
la vulnérabilité de leurs activités liées au climat. De ce fait, les acti
-
vités de ces entités de RATP Dev respectent le DNSH adaptation
au changement climatique au titre la taxonomie sur l'exercice 2025.
◆ DNSH – Transition vers une économie circulaire
À l'Epic RAT P, d es mesures sont mises en place pour gérer les
déchets issus de l'exploitation et de la maintenance, jusqu'à la
fin de vie, des métros, RER, tramways et bus, dans le cadre de la
politique de l'entreprise qui vise à préserver ses ressources et à
s'assurer du respect des réglementations en vigueur. Celle-ci est
implémentée via des marchés contractualisés avec des tiers, per-
mettant de s'assurer de la bonne collecte et de la valorisation sur
la quasi-totalité des déchets produits. Le groupe RATP a défini
des objectifs qualitatifs pour maintenir les ratios de valorisation
des déchets sur les déchets non dangereux et sur la volumétrie
globale. Le groupe RATP n'a pas la gestion des batteries, la reprise
étant prévue par les contrats d'achat avec les constructeurs, mais
s'assure de leur traçabilité.
Au niveau de RATP Cap Île-de-France et de RATP Dev, sur les
filiales intégrées au périmètre de reporting extra-financier, les pro-
cessus existants ont été recueillis grâce à une matrice de collecte
qui a permis, au cas par cas, de justifier de politiques de gestion
de tri des déchets et de suivi des déchets batteries, de politiques
de valorisation des déchets et de recyclage de batteries par des
prestataires tiers.
◆ DNSH – Prévention et contrôle de la pollution
Le groupe RATP a identifié les bus électriques ayant une classe
de performance pour le bruit de roulement externe la plus éle-
vée disponible sur le marché et une classe de performance pour
l'efficacité en carburant parmi les deux plus élevées disponibles
sur le marché grâce au site de l'EPREL recensant les étiquettes
de chacun des pneumatiques composant un véhicule. Pour les
bus acquis au cours de l'exercice fiscal concerné par le reporting,
il convient de prendre en compte les données disponibles et véri-
fiées dans la base EPREL au moment de signature du contrat. S'il
est démontré que le bus acquis en année N est aligné, le critère
de pneumatique n'aura pas à être vérifié avant le renouvellement
des pneumatiques ou l'intégration de pneumatiques rechapés sur
ce même bus, les pneus rechapés étant exclus de la base EPREL et
donc de l'alignement. Cela revient à valoriser le capex l'année de
l'acquisition du bus ainsi que le chiffre d'affaires généré jusqu'au
renouvellement du pneumatique ou jusqu'à l'intégration de pneu-
matiques rechapés, soit 18 mois après la première mise en service
du bus. Dans une démarche vertueuse d'économie circulaire et
pour répondre aux exigences du code de la commande publique
129
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
d'utiliser 50 % de pneus recyclés, le groupe RATP intègre en 2nde
monte des pneus rechapés.
Dans le cas des bus acquis en 2025, le marché des pneumatiques
a été signé en décembre 2021, la date de référence pour la consul-
tation de la base EPREL a été fixée au 1er janvier 2023. Le critère
pneumatique devra à nouveau être vérifié en cas de changement
de pneumatique.
Au niveau de l'Epic RAT P, d e RATP Cap Île-de-France et de 10 enti-
tés contrôlées par RATP Dev, les pneumatiques hors rechapés mon-
tés sur les bus électriques respectent les exigences règlementaires
en matière de bruit de roulement externe et d'efficacité en carbu-
rant. Ainsi, 438 bus électriques sont alignés.
Activité 6.15 Infrastructures favorables aux transports
routiers et aux transports publics à faible intensité
de carbone
◆ Contribution substantielle à l'atténuation du changement climatique
Les critères de contribution substantielle applicables à l'activité
d'infrastructures favorables aux transports routiers et aux trans-
ports publics à faible intensité de carbone consistent entre autres
à valoriser les infrastructures et les installations destinées au
transport public urbain et suburbain de voyageurs, y compris les
systèmes de signalisation associés pour les systèmes ferroviaires,
de métro et de tramway. Ainsi, l'ensemble des infrastructures de
centres bus gérées par l'Epic RAT P, a insi que les infrastructures de
transport public urbain tel que le métro, RER et tramway respectent
ce critère par nature.
◆ DNSH – Adaptation au changement climatique
Pour les infrastructures de centres bus, l'Epic RATP a identifié
les risques climatiques physiques pouvant impacter leur gestion.
Plusieurs notes, politiques et plans internes traitent ces risques.
À noter que l'évaluation de ces risques n'a pas été effectuée au
regard des scénarios climatiques de pointe, ce qui constitue un axe
d'amélioration pour le Groupe. Des solutions d'adaptation sont bien
mises en place.
De même, pour les infrastructures de transport ferroviaire, l'Epic
R A TP a identifié les risques climatiques physiques, les impacts de
ces risques climatiques sur l'activité ont été évalués dans le cadre du
plan d'action changement climatique, ainsi qu'à l'aide de mesures
financières et/ou d'explication des impacts physiques sur le matériel
roulant. L'analyse des risques a été réalisée en utilisant les scénarios
du rapport du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolu-
tion du climat (Giec). Les solutions d'adaptation mises en œuvre
et prévues sont également documentées au niveau de la business
unit RATP Infrastructures de l'Epic RAT P, p our permettre la bonne
continuité de l'activité, avec des objectifs à échéance de moins de
cinq ans pour répondre à ces risques dans le cas des actifs déjà
existants. D'autres solutions sont déjà intégrées dès la conception
pour les actifs nouvellement construits/acquis, leurs impacts sur
l'activité sont également analysés.
◆ DNSH – Utilisation durable et protection des ressources
hydrologiques et marines
Le critère DNSH eau porte sur le respect de l'appendice B de l'an-
nexe I de l'acte délégué, qui requiert que les risques de dégradation
de l'environnement liés à la préservation de la qualité de l'eau et
la prévention du stress hydrique soient recensés et traités dans le
but de parvenir à un bon état et à un bon potentiel écologique des
eaux, conformément à la directive européenne n° 2000/60/CE, et
à un plan de gestion en matière d'utilisation et de protection de
l'eau en consultation avec les parties prenantes.
Les typologies de projets conduits par la business unit réseaux de
surfaces de l'Epic RATP dans le cadre de la gestion des infrastruc-
tures de centre bus concernent, d'une part, les projets de chantiers
de construction ou de rénovation des infrastructures et, d'autre
part, les projets de maintenance. Ces projets ne sont pas identifiés
par la directive européenne n) 2011/92/UE comme devant faire l'ob-
jet d'une étude d'incidence sur l'environnement (EIE. Cependant, ils
respectent par ailleurs les obligations et contraintes réglementaires
locales en matière d'études d'impact.
Les typologies de projets conduits par la business unit RATP
Infrastructures de l'Epic RATP dans le cadre de la gestion des
infrastructures ferroviaires concernent, d'une part, les projets de
chantier de construction, de rénovation et de prolongement liés
aux infrastructures ferrées tramway, métro, RER et, d'autre part,
les projets de maintenance. Dans le premier cas, ces projets sont
soumis réglementairement à la réalisation d'une EIE selon la direc-
tive européenne n° 2011/92/UE. D'autre part, l'appendice B précise
que lorsqu'une EIE est réalisée et comprend une évaluation des inci-
dences sur l'eau conformément à la directive n° 2000/60/CE, alors
aucune autre évaluation des incidences sur l'eau n'est requise si des
mesures ont bien été adoptées pour faire face aux risques recensés.
S'appuyant sur les réglementations en vigueur et les données col-
lectées auprès de la business unit RATP Infrastructures de l'Epic
R A TP, les projets de chantiers respectent bien le critère eau. Dans
le deuxième cas, ces projets ne sont pas identifiés par la directive
européenne n° 2011/92/UE comme devant faire l'objet d'une EIE.
Cependant, ces projets respectent par ailleurs les obligations et
contraintes réglementaires locales en matière d'études d'impact.
◆ DNSH – Transition vers une économie circulaire
Le critère DNSH économie circulaire porte sur la valorisation des
déchets de construction et de démolition produits sur les chantiers.
Plus précisément, il est requis que 70 % en poids de ces déchets
soient préparés en vue du réemploi, du recyclage et d'autres formules
de valorisation de matière, conformément à la hiérarchie des déchets
et au protocole européen de traitement des déchets de construction
et de démolition. De plus, il est attendu que les opérateurs limitent
la production de ces déchets en tenant compte des meilleures tech-
niques disponibles. Dans le cadre des activités de l'Epic RAT P, c e
critère s'applique donc aux activités de chantiers de construction
et de démolition, et non aux activités courantes de maintenance.
Bien que des mesures soient effectivement mises en œuvre au
niveau du Groupe concernant la gestion des déchets de chantier,
elles ne sont actuellement pas suivies de manière systématique au
niveau central. Un outil de traçabilité est déployé progressivement
depuis 2025 afin de mesurer la valorisation des déchets de construc-
tion et de démolition des nouveaux chantiers.
D'autre part, comme le DNSH porte sur les déchets de chantier, il
a été considéré que les activités courantes de maintenance éligibles
en 6.15 n'étaient pas concernées et n'avaient pas besoin de valider
ce critère pour être alignées.
130
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
◆ DNSH – Prévention et contrôle de la pollution
L'Epic RATP se conforme aux critères requis par la taxonomie
en mettant en œuvre des plans d'action pour réduire le bruit,
conformément aux plans de prévention du bruit dans l'environ-
nement disponibles dans les préfectures des villes où se situent
les infrastructures de centres bus et les infrastructures ferrées.
Au niveau des travaux de construction ou de maintenance des
infrastructures, des mesures ont été adoptées conformément à
la réglementation en vigueur pour réduire le bruit, la poussière et
les émissions de polluants avec, entre autres, la surveillance et la
communication de la qualité de l'air sur les sites en temps réel, des
ventilations fréquemment changées et des processus d'optimisa-
tion adoptés. Des études sont par ailleurs menées pour mesurer la
surmortalité des agents en sous-terrain.
◆ DNSH – Protection et rétablissement de la biodiversité
et des écosystèmes
Les projets conduits au titre de cette activité ne sont pas identifiés
par la directive européenne n° 2011/92/UE comme devant faire
l'objet d'une EIE. Cependant, ces projets conduits par les business
units réseaux de surface et RATP Infrastructures de l'Epic RATP
respectent les obligations et contraintes réglementaires locales en
matière d'études d'impact. Les sites localisés à proximité des zones
sensibles ont par ailleurs été identifiés et une évaluation appropriée a
été réalisée, conformément aux réglementations en vigueur en France.
Il est également requis par le DNSH que l'entretien de la végétation
le long des infrastructures de transport routier permette d'éviter la
propagation d'espèces envahissantes et que des mesures d'atténua-
tion soient mises en œuvre pour éviter les collisions avec des animaux
sauvages. Cela est bien appliqué par la business unit réseaux de sur-
face, en conformité avec les réglementations en vigueur en France.
Respect des garanties minimales
L'analyse des garanties minimales pour les activités éligibles et poten-
tiellement alignées au regard des critères de contribution substan-
tielle et DNSH du groupe RATP a reposé sur les éléments suivant s:
a) Les articles 3 et 18 du règlement taxonomie (UE) no 2020/852
portant sur les garanties minimales, définies comme des pro-
cédures qu'une entreprise met en œuvre pour s'aligner sur les
principes directeurs de l'Organisation de coopération et de déve-
loppement économiques (OCDE) à l'intention des entreprises
multinationales et les principes directeurs des Nations unies
relatifs aux entreprises et aux droits de l'homm e;
b) Les quatre textes fondateurs évoqués dans l'article 18 du règle-
ment taxonomie, à savoir la Charte internationale des droits de
l'homme (1948, 1966), les principes et droits fixés par les huit
conventions fondamentales citées dans la déclaration de l'Or-
ganisation internationale du travail (2002), les principes direc-
teurs des Nations unies relatifs aux entreprises et aux droits de
l'homme (2011), et les principes directeurs de l'OCDE à l'inten-
tion des entreprises multinationales (2011);
c) Les recommandations issues du rapport final sur les garanties
minimales de la plateforme européenne sur la finance durable
du 11 octobre 2022.
◆ Droits humains y compris droits des travailleurs
Pour répondre aux garanties minimales en matière de droits
humains, les plans de vigilance, publiés d'une part, par l'Epic
R A TP de façon volontaire et, d'autre part par RATP Dev de façon
réglementaire, permettent de justifier de la mise en œuvre d'un
processus de diligence en matière de droit de l'homme suivant les
six étapes des principes directeurs des Nations unies.
Les pistes d'amélioration pour renforcer ce processus, y compris en
prévision des prochains exercices de reporting taxonomie et dans
le cadre de la notation réalisée par la World Benchmarking Alliance
(WBA), incluen t:
– un engagement plus explicite dans les politiques et procédures de
l'entreprise sur la mise en place du processus de diligence raisonnable;
– la mise en place d'actions de remédiation en plus des systèmes
d'alerte déjà en place.
◆ Corruption
En matière de lutte anticorruption, un dispositif complet conformé
-
ment à la loi Sapin II, composé de politiques de prévention de la
corruption, d'un code de conduite des affaires Groupe, d'un code
éthique, d'une identification des risques et d'une gouvernance
dédiée permet bien de valider le critère.
◆ Fiscalité
En matière de fiscalité, plusieurs mesures de gouvernance et de
conformité ont été mises en place. Il existe depuis avril 2021 un
partenariat fiscal avec la direction des grandes entreprises (DGE),
afin d'organiser des discussions plusieurs fois par an entre le Groupe
et l'administration fiscale pour éviter les litiges et garantir la confor-
mité. Par ailleurs, une lettre de cadrage sur la fiscalité Groupe a été
signée par les différentes entités du Groupe.
En matière fiscale, le Groupe s'est toujours efforcé d'être transpa-
rent et respectueux des lois dans les pays où il est présent.
Un processus de contrôle interne des activités fiscales vient com-
pléter ce dispositif.
◆ Droit de la concurrence
En matière de droit de la concurrence, plusieurs actions de sensibi-
lisation des employés ont bien été mises en place.
Au niveau de l'Epic RAT P, l'ouverture à la concurrence du transport
public en Île-de-France à partir de 2025, après une situation de
monopole historique, renforce les enjeux du Groupe sur le sujet.
Par ailleurs, RATP Dev, confronté au sujet de la concurrence depuis
sa création, a bien intégré ces sujets dans ces processus d'appel
d'offres et de formation avec l'aide notamment des directions juri-
dique et conformité.
◆ Condamnation
Aucune condamnation n'a été relevée à l'échelle du groupe RATP
sur les thématiques de droits humains, de corruption, de fiscalité
ou de droit de la concurrence.
Méthodologie d'identification et de calcul des indicateurs
du groupe RATP
La construction des indicateurs taxonomie a été conduite selon les
principes clés suivant s:
– les dénominateurs des ratios taxonomie ont été établis sur la
base des états financiers du Groupe, à l'exception des Opex. Les
Opex ont été identifiés dans les comptes de charges pertinents au
regard de la définition réglementair e; L e périmètre d'alignement
couvre l'Epic RAT P, l es 52 entités opérationnelles contrôlées
131
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
par RATP Dev entrant dans le périmètre des informations en
matière de durabilité (à l'exclusion donc d'entité consolidante de
R A TP Dev) et RATP Cap Île-de-France. Le périmètre d'éligibilité
intègre en sus les autres filiales opérationnelles de RATP Dev qui
composent la société.
–
le calcul du dénominateur Opex taxonomie, inférieur à 10 % des
Opex consolidés du Groupe, a permis de recourir à l'exemption
de publication des Opex taxonomie.
Chiffre d'affaires
◆ Présentation de l'indicateur
L'indicateur chiffre d'affaires éligible correspond à la somme du
chiffre d'affaires net consolidé généré par les activités éligibles à
la taxonomie, divisée par le chiffre d'affaires net consolidé total du
groupe RATP sur l'exercice 2025.
L'indicateur chiffre d'affaires aligné correspond à la somme du
chiffre d'affaires net consolidé généré par les activités éligibles
et alignées à la taxonomie, c'est-à-dire des activités qui à la fois
correspondent à la définition de l'activité taxonomie et respectent
l'ensemble des critères d'alignement de la contribution substan-
tielle, les DNSH et les garanties minimales, divisée par le chiffre
d'affaires net consolidé total du groupe RATP sur l'exercice 2025.
◆ Méthode de calcul du dénominateur
Le dénominateur du chiffre d'affaires correspond au chiffre d'af-
faires net consolidé du Groupe sur l'exercice 2025, établi en applica-
tion de la norme IFRS 15, tel que présenté dans les états financiers
du Groupe.
L'a c tivité du groupe RAT P, e t donc une partie de sa rémunération,
est régie par des contrats pluriannuels conclus avec Île-de-France
Mobilités dans le cas de l'Epic RATP et avec d'autres autorités orga-
nisatrices de la mobilité en France et organismes équivalents hors
de France dans le cadre des entités contrôlées de RATP Dev et de
R A TP Cap Île-de-France. Par conséquent, le chiffre d'affaires du
groupe RATP se décompose entre les contributions des autorités
organisatrices de la mobilité, dont Île-de-France Mobilités, et le
chiffre d'affaires généré de façon externe.
◆ Méthode de calcul du numérateur éligible au titre de l'atténuation
au changement climatique
Le numérateur éligible correspond au chiffre d'affaires net conso-
lidé généré par les activités éligibles. Les étapes d'identification du
chiffre d'affaires éligible sont les suivante s:
– pour l'Epic RAT P: s ur le chiffre d'affaires des établissements
« opérateur de transport » et « gestionnaire d'infrastructure » ont
été retranchés les revenus non éligible s: l a publicité, les télécom-
munications et les autres recettes annexes. Le chiffre d'affaires
des établissements « sûreté » a également été exclu. Les chiffres
d'affaires spécifiques aux activités de gestion d'infrastructures
de transport ferroviaire, disponibles en lecture directe dans
les comptes, ont été alloués à l'activité 6.15 de la taxonomie.
La ventilation du chiffre d'affaires par mode de transport au titre
de l'activité 6.3 et l'identification des infrastructures spécifiques
aux bus et aux tramways au titre de l'activité 6.15 n'étant pas
disponible en lecture directe dans les systèmes d'information,
un travail plus fin a dû être conduit au niveau des départements
pour identifier les rémunérations propres à chaque activité. Ainsi,
une clé d'allocation a été déterminée en fonction des activités
des départements et des charge s;
– pour RATP Dev et RATP Cap Île-de-Franc e: L'analyse de l'éligi-
bilité de RATP Dev et RATP Cap Île-de-France au numérateur a
porté sur l'ensemble de leurs entités opérationnelles. Un travail
d'identification des recettes éligibles a été réalisé avec l'exclusion
des revenus de publicité, refacturation de coûts de développe-
ment, prestations intellectuelles hors transport, frais de mana-
gement, revente d'énergie, chiffre d'affaires rétroactif et autres
recettes annexes. Chaque entité a été analysée au regard de son
activité principale, dont le chiffre d'affaires restant a été alloué
aux activités taxonomie « 6.1 transport ferroviaire interurbain de
voyageurs » ou « 6.3 transports urbains et suburbains, transports
routiers de voyageurs ».
◆ Méthode de calcul du numérateur aligné au titre de l'atténuation
au changement climatique
Le numérateur aligné correspond au chiffre d'affaires net consolidé
généré par les activités éligibles et alignées. Les étapes d'identifi-
cation du chiffre d'affaires aligné sont les suivante s:
–
pour l'Epic RAT P: s ur la base du chiffre d'affaires éligible réparti
par activité taxonomie, le chiffre d'affaires aligné a été identifié
de la façon suivant e:
• sur l'activité 6.3 (transports urbains et suburbains, transports
routiers de voyageurs): m aintien du chiffre d'affaires éligible
métro, RER et tramway en totalité et intégration du chiffre
d'affaires éligible bus généré par les 202 bus électriques alignés
en utilisant le ratio du nombre de bus alignés sur le total du
parc des bu s;
•
sur les activités 6.15 (infrastructures favorables aux transports
routiers et aux transports publics à faible intensité de carbone):
maintien du chiffre d'affaires éligible généré par les Opex en
totalité ; retrait du chiffre d'affaires éligible généré par les
capex non alignés au DNSH Économie circulair e;
–
pour RATP De v: s ur la base du chiffre d'affaires éligible des acti-
vités « 6.3 transports urbains et suburbains, transports routiers
de voyageurs » et « 6.1 transport ferroviaire interurbain de voya-
geurs », le chiffre d'affaires aligné correspond aux chiffres d'af-
faires éligibles générés par l'exploitation des métros, tramways,
trains, bus électriques alignés des 19 entités alignée s;
– pour RATP Cap Île-de-Franc e: s ur la base du chiffre d'affaires
éligible des activités « 6.3 transports urbains et suburbains, trans-
ports routiers de voyageurs », le chiffre d'affaires aligné corres-
pond aux chiffres d'affaires éligibles générés par l'exploitation
des tramways et bus électriques alignés.
132
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Part du chiffre d'affaires issue de produits ou de services associés à des activités économiques éligibles à la taxonomie ou alignées sur
la taxonomie — Informations pour 2025 (ventilation par activité)
ICP
Chiffre
d'a ffaires
Exercice
2025
Objectif environnemental des activités
alignées sur la taxonomie
Transport ferroviaire
interurbain de voyageurs
6.1
CCM
1,3 %
117378
1,3 %
1,3 %
100,0 %
Transport urbains et
suburbains, transport routier de
voyageurs
6.3
CCM
74,4 %
3420633
38,8 %
38,8 %
52,2 %
Infrastructures favorables aux
transports routiers et publics à
faible intensité de carbone
6.15
CCM
16,3 %
591400
6,7 %
6,7 %
H
40,9 %
Somme des alignements
par objectif
46,8 %
Chiffre d'a ffaires total
92 %
4129411
46,8 %
46,8 %
6,7 %
50,9 %
Dépenses d'investissements (Capex)
◆ Présentation de l'indicateur
L'indicateur Capex éligible correspond à la somme des dépenses
d'investissement associées à des activités éligibles à la taxonomie,
divisée par les acquisitions d'immobilisations corporelles et incor-
porelles du groupe RATP sur l'exercice 2025.
L'indicateur Capex aligné correspond à la somme des dépenses
d'investissement associées à des activités éligibles et alignées à la
taxonomie, c'est-à-dire des activités qui à la fois correspondent à la
définition de l'activité taxonomie et respectent l'ensemble des cri-
tères d'alignement de la contribution substantielle, les DNSH et les
garanties minimales, divisée par les acquisitions d'immobilisations
corporelles et incorporelles du groupe RATP sur l'exercice 2025.
À noter que les flux d'investissement associés aux biens de reprise
et de retour sont intégrés dans le ratio Capex taxonomie.
Par ailleurs, les Capex éligibles et/ou alignés peuvent relever de trois
catégories telles que définies par l'article 8 du règlement taxonomi e:
– les dépenses d'investissement associées à des activités éligibles
et/ou alignées à la taxonomi e;
– les dépenses d'investissement relevant de plans de capex visant
à étendre ou à rendre une activité durabl e;
– les dépenses d'investissement liées à l'achat de la production
d'activités éligibles et/ou alignées à la taxonomie et à des mesures
individuelles permettant aux activités de devenir sobres en car-
bone ou d'aboutir à des réductions d'émissions de GES.
Au titre de l'exercice 2025, seules des dépenses d'investissement
relevant de la première catégorie ont été identifiées.
◆ Méthode de calcul du dénominateur
Le dénominateur des Capex correspond aux acquisitions d'immobilisa-
tions corporelles et incorporelles ainsi qu'aux acquisitions de nouveaux
droits d'utilisation en application de la norme IFRS 16, telles que pré-
sentées dans les états financiers du Groupe pour l'exercice 2025.
Les dépenses d'investissement retenues au dénominateur capex
intègrent bien les acquisitions d'immobilisations des entités consi-
dérées comme activités non poursuivies à la clôture et reclassifiées
au titre de la norme IFRS 5, en accord avec les précisions de la FAQ
du 19 décembre 2022.
Dans la continuité des exercices 2023 et 2024 et en accord avec la
FAQ publiée par la Commission européenne le 19 décembre 2022
portant sur l'article 8 ayant précisé que le mode de financement
des dépenses d'investissement n'est pas pertinent aux fins de
l'évaluation de l'alignement de ces dépenses à la taxonomie, le
groupe RATP prend en compte pour l'exercice 2025 l'ensemble de
ses dépenses d'investissement, quelle que soit la source de leur
financement, c'est-à-dire la valeur de ses immobilisations brutes.
◆ Méthode de calcul du numérateur éligible au titre des objectifs
d'atténuation et d'adaptation au changement climatique
Les activités qui répondent à l'objectif d'atténuation du changement
climatique contribuent également à l'adaptation au changement
133
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
climatique. Par conséquent, il a été déterminé que les dépenses
d'investissement correspondantes devaient être allouées aux deux
objectifs dès lors que les critères étaient respecté s: p our être éligible
à l'adaptation, l'activité doit avoir mis en œuvre un plan d'adaptation.
Le numérateur éligible correspond à la part des dépenses d'inves-
tissement liées à des activités éligibles à la taxonomie. Les étapes
d'identification des capex éligibles sont les suivante s:
– pour l'Epic RAT P: T outes les activités de l'Epic RATP valident
le DNSH adaptation au titre de l'atténuation, elles sont donc
éligibles au titre de l'adaptation. La méthode ci-dessous d'iden-
tification des dépenses éligibles concerne donc les deux objectifs.
• retraitement de la base d'investissements de l'Epic RAT P, r ecen-
sant l'ensemble des projets d'investissement, dans le but de cadrer
avec les données comptables (retrait des dépenses ne générant
pas d'actifs pour le groupe RAT P, a jout des stocks de rechange);
•
retrait des projets non éligibles par nature, c'est-à-dire les stocks de
rechange pour lesquels le détail n'est pas disponible, les dépenses de
l'établissement sûreté, et les investissements portés par la holding.
– pour RATP Dev et RATP Cap Île-de-Franc e: L es 41 filiales de
R A TP Dev qui ont mis en place un plan d'adaptation sont éli-
gibles au titre de l'adaptation. De même l'ensemble des filiales
de RATP Cap Île-de-France sont éligibles au titre de l'adaptation.
La méthode ci-dessous d'identification des dépenses éligibles
concerne donc les deux objectifs climatiques pour RATP Dev et
R A TP Cap Île-de-France.
• extraction des bases de données consolidées pour isoler les
flux d'acquisitions sur l'anné e;
•
retrait des flux non éligibles, à savoir les immobilisations incor-
porelles et les droits d'utilisation aux autres immobilisations
incorporelle s;
• répartition des capex restants, à savoir les immobilisations
corporelles et les droits d'utilisation liés aux constructions, à
l'installation et outillage, et au matériel de transport, selon
l'activité principale de la filiale, à savoi r:
■
l'activité « 6.1 Transport ferroviaire interurbain de voya-
geurs » pour l'entité Bombela Operating Company contrôlée
par RATP De v;
■
l'activité « 6.3 transports urbains et suburbains, transports
routiers de voyageurs », pour les autres entités éligibles de
R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France.
◆ Méthode de calcul du numérateur aligné au titre de l'atténuation
du changement climatique
Le numérateur aligné correspond à la somme des dépenses d'inves-
tissement liées à des activités éligibles et alignées à l'atténuation du
changement climatique. Tel que décrit plus haut, aucune activité du
Groupe n'a été identifiée comme alignée au titre de l'objectif adapta-
tion. Les étapes d'identification des capex alignés sont les suivante s:
–
pour l'Epic RAT P: S ur la base des Capex éligibles répartis par activité
taxonomie, les Capex alignés ont été identifiés de la façon suivant e:
•
sur l'activité « 6.3 transports urbains et suburbains, transports
routiers de voyageurs », maintien des Capex éligibles liés au
métro, RER et tramway en totalité, et aux 42 bus électriques
acquis en 202 5;
• sur les activités « 6.15 infrastructures favorables aux trans-
ports routiers et aux transports publics à faible intensité de
carbone », aucun Capex n'est aligné en raison du DNSH éco-
nomie circulaire lié à la valorisation des déchets de chantiers
qui n'est pas satisfait. Pour rappel, une feuille de route sur ce
sujet est en cours de déploiement.
–
pour RATP Dev et RATP Cap Île-de-Franc e: g râce à la collecte des
données, 19 entités contrôlées par RATP Dev et 4 entités contrô-
lées par RATP Cap Île-de-France ont été qualifiées d'alignées sur
cet exercice. Pour construire le numérateur aligné les capex éli-
gibles des activités alignées de ces filiales ont été valorisés.
Part des Capex issue de produits ou de services associés à des activités économiques éligibles à la taxonomie
ou alignées sur la taxonomie — Informations pour 2025 (ventilation par activité)
ICP
Capex
Exercice
2025
Objectif environnemental des activités
alignées sur la taxonomie
Transport ferroviaire interurbain
de voyageurs
6.1
CCM
85
100,0 %
Transport urbains et suburbains,
transport routier de voyageurs
6.3
CCM
26,3 %
431915
21,5 %
21,5 %
81,6 %
Infrastructures favorables aux
transports routiers et publics à
faible intensité de carbone
6.15
CCM
58,7 %
H
Somme des alignements par objectif
21,5 %
Capex totaux
85,1 %
432001
21,5 %
21,5 %
25,2 %
134
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations environnementales
Dépenses d'exploitation (Opex)
◆ Présentation de l'indicateur
La réglementation permet le recours à l'exemption de publication
des Opex taxonomie s'ils sont identifiés comme non matériels, c'est-
à-dire en deçà de 10 % des Opex totaux du Groupe. Pour calculer
la matérialité des Opex, il convient de calculer les Opex définis par
la réglementation dits « numérateur » divisés par les Opex totaux
du Groupe dit « dénominateur »:
– dénominateu r: l es Opex totaux du Groupe ont été identifiés en
lecture directe sur le compte de résultat consolidé du Groupe
2025 et s'élèvent à 7,8 milliards d'euro s;
– numérateur : les Opex définis par la taxonomie européenne
concernent les coûts directs non capitalisés liés à la recherche et
développement (R&D), à l'entretien et aux réparations, ainsi que
toutes les autres dépenses directes liées à l'entretien quotidien
des actifs corporels par l'entreprise ou par un tiers sous-traitant,
qui sont nécessaires pour assurer le fonctionnement continu et
efficace de ces actifs, et, enfin, aux locations à court terme. Ces
coûts ont été identifiés dans les comptes comptables consolidés
Groupe de l'exercice 2025 et s'élèvent à 748 millions d'euros.
La matérialité calculée étant de 9,5 %, en deçà du seuil des 10 %
retenu, et comme décrit dans l'article 8 du règlement taxonomie et
détaillé dans la FAQ concernant l'Article 8 du 18 décembre 2022, le
Groupe peut donc avoir recours à l'exemption en 2025.
Part du chiffre d'affaires, des Capex et des Opex issue de produits ou de services associés à des activités économiques
éligibles à la taxonomie ou alignées sur la taxonomie — Informations pour l'année 2025 (ICP récapitulatifs)
Exercice 2025
Ventilation par objectif
environnemental des activités
alignées sur la taxonomie (%)
Chiffre
d'a ffaires
8823552
92,0 %
4129411 46,8 %
46,8 %
6,7%
0,3 %
3574630
42,8 %
Capex
2012779
85,1 %
432001
21,5 %
21,5 %
1,7 %
664015
29,1 %
Opex
7844615
9,5 %
135
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Informations sociales
et sociétales
Déclaration relative
aux droits humains
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §35 >]
Les engagements du groupe RATP et de ses filiales en matière de
droits humains s'appuient sur des politiques et dispositifs existants
en matière de ressources humaines (dialogue social, prévention des
discriminations, santé et sécurité au travail) d'éthique et d'achats
responsables, sans être formalisés à ce stade dans une politique
commune.
Toutefois, l'ensemble des politiques relatives aux impacts négatifs
matériels, présentées ci-après, sont alignées ave c:
–
les Principes directeurs des Nations unies relatifs aux entreprises
et aux droits de l'homm e;
– la Déclaration de l'Organisation internationale du travail (OIT)
relative aux principes et droits fondamentaux au travai l; a insi que
– les Principes directeurs de l'Organisation de coopération et
développement économique (OCDE) à l'intention des entreprises
multinationales.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §35]
[Draft Amended ESRS S1 §46 + ESRS S2 §19 + ESRS S3 §19 + ESRS S4 §15 +
ESRS 2 GDR-T §41(a) (b) (c) et (d) >]
Le Groupe ne publie pas en 2025 le nombre d'incidents de dis-
crimination, le nombre d'incidents liés aux droits humains, ni les
montants de sanctions associés concernant son personnel, ainsi
que les informations équivalentes relatives aux travailleurs de la
chaîne de valeur, aux communautés affectées et aux voyageurs et
utilisateurs finaux.
[< Draft Amended ESRS S1 §46 + ESRS S2 §19 + ESRS S3 §19 + ESRS S4 §15 +
ESRS 2 GDR-T §41(a) (b) (c) et (d)]
Effectifs propres [ESRS S1]
Informations générales sur les effectifs
propres du groupe RATP
En 2025, pour accompagner l'évolution de la structure du Groupe,
les équipes RH ont élaboré cinq projets de politiques RH au niveau
Groupe avec les directions des ressources humaines des différentes
entité s: T alents et dirigeants, Rémunération et avantages sociaux,
Recrutement, mobilité et parcours professionnels, Santé et sécurité
au travail et Dialogue social. Ces projets de politique ont pour finalité
de former un référentiel de politiques RH partagé et cohérent avec la
stratégie du Groupe. Ce référentiel a vocation à porter un équilibre
entre un socle de valeurs et d'orientations communes au Groupe,
et la diversité des situations de chaque entité. Il a également pour
objectif de porter une vision commune du rôle et des responsabilités
entre la direction des ressources humaines groupe et les directions
RH des différentes entités. Ces projets de politiques détaillent les
principes d'actions concrets, les instances d'animation de la politique,
les indicateurs clés, les standards de référence, les processus et les
outils métiers, la gestion de l'expertise et les dispositifs de revue et
d'amélioration continue. En 2026, une fois finalisées et validées, les
politiques seront déployées dans les entités du Groupe.
Caractéristiques des salariés du groupe RATP [S1-5]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d) / Draft Amended ESRS S1 §23(a) + §23(g) >]
Le groupe RATP dénombre un effectif de 7 0 3 85 salariés pour le
périmètre de ce rapport au 31 décembre 2025.
L'ouverture à la concurrence du transport urbain routier en Île-de-
France a un impact important sur les mouvements quantitatifs d'ef-
fectifs, notamment dus au transfert du personnel de l'Epic RATP en
lien avec ces activités vers la filiale RATP Cap Île-de-France ou des
sociétés concurrentes ayant remporté les appels d'offres franciliens.
Des mouvements sont à anticiper en 2026 dans le cadre de la mise
en concurrence du réseau bus, et dans les 5 à 15 prochaines années
pour les réseaux tramway, métro et RER en Île-de-France. La conclu-
sion, en 2025, d'un accord mobilité Groupe est un vecteur essentiel
pour permettre et favoriser les mobilités et parcours professionnels
entre les différentes entités du Groupe.
Les données quantitatives publiées au sein de cette section
« Effectifs propres [ESRS S1] » concernent l'ensemble des salariés
en contrat avec une entité du groupe RATP pour le périmètre du
rapport de durabilité 2025, sauf mention contraire. L'e ffectif total
se compose des salariés liés au groupe RATP par un contrat de
travail en cours d'exécution ou suspendus à l'occasion de congés
ou de maladies, quelle que soit la nature de ce contrat. Les salariés
comptabilisés son t:
– les salariés permanent s: s tatutaires ou en contrat à durée indé-
terminée (CDI, en France);
– les salariés non permanents : en contrat à durée déterminée
(CDD, en France), en contrats de professionnalisation ou d'ap-
prentissage, en contrat d'insertion (en France, contrats d'accom-
pagnement dans l'emploi jusqu'à la fin du dispositif au cours
de 2025);
– les volontaires internationaux en entreprise (VIE, avec un
contrat);
– les fonctionnaires détachés.
Certains salariés sont liés par contrat à une entité, mais sont opé-
rationnellement rattachés à une autre entité du Groupe. Dans le
cadre des informations dans cette section « Effectifs propres [ESRS
S1] », les salariés sont comptabilisés au sein de l'entité détenant le
contrat de travail, sauf mention contraire.
Les salariés à temps partiel sont pris en compte au même titre que
ceux à temps complet.
À l'exception du taux de rotation, les effectifs sont définis comme
les effectifs physiques (valeur absolue) au 31 décembre 2025.
Le groupe RATP ne disposant pas en l'état actuel de systèmes
intégrés de gestion des données sociales, celles-ci sont présentées
par entité sans consolidation au niveau du Groupe, à l'exception
de l'effectif total. En 2026, le Groupe a pour objectif d'alimenter
une plateforme centralisée de données RH Groupe. Cette nouvelle
infrastructure permettrait à terme de piloter l'efficacité des poli-
tiques RH Groupe, de définir d'éventuelles actions correctives de
136
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
façon plus réactive et développer des cas d'usage pour le Groupe.
Dans sa première phase, le projet prévoit la mise en commun d'en-
viron 20 données sociales, notamment sur les thèmes de l'engage-
ment, de la santé-sécurité, de l'égalité salariale entre femmes et
hommes ainsi que de la rotation des effectifs. Ce projet implique
un travail d'harmonisation de certaines définitions et méthodes de
calcul qui sera réalisé en 2026.
Les contrats de délégation de service public (DSP) afférents aux
centres bus d'Asnières, de Pleyel, de Neuilly-Plaisance, de Saint-
Maur et de Neuilly-sur-Marne ont été remportés par le groupe
R A TP, via sa filiale RATP Cap Île-de-France, dans le cadre de l'ou-
verture à la concurrence des bus franciliens. Leurs activités ont été
transférées de l'Epic RATP à RATP Cap Île-de-France au cours du
dernier trimestre de l'année 2025. Ils font partie du périmètre de
reporting de l'Epic RATP à l'aide des données réelles jusqu'à fin
octobre. Pour novembre et décembre, les données sont estimées
par l'Epic RAT P.
Les données de HelvéCIE, filiale de RATP Dev en Suisse ont été
estimées sur la base de l'effectif total physique au 31 décembre
2024 et de la part de femmes, d'hommes, de contrats permanents
et non permanents dans l'effectif en équivalent temps plein (ETP)
à la même date.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d) / Draft Amended ESRS S1 §23(a) + §23(g)]
[Draft Amended ESRS S1 §23(a) >]
Répartition de l'effectif par genre
Identité de genre*
Nombre de salariés (effectifs) au 31 décembre 2025
Epic R A T P
R A T P Dev
R A T P
Cap Île-de-France
R A T P
Solutions Ville
R A T P
Smart Systems
FÉMININ
9816
4778
352
113
117
MASCULIN
36145
17232
1410
127
295
AUTRES IDENTITÉS DE GENRE
N.A.
0
N.A.
N.A.
N.A.
GENRE NON DÉCLARÉ
0
0
0
0
0
TOTAL
45961
22010
1762
240
412
Répartition de l'effectif par implantation géographique
La répartition de l'effectif dans les 10 pays les plus représentés et de plus de 50 salariés est la suivant e:
Pays
Nombre de salariés (effectifs) au 31 décembre 2025
Epic R A T P
R A T P Dev
R A T P
Cap Île-de-France
R A T P
Solutions Ville
R A T P
Smart Systems
FRANCE
45961
8210
1762
240
412
I T A LIE
0
5377
0
0
0
ÉGYPTE
0
3013
0
0
0
É T ATS-UNIS
0
1762
0
0
0
ARABIE SAOUDITE
0
1387
0
0
0
MAROC
0
916
0
0
0
HONG KONG
0
529
0
0
0
AFRIQUE DU SUD
0
510
0
0
0
ROYAUME-UNI
0
183
0
0
0
SUISSE
0
105
0
0
0
[< Draft Amended ESRS S1 §23(a)]
* Identité de genre telle que spécifiée par l'état civil des salariés. La ventilation par genre inclut « Féminin » et « Masculin » en France, ainsi que la catégorie « Autre » en Belgique et dans certains états
des États-Unis, conformément à la réglementation locale. La mention « Genre non déclaré » n'est utilisable que dans le cas d'un salarié ayant demandé la suppression de ses données d'identification de genre
des systèmes d'information RH.
137
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
[Draft Amended ESRS S1 §23(b) + §23(c) + §23(d) + §23(e) >]
Répartition de l'effectif par type de contrat
Indicateurs au 31 décembre
2025
Entité
Féminin*
Masculin*
Autres
identités
de genre*
déclaré*
Genre non
T o taux
Nombre de salariés totaux
(effectifs)
Epic R A T P
9816
36145
N.A.
0
45 961
R A T P Dev
4778
17232
0
0
22010
R A T P Cap Île-de-France
352
1410
N.A.
0
1762
R A T P Solutions Ville
113
127
N.A.
0
240
R A T P Smart Systems
117
295
N.A.
0
412
Nombre de salariés permanents
(effectifs)
Epic R A T P
9407
35348
N.A.
0
44 755
R A T P Dev
4411
16694
0
0
21105
R A T P Cap Île-de-France
305
1326
N.A.
0
1631
R A T P Solutions Ville
101
116
N.A.
0
217
R A T P Smart Systems
109
285
N.A.
0
394
Nombre de salariés
non permanents (effectifs)
Epic R A T P
409
797
N.A.
0
1 206
R A T P Dev
363
500
0
0
863
R A T P Cap Île-de-France
47
84
N.A.
0
131
R A T P Solutions Ville
12
11
N.A.
0
23
R A T P Smart Systems
8
10
N.A.
0
18
Nombre de salariés au nombre
d'heures non garanties (effectifs)
Epic R A T P
0
0
N.A.
0
0
R A T P Dev
4
38
0
0
42
R A T P Cap Île-de-France
0
0
N.A.
0
0
R A T P Solutions Ville
0
0
N.A.
0
0
R A T P Smart Systems
0
0
N.A.
0
0
La ventilation des salariés par type de contrat est effectuée en fonc-
tion des définitions en vigueur dans chacun des pays.
En France, l'effectif permanent correspond aux salariés liés par un
contrat à durée indéterminée ou sous statut équivalent (fonction-
naire, salarié statutaire), occupant un emploi durable dans l'organi-
sation, sans date de fin de contrat.
L'e ffectif non permanent correspond aux salariés liés par un contrat à
durée déterminée ou tout autre contrat visant un emploi temporaire
ou limité dans le temps (comme les contrats d'alternance).
La catégorie « salariés au nombre d'heures non garanties » correspond
aux personnes employées par l'entreprise sans qu'il leur soit garanti un
nombre minimal ou fixe d'heures de travail. Les salariés en contrat à
heures non garanties se situent en Italie, au Royaume-Uni et en France.
[< Draft Amended ESRS S1 §23(b) + §23(c) + §23(d) + §23(e)]
[Draft Amended ESRS S1 §23(f) >]
Taux de rotation du personnel
Au 31 décembre 2025
Epic R A T P
R A T P Dev
R A T P Cap
Île-de-France
R A T P
Solutions Ville
R A T P
Smart Systems
T a ux de rotation sur l'a nnée en cours
11,4 %
12,9 %
19,8 %
14,8 %
10,0 %
Le taux de rotation au cours de l'année 2025 est défini de telle sort e:
– numérateur (toutes les entités): s omme des effectifs définitive-
ment sortis pour fin de contrat, départ avant commissionnement,
départ en période d'essai (à l'initiative du salarié ou de l'em-
ployeur), non-validation de période d'essai, démission, licencie-
ment, retraite, décè s;
– dénominateur (Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France, RATP Smart
Systems et RATP Solutions Ville à l'exception de l'entité RATP Real
Estate): e ffectif moyen, calculé comme la moyenne sur l'année
2025 des effectifs à chaque fin de moi s;
– dénominateur (RATP Dev et l'entité RATP Real Estate, contrôlée
par RATP Solutions Ville): m oyenne des effectifs entre le 1er janvier
et le 31 décembre 2025.
* Identité de genre telle que spécifiée par l'état civil des salariés. La ventilation par genre inclut « Féminin » et « Masculin » en France, ainsi que la catégorie « Autre » en Belgique et dans certains états des
États-Unis, conformément à la réglementation locale. La mention « Genre non déclaré » n'est utilisable que dans le cas d'un salarié ayant demandé la suppression de ses données d'identification de genre des
systèmes d'information RH.
138
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Les effectifs étant transférés dans une autre entité du Groupe,
notamment dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, sont
inclus dans ce compte des sorties du fait de la rupture de leur
contrat de travail avec leur entité d'origine pour signer un autre
contrat de travail avec l'entité d'accueil.
[< Draft Amended ESRS S1 §23(f)]
Processus de dialogue du groupe RATP avec son personnel
et ses représentants [S1-2]
[Draft Amended ESRS S1 §15 >]
Approche générale et modalités de dialogue
Au sein du groupe RAT P, l'interaction avec les salariés et leurs
représentants se structure autour de dispositifs formalisés.
La qualité du dialogue social est une composante essentielle de la
gestion des ressources humaines du Groupe, et celui-ci est mené
au sein de nombreuses instances et à tous les niveaux du Groupe.
Le Groupe veille à ce que les organisations syndicales représen-
tatives disposent du même niveau d'information en amont des
négociations, garantissant ainsi la transparence et la loyauté des
échanges. Les accords collectifs sont négociés à tous les échelons
(groupe, entités, unités opérationnelles), avec des processus adaptés
selon le périmètre concerné.
Les informations sur le dialogue social sont présentées dans la
sous-section « Dialogue social ».
[Draft Amended ESRS S1 §15(a) >]
De plus, l'ensemble du groupe RATP et de ses entités met à dis-
position les canaux et moyens décrits ci-dessous pour recueillir les
points de vue des salariés vulnérables. Ces salariés sont exposés à
des risques matériels accrus – en particulier la discrimination fon-
dée sur l'identité de genre, la situation de handicap ou l'orientation
sexuelle, conformément aux dispositions du Code du travail français
(art. L.1132-1) et de la directive 2000/78/CE relative à l'égalité de
traitement en matière d'emploi.
Ce dialogue se concrétise notamment par la nomination, selon la
taille des entités et la législation applicable, de référents entreprise
« inclusion et diversité » et de référents entreprise « harcèlement
et agissements sexistes ».
[< Draft Amended ESRS S1 §15 + §15(a)]
Canaux et moyens de dialogue à disposition des salariés
[Draft Amended ESRS S1 §16 >]
Le groupe RATP met à la disposition de l'ensemble de ses salariés
une diversité de canaux formels pour exprimer directement leurs
préoccupations, besoins et points de vue. Le groupe RATP s'efforce
de les prendre en compte dans les politiques et pratiques de l'entre-
prise. Ces dispositifs, conformes aux exigences légales locales et aux
meilleures pratiques sectorielles, sont conçus pour couvrir un large
spectre de thématiques. Ils couvrent, notamment, des conditions
de travail à la prévention des risques, en passant par la lutte contre
les discriminations et le respect des droits humains.
◆ Canal managérial
Les salariés peuvent s'exprimer via différents outils et processus
déployés et animés par la ligne managériale.
◆ Mécanismes de mesure de l'engagement
Le groupe RATP a lancé en janvier 2025 un baromètre de l'en-
gagement intégrant des questions communes pour l'ensemble
des salariés du Groupe et des questions propres à chaque entité.
Le baromètre Engagement Groupe a été créé dans la continuité
des initiatives déjà lancées par plusieurs de ses entités. L'objectif
est de donner la parole à tous les salariés du Groupe afin de leur
permettre de s'exprimer sur leur motivation, leur perception de la
qualité de vie au travail et leur lien avec l'entreprise. Ce dispositif
Groupe est complété par des initiatives locales telles que la météo
de l'humeur, une enquête interne trimestrielle non anonyme au
sein de l'entité RATP Real Estate, entité contrôlée par la filiale
R A TP Solutions Ville, et de RATP Smart Systems.
◆ Dispositif de médiation interne pour les équipes francophones
La médiation interne, créée en 2021 au sein de la délégation
générale à l'éthique et à la conformité, est un mode amiable de
prévention et de résolution des conflits au service du bien-être
au travail. Elle s'inscrit au travers de quatre offre s: m édiations de
conflits interpersonnels ou collectifs, espace de parole, ateliers de
sensibilisation et médiations de projet. Les médiateurs peuvent être
saisis sur demande des responsables des ressources humaines, des
managers ou encore des médecins du travail.
Ce dispositif est distinct de la médiation traitant les plaintes en
contentieux émis par les voyageurs et utilisateurs finaux des services
du groupe RAT P.
◆ Canaux d'alerte éthique
Ces dispositifs relatifs aux droits éthiques garantissant une totale
confidentialité et sécurisés permettent à tout salarié de signaler,
sans crainte de représailles, toute situation, conduite ou acte
contraire à la loi ou aux principes éthiques du Groupe couvrant
notamment les problématiques de discriminations, le harcèlement
ou la santé publique. Plus d'informations sur les canaux d'alerte
sont disponibles aux sous-chapitres « Spécificités des politiques
Groupe hors RATP Dev liées aux dispositifs d'alerte et de protection
des lanceurs d'alerte » et « Spécificités des politiques de RATP Dev
liées aux dispositifs d'alerte et de protection des lanceurs d'alerte »
de la section « Conduite des affaires [ESRS G1] ».
En complément des canaux d'alerte Groupe et de celui spécifique
à R A TP De v:
– pour l'Epic RAT P, u n canal spécifique permet aux salariés,
lorsqu'ils estiment ne pas pouvoir saisir leur hiérarchie ou leur
responsable des ressources humaines, de contacter le référent
entreprise « harcèlement et agissements sexistes » ou encore
le délégué général à l'éthique et à la conformité. Un numéro
de téléphone est accessible à l'ensemble des salariés afin de
faire part des situations présumées de harcèlement au travail,
de violences sexistes et/ou sexuelles au travail et de violences
conjugales ou intrafamiliale s;
– R A TP Cap Île-de-France dispose d'un dispositif d'alerte dédié
aux situations de harcèlement moral et sexuel, accessible à l'en-
semble des salariés via une adresse e-mail, un contact postal
spécifique et un contact téléphonique. Ces canaux confidentiels
garantissent la prise en compte rapide et le traitement impartial
des signalements, en lien avec les instances compétentes.
139
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
◆ Représentation du personnel en France
Conformément aux réglementations en vigueur pour ses implan-
tations en France, les instances représentatives sont structurées
de la façon suivant e:
– les cinq élus du personnel qui siègent au sein du conseil d'admi-
nistration du Group e;
–
le comité d'entreprise européen, réunissant des élus du personnel
du groupe RATP et de ses filiales opérant en Europe. Ce comité
ne s'est pas réuni depuis 2022, en l'absence de représentants de
salariés des pays européens. Un projet de réactivation est prévu
pour le réunir à nouveau en 202 6;
–
le comité de Groupe France, réunissant des élus du personnel du
groupe RATP et de ses filiales opérant en Franc e;
– les comités sociaux et économiques (CSE), mis en place au sein
de chacune des entités du groupe RATP établie en France et
comptant au moins 11 salariés. Au sein de ces CSE, il existe dif-
férentes commissions et des référents thématiques sont désignés
selon la taille des CSE conformément à la législation française
(par exemple handicap, égalité professionnelle, diversité, harcè-
lement sexuel) pour garantir l'écoute et la prise en compte de
préoccupations spécifiques. À titre d'exemple, l'Epic RATP réunit
au moins une fois par an son CSE central pour présenter le bilan
des actions déployées en matière d'égalité professionnell e;
– les organisations syndicales dans les entités et unités opération-
nelles disposant d'une représentation syndical e;
–
les équipes en charge des relations sociales au sein des directions
ressources humaines des entités du Group e;
– en outre, les représentants du personnel auprès d'un CSE
peuvent intervenir dans le cadre des procédures d'alertes sui-
vante s: a lerte en cas d'atteinte aux droits des personnes, alerte
en cas de danger grave et imminent, alerte en cas de risque grave
pour la santé publique ou l'environnement, alerte économique
(lorsqu'un fait peut affecter la situation économique de l'entre-
prise de manière préoccupante, par exemple dans le cas d'une
baisse du chiffre d'affaires ou de la perte d'un client ou d'un
appel d'offres majeur) et le dispositif de prévention des conflits
sociaux (voir prochain item).
◆ Dispositif de prévention des conflits sociaux
L'Epic RATP a été un opérateur précurseur en matière de dialogue
social et prévention des conflits, puisqu'il a développé, dès 1996,
la procédure dite de l'« alarme sociale ». Il s'agit d'un dispositif
préventif pour porter la parole des salariés et éclairer les déci-
sions de l'entreprise et de prévenir les conflits collectifs. Depuis,
cette procédure a été reprise par le législateur pour le domaine du
transport de voyageurs. Il offre la possibilité à une organisation
syndicale représentative ou à la direction de saisir l'autre partie
d'un problème susceptible de donner lieu au dépôt d'un préavis de
grève. Ce dispositif vise à développer le dialogue entre la direction
et les organisations syndicales et à réduire la conflictualité. Dans un
délai de cinq jours à compter de son déclenchement, syndicats et
direction de l'entreprise doivent se réunir pour négocier et aboutir,
par écrit, à un constat d'accord ou de désaccord. Aujourd'hui, le
dispositif de prévention des conflits sociaux peut être déclenché à
chacun des niveaux de décision de l'entreprise et dans chacune des
entités du Groupe exploitant un service public de transport de voya-
geurs en France (Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France et RATP Dev).
◆ Canaux spécifiques à certaines entités
D'autres canaux spécifiques existent à destination des salariés des
différentes entités du Group e:
– R A TP Cap Île-de-France et les entités que la filiale contrôle dis-
posent chacune d'un référent « maintien en emploi », garantis-
sant un accompagnement individualisé des salariés confrontés
à des situations de fragilité ou de reconversio n;
– R A TP Solutions Ville (entité consolidante) et son entité
R A TP Real Estate disposent chacune également d'un mécanisme
d'alerte visant à garantir que chaque salarié puisse librement
solliciter son manager ou le service ressources humaines en cas
de difficultés liées à sa charge de travail, notamment lors de la
validation des feuilles de temps ou à l'occasion de l'entretien
annuel professionnel.
Le groupe RATP veille à ce que ces canaux soient accessibles à tous
sans restriction, et à ce que chaque signalement ou demande fasse
l'objet d'un traitement approprié. Les mécanismes de traitement
des signalements sont formalisés et intègrent des mesures de pré-
caution pour les parties lorsque cela est nécessaire, conformément
aux principes directeurs des Nations unies relatifs aux entreprises
et aux droits de l'homme. Cette organisation permet au Groupe de
réagir rapidement aux préoccupations exprimées, et d'apporter des
mesures correctives adaptées.
Évaluation de l'efficacité des canaux et moyens de dialogue
Le taux de participation au baromètre Engagement Groupe (voir
informations à l'item « Mécanismes de mesure de l'engagement »
de la sous-section « Canaux et moyens de dialogue à disposition
des salariés » ci-avant) permet de mesurer sa représentativité.
Il objective la mobilisation des salariés et assure un suivi régulier
des ressentis. Ces données alimentent une démarche d'amélioration
continue telle que décrit dans la sous-section « Actions du groupe
R A TP en lien avec le dialogue social avec son personnel [S1-3] »,
fondée sur l'écoute active et l'adaptation des pratiques internes.
En 2025, le taux de participation des salariés participants au baro-
mètre Engagement Groupe a été de 53 %, don t:
– Epic RAT P: 5 3 % des salariés participants, soit ceux ayant plus
de six mois d'ancienneté hors congé sabbatiqu e;
–
R A TP De v: 5 5 % des salariés participants, soit les salariés ayant
plus de six mois d'anciennet é;
–
R A TP Cap Île-de-Franc e: 2 9 % des salariés participants, soit ceux
ayant plus de six mois d'anciennet é;
–
R A TP Solutions Vill e: 8 1 % des salariés participants, soit les sala-
riés permanents et non permanents de RATP Solutions Ville y
compris les salariés et gardiens au sein de l'entité RATP Habitat
(entité exclue du périmètre de reporting comme explicité à la
sous-section « Cas particulier de la filiale RATP Habitat »);
–
R A TP Smart System s: 5 2 % des salariés participants, soit l'ensemble
des salariés.
[< Draft Amended ESRS S1 §16]
140
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Dialogue social
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Détérioration du dialogue social entraînant
une dégradation des conditions de travail
des collaborateurs
Des relations sociales détériorées peuvent nuire à la santé physique
et mentale des salariés, accroître le turnover et désorganisent les équipes.
Ces situations entraînent une charge de travail accrue et une baisse
de l'engagement, qui dégradent les conditions de travail.
Risque
Climat social dégradé pouvant affecter
la productivité et l'image du Groupe
Un climat social tendu peut entraîner une hausse de l'a bsentéisme,
des départs, des mouvements sociaux et des perturbations opérationnelles.
Ces situations génèrent des retards, des surcoûts, et une perte de chiffre
d'a ffaires, Elles altèrent adent aussi la relation avec les salariés et parties
prenantes ainsi que l'image du Groupe.
Politiques du groupe RATP en lien avec le dialogue social
avec son personnel [S1-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) >]
À date, le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune de
dialogue social avec son personnel, le dialogue social étant structuré
au niveau des entités du groupe RAT P, c onformément aux cadres
légaux applicables. Le Groupe est actuellement en construction
d'une politique Groupe sur le périmètre France sur le dialogue social.
Depuis 1996, le dialogue social est, pour l'Epic RAT P, e ncadré par
un accord collectif spécifique, reflétant l'attachement de l'entre-
prise et de ses organisations syndicales à cette composante essen-
tielle d'un service public performant. Depuis 201 7, l'Epic RATP a
intensifié le partage d'informations dans le cadre du dialogue social.
À l'origine centré sur le droit syndical, l'accord de 1996 a été enrichi
en 2018 pour inclure des dispositions relatives aux comités sociaux
et économiques (CSE), conformément à la réforme des instances
représentatives du personnel en France. En 2021 et 2022, des ave-
nants ont été signés afin d'adapter le dialogue social aux évolutions
structurelles du Groupe, garantissant ainsi la continuité du service
et préparant les transformations majeures à venir liées à l'ouverture
à la concurrence. En octobre 2024, un accord avec les organisations
syndicales a renforcé les moyens des instances représentatives du
personnel, offrant des repères communs pour accompagner les
étapes de la transition associée à l'ouverture à la concurrence.
R A TP Cap Île-de-France mène également une politique de dialogue
social ambitieuse au sein des entités qu'elle contrôle grâce à une
concertation régulière des représentants du personnel des CSE ainsi
que des organisations syndicales. Dans cet esprit, RATP Cap Île-de-
France a initié, avant même la mise en exploitation des délégations
de service public attribuées par Île-de-France Mobilités, un dialogue
social soutenu avec les organisations représentatives des unités
opérationnelles concernées issues de l'Epic RATP afin d'anticiper,
d'accompagner au mieux la reprise de l'exploitation, d'assurer la
continuité du service public et de prévenir les conflits sociaux.
Hors de France, les principes du dialogue social sont ajustés en
fonction des spécificités locales et leur application relève de la
responsabilité de la directrice exécutive des ressources humaines
de l'entité RATP Dev, membre du comité exécutif de la filiale, qui
veille à l'intégration effective du dialogue social dans la stratégie
globale de la filiale.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(b) / Draft Amended ESRS S1 §11 >]
Le dialogue social couvre l'ensemble des salariés et l'ensemble des
entités du groupe RAT P.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(b) / Draft Amended ESRS S1 §11]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
Elles ne font pas référence à des initiatives tierces ou à des normes
spécifiques.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d) >]
En France, les accords et règlements définis conjointement par les
entités du Groupe et les représentants du personnel déterminent
les conditions d'exécution du dialogue social lié aux CSE et aux
organisations syndicales.
Pour l'Epic RAT P, l'accord collectif spécifique de 1996 et ses ave-
nants de 2018, 2021, 2022 et 2024 négociés avec les organisations
syndicales définissent les procédures de dialogue et de détermina-
tion de l'agenda social, l'articulation des instances et acteurs du
dialogue social et les moyens associés.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d)]
Processus du groupe RATP de remédiation des impacts
négatifs sur son personnel relatifs au dialogue social [S1-2]
[Draft Amended ESRS S1 §17 >]
Le groupe RATP s'efforce de fournir et de contribuer à des mesures
correctives lorsqu'il a causé ou contribué à un impact négatif matériel
sur son personnel, en particulier lié à la détérioration du dialogue
social entraînant une dégradation des conditions de travail.
Cette démarche s'appuie sur des processus permettant d'identifier et de
traiter les signalements émis par les salariés à travers via la ligne mana-
gériale, les canaux d'alertes, les représentants du personnel, la médecine
du travail et les autres canaux. Dès la survenance d'un signalement,
le Groupe et chaque entité mettent en œuvre les dispositifs adaptés
afin d'assurer la prise en charge des salariés concernés et de garantir le
traitement adéquat de leurs préoccupations ou signalements.
Ces actions peuvent inclure des sanctions disciplinaires en cas
d'agissements avérés conformément à la politique de refus de tout
manquement face à toute situation portant atteinte à l'intégrité
des personnes instaurée par le Groupe. Ces sanctions ont pour but
d'enrayer la prolongation d'une situation adverse aux politiques en
vigueur et de permettre aux salariés de travailler dans un environ-
nement sécurisant et dans de bonnes conditions.
[< Draft Amended ESRS S1 §17]
141
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Actions du groupe RATP en lien avec le dialogue social
avec son personnel [S1-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Comme indiqué dans le chapitre « Processus de dialogue du groupe
R A TP avec son personnel et ses représentants [S1-2] », le pilotage
et l'animation du dialogue social sont à la fois généraux à l'échelle
du Groupe en Europe et en Île-de-France et spécifiques aux entités
et unités opérationnelles.
En France, le plan d'actions consiste à suivre les processus de repré-
sentation du personnel définis en concertation avec ces dernier s:
–
la négociation d'accords collectifs qui consolident le socle social,
sur les thèmes de l'emploi, des compétences, des conditions de
travail, de la rémunération, de l'égalité professionnelle, et du
dialogue socia l;
– la tenue des instances à tous niveaux de l'entrepris e;
– la formation des managers d'équipe sur la tenue d'un dialogue
social qualitatif.
En outre, le baromètre Engagement Groupe (voir informations à
l'item « Mécanismes de mesure de l'engagement » de la sous-sec-
tion « Canaux et moyens de dialogue à disposition des salariés »)
conduit à une restitution des résultats par filiale, par direction, par
business unit et jusqu'à l'échelon manager (au sein des équipes de
10 personnes ou plus afin de garantir la confidentialité). Chaque
manager présente et crée un échange avec son équipe autour des
résultats de son périmètre (taux de participation, taux d'engage-
ment, points forts et points d'amélioration).
Suite à l'analyse des résultats du baromètre Engagement Groupe,
les entités, les directions, les business units et les équipes, déter-
minent à chaque niveau un plan d'action. Il est recommandé de
définir a minima une action visible à 100 jours, une action sur un
point fort et deux actions sur deux sujets prioritaires.
Dans une démarche d'amélioration continue, une nouvelle enquête
auprès des salariés (2e itération du baromètre Engagement Groupe)
sera lancée au plus tard début 2027 afin de mesurer l'impact des
plans d'actions et de les ajuster le cas échéant.
En 2025, le Groupe s'est également engagé dans le parcours
dialogue social et environnemental de la Convention des entre-
prises pour le climat (CEC) aux côtés de 35 autres organisations.
Le parcours vise à développer une vision prospective incluant une
approche systémique de la transition écologique, plaçant l'emploi
et le travail au cœur de cette transformation et faisant du dialogue
social un levier indispensable de la transition des organisations.
L'objectif est de permettre de construire les modalités d'un dialogue
social global sur la transition écologique. Le parcours a débuté par
un kick-off en mai 2025 et s'est poursuivi avec deux sessions du
30 septembre au 1er octobre, et les 25 et 26 novembre 2025 et se
terminera en octobre 2026.
Par ailleurs, le Groupe mène des réflexions sur les modalités permet-
tant d'associer les salariés à l'implémentation de l'intelligence artifi-
cielle, et à la mesure et gestion de ses potentiels impacts (tels que la
transformation des rôles et des pratiques de travail, la relation à autrui,
la santé et la motivation). Ces réflexions ont pour objectif d'assurer une
intégration équitable, transparente et bénéfique pour tous les salariés.
Actions spécifiqes du Groupe liées à l'ouverture
à la concurrence des transports franciliens
Le 10 décembre 2024, la direction générale du groupe RATP et les
quatre organisations syndicales représentatives sur le périmètre
du Groupe en Île-de-France ont signé un accord, sur l'organisa-
tion du dialogue social au sein du groupe RATP en Île-de-France.
L'ouverture à la concurrence du réseau historique de bus, et prochai-
nement de tramway et métro franciliens, a conduit à la création de
filiales. Ces dernières interviennent dans de nombreux domaines
(exploitation, ingénierie, valorisation immobilière, etc.). Dans ce
contexte, la direction générale du groupe RATP a souhaité proposer
aux organisations syndicales représentatives de négocier la mise en
place d'une structure de dialogue social de niveau Groupe en Île-de-
France pour soutenir le développement d'un cadre social commun.
Suite à la signature de cet accord collectif en 2024, trois autres
accords ont été conclus en 2025 portant sur le logement, la mobilité
intragroupe et le maintien des rémunérations des salariés transférés
de l'Epic RATP vers RATP Cap Île-de-France.
Actions spécifiques aux entités Epic RATP, RATP Dev
et R A TP Cap Île-de-France
Chaque année, l'Epic RATP invite les organisations syndicales
représentatives à établir un agenda social. Cela permet de plani-
fier et suivre les négociations, concertations et informations des
partenaires sociaux et instances. Il a surtout pour objet d'identifier
conjointement les thématiques devant donner lieu à un dialogue
social sur l'année à venir. Les thématiques de l'agenda social de
l'année 2025 étaient les suivant s:
– la transformation de l'Epic RATP et du Group e;
– la politique social e;
– le dialogue social et les instances représentatives du personne l;
– l'évolution organisationnelle des directions.
La négociation collective se déroule à tous les niveaux de l'entre-
pris e: a u niveau central, des directions, des business units et éga-
lement au niveau des unités opérationnelles.
Au sein de RATP Dev, en fonction des réglementations applicables,
la transition vers une économie plus juste et neutre sur le plan
climatique fait l'objet d'un dialogue social, par exemple sur la for-
mation des opérateurs de maintenance impactés par la transition
énergétique des flottes de véhicules. Ce dialogue social est mené
localement au sein de chaque entité, par exemple en Italie.
Au sein de RATP Cap Île-de-France, le dialogue social a été très
dynamique depuis la création de la filiale. Cette dynamique
constructive s'est traduite, en 2025, par la signature d'un accord
d'intéressement spécifique au siège, renforçant la reconnaissance
de la performance collective, ainsi que par la conclusion d'un
accord instaurant un plan d'épargne pour RATP Cap Île-de-France
et filiales, favorisant l'adhésion des salariés au développement de
R A TP Cap Île-de-France.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Les ressources financières allouées spécifiquement aux actions de
dialogue social ne sont pas comptabilisées par le groupe RAT P.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
142
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Approche de gestion des tensions entre actions et pressions
commerciales
[Draft Amended ESRS S1 §19(a) >]
En France, l'ensemble des instances de représentation du person-
nel et des organisations syndicales représentent les intérêts des
salariés, indépendamment des enjeux et pressions commerciales
du Groupe et/ou de ses filiales. Par ailleurs, pour les entreprises
de transport, le dispositif de prévention des conflits sociaux (voir
informations à la sous-section « Canaux et moyens de dialogue à
disposition du personnel » de la section « Processus de dialogue
du groupe RATP avec son personnel et ses représentants [S1-2] »)
est un des moyens permettant d'engager un dialogue social autour
de toute tension susceptible d'affecter les conditions de travail.
Dans ce cadre général, certaines contraintes liées aux objectifs de
performance fixés par les autorités organisatrices de la mobilité et
organismes équivalents hors de France peuvent, dans certains cas,
créer des situations nécessitant un dialogue social.
R A TP Cap Île-de-France peut ainsi y être confrontée lorsque les
attentes d'Île-de-France Mobilités impliquent une évolution des
conditions de travail (horaires, trajets, organisation). Dans ce cas
de figure, la concertation avec les représentants du personnel est
systématiquement privilégiée afin d'identifier des solutions équi-
librées, conciliant continuité de service, performance attendue et
qualité des conditions de travail. Cette approche vise à préserver
un climat social apaisé, fondé sur l'écoute et la coconstruction, tout
en répondant aux exigences du service public.
R A TP Dev adopte une démarche similaire sur ses réseaux, en
recherchant l'identification de solutions adaptées au maintien du
dialogue social et des conditions de travail des salariés.
[< Draft Amended ESRS S1 §19(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S1 §19(b) >]
Afin d'assurer la qualité du dialogue social, le climat social est
piloté par chaque entité du Groupe à travers différents indicateurs.
Ceux-ci incluent par exemple le nombre de réunions de concerta-
tion, négociation ou information avec les organisations syndicales,
le nombre d'accords d'entreprise, d'unités opérationnelles, le
nombre de réunions des CSE et des commissions santé, sécurité
et conditions de travail (CSSCT), mais aussi le nombre d'alertes
sociales levées, le nombre de préavis de grève déposés et le nombre
de jours de grèves associés, ainsi que le taux de conflictualité.
À titre d'exemple, RATP Dev prévoit d'identifier dans chaque pays
les modalités d'évaluation de l'efficacité du dialogue social, afin de
définir s'il est possible de converger vers un ou plusieurs indicateurs
communs. Les résultats des travaux menés par ce groupe de travail
sont attendus courant 2026.
De plus, un premier pilote va être mené au sein de RATP Dev pour
consolider les remontées d'informations sur le dialogue social issues
des entités françaises. Ce tableau sera opérationnel en 2026 et per-
mettra de suivre d'une part, le nombre d'alarmes sociales déposées
au sein des entités contrôlées par RATP Dev, et d'autre part, le
nombre de préavis déposés à l'issue de la procédure de négociation
préalable. Il est prévu dans cette consolidation de données de préciser
le nombre de préavis associés à un mouvement de grève national.
[< Draft Amended ESRS S1 §19(b)]
Cibles du groupe RATP en lien avec le dialogue social
avec son personnel [S1-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Le Groupe ne dispose pas de cible sur le dialogue social, du fait
notamment des disparités du dialogue social au sein de ses diffé-
rentes implantations géographiques.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
Les moyens d'évaluation de l'efficacité des principes et actions sont
décrits dans la sous-section « Évaluation de l'efficacité des actions
clés ». En outre, le climat social et l'identification des besoins des
salariés sont suivis individuellement par les entités du Groupe au
travers de certains indicateurs quantitatifs et qualitatif s:
– le baromètre Engagement Groupe permet de mesurer le taux
d'engagement, la qualité des relations avec ses collègues ou le
manager d'équipe, les perspectives d'évolution de carrière, la
qualité de ses conditions de travail ou encore le degré d'épa-
nouissement au travai l;
–
pour l'Epic RAT P, e n 2025, 18 accords ont été conclus au sein de
l'Epic RAT P. P rès de 560 alertes ont été déposées dans le cadre
du dispositif de prévention des conflits sociaux, qui ont été suivies
de seulement huit préavis de grève déposés. Cette même année,
il y a eu 9 5 9 75 jours de grève, soit un taux de conflictualité de
2,26. Ce taux est calculé en divisant le nombre de jours de grève
cumulés par l'effectif moyen constaté par jour en statut, CDI et
CDD. En 2024, ce taux était de 2,19 et de 2,9 en 202 3;
– R A TP Cap Île-de-France a conclu en 2025 deux accords globaux,
ainsi qu'un troisième accord s'appliquant aux unités opération-
nelles de la petite couronne. Au total, 30 accords ont été signés en
2025, et 116 réunions ont eu lieu au sein des CSE. Deux alertes ont
été déposées dans le cadre du dispositif de prévention des conflits
sociaux, qui ont été suivies de deux préavis de grève pour un total
de 16 jours de grève. Le taux de conflictualité s'élève à 0,9 %;
–
pour RATP Dev, la diversité des pays et réglementations où l'entre-
prise est présente complexifie la définition de moyens d'évaluation
de l'efficacité des canaux et moyens. Au niveau de son siège social
en France, ce sont 12 réunions ordinaires organisées chaque année
avec le CSE de l'entité siège RATP Dev, et diverses réunions de
commissions thématiques pour approfondir les échange s;
– R A TP Solutions Ville (entité consolidante) et l'entité
R A TP Connect qu'elle contrôle ont poursuivi leur engagement
en matière de dialogue social à travers l'organisation de réu-
nions mensuelles réunissant les élus du personnel (29 réunions
au total en 2025 au sein des différents CSE). Cette dynamique
s'est concrétisée par la signature d'un accord collectif chez
R A TP Connect et de trois accords chez RATP Solutions Ville.
R A TP Real Estate dispose de 16 accords en vigueur. Un seul jour
de grève est dénombré en 2025 au sein de RATP Solutions Vill e;
–
au sein de RATP Smart Systems, 24 réunions CSE ont eu lieu en
2025. Trois jours de grèves sont dénombrés.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39]
143
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Indicateurs du groupe RATP en lien avec les négociations collectives et le dialogue social avec son personnel [S1-7]
[Draft Amended ESRS S1 §27(a) + §27(b) + §28(a) / Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d) >]
Couverture des salariés par des conventions collectives et représentation du personnel
Le pourcentage des effectifs salariés couverts par des conventions collectives dans l'espace économique européen (EEE) et le pourcentage
des effectifs représentés par des élus sont les suivant s:
T a ux au
31 décembre 2025
Couverture des effectifs dans l'EEE (pour les pays
avec plus de 50 salariés et figurant parmi les 10 pays
où le groupe R A T P compte le plus de salariés)
par une convention collective ou dispositif équivalent
Représentation du personnel pour les effectifs
(pour les pays avec plus de 50 salariés et figurant
parmi les 10 pays où le Groupe R A T P
compte le plus de salariés)
0-19 %
-
-
20-39 %
-
-
40-59 %
-
-
60-79 %
-
-
80-100 %
France
(Epic R A T P, R A T P Dev, R A T P Cap Île-de-France,
R A T P Smart Systems, R A T P Solutions Ville)
Italie
(R A T P Dev)
France
(Epic R A T P, R A T P Dev, R A T P Cap Île-de-France,
R A T P Smart Systems, R A T P Solutions Ville)
Non disponible
-
Autres pays de l'EEE
(R A T P Dev, voir précisions ci-après)
Précisions sur la couverture des salariés par des conventions
collectives
Au sein de l'Epic RAT P, l es salariés statutaires sont régis par le
statut du personnel RAT P, t el que défini par l'article 31 de la loi
n° 48-506 du 21 mars 1948 relative à la réorganisation et à la coor-
dination des transports de voyageurs dans la région parisienne.
Ce dernier est comptabilisé comme équivalent à une convention
collective. Les salariés sous d'autres formes de contrat ne sont pas
couverts par une convention collective.
L'ensemble des salariés des entités mères de RATP Dev, RATP Cap
Île-de-France et RATP Solutions Ville sont couverts par la Convention
collective nationale des bureaux d'études techniques, des cabinets
d'ingénieurs-conseils et des sociétés de conseils (Syntec).
Au sein des entités contrôlées par RATP Cap Île-de-France, les
salariés sont couvert s:
– par la Convention collective nationale des transports routiers et
activités auxiliaires du transport pour RATP Cap Mantoi s;
–
par la Convention collective nationale des réseaux de transports
publics urbains de voyageurs pour RATP Cap Saclay, RATP Cap
Bièvre, RATP Cap Origam i;
–
par la Convention collective nationale du commerce et de la répa-
ration de l'automobile, du cycle et du motocycle et des activités
connexes, ainsi que du contrôle technique automobile pour RATP
Cap Ateliers Championnet.
Au sein des entités contrôlées par RATP Dev, les salariés européens
sont couvert s:
– par la Convention collective nationale des transports routiers et
activités auxiliaires du transport pour Tootbus France, la Société
des Transports Interurbains Centre, les Cars Dunois, RD Berry
et Alpbus Fournie r;
– par la Convention collective nationale des réseaux de trans-
ports publics urbains de voyageurs pour RATP Dev Lorient
Agglomération, RD Brest, RD Quimperlé Communauté, RD
Quimper Bretagne Occidentale, RD Caen-la-Mer, la Compagnie
des transports Yonnais, RD Angers, RD Laval, la Société des trans-
ports urbains Bourges, la Compagnie des transports du Boulonnais,
R A TP Dev Ardennes Métropole, RD Creil, RDPC - Épernay, la
Société des transports public de l'agglomération annemassienne,
Gembus, RD Thonon, Vienne Mobilité, la Compagnie de transport
du Lac du Bourget, RD Lyon, RD Lyon Express, RD Pays basque
Adour, RD Brive, Narbonne et Orly Val Service s;
–
Par la Convention collective nationale des réseaux de transports
publics urbains de voyageurs et par la Convention collective natio-
nale du personnel navigant du groupement des armateurs de ser-
vices de passages d'eau pour RD Toulon Provence Méditerrané e;
– Par la Convention collective nationale italienne « Auto-
ferrotranvieri » (salariés des transports publics urbains) pour
Autolinee Toscane, Cilia Italia SRL et GEST.
Au sein des entités contrôlées par RATP Solutions Ville, les salariés
sont couvert s:
– Par la Convention collective nationale de l'immobilier, adminis-
trateurs de biens, sociétés immobilières, agents immobiliers, etc.
pour RATP Real Estat e;
– Par la Convention collective nationale des télécommunications
pour RATP Connect.
Les salariés de RATP Smart Systems sont couverts par la convention
Syntec ou par la Convention collective nationale métallurgie, selon
leur fonction.
144
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Précisions concernant la représentation du personnel
Il est pris en compte le pourcentage de salariés employés dans des
établissements où les salariés sont représentés par des représen-
tants des salariés. Un établissement correspond à tout lieu d'activité
où le Groupe exerce une activité économique non transitoire avec
des moyens humains et des biens. Il peut s'agir, par exemple, d'un
atelier, d'une succursale ou du siège.
Les données concernant la représentation des salariés par un délé-
gué du personnel ne sont pas disponibles à ce stade pour les autres
pays de l'EEE que la France – un chantier de collecte a été lancé
par RATP Dev en 2025.
[< Draft Amended ESRS S1 §27(a) + §27(b) + §28(a) / Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d)]
Santé et sécurité
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé IRO
Description détaillée
Risque
Perturbation des activités et baisse de la performance
liée à des accidents impliquant des collaborateurs
Des incidents tels que des agressions envers les salariés
peuvent interrompre le service, provoquer des mouvements sociaux
et perturber durablement l'a ctivité.
Risque
Mise en danger de la sécurité des collaborateurs entraînant
une image négative du Groupe et des poursuites judiciaires
Le non-respect des règles de santé et de sécurité peut nuire
à la réputation du Groupe, fragilisant sa crédibilité et sa conformité
réglementaire. Ces manquements l'exposent à des sanctions
et à des poursuites judiciaires.
Politiques du groupe RATP en lien avec la santé
et la sécurité de son personnel [S1-1]
[Draft Amended ESRS S1 §13 / [Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) >]
À date, le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune de
santé et de sécurité ou d'un système unique de gestion visant à pré-
server la santé et la sécurité de ses salariés au travail et à prévenir
les risques professionnels. Toutefois, des standards conformes à la
normative internationale ISO 45001 « Systèmes de management de
la santé et de la sécurité au travail – Exigences et lignes directrices
pour leur utilisation » ont été développés à l'échelle du Groupe et
sont mis en œuvre par chaque entité. Le Groupe est actuellement
en construction d'une politique Groupe sur la santé et la sécurité.
La santé et la sécurité de l'ensemble des salariés – permanents,
non-permanents, et prestataires – constituent une priorité essen-
tielle intégrée au plan d'entreprise Ambition 2030 du Groupe.
Le Groupe a pour objectif de prévenir les risques professionnels,
d'améliorer les conditions de travail, de protéger la santé et de
promouvoir la qualité des conditions de travail au sein du Groupe.
Ces objectifs s'appliquent à l'ensemble des entités du Groupe, selon
des modalités adaptées à chacune d'entre elles, en vertu du principe
de subsidiarité.
Le Groupe s'efforce d'adopter une approche systématique de pré-
vention des risques professionnels, visant à passer d'une posture
réactive à une culture où chacune et chacun agit pour prévenir
les risques majeurs (accidents ferroviaires et routiers, agressions,
risques psychosociaux, etc.). Cette démarche se traduit par une
démarche d'évaluation des risques, la mise en œuvre de plans
d'actions, l'analyse des accidents, la traçabilité des expositions et
la promotion de la santé, y compris pour les entités où la législation
locale ne l'impose pas.
En outre, les rôles et responsabilités clés suivants sont défini s:
– la ligne managériale, moteur dans la diffusion de la « culture de
sécurité » (voir sous-chapitre « Plan d'actions de renfort de la
culture de sécurité »);
– des responsables ressources humaines, des préventeurs porteurs
de l'animation et de l'expertise ressources humaines et prévention,
et de la médecine du travail, qui accompagne et participe à la
réalisation d'études sur la santé publique et environnemental e;
– de tout salarié du Groupe, responsable de sa propre sécurité et de
celle de ceux qui l'entourent (comme le secourisme et l'assistance
immédiate), dans la limite de ses prérogatives, moyens et capacités.
Enfin, le plan d'actions santé-sécurité est piloté au niveau du Comex
du groupe RAT P, l a mise en œuvre des standards de prévention
dans chaque entité, l'utilisation d'outils de mesure de la perfor-
mance et une démarche d'amélioration continue. Chaque entité est
responsable de la mise en œuvre des principes sur son périmètre,
avec des revues permettant de suivre les résultats, d'ajuster les
mesures et d'anticiper les enjeux à venir. Ces revues sont déployées
aux différents niveaux de responsabilités (filiales et entités contrô-
lées, directions et business units) pour analyser régulièrement les
résultats santé-sécurité au regard des objectifs et suivre les mesures
prises à la suite des analyses d'accidents ou de situations à risque
ainsi que les enjeux actuels et à venir en fonction de l'évolution de
l'activité et des ressources disponibles.
Canaux de communication et prise en compte des intérêts
des parties prenantes
Les principes santé-sécurité sont diffusés auprès des parties
concernées – salariés permanents et non permanents, prestataires
(notamment ceux particulièrement exposés) – via plusieurs canau x:
– communication interne (webconférence, newsletters, intranet,
notes de service, affichage dans les locaux);
– CSSCT et CSE pour l'information et la consultation des repré-
sentants du personnel en Franc e;
– rituels managériaux avec les parties prenantes interne s;
– réseau des responsables prévention santé-sécurit é;
145
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
– comités de pilotage sur des risques spécifiques à chaque entité
(agressions, amiante, ferroviaire, électrique, etc.);
– formations et sensibilisations dédiées aux salariés et managers.
En France, les orientations stratégiques et plans d'actions sur la
santé et la sécurité, sont présentés dans les CSSCT avant adoption.
Références à des normes ou initiatives tierces
Le groupe RATP et ses entités s'appuient sur des standards de
gestion conformes à l'ISO 45001, ainsi que sur des référentiels
internationaux, comme les conseils aux voyageurs émis par le
ministère de l'Europe et des Affaires étrangères français, ainsi que
des partenariats avec des organismes spécialisés comme le think
tank indépendant Cindex.
Spécifiquement sur les enjeux d'addictologie et en France, le groupe
R A TP est signataire depuis 2023 de la charte pour la prévention
des conduites addictives et la promotion de la santé en milieu de
travail dans le cadre du dispositif « Les entreprises et les services
publics s'engagent résolument » (ESPER).
Politiques spécifiques aux activités de transport des filiales
R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France
En conformité avec l'approche du Groupe, les entités portant des
activités de transport public déploient des directives internes de
systèmes de management de la santé-sécurité au travail (SMSST)
et de management de la sécurité routière et ferroviaire, sur la base
des principes du groupe RATP décrits ci-dessus.
Ainsi, au sein de RATP Dev, il est de la responsabilité de chaque
entité locale de décliner dans son organisation ces directives SMSST
et de management de la sécurité routière et ferroviaire, ainsi que les
contrôles internes, en complément des obligations réglementaires
locales. Chaque réseau de transport a une comitologie dédiée et
son propre processus de surveillance (suivi de l'accidentologie au
travail, suivi des non-conformités, et des contrôles réglementaires,
etc.) dans une logique d'amélioration continue, en lien avec son
contrat et ses enjeux locaux. L'ensemble du dispositif est suivi et
piloté par la direction technique de RATP Dev.
R A TP Cap Île-de-France s'appuie quant à elle sur un système de
management intégré, englobant la santé, la sécurité au travail, ainsi
que la sécurité routière et ferroviaire. Chaque entité de la filiale
déploie son propre dispositif en fonction de sa date d'intégration,
dans un souci d'harmonisation progressive. La politique santé et
sécurité de RATP Cap Île-de-France s'oriente vers une industriali-
sation des processus et la digitalisation des outils d'évaluation, de
suivi et de pilotage des actions, afin d'assurer une maîtrise renfor-
cée des risques et une adaptation continue aux enjeux des entités
et aux exigences d'Île-de-France Mobilités.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S1 §13]
Actions du groupe RATP en lien avec la santé et la sécurité
de son personnel [S1-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Plan d'actions de renfort de la culture de la santé-sécurité des sala-
riés dans les activités de transports de voyageurs
Le plan d'entreprise Ambition 2030 vise à renforcer l'intégration de
la santé-sécurité au cœur des métiers, rituels et méthodes de travail
et à diminuer le nombre d'accidents. Le plan d'actions s'articule
autour de plusieurs axes opérationnels décrits ci-après et mis en
œuvre progressivement depuis 202 4:
– prévention des risque s;
– traitements des incidents et accident s;
– compétences managériale s;
– rituels santé-sécurit é;
– sensibilisation et formation des salarié s;
– formation des équipes de gestion de la santé et de la sécurité
au travai l;
– accompagnement des salariés victimes d'accidents (en France);
– innovatio n;
– audits interne s;
– certification externe.
◆ Prévention des risques
Cet axe comprend la promotion et le développement d'une culture
de sécurité ferroviaire et routière, la fourniture d'équipements de
protection individuelle, la définition et la mise en œuvre d'exigences
et de principes de maîtrise et évaluation des risques la mise en
œuvre de dispositifs de prévention et de protection.
R A TP Dev déploie, par exemple depuis 2024 au sein de son réseau
de Casablanca une démarche lean management dans les ateliers,
pour réaménager les zones de travail en prenant en compte les
risques de sécurité au travail. Sur plusieurs réseaux aux États-Unis,
des dispositifs télématiques sont déployés pour détecter et alerter
sur les comportements à risque des conducteurs et des véhicules.
Le développement de solutions digitales permettant aux salariés
d'identifier les situations dangereuses et de limiter les risques est
également mené par les entités de RATP Dev en Égypte, en Arabie
saoudite et en Afrique du Sud.
◆ Traitement des incidents et accidents
Cet axe regroupe les actions liées à l'analyse méthodologique pour
tout dysfonctionnement observé ou toute vulnérabilité constatée,
à l'analyse des accidents de travail et RPS dans les pays soumis à
une obligation réglementaire, à la capitalisation et au partage de
retours d'expérience au sein du Groupe, ainsi qu'à la sensibilisation
des unités opérationnelles avec les remontées des incidents et des
chaînes d'information courtes et réactives.
◆ Compétences managériales
L'a xe correspond au déploiement d'un programme de renforcement
des compétences managériales par la formation. L'Epic RATP
déploie depuis 2025 un parcours de formation et de coaching des
managers visant à développer leurs compétences sur la sécurité au
travail. Ce parcours intègre l'évaluation des compétences. Depuis
2024, une boîte à outils « Garantir la santé et la sécurité de mon
équipe » est à disposition des managers sur l'intranet.
◆ Rituels santé-sécurité
Cet axe comprend une cartographie des rituels managériaux qui
renforce la présence sur le terrain des managers et les dialogues
au sein des collectifs sur les sujets de santé et sécurité au travail.
Par exemple, les briefings rapides d'intégration des sujets de
santé-sécurité à de nombreuses réunions qui ne concernent pas la
santé-sécurité directement, les « quart d'heure sécurité », les visites
terrain, ou encore le déploiement de programmes locaux tels les
Safety Walks au sein des réseaux opérés par RATP Dev.
◆ Sensibilisation et formation des salariés
L'a xe correspond à la formation et à la sensibilisation initiale et
continue des salariés, à l'organisation de campagnes de communi-
146
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
cation et à des actions pédagogiques à destination de la clientèle
(évitement de chutes, bagages oubliés, etc., qui peuvent être source
de mise en danger volontaire ou involontaire de la santé et de la
sécurité des salariés du Groupe), ainsi qu'à l'organisation de retours
d'expérience pour améliorer les procédures et la diffusion de fiches
pratiques sur la prévention des risques psychosociaux (RPS). Cela
inclut par exemple le déploiement des « règles qui sauvent déve-
loppées en 2025, ainsi que la formation initiale et continue des
salariés (telle que les Safety Inductions au sein de RATP Dev) et
l'organisation d'évènements réguliers (tel le séminaire prévention
annuel avec l'ensemble des parties prenantes du réseau prévention
santé-sécurité pour l'Epic RATP).
◆ Formation des équipes de gestion de la santé et de la sécurité au travail
Les équipes de la filière prévention de l'Epic RATP et de la com-
munauté qualité, santé, sécurité et environnement (QHSE) de
R A TP Dev bénéficient de parcours d'intégration, de formations
initiales et continues, pour soutenir efficacement les managers
et collaborateurs dans la prévention des risques professionnels.
Ces actions incluent le renforcement des compétences managériales
en santé-sécurité et l'accompagnement dans l'analyse des causes
d'accidents. En 2025, la filière prévention de l'Epic RATP a mis à
jour son référentiel de compétence spécifique.
◆ Accompagnement des salariés victimes d'accidents (en France)
Cet axe comprend, conformément aux obligations légales, l'accom-
pagnement individualisé inscrit au dispositif de prévention de la
désinsertion professionnelle (voir sous-section « Plan d'actions pour
la prévention des agressions pour le périmètre des activités de trans-
ports de voyageurs en France »), et les aménagements de poste.
◆ Innovation
L'a xe correspond à la recherche de solutions innovantes, tels l'aide
à la conduite, les outils de surveillance et contrôle des organes de
sécurité.
À titre d'exemple, RATP Dev valorise des initiatives innovantes au
sein du challenge interne Innov and Go ayant lieu tous les deux ans.
En 2025, des initiatives telles que l'expérimentation de programme
de détection de la fatigue des conducteurs ou encore le dévelop-
pement d'un outil de signalement des équipements défaillants
permettant d'éviter les interventions de diagnostic en toiture de
train pour le réseau de Casablanca ont été primées.
◆ Audits internes
Cet axe opérationnel comprend la conduite d'audits terrain suivant
un référentiel défini par les entités.
Dans ce cadre, l'Epic RAT P, R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France
mettent en œuvre des audits santé et sécurité, afin d'évaluer le
niveau de conformité, de mesurer la performance des dispositifs de
prévention et d'assurer une amélioration continue des pratiques.
R A TP Dev déploie ainsi un programme annuel d'inspections sécu-
rité ferroviaire et routière, de diagnostics santé-sécurité au travail et
d'audits techniques exploitation et maintenance. En 2025, 5 audits
santé-sécurité au travail ont ainsi été menés.
◆ Certification externe
Le Groupe incite les entités à certifier selon la norme internationale
ISO 45001 (portant sur les « Systèmes de management de la santé
et de la sécurité au travail – Exigences et lignes directrices pour
leur utilisation ») les réseaux de transports. Les entités sont auto-
nomes dans leur mise en œuvre des démarches de certification des
réseaux et systèmes de gestion de la santé et de la sécurité et dans
le dialogue nécessaire à la mise en œuvre d'une certification avec
les autorités organisatrices de la mobilité en France et organismes
équivalents hors de France.
R A TP Dev déploie une démarche de certification de ses réseaux
notamment en Italie, au Maroc, en Arabie saoudite et en France.
En 2025, 51 % du chiffre d'affaires de RATP Dev provient de réseaux
certifiés ou en cours de renouvellement de leur certification. Par
ailleurs, l'Epic RATP maintient un renouvellement continu des
certifications des business units et directions (100 % certifiées en
2025). Tandis que RATP Cap Île-de-France envisage de mener des
démarches de certification en management de la santé et de la sécu-
rité au travail et en management de la sécurité routière pour son
siège et ses filiales de transport de voyageurs de la grande couronne.
Plan d'actions spécifique à la sécurité
et à la sûreté des salariés hors de France
Ce dispositif a vocation à mettre en place des moyens renforcés
pour la sécurité des salariés dans des pays à risque ou en mobilité
hors de France et améliorer la réactivité et l'assistance en cas d'in-
cident. Ces actions incluent une cartographie des risques par pays,
un guide de sûreté, des formations en ligne adaptées au niveau de
risque, une application mobile, une hotline sécurité et santé, un
système de géolocalisation configurable. Une adaptation géogra-
phique des moyens est opérée selon la cartographie des risques.
Plan d'actions pour la prévention des agressions
pour le périmètre des activités de transports de voyageurs
en France
Face à la prévalence des agressions, représentant au sein de l'Epic
près de 50 % des jours d'arrêt de travail liés aux accidents du tra-
vail depuis 2023, le Groupe a renforcé son plan d'actions en 2025.
Il vise à diminuer le nombre d'agressions et jours d'arrêt associés
en instaurant une meilleure anticipation des signaux faibles, des
mesures de prévention adaptées, une plus forte coordination entre
les parties prenantes internes et externes et un meilleur accom-
pagnement post-agression. Ce plan d'actions comprend les axes
opérationnels suivant s:
– diagnostic renforc é;
– renforcement des dispositifs de préventio n;
– déploiement d'une feuille de route de préventio n;
– accompagnement des salariés victimes d'agression s;
– mécanismes d'alerte en cas d'agressions.
◆ Diagnostic renforcé
L'a xe comprend l'amélioration du suivi et de la qualification des
violences et la classification des incidents par gravité.
Au sein de l'Epic RAT P, d es comités de pilotage mensuels intégrant
le Comex du Groupe, la direction sûreté et la direction juridiqu e s e
réunissent depuis début 2024, et un baromètre trimestriel sur le
nombre d'agressions, d'outrages et de menace et l'évolution de ces
données, est transmis à Île-de-France Mobilités et aux services de
l'État français.
◆ Renforcement des dispositifs de prévention
Cet axe couvre, par exemple, des ateliers d'échanges entre pairs
sur les pratiques professionnelles, des formations sur la posture
147
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
professionnelle pour les salariés en contact avec le public, la mobi-
lisation accrue des agents de sécurité, le renforcement des liens
avec les forces de l'ordre, le recours accru à la vidéoprotection, des
campagnes de communication envers les voyageurs des services
de transport et des opérations de pédagogie citoyenne, ainsi que
la mise en place de conventions avec les collectivités territoriales
pour renforcer la présence policière.
◆ Déploiement d'une feuille de route de prévention
Cet axe spécifique à l'Epic RATP correspond au déploiement d'une
feuille de route pluriannuelle de prévention à 2026, et mise à jour
en 2024, à l'implication de tous les niveaux de responsabilité, à
l'animation centrale et au déploiement de standards transversaux.
◆ Accompagnement des salariés victimes d'agressions
L'a xe correspond à la possibilité pour les salariés en Île-de-France
de faire appel aux services de l'IAPR (voir informations à la section
« Processus du groupe RATP de remédiation des impacts négatifs sur
son personnel relatifs à l'inclusion et à la diversité [S1-2] ») et du ser-
vice social (voir informations à la sous-section « Plan d'actions pour
l'amélioration des conditions de vie des salariés en France » de la
section « Actions du groupe RATP en lien avec l'inclusion et la diver-
sité [S1-3] »), à l'encouragement des poursuites pénales et au suivi des
plaintes (conformément à la réglementation), et à l'organisation des
ateliers « accompagnement suite à une agression » (ASA) au sein de
l'Epic RAT P. L'a telier ASA est conçu par une équipe pluridisciplinaire
interne à l'Epic RATP et sa réalisation s'effectue en coopération avec
un médecin psychiatre et un psychologue clinicien issus d'un cabinet
conseil spécialisé (Stimulus). L'a telier est prescrit par le médecin du
travail et le psychiatre s'assure, au cours d'un entretien d'accès, que
l'état de santé du salarié est compatible. La réussite de cet atelier
s'appuie sur des modèles reconnus et des techniques approuvées,
comme la thérapie comportementale cognitive, et à l'accompagne-
ment médical et social apporté post atelier. Par ailleurs, l'Epic RATP
collabore avec la médecine du travail conformément à la politique
de prévention de la désinsertion professionnelle afin de s'assurer
que l'atelier ASA soit proposé au plus grand nombre de salariés vic-
times d'une agression. Cela comprend la mise à disposition d'une
requête mensuelle répertoriant les salariés arrêtés depuis au moins
8 semaines suite à une agression afin de faciliter leur suivi médical.
◆ Mécanisme d'alerte en cas d'agression
L'a xe correspond à des actions complémentaires qui peuvent être
mises en œuvre au sein de certains réseaux, comme pour RATP Dev
à Lorient, en 2025, où des boutons SOS discrets ont été installés
sur les guichets des agences commerciales pour alerter la police
municipale en cas d'agression.
Plan d'actions relatif à l'accompagnement des salariés
victimes de chocs psychologiques pour le périmètre des
activités de transports de voyageurs en Île-de-France
Les salariés sont susceptibles d'être confrontés, en tant que
témoins, à des agressions ou des accidents graves de personnes
impliquant des voyageurs, des riverains ou d'autres salariés, ce qui
constitue un risque psychosocial. Pour renforcer la résilience des
salariés face à ces chocs psychologiques et améliorer l'accompagne-
ment des témoins d'agressions ou d'accidents graves de personnes,
les actions suivantes sont mises en plac e:
– formation des primo-intervenants – managers et responsables
en astreinte en particulier – dans la prise en charge immédiate
postagressio n;
– accompagnement des témoins au sein de l'Epic RAT P: a telier
ASA (voir information à l'item « Accompagnement des salariés
victimes d'agressions ») ou intégration neuro-émotionnelle par
les mouvements oculaires (EMDR) de group e; e t à la suite des
ateliers (IAPR, voir informations à la section « Processus du
groupe RATP de remédiation des impacts négatifs sur son per-
sonnel relatifs à l'inclusion et à la diversité [S1-2] ») et du service
social (voir informations à la sous-section « Plan d'actions pour
l'amélioration des conditions de vie des salariés en France » de
la section « Actions du groupe RATP en lien avec l'inclusion et
la diversité [S1-3] » à la demande du salarié.
Plan d'actions relatif à la santé des salariés au long terme
pour le périmètre France
Le groupe RATP mène des études épidémiologiques sur le péri-
mètre francilien depuis les années 2000, en partenariat avec Santé
publique France.
Menée sur différentes périodes, une étude analyse l'évolution des
causes de décès par famille de métier des plus de 9 6 0 00 salariés
et anciens salariés de l'Epic RATP de 1980 à 2012 et les compare à
la mortalité de la population d'Île-de-France. La surveillance a mis
en évidence des résultats contrastés (sous-mortalité et surmortalité)
par causes de décès et par métiers dans la cohorte RATP comparé à
la population d'Île-de-France. Les résultats sont accessibles dans le
bulletin épidémiologique hebdomadaire du 9 juillet 2024 de Santé
publique France. Ces résultats ont permis d'orienter les actions de
préventions et d'adapter le suivi médical. En janvier 2024, le parte-
nariat a été renouvelé pour étendre l'étude à la période 1980-2022.
Par ailleurs, entre 2018 et 2024, une étude prospective intitulée
Robocop a été menée en partenariat avec l'Institut universitaire
romand de santé au travail d'Epalinges-Lausanne, impliquant envi
-
ron 300 travailleurs actifs des ensembles ferroviaires souterrains
de l'Epic RAT P. C ette étude n'a pas révélé de lien entre les biomar-
queurs de la bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO)
et l'exposition aux particules PM10 chez les salariés de l'étude. Elle
sera également prolongée dans le cadre du nouveau partenariat
avec Santé publique France.
Depuis 2025, le Groupe fait également appel à l'expertise de
ClinSearch pour mener ses études et en particulier la constitution
d'une étude de cohorte prospective concernant les trajectoires de
santé des agents et ex-agents de l'Epic RAT P.
Depuis 2025, le Groupe a décidé de s'engager pour un soutien
renforcé des salariés en France confrontés au cancer au travail.
L'objectif est tripl e: d onner des repères et soutenir sans juger, faire
circuler la parole, et mettre à disposition des ressources pour faire
face aux différentes situations vécues et ne laisser personne isolé.
Pour ce faire plusieurs dispositifs ont été mis en plac e:
– un module e-learning réalisé avec l'Université des patients –
Sorbonne est à disposition des salariés. Il apporte des repères
et des clés pour agi r;
– la mobilisation des équipes de soutien locales autour de la per-
sonne pour la soutenir et, si besoin, adapter sa situation de travai l;
– la mobilisation de pairs aidants, collègues ayant traversé
l'épreuve du cancer, formés à la relation d'aide en milieu profes-
sionnel pour écouter et aider la personne à identifier et exprimer
ses questionnements et trouver des réponses et des solutions
148
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
–
un partenariat avec l'Institut national du cancer (INCA) et la signa-
ture de leur charte afin d'afficher publiquement ses engagements
face au cancer et s'enrichit des pratiques des autres entreprises
signataires.
La problématique sociétale des addictions de substances illicites
(notamment les stupéfiants), réglementées (dont le tabac, l'alcool
et les médicaments) ou sans produits, comme la cyberaddiction,
est également un enjeu identifié par le Group e:
–
un suivi des actions de prévention et des formations sont déployé s;
– l'animation du dispositif à l'échelle du Groupe intègre
l'Epic RATP et les filiales du Groupe dans un comité de pilotage
« comportements à risques »;
–
par ailleurs, le Groupe participe au dispositif français ESPER (voir
informations au sous-chapitre « Références à des normes ou ini-
tiatives tierces » du chapitre « Politiques du groupe RATP en lien
avec la santé et la sécurité de ses effectifs [S1-1] »).
Enfin, le Groupe s'efforce de déployer la gestion des risques liés à
l'exposition des salariés à l'amiante, qui demeure présente dans
certaines de ses infrastructures, notamment les bâtiments et équi-
pements les plus anciens, y compris ceux mis à disposition par les
autorités organisatrices de la mobilité.
– Au sein de l'Epic RAT P, l a maîtrise du risque d'exposition des
salariés à l'amiante est encadrée par une instruction générale et
un comité de pilotage spécifique. Une base amiante est accessible
sur l'intranet et répertorie l'ensemble des diagnostics techniques
amiante. Différents types de formations et fiches pratiques sont
proposés aux salariés au regard de leur fonction et activité (res-
ponsable de site, donneur d'ordre, manager, collaborateur).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Chaque entité gère le budget relatif à la mise en œuvre des prin-
cipes de santé-sécurité dans son périmètre.
À titre d'exemple, au sein de l'Epic RAT P, l e budget principal sur le
plan d'actions de renfort de la culture de la sécurité est de 2,5 mil-
lions d'euros en 2025.
Les ressources financières allouées par les autres filiales, au travers
des moyens humains et matériels dédiés aux plans d'actions liés à
la santé et à la sécurité, ne sont pas comptabilisées à date.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles du groupe RATP en lien avec la santé et la sécurité
de son personnel [S1-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 / Draft Amended ESRS S1 §21 >]
Le Groupe ne dispose pas de cible globale relative à la santé et à la
sécurité de ses salariés, compte tenu des différences significatives
entre les entités, les activités et les implantations géographiques.
Néanmoins, chaque entité pilote une cible dans sa structure.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 / Draft Amended ESRS S1 §21]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
La mise en œuvre des principes de santé-sécurité s'appuie sur une
gouvernance structurée au niveau des entités et le suivi du taux de
fréquence et du taux de gravité.
Chaque entité pilote ses indicateurs dans le but de réduire le
nombre d'accidents et incidents et leur gravité, comme explicité
dans les sous-chapitres suivants.
Cibles relatives aux résultats santé et sécurité au travail
L'Epic RATP s'est fixé pour cible de diviser par six, entre 2023
et 2030, son taux de fréquence des accidents, passant ainsi de
30 à 5. Pour 2025, la cible intermédiaire est de 24,8 et la valeur
atteinte est de 32,4. Le taux de fréquence représente le rapport
entre le nombre total d'accidents ayant entraîné un arrêt de travail
d'un jour au moins (hors jour de l'accident) et le nombre d'heures
travaillées, multiplié par un million.
L'Epic RATP a également pour cible de réduire son taux de gravité
en 2025 à 3,8. Le taux de gravité de référence est de 4,1 en 2024.
La valeur atteinte en 2025 est de 4,7. Le taux de gravité est le
rapport entre le nombre total de journées perdues pour accidents
du travail multiplié par mille et le nombre d'heures travaillées.
Ces cibles ont été déclinées dans les business unit et directions.
La définition des objectifs repose sur un diagnostic mené en 2023,
enrichi par l'expertise du prestataire externe ayant contribué au
diagnostic et qui met actuellement en œuvre les formations et le
coaching managérial, garantissant ainsi que les cibles fixées soient
réalistes et alignées avec les meilleures pratiques observées dans
des environnements comparables.
Le taux de fréquence et le taux de gravité 2025 ne sont pas alignés
avec les objectifs fixés. Cette situation s'explique principalement
par la fin de l'effet particulier constaté en 2024 du fait des Jeux
Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 (une mobilisation ren-
forcée des forces de l'ordre dissuadant les agressions), ainsi que par
la recrudescence des agressions à l'encontre des agents observée
en 2025.
R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France se sont fixées un objectif de
zéro accident du travail grave ou mortel. Un accident du travail est
considéré comme grave au sein de RATP Dev et RATP Cap Île-de-
France s'il a nécessité une hospitalisation de plus de 24 heures. Ces
objectifs ont été mis en place en 2024 où aucun accident grave n'a
été à déplorer. En 2025, RATP Dev a connu deux accidents graves
et R A TP Cap Île-de-France un.
Par ailleurs, dans le cadre de leurs engagements contractuels res-
pectifs auprès des autorités organisatrices des mobilités et orga-
nismes équivalents, RATP Dev et RATP Cap Île-de-France suivent
différents indicateurs santé-sécurité permettant d'évaluer locale-
ment l'efficacité des principes et plans d'action s:
–
le nombre total d'accidents du travail, décomposé pour RATP Dev
en nombre d'accidents du travail sans arrêt de travail et les acci-
dents du travail avec arrêt de travail, et par typologie de risque
(par exempl e: a ccident du travail à la suite d'une chute);
– le taux de fréquence, avec pour RATP Cap Île-de-France un
objectif de réduction de 2 points par an du taux de fréquence
des accidents du travail avec arrêt, en fonction du niveau initial
propre à chaque filial e;
– le taux de gravité, suivi par RATP Dev avec, tout comme pour
le taux de fréquence, des objectifs de diminution progressive à
l'échelle de chaque réseau. En 2025, le taux de gravité est de 1,25.
149
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Cible concernant les moyens mis en œuvre
Dans le cadre de l'ancrage de la culture santé-sécurité, l'Epic RATP
a pour cible de former et coacher plus de 1 6 00 managers (soit envi-
ron 70 %) à horizon 2027. En 2025, 490 ont engagé ou terminé leur
formation coaching à la suite de la formation. Les managers formés
doivent réussir l'évaluation incluse dans leur formation pour vali-
der la formation. Cette première mise à l'échelle a été définie afin
de former à travers l'ensemble des directions et business units un
nombre significatif de managers pour contribuer à renforcer la culture
de la sécurité.
En complément de ces cibles, l'Epic RATP dispose de plusieurs indi-
cateurs permettant un suivi des plans d'actions pour évaluer leur
alignement avec les principes définis (nombre, inaptitude, arrêts
longs, nombre de situations dangereuses signalées et le nombre de
retours à l'emploi à la suite des dispositifs accidents et agressions).
De plus, le recueil de faits post-accidents et les analyses associées
permettent également d'assurer l'efficacité des principes et des
actions quant au risque de performance associé à l'accidentologie.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 / Draft Amended ESRS S1 §21]
Indicateurs du groupe RATP en lien avec la santé et la sécurité de son personnel [S1-13]
[Draft Amended ESRS S1 §40(a) + §40(b) + §40(c) / Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d) >]
Les données relatives à la santé et à la sécurité sont les suivante s:
Au 31 décembre 2025
Epic R A T P
R A T P Dev
R A T P Cap
Île-de-France
R A T P Solutions
Ville
R A T P Smart
Systems
Membres du personnel couverts par son système de gestion
de la santé et de la sécurité
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
Nombre de décès dus à des accidents du travail
parmi le personnel
0
0
0
0
0
Nombre d'a ccidents du travail ayant entraîné
un arrêt de travail
1905
813
33
2
0
T a ux de fréquence des accidents du travail
32,4
22,4
11,7
5,2
0
Nombre de décès dus à des maladies professionnelles
parmi le personnel
Non disponible
Non disponible
Non disponible
Non disponible
Non disponible
T a ux de gravité des accidents de travail*
4,7
1,2
Non disponible
0,1
0
* Le taux de gravité est ici publié au titre de cible au sein de l'Epic R A T P et d'indicateur de suivi des actions et politiques au sein des autres entités.
Le taux de gravité est le rapport entre le nombre total de journées perdues pour accidents du travail multiplié par mille et le nombre d'heures travaillées.
Précisions sur le pourcentage de membres du personnel
couverts par un système de gestion de la santé
et de la sécurité fondé sur des exigences légales
et/ou des normes ou lignes directrices reconnues
Comme indiqué au sous-chapitre « Système de gestion de la santé
et de la sécurité » du chapitre « Politiques du groupe RATP en lien
avec la santé et la sécurité de ses effectifs [S1-1] », le groupe RATP
a défini des principes de santé et sécurité définissant un système
complet de gestion répondant aux exigences légales françaises, ainsi
qu'à la norme ISO 45001. Les entités sont autonomes dans leur
mise en œuvre de ces principes. Les données publiées relèvent
d'une agrégation des données des entités.
Précisions sur le nombre d'accidents du travail
et le taux de fréquence associé
Pour calculer le taux de fréquence des accidents du travail, le
groupe RATP divise le nombre de cas d'accidents du travail ayant
entraîné un arrêt de travail d'un jour au mois par le nombre total
d'heures travaillées par les salariés et le multiplie par 1 0 0 0 00.
En l'absence de données exactes sur le nombre d'heures effec-
tivement travaillées par les salariés sur l'année (pour RATP Cap
Île-de-France, RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems), une
estimation de 1 6 07 heures est utilisée, correspondant à un temps
plein selon la durée légale de travail en France.
Les accidents du travail incluent les agressions et les arrêts en
attente de décision dans les pays disposant d'un système national
de validation des arrêts de travail (comme en France).
Les rechutes, les maladies professionnelles et les accidents de trajet
ne sont néanmoins pas inclus. En France, les arrêts refusés par la
caisse primaire d'assurance maladie (CPAM) – ou par la CCAS pour
les salariés de l'Epic RATP sous statut – sont également exclus.
Un écart constant de l'ordre de 2 % à 3 % est constaté chaque
année pour l'indicateur « Accidents du travail » entre les données
à date d'arrêt de l'indicateur et les données consolidées. Il est dû
aux délais réglementaires pour instruction par les caisses, de recours
pour les salariés et de déclaration d'un accident du travail.
À l'exception de RATP Dev pour qui ces indicateurs se basent du
1er janvier au 31 décembre 2025 du fait de spécificités du reporting
interne, ces indicateurs sont arrêtés au 30 novembre 2025 et esti-
més sur la base de décembre 2024 afin de limiter l'écart lié au délai
réglementaire de réponse des caisses en France.
Précisions sur le nombre de décès dus à des accidents de travail
À date, le groupe RATP ne dispose pas de remontée des données
formalisée et qualitative pour les prestataires et autres personnes
assimilables au personnel. Ils sont ainsi exclus du calcul du nombre
de décès dus à des accidents de travail.
150
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Précisions sur le nombre de décès du personnel dus à des maladies professionnelles
À date le groupe RATP ne dispose pas de données suffisamment
qualitatives sur ce point de donnée. Néanmoins, le Groupe mène
des études pour comparer la mortalité globale et par cause des sala-
riés et ex-salariés de l'Epic RATP à celle de la population générale
d'Île-de-France et de réaliser une analyse selon les métiers exercés
(voir informations à la sous-section « Plan d'actions relatif à la santé
des salariés au long terme pour le périmètre France »).
[< Draft Amended ESRS S1 §40(a) + §40(b) + §40(c) / Draft Amended ESRS 2 §41(a) + §41(d)]
Inclusion et diversité
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialité.
Typologie
Intitulé IRO
Description détaillée
Impact
positif
Politiques d'insertion, de diversité et d'inclusion
volontaristes et ambitieuses améliorant les conditions
de vie des collaborateurs
Des politiques inclusives permettent à des personnes éloignées de l'emploi
d'a ccéder à un travail stable et durable. Elles contribuent à améliorer
le bien-être et les conditions de vie des salariés grâce à des aménagements
adaptés et à la sensibilisation des équipes. Elles peuvent aussi favoriser l'a ccès
à des conditions matérielles et un logement décent.
Impact
négatif
Pratiques discriminatoires ou harcèlement au travail
portant atteinte aux droits humains des collaborateurs
Les discriminations ou le harcèlement portent atteinte aux droits
fondamentaux des collaborateurs et dégradent leur santé physique ou mentale.
Le manque de prise en compte des besoins spécifiques peut créer
des situations d'exclusion ou de mal-être. Ces pratiques nuisent au climat social
et à l'inclusion au sein du Groupe.
Politiques du groupe RATP en lien avec l'inclusion
et la diversité [S1-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(d) / Draft Amended ESRS S1 §11 >]
À date, le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune d'in-
clusion et de diversité. Le Groupe est actuellement en construction
d'une politique Rémunération et avantages sociaux, et d'une politique
Recrutement, mobilité et parcours professionnels au niveau Groupe.
Convaincu que la mixité des expériences, des cultures, des âges, des
genres est un levier essentiel pour générer des idées innovantes,
s'ouvrir aux territoires dans lesquels elle est implantée et s'enrichir
mutuellement, le groupe RATP a fait de l'inclusion et de la diversité
un des fondements de la gestion des ressources humaines. Le Groupe
s'engage ainsi à:
–
prévenir toute pratique discriminatoire ou situation de harcèlement
au travai l;
– offrir des conditions de travail propices à inclusion.
La diversité et l'inclusion au sein du Groupe reposent sur les principes
suivant s:
– une attitude proactive en matière d'inclusion et de diversité favo-
risant la représentation à tous les niveaux des entités, et incluant
des objectifs volontaristes de féminisation des effectif s;
–
des processus caractérisés par le respect de l'égalité de traitement
et une sélection transparente, équitable et basée sur les compé-
tence s;
–
le refus de tout manquement face à toute situation portant atteinte
à l'intégrité des personnes. Cela inclut par exemple la discrimina-
tion, le handicap, le harcèlement moral ou sexuel, les agissements
sexistes, les LGBTphobies, le racisme ou les conflits intergénéra-
tionnel s;
– un corpus de règles et de dispositifs garantissant l'égalité de traite-
ment, l'égalité professionnelle et salariale entre les femmes et les
homme s;
– le développement de l'altérité et la compréhension de l'autre.
Ces principes s'appliquent à l'ensemble des entités du Groupe, selon
des modalités adaptées à chacune d'entre elles, en vertu du principe
de subsidiarité.
Les objectifs de cette démarche volontariste et ambitieuse sont le
respect des droits humains des collaborateurs, l'amélioration de l'en-
vironnement de travail, ainsi que la reconnaissance de la diversité
comme un véritable socle et une source de performance collective.
Par ailleurs, l'Epic RATP a historiquement proposé des opportunités
d'emploi à un large public, notamment aux personnes peu ou non
diplômées, avec ou sans expérience, en leur offrant des formations
permettant d'acquérir une qualification professionnelle. Au fil des
années, cette démarche s'est élargie pour intégrer plus largement
les enjeux d'inclusion et de diversité, lesquels sont aujourd'hui au
cœur des priorités stratégiques du Groupe.
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
Le groupe RATP est engagé dans une démarche externe en France et
a formalisé ces engagements par la signature d'une charte reconnue,
la charte de L'Autre cercle pour lutter contre les LGBTphobies dans le
milieu professionnel. Cet engagement externe, pris en janvier 2025,
renforce les orientations internes et témoigne de la volonté du Groupe
de s'aligner sur les meilleures pratiques nationales et internationales
en matière de respect des droits humains et de lutte contre les discri-
minations.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
Les principes d'inclusion et de diversité sont communiqués à
l'ensemble des salariés et des managers, via des canaux internes
adaptés (intranet, formations, supports d'information, réunions
d'équipe, etc.). Cela vise à assurer une appropriation collective de
ces valeurs et de ces règles.
En France, les éléments de politique en lien avec la diversité sont
présentés avant adoption dans les CSE des entités en fonction
de leur taille conformément aux obligations réglementaires. Par
151
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ailleurs, des commissions de l'égalité professionnelle sont insti-
tuées au sein des CSE en fonction de leur taille conformément aux
obligations réglementaires. Ces commissions sont informées des
politiques et plans d'actions liés à l'égalité professionnelle et à la
prévention des discriminations.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(d) / Draft Amended ESRS S1 §11]
Processus du groupe RATP de remédiation
des impacts négatifs sur son personnel
relatifs à l'inclusion et à la diversité [S1-2]
[Draft Amended ESRS S1 §17 >]
Le groupe RATP s'efforce de fournir et de contribuer des mesures
correctives lorsqu'il a causé ou contribué à un impact négatif maté-
riel sur ses salariés, en particulier des pratiques discriminatoires
et de harcèlement au travail assimilable au non-respect des droits
humains des salariés.
Cette démarche s'appuie sur des processus permettant d'identifier,
et de traiter les signalements émis par les salariés via la ligne mana-
gériale, les canaux d'alerte, le référent entreprise « harcèlement et
agissements sexistes », les représentants du personnel, la médecine
du travail et les autres canaux. Dès la survenance d'un signalement,
le Groupe met en œuvre les dispositifs adaptés afin d'assurer la
prise en charge des salariés concernés et de garantir le traitement
adéquat de leurs préoccupations ou signalements.
Ces actions peuvent inclure en fonction des situation s:
– des sanctions disciplinaires en cas d'agissements avérés, confor-
mément à la politique de refus de ces agissements du Groupe.
Ces sanctions ont pour but d'enrayer la prolongation d'une
situation adverse aux politiques en vigueur et de permettre aux
salariés de travailler dans un environnement sécurisant et dans
de bonnes condition s;
–
l'accompagnement des salariés victimes ou témoins avec la pos-
sibilité d'aménagement de poste.
Ces dispositifs s'inscrivent également dans le cadre du devoir de vigi-
lance du groupe RATP en matière de droits humains, comme présenté
à la partie « Plan de vigilance du groupe RATP » du rapport annuel.
En complément, l'Epic RAT P, R A TP Dev en France, RATP Cap Île-
de-France, RATP Smart Systems et RATP Solutions Villes mettent
à disposition de leurs collaborateurs une cellule d'écoute psycho-
logique (IAPR). Ce service d'accompagnement, disponible 24h/24
et 7j/7, p ropose une écoute neutre et confidentielle assurée par un
psychologue extérieur à l'entreprise, pour les salariés confrontés à
des difficultés personnelles, professionnelles (y compris à la suite
d'un accident ou d'une agression) ou managériales. Ce service pris
en charge par l'employeur permet de bénéficier de jusqu'à cinq ren-
dez-vous, en présentiel, par téléphone ou en visioconférence.
[< Draft Amended ESRS S1 §17]
Actions du groupe RATP en lien avec l'inclusion
et la diversité [S1-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Plan d'actions spécifique au sujet de la féminisation
et de l'égalité professionnelle
Le groupe RATP souhaite atteindre une mixité professionnelle accrue
à tous les niveaux et promouvoir l'égalité professionnelle réelle entre
tous, en luttant activement contre les stéréotypes de genre.
Ce plan d'actions est défini pour la période 2025-2030 dans le but
de contribuer à augmenter le taux de femmes parmi les recrues,
le taux de féminisation à tous les niveaux hiérarchiques et métiers
stratégiques, ainsi que transformer les représentations et éradi-
quer les comportements sexistes. Ce plan d'actions ne couvre pas
R A TP Smart Systems. Les actions principales prévues son t:
– l'organisation régulière de campagnes de sensibilisation pour
valoriser les parcours féminins, promouvoir la mixité et lutter
contre les préjugés liés aux métiers techniques et en exploitatio n;
– le déploiement du programme RATP au féminin depuis 2017,
comprenant des actions de formation, de mentorat, de com-
munication et d'accompagnement au retour de congé parental.
Ce programme ne couvre pas RATP De v q ui mène des initiatives
similaires localemen t;
–
mise en place de réseaux internes (par exempl e: L adies in Tech),
de dispositifs d'accompagnement à la prise de responsabilité et
d'événements (conférences, ateliers thématiques, partenariats).
L'Epic RATP poursuit la rénovation des locaux afin d'accueillir dans
les mêmes conditions les femmes et les hommes (notamment la
création de sanitaires femme dans des locaux d'exploitation).
R A TP Dev s'est, par ailleurs, engagée dans l'initiative « stop au sexisme
ordinaire en entreprise » (#StOpE) sur son réseau lyonnais en jan-
vier 2025 et déploie un baromètre visant à faire état des situations de
sexisme ordinaire au travail en vue de la préparation d'un plan d'action.
Plan d'actions spécifique à la lutte contre les discriminations,
le harcèlement et les agissements sexistes
Afin de prévenir, détecter et traiter toute forme de discrimination, de
harcèlement ou de violence au travail pour chaque salarié quelle que
soit sa situation, le Groupe souhaite faire connaître et sensibiliser aux
principes et engagements relatifs au harcèlement et aux agissements
sexistes, notamment le principe de refus de tous ces agissements.
Le plan d'actions comprend ains i:
– la mise en place de formations pour les managers et salariés,
comme la Fresque de la diversité, la création de modules dédiés
à la prévention des agissements sexistes, des LGBTphobies et
du harcèlement sexuel ou moral. Tous les recruteurs en France
sont également formés aux principes de non-discrimination de
la charte de recrutement, basés sur les critères de discrimination
interdits par le Code pénal français. Enfin au sein de RATP Dev,
un module de formation intitulé « Bienvenue à tou.te.s » a été
déployé en 2025, visant à comprendre comment promouvoir la
diversité dans l'entreprise et lutter contre les discrimination s;
– la diffusion auprès des salariés en France d'une campagne de
communication (visuels, vidéos et plaquette d'informations) sur
la thématique du harcèlement et des agissements sexistes créée
en 202 2;
–
le Groupe a, en 2023, développé le Manifeste Pride groupe RAT P.
L'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France se sont engagés dès 2023
dans cette démarche. RATP Dev a créé un groupe de travail en
2025 afin de décliner et d'adapter la démarche du Groupe en
commençant par le périmètre France.
– des actions de sensibilisation, de formation et de visibilité
LGBTQIA+, comme l'animation du réseau interne PRiDE depuis
2022 (plus de 600 allié·es bénévoles) pour les entités engagées
dans le Manifeste Pride Groupe, l'organisation d'événements
152
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
(comme l'exposition de portraits de personnages historiques au
siège à l'occasion du mois des fiertés), ainsi que la participation
à des événements nationaux en France (marche des fiertés et
journée internationale de visibilité transgenre).
– le développement d'un projet au sein de l'Epic RATP visant à
mieux garantir l'équité de traitement dans l'accès aux avantages
liés à la parentalité des couples homoparentaux masculins.
Au sein de l'Epic RAT P, p lusieurs actions complémentaires sont
mises en œuvr e:
– nomination d'un référent entreprise en matière de lutte contre
les agissements sexistes et le harcèlement sexuel, tel que pré-
senté dans la section « canaux et moyens de dialogue à disposi-
tion des salariés »;
– formation au principe de non-discrimination et au refus de tous
ces agissements lors de l'intégration des nouveaux salarié s;
– soutien aux salariés en situation de violence conjugale pouvant
inclure un accompagnement social, médical et psychologiqu e;
– actions pour l'équité et la reconnaissanc e: t ravail, en 2025, sur
l'équité des systèmes d'information pour les personnes trans-
genres ou en transition de genre afin de permettre l'ajout d'une
identité d'usage (civilité et prénom) dans les outils digitaux métier
principaux (messagerie, visioconférence...);
– animation par le référent entreprise « harcèlement et agisse-
ments sexistes » des principes de non-discrimination et de tolé-
rance zéro concernant les agissements sexistes et le harcèlement
sexuel au travail.
Plan d'actions pour l'insertion professionnelle
des personnes éloignées de l'emploi
Pour favoriser l'insertion professionnelle des personnes éloignées
de l'emploi et accompagner leur intégration, tout en renforçant
l'attractivité du Groupe auprès de ces derniers, les actions suivantes
sont menées par l'Epic RAT P:
– participation au dispositif parcours emploi compétences (PEC)
dans les métiers de l'exploitation. Ce dispositif permet aux béné-
ficiaires de développer des compétences transférables dans leur
emploi. Ils peuvent aussi avoir accès à la formation par le biais
d'ateliers de remise à niveau et d'un accompagnement dans la
construction de leur projet professionne l;
–
poursuite du développement du dispositif préparation opération-
nelle à l'emploi (POE) permettant le financement de formation
de prise de poste pour les personnes inscrites à France Travail
en tant que demandeurs d'emplo i;
– organisation d'un forum de recrutement dédié aux métiers du
Groupe RATP avec France Travail et les conseils départementaux
du Val-de-Marne et de l'Essonne ;
– Participation à des programmes (tels les Meet'Up IdF Emploi
Formation en partenariat avec la fondation Mozaïk) et actions
en partenariats avec France Travail et les missions locales (telles
la Semaine de l'industrie 2025 qui a permis à 10 personnes de
visiter le site de maintenance de trains situé à Bobigny).
Plan d'actions pour l'insertion professionnelle
des jeunes de moins de 26 ans
Le Groupe a un enjeu à renforcer son attractivité auprès des jeunes
de moins de 26 ans, faciliter leur accès à l'emploi et accompagner
leur intégration, tout en développant la diversité des parcours. Dans
cet objectif, les entités du Groupe développent des partenariats
avec des établissements scolaires et universitaires pour favoriser
l'alternance, les stages et l'embauche de jeunes diplômés.
– R A TP Cap Île-de-France a par exemple mis en œuvre des par-
tenariats avec des associations favorisant l'insertion des publics
éloignés de l'emploi avec des partenaires comme l'opérateur
ActivitY' dans les Hauts-de-Seine et les Yvelines et la fondation
FACE, les missions locales de la Région Île-de-France et plusieurs
écoles pour favoriser l'alternance, les stages et la participation
à des forums emploi.
– R A TP Real Estate, entité contrôlée par la filiale RATP Solutions
Ville développe des partenariats avec les établissements scolaires
et avec l'association Nos Quartiers ont des T alents qui accom-
pagne les jeunes diplômés de l'enseignement supérieur (Bac+3
et plus), âgés de moins de 30 ans, issus de quartiers prioritaires
ou de milieux modestes, dans leur accès à l'emploi. À partir de
2026, une nouvelle collaboration avec l'association Article 1 est
prévue dès 2026. L'Epic RATP mène également diverses actions
complémentaires telles qu e:
• La participation active à des forums métiers et emploi (tels
le salon Paris pour l'Emploi des Jeunes, ou le salon Jeunes
d'Avenirs) pour y présenter la diversité des métiers et valoriser
les opportunités offertes par le Groupe,
• Un plan d'actions spécifique pour l'attractivité des métiers
techniques et d'ingénierie, et l'intégration progressive de
jeunes issus de quartiers prioritaires ou de parcours atypiques
via des dispositifs d'accompagnement personnalisés et des
actions de mentorat et des communications régulières sur
les principes d'attitude proactive et volontariste et d'égalité
de traitement par les réseaux recrutement et alternance. Par
exemple, à travers « Machinistes au féminin » qui a permis à
14 jeunes femmes en insertion et en recherche d'emploi de
découvrir le métier de machiniste et de s'essayer à la conduite
d'un bus. Objectif : Déconstruire les stéréotypes métiers
masculins / féminins et permettre l'accès à l'apprentissage.
Ou encore par la participation à « Changeons le Game », une
journée de rencontre et d'accompagnement intensif pour
93 jeunes de Seine-Saint-Denis.
Plan d'actions pour prévenir la désinsertion professionnelle
En France, le Groupe déploie des dispositifs de prévention de la
désinsertion professionnelle au sein de ses entités, conformément
à la loi française de santé au travail d'août 2021.
Au sein de l'Epic RAT P, i l s'agit notamment du déploiement de
cellules de prévention de la désinsertion professionnelle (cellules
PDP), qui constituent un comité pluridisciplinaire réunissant
médecins du travail, service social (voir informations à la sous-sec-
tion « Plan d'action pour l'amélioration des conditions de vie des
salariés en France »), responsables de ressources humaines et des
correspondants maintien dans l'emploi (en charge des besoins en
termes d'aménagement de poste ou autres mesures permettant
de favoriser le maintien dans l'emploi des salariés nécessitant
des conditions de travail particulières). Ces cellules ont pour but
d'accompagner les salariés en arrêt de travail prolongé (au-delà de
6 mois d'arrêt, toutes causes confondues) ou tout salarié travaillant
dont la situation de maintien en emploi le nécessiterait, ainsi que
de favoriser leur retour à l'emploi – ou, si nécessaire, leur réorien-
tation professionnelle. Au préalable, les salariés sont invités à un
entretien de liaison dès 3 mois d'arrêt de travail. Ce dispositif a été
153
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
expérimenté depuis janvier 2024 sur quatre unités opérationnelles
et a donné des résultats satisfaisant s: e n juin 2025, sur 283 dossiers
étudiés, 60 % des salariés avaient repris leur poste ou une autre
activité à leur reprise. En 2026, les cellules PDP seront étendues
sur l'ensemble du périmètre de l'Epic RAT P.
Plan d'actions pour le développement de l'emploi,
des compétences et des parcours des salariés seniors
Le Groupe porte une attention particulière au développement de
l'employabilité et du parcours professionnel des salariés seniors.
Des actions sont ainsi menées directement par les entités citées
ci-après.
Au sein de l'Epic RAT P, l es seniors désignent les plus de 50 ans,
pour qui plusieurs actions sont mises en plac e:
–
missions de tutorat et de formation par les seniors des nouveaux
entrants afin de mobiliser leur expérience, favoriser la capitalisa-
tion et la transmission des savoir s;
– mise en place d'aménagements de fin de carrière en termes
d'organisation du temps de travail et de rythme de travail via
par exemple le temps partiel fin de carrière pour les salariés
exerçant un métier à fortes contraintes (travail de nuit, travail
en roulement incluant des horaires entre 21h et 6h et les week-
ends et jours fériés, postes de machiniste-receveur, conducteur,
agent de sécurité, opérateur de maintenance, agent de contrôle,
agent d'exploitation dans les domaines des espaces, de l'accueil
ou du service) et dont les droits à la retraite s'ouvrent au plus
dans 24 moi s;
–
mise à disposition de formations dédiées à la préparation à la retraite.
R A TP Real Estate, entité contrôlée par RATP Solutions Ville adapte
l'entretien professionnel afin d'aborder les perspectives de fin de
carrière pour les salariés de plus de 55 ans et accompagne ceux
qui le souhaitent dans des projets de reconversion professionnelle.
Plan d'actions pour l'amélioration des conditions de vie
des salariés en France
Le groupe RATP met en place les dispositifs d'assistance sociale,
logement social et prêt, et aide au quotidien, visant à favoriser
l'amélioration des conditions de vie des salarié s:
–
le service social permet aux salariés de s'entretenir avec un assis-
tant de service social afin de faciliter leur bien-être et d'amé-
liorer leurs conditions de vie. Cet échange permet d'apporter
du soutien, de pouvoir procéder à une évaluation des situations
individuelles et de dégager des pistes d'action. Le service est
accessible aux salariés de l'Epic RAT P, d e RATP Cap Île-de-
France, de RATP Real Estate et de RATP Solutions Ville (entité
mère), qui ont des projets, se posent des questions ou rencontrent
des difficultés tant dans leur vie personnelle que professionnell e;
–
le « Point Habitat » facilite l'accès à un logement décent et l'amé-
lioration des conditions matérielles en Île-de-France à travers un
accueil téléphonique, un accompagnement pour le dépôt de dos-
siers auprès des bailleurs sociaux, et la recherche de logements
sociaux, intermédiaires ou temporaires. Ce dispositif s'adresse
aux salariés des entités citées ci-dessus, également bénéficiaires
du service social. Il s'adresse en priorité aux salariés en rupture
de logement ou dont le logement est indécent, victimes de vio-
lences conjugales, dont les foyers comprennent une personne
en situation de handicap ou dont les revenus sont modestes,
conformément à l'article L.441 du Code de la construction. Par
ailleurs, pour les salariés de l'Epic RAT P, d es prêts peuvent être
accordés, sous condition d'ancienneté, afin de soutenir l'acqui-
sition, l'aménagement ou la rénovation d'un logement, ou pour
l'achat d'un véhicule pour les salariés, dont les horaires ou le
handicap, empêchent l'accès aux transports en commu n;
– enfin, l'« Espace Pimprenelle » est un service d'écoute télépho-
nique des problématiques rencontrées par les salariés, ainsi que
de soutien financier et soutien à la recherche d'aide au quoti-
dien afin d'améliorer leur bien-être et leurs conditions de vie.
Le soutien à la recherche d'aide au quotidien inclut, par exemple,
la garde d'enfant, le soutien scolaire, la réalisation de travaux,
l'entretien ménager, l'accompagnement d'un handicap au sein du
foyer, le soin aux personnes âgées. Il offre depuis plus de 20 ans
un soutien aux salariés de l'Epic RATP sur tous ces volets, et
également depuis 2025 aux salariés de RATP Cap Île-de-France
et de RATP Dev en France pour le conseil téléphonique et le
soutien à la recherche d'aide au quotidien. Le dispositif s'adresse
principalement aux populations fragilisées, par exemple les
salariés en situation monoparentale, les salariés avec de faibles
ressources financières ou les salariés en situation de handicap ou
lorsqu'un membre du foyer (enfant, conjoint) est en en situation
de handicap.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
R A TP Cap Île-de-France consacre des moyens spécifiques à la mise
en œuvre de sa politique inclusion et diversité. En 2025, un budget
d'environ 3 5 0 00 euros a été alloué aux formations sur les agisse-
ments sexistes et le harcèlement sexuel.
L'entité RATP Real Estate, contrôlée par la filiale RATP Solutions
Ville, a dédié 1 7 8 00 euros à des actions spécifiquement en faveur
de l'inclusion et de la diversité.
Les ressources financières allouées par les autres entités, au travers
des moyens humains et matériels dédiés aux plans d'actions liés
à la diversité et à l'inclusion, ne sont pas comptabilisées à date.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Approche en cas de tensions entre actions et pressions
commerciales
[Draft Amended ESRS S1 §19(a) >]
Le groupe RATP n'a pas identifié de pressions commerciales de
la part des autorités organisatrices de la mobilité et organismes
équivalents hors de France, concernant les actions d'inclusion et
de diversité.
[< Draft Amended ESRS S1 §19(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S1 §19(b) >]
Le suivi des actions est effectué par chaque entité à travers de
multiples indicateurs qui sont suivis et partagés auprès des parte-
naires sociaux. Pour la féminisation et l'égalité professionnelle, la
répartition femme-homme par catégorie est suivie.
154
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Répartition H/F des effectifs
par catégorie au 31 décembre 2025
hors R A T P Dev*
Epic R A T P**
R A T P Cap Île-de-France
R A T P Solutions Ville
R A T P Smart Systems
Féminin
Féminin
Féminin
Féminin
Masculin
Masculin
Masculin
Masculin
Répartition Femme/Homme
des cadres en France
37 %
63 %
52 %
48 %
41 %
59 %
30 %
70 %
Répartition Femme/Homme
des agents de maîtrise et
24 %
techniciens supérieurs en France
76 %
43 %
57 %
83 %
17 %
N.A.
N.A.
Répartition Femme/Homme
des opérateurs en France
19 %
81 %
12 %
88 %
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Répartition Femme/Homme
des employés (catégorie) en France
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
28 %
72 %
57 %
43 %
* R A T P Dev n'est pas présent dans cet indicateur de par l'utilisation d'une nomenclature hétérogène liée au caractère international de l'a ctivité et de la diversité des réglementations.
** Pour l'Epic R A T P, l es effectifs pris en compte pour cet indicateur (issu du rapport de situation comparée) exclu les salariés mis à disposition d'une autre entreprise, y compris les entités du groupe R A T P, l es
salariés en CDD à barème horaire, les médecins de soin, les médecins-conseil, et les médecins du travail qui sont remplaçants.
Les nomenclatures utilisées (cadres, agents de maîtrise et techniciens supérieurs, opérateurs et employés) sont propres à chaque entité. « N.A. » indique que la catégorie n'est pas pertinente pour l'entité. Les
cadres sont des salariés qui exercent des fonctions avec un niveau d'a utonomie et de responsabilité pouvant aller jusqu'à des fonctions de directions. Les agents de maîtrise et techniciens supérieurs assurent
un rôle de management et d'expertise technique. Les opérateurs sont des salariés qui assurent la production directe du service de transport et la maintenance associée. Les employés, catégorie absente des
nomenclatures des activités de transport de voyageurs, réalisent des tâches administratives, commerciales ou techniques, sans responsabilité d'encadrement ou expertise avancée.
Par ailleurs, pour le périmètre français et selon la taille des entités
conformément à la réglementation, les indicateurs obligatoires au
Bilan social, au Rapport de situation comparée entre les femmes et les
hommes et l'index égalité professionnelle femme-homme sont suivis.
L'Epic RATP utilise également les indicateurs suivants afin d'évaluer
ces actions de développement de l'emploi, des compétences et des
parcours des salariés senior s: l a part des seniors dans les recru-
tements (détail disponible dans la sous-section Cibles du groupe
R A TP en lien avec la diversité et l'inclusion ci-dessous) et le taux
de seniors ayant participé à au moins une formation. En 2025, 77 %
des seniors ont participé à au moins une formation.
L'entité RATP Real Estate, contrôlée par RATP Solutions Ville, éva-
lue l'efficacité de ses actions en faveur de la qualité de vie au travail,
de l'inclusion et l'égalité professionnelle femmes-hommes à travers
différents indicateurs définis dans son accord, comme le nombre de
salariés impliqués dans le nouveau partenariat avec une association
d'insertion professionnelle de la jeunesse (15 en 2025), le nombre de
salariés inscrits par an aux sessions de sensibilisation au sexisme, aux
violences sexuelles et aux discriminations (14 en 2025), le nombre de
sessions de formation à la non-discrimination réalisées par an (1 en
2025) et le nombre de femmes parmi les managers (31 % des salariés
y compris ceux mis à disposition par une autre entité encadrant au
moins un autre salarié sont des femmes).
Enfin et dans le cadre du contrat de concession du Grand Paris
Express, l'entité RATP Connect de RATP Solutions Ville assure un
suivi régulier via un tableau de bord transmis chaque trimestre au
facilitateur de la clause d'insertion sociale du projet. Ce reporting
permet de garantir la transparence des actions menées et d'assurer
une traçabilité des heures d'insertion réalisées.
[< Draft Amended ESRS S1 §19(b)]
Cibles du groupe RATP en lien avec la diversité
et l'inclusion [S1-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 / Draft Amended ESRS S1 §21 >]
Le Groupe ne dispose pas de cible globale relative à la diversité et à
l'inclusion de ses salariés, compte tenu des différences significatives
entre les entités, les activités et les implantations géographiques.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 / Draft Amended ESRS S1 §21]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
Aucune méthode d'évaluation globale n'est actuellement déployée
au niveau Groupe afin d'évaluer l'efficacité de ses principes et plans
d'actions. Cependant, chaque entité définit ses cibles et indicateurs
de pilotage comme explicité dans les sous-chapitres suivants.
Cibles relatives à la féminisation et à l'égalité professionnelle des genres
Concernant la féminisation de ses effectifs, l'Epic RATP s'est fixé
pour cible d'atteindre 25 % de femmes par an dans les recrute-
ments au statut et en CDI d'ici 2029, pour une valeur de référence
constatée de 20 % de femmes dans les recrutements en 2023. Cet
objectif est formulé sur la base d'une accélération des actions de
recrutements féminins. En 2025, 20 % des salariés recrutés au
statut ou en CDI sont des femmes.
R A TP Dev s'est fixée pour objectif d'atteindre 25 % de femmes
parmi les effectifs et 40 % dans les équipes de direction d'ici 2029.
Chaque entité contrôlée remonte la composition des effectifs afin
que les données globales puissent être consolidées. Le calcul est
fait sur les effectifs globaux de l'entreprise (incluant les employés
permanents, à durée déterminée, apprentis, à temps partiel et à
temps plein et excluant les sous-traitants, intérimaires, stagiaires,
employés en congé sans solde de plus de 6 mois).
R A TP Cap Île-de-France s'est fixée pour objectif d'atteindre 20 %
de femmes recrutées aux postes de conduite tous recrutements
confondus, ainsi que l'atteinte d'une parité égale au niveau des
comités de direction dans chacune des entités qu'elle contrôle d'ici
la fin de leur période d'exploitation, en fonction de la durée de
chaque contrat avec Île-de-France Mobilités. En 2025, les femmes
représentent 10 % des recrutements aux postes de conduite.
155
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Cibles relatives à l'insertion professionnelle des jeunes
et des seniors
Au sujet de l'insertion professionnelle des jeunes de moins de 26 ans
et des seniors de plus de 50 ans et dans le cadre du recrutement au
statut et en CDI, l'équilibre intergénérationnel dispose, au sein de
l'Epic RAT P, d e deux cibles. La valeur de référence est de 22 % de
jeunes de moins de 26 ans et de 8 % de seniors de plus de 50 ans recru-
tés en 2023. Les cibles correspondent au recrutement chaque année
d'au moins 25 % de jeunes de moins de 26 ans et d'au moins 1,2 % de
seniors de plus de 50 ans, jusqu'en 2027. Le suivi s'effectue par tranche
d'âge, à partir des contrats signés. Au 31 décembre 2025, les jeunes de
moins de 26 ans représentent 24 % des recrutements et les seniors de
plus de 50 ans représentent 8 %. L'hypothèse principale porte sur une
structure démographique des candidats et une orientation en faveur
de l'insertion professionnelle des jeunes et des seniors stables.
Cibles relatives aux dispositifs facilitant le quotidien
Le « Point Habitat » a pour objectif de loger 1 2 00 foyers de salariés
en Île-de-France d'ici 202 7, l'objectif intermédiaire est de 1 130
en 2025 pour une valeur de référence à 768 en 2022. En 2025,
l'objectif a été atteint avec 1 1 30 foyers de salariés logés, le plus
grand nombre de salariés logés depuis la création d'un objectif sur
le nombre de foyer de salarié logés en 2009. Cet objectif comprend
l'ensemble des entités du Groupe RATP disposant d'une convention
avec le « Point Habitat », ce qui va au-delà des entités citées précé-
demment (Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France, RATP Real Estate
et R A TP Solutions Ville).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39]
Indicateurs du groupe RATP en lien avec la diversité et l'inclusion [S1-8]
[Draft Amended ESRS S1 §30(a) / Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d) >]
La répartition de l'encadrement supérieur par genre et par entité est la suivant e:
Entité
Répartition par genre au sein de l'encadrement supérieur au 31 décembre 2025
Définitions d'« encadrement supérieur »
retenues pour le calcul de l'indicateur*
Féminin**
(nombre)
Masculin**
(nombre)
Part des
femmes dans
l'encadrement
supérieur
Part des
hommes dans
l'encadrement
supérieur
Epic R A T P
Membres du comité exécutif du Groupe
et/ou du comité de direction de l'Epic R A T P
7
16
30 %
70 %
R A T P Dev
Membres du comité de direction de R A T P Dev
4
9
31 %
69 %
R A T P Solutions Ville
Membres du comité de direction
des business units de R A T P Solutions Ville
3
4
43 %
57 %
R A T P Cap
Île-de-France
Membres du comité de direction restreint
de R A T P Cap Île-de-France
2
5
29 %
71 %
R A T P Smart Systems
Membres du comité exécutif
de R A T P Smart Systems
4
4
50 %
50 %
* En alignement avec la norme de publication d'informations sociales ESRS S1, le périmètre retenu pour le Groupe est restreint, à savoir les membres des instances managériales correspondants aux deux
niveaux sous le conseil d'a dministration du Groupe
** Identité de genre telle que spécifiée par l'état civil des salariés. La ventilation par genre inclut « Féminin » et « Masculin » en France, ainsi que la catégorie « Autre » en Belgique et dans certains états des
États-Unis, conformément à la réglementation locale. La mention « Non déclarée » n'est utilisable que dans le cas d'un salarié ayant demandé la suppression de ses données d'identification de genre des
systèmes d'information RH. Aucun des membres de l'encadrement supérieur n'a a utodéclaré un genre différent de « Féminin » ou « Masculin ». Les catégories « Autres » et « Non-déclarés » ne sont ainsi pas
présentées
Il est à noter que, contrairement aux autres indicateurs sociaux dans cette section « Effectifs propres [ESRS S1] », les salariés comptabilisés
dans l'indicateur de répartition par identité de genre au sein de l'encadrement supérieur sont rattachés à leur périmètre opérationnel, et
non contractuel. En effet, certains dirigeants et dirigeantes de filiales y sont mis à disposition par l'entité Epic RAT P. L eur comptabilisation
au sein de l'Epic RATP fausserait en effet la compréhension de l'encadrement supérieur au sein des filiales.
[< Draft Amended ESRS S1 §30(a) / Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(d)]
156
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Travailleurs de la chaîne de valeur [ESRS S2]
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Dégradation des conditions de travail ou absence
de politique de prévention des risques professionnels
engendrant des atteintes aux droits humains
des travailleurs de la chaîne de valeur
Le manque de conditions de travail décentes ou de mesures de prévention
peut porter atteinte aux droits humains des travailleurs de la chaîne
de valeu r. Ces situations compromettent leur santé, leur sécurité et
leur dignité.
Risque
Conditions de travail dégradées des travailleurs
de la chaîne de valeur entraînant une perturbation des
activités, baisse de la performance et de la productivité
Des conditions de travail dégradées peuvent provoquer une baisse
de productivité et perturber les activités. Le risque s'a ccentue
en cas d'inégal accès à la formation, aux compétences ou en l'a bsence
d'égalité de genre et de rémunération. Ces facteurs impactent directement
la performance globale du Groupe.
Processus de dialogue du groupe RATP avec les travailleurs
dans les chaînes de valeur [S2-2]
[Draft Amended ESRS S2 §14(a) + §14(b) + §15 >]
Le Groupe ne dispose pas de dispositif de dialogue structuré avec
ses travailleurs de la chaîne de valeur, leurs représentants légitimes
ou des intermédiaires de confiance.
Sur le périmètre de l'Epic RAT P, l es seuls échanges indirects pro-
viennent des audits sociaux menés auprès de certains fournisseurs,
tandis que les filiales ne mettent pas en œuvre de mécanismes
équivalents.
Aucun dispositif de dialogue formalisé n'est déployé pour recueillir
spécifiquement les points de vue de travailleurs particulièrement
vulnérables ou marginalisés dans les chaînes de valeur, ni pour
conclure des accords-cadres ou engagements formalisés avec leurs
représentants.
S'agissant des canaux permettant aux travailleurs de faire part de
préoccupations, le Groupe dispose d'un dispositif d'alerte, acces-
sible au personnel extérieur et aux tiers, pouvant leur permettre
de signaler notamment des atteintes graves aux droits humains,
à la santé et à la sécurité des travailleurs. Ce dispositif prévoit un
traitement formalisé des signalements et des garanties de confi-
dentialité et de protection contre les représailles. RATP Dev dispose
également de son propre dispositif d'alerte. Ces deux dispositifs sont
présentés au sein du sous-chapitre « Conduite des affaires [ESRS
G1] », sous-section « Politiques du groupe RATP en lien avec la
corruption et la protection des lanceurs d'alerte ». Cependant ces
dispositifs constituent des mécanismes limités pour recueillir les
préoccupations des travailleurs de la chaîne de valeur.
[< Draft Amended ESRS S2 §14(a) + §14(b) + §15]
Processus du groupe RATP de remédiation des impacts
négatifs sur les travailleurs dans les chaînes de valeur [S2-2]
[Draft Amended ESRS S2 §16 >]
Les dispositifs d'alerte mentionnés ci-dessus constituent, à ce jour,
les seuls éléments permettant au Groupe de fournir ou de contribuer
à des actions correctives lorsqu'il a causé ou contribué à un impact
négatif sur ces travailleurs. Il n'existe pas de procédure formalisée
de remédiation dans le cadre du dispositif d'alerte, les actions étant
définies au cas par cas selon les incidents remontés et de manière
indirecte via les employeurs des salariés de la chaîne de valeur.
[< Draft Amended ESRS S2 §16]
Politiques du groupe RATP en lien avec les travailleurs
dans les chaînes de valeur [S2-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) / Draft Amended ESRS S2 §10 + §12 >]
Le groupe RATP s'engage à respecter et à renforcer les droits
humains dans sa chaîne de valeur. Cet engagement s'appuie sur les
principes des normes internationales, notamment de l'organisation
des Nations Unies (ONU) et de l'Organisation internationale du
travail (OIT), ainsi que sur sa politique RSE, en particulier les axes
3.1 « Prévenir les risques professionnels » et 3.3 « S'assurer de la
loyauté des pratiques dans notre chaîne de valeur ».
Il repose également sur le code éthique, le code de conduite des
affaires, les plans de vigilance de RATP Dev et du groupe RATP (enga-
gement volontaire), ainsi que sur le plan d'entreprise Ambition 2030,
notamment son chantier visant à renforcer la culture de sécurité et
diminuer les accidents du travail.
Par ailleurs, l'Epic RATP s'appuie en complément sur sa politique
achats responsables, déployée depuis 2012, diffusée sur son site
et communiquée aux fournisseurs dans le cadre des consultations
achats. Cette politique vise à:
– intégrer la durabilité dans ses pratiques achat s;
– réduire l'impact environnemental des achat s;
– développer les achats solidaires favorisant l'emploi des publics
fragile s;
–
construire et maintenir des relations équilibrées avec les fournisseurs;
–
impliquer ses fournisseurs et sous-traitants dans la démarche de
durabilité de l'entreprise.
Elle vise les salariés des fournisseurs ayant une relation contrac-
tuelle directe avec l'Epic RAT P, i ncluant les entreprises qui four-
nissent un bien ou réalisent une prestation de service, avec une
attention particulière portée à la santé, à la sécurité et aux condi-
tions de travail des salariés intervenant sur les sites de l'Epic RAT P.
Les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France, RATP Solutions
Ville (à l'exception de son entité RATP Connect) et RATP Smart
Systems ne disposent pas de politique liée aux achats responsables.
Afin de couvrir l'ensemble du périmètre Groupe, le groupe RATP
a engagé l'élaboration d'une Charte des achats responsables com-
mune, fondée sur un benchmark de pairs et construite avec les
parties prenantes internes. Son déploiement est prévu en 2026.
157
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Cette charte vise à engager les fournisseurs dans une démarche
responsable et à contribuer aux objectifs de durabilité du Groupe.
Les engagements attendus visent notamment à garantir une
éthique des affaires irréprochable, à réduire les risques de
dépendance économique, à assurer la sécurité et la protection
des données, à protéger l'environnement (par le respect des régle-
mentations, la réduction de l'impact environnemental incluant
les émissions de GES, la préservation des ressources naturelles,
la protection de la biodiversité et la limitation des pollutions et
des risques sanitaires), ainsi qu'à respecter les droits humains et
les normes du travail.
Pour les travailleurs de la chaîne de valeur, le Groupe exige de ses
fournisseur s:
– qu'ils ne recourent ni au travail des enfants, ni au travail forcé
ou obligatoire, ni à l'esclavage modern e;
– qu'ils respectent la réglementation du travail en vigueur dans
leur pays d'implantatio n;
– qu'ils garantissent la santé et la sécurité de leurs salarié s;
– qu'ils bannissent toute forme de discrimination ou de harcèle-
ment, tout en promouvant la diversité et l'inclusion.
Les fournisseurs doivent également prendre toutes les mesures
nécessaires pour prévenir les atteintes graves aux droits humains,
à la santé et à la sécurité sur leur chaîne d'approvisionnement et
celle de leurs sous-traitants, et répercuter ces engagements auprès
de leurs propres fournisseurs et sous-traitants.
La charte achats responsables du Groupe, une fois finalisée, sera
diffusée auprès de toutes les entités et publiée sur le site institu-
tionnel du groupe RAT P. C haque entité devra la transmettre à ses
fournisseurs et en assurer la mise en œuvre. Ces politiques sont
communiquées via la diffusion publique sur le site du Groupe, via
les consultations achats, et via les mécanismes internes de diffusion
du code éthique et du code de conduite des affaires.
La prise en compte des intérêts des parties prenantes dans l'éla-
boration des politiques est assurée par l'implication des parties
prenantes internes lors de la construction de la future charte achats
responsables du Groupe. Le recours aux audits sociaux constitue
également un mécanisme de dialogue avec certains travailleurs de
la chaîne de valeur, dans un périmètre toutefois limité.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) / Draft Amended ESRS S2 §10 + §12]
Actions du groupe RATP en lien avec les travailleurs
dans les chaînes de valeur [S2-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Le groupe RATP met en œuvre plusieurs actions ayant pour objectif
de prévenir, d'atténuer et, lorsque cela est nécessaire, de remé-
dier aux impacts négatifs susceptibles d'affecter les travailleurs de
sa chaîne de valeur. Ces actions contribuent également à réduire
les risques pouvant perturber les activités du Groupe. Le niveau
de maturité des actions mises en place varie selon les entités.
Le travail réalisé sur la charte achats responsables du Groupe a
permis d'identifier les axes de travail prioritaires qui seront déployés
à partir de 2026, notamment à travers le déploiement de cette
charte à l'échelle de toutes les entités du Groupe, la mise en place
d'indicateurs de suivi communs et pertinents, la montée en com-
pétences des acheteurs sur l'ensemble des entités françaises et la
mise en place d'un marché d'audits RSE couvrant les dimensions
environnementales, sociales et éthiques, mobilisable par toutes les
entités du Groupe en cas d'alerte.
Les actions existantes et prévues couvrent la sensibilisation des
parties prenantes internes, l'intégration des enjeux sociaux et
environnementaux dans les consultations, ainsi que la gestion des
risques liés aux tiers pour RATP Dev.
Sensibilisation et formation internes
La sensibilisation aux enjeux liés à la chaîne d'approvisionnement
repose sur une formation aux achats responsables mise en place en
2016, obligatoire pour l'ensemble des acheteurs au sein de l'Epic
et désormais ouverte à l'ensemble des salariés impliqués dans les
achats. Elle combine un module e-learning et une formation en
présentiel fondée sur des cas concrets. Elle est complétée par des
webinaires, des conférences et des retours d'expérience portant
sur certains marchés.
À partir de 2026, le groupe RATP prévoit d'intensifier la montée en
compétences des parties prenantes internes, à commencer par la
formation de l'ensemble des acheteurs des entités en France aux
Achats responsables. Cette montée en compétences passera par
la mise à disposition du module e-learning et par l'adaptation de
la formation Achats responsables de l'Epic aux besoins des filiales.
Ce plan d'action fait l'objet d'un suivi au travers du nombre de
personnes formées ainsi que d'une cible décrite au sein de la sec-
tion « Cibles du groupe RATP en lien avec les travailleurs dans les
chaînes de valeur [S2-5] ».
Intégration des critères de durabilité dans les consultations
En 2019, l'Epic RATP a réalisé une cartographie des risques de
durabilité portant sur 254 catégories d'achats, dont la mise à jour
était toujours en cours à fin 2025. Pour les travailleurs de la chaîne
de valeur, cette cartographie intègre l'évaluation des risques d'at-
teinte aux droits humains (notamment le travail des enfants et le
travail forcé), des atteintes au droit du travail (telles que les horaires,
la rémunération ou le travail illégal), de la voix des travailleurs
(incluant le dialogue social et le droit syndical) ainsi que de la santé
et de la sécurité. Sur cette base, 178 catégories d'achat présentaient
un risque élevé (56 catégories) ou moyen (122 catégories).
Selon le niveau de risque et le secteur d'activité concerné, plusieurs
actions sont mises en plac e: i ntégration d'exigences et d'attendus
dans les cahiers des charges, mise en place d'un critère de nota-
tion RSE pondéré entre 5 % et 15 % dans l'analyse des offres,
intégration de clauses contractuelles spécifiques visant le suivi des
engagements des fournisseurs, et adaptation régulière des outils
d'aide par les experts en durabilité en lien avec les acheteurs et
prescripteurs. Le suivi de ces actions est assuré via les outils d'achat.
Pour les catégories d'achats stratégiques (par exemple : habille-
ment et énergies renouvelables – voir informations sur les PPA à
la sous-section « Décarboner nos consommations d'énergie » de
la section « Actions du groupe RATP relatives à l'atténuation du
changement climatique [E1-5] ») présentant un risque élevé et un
montant significatif, l'Epic RATP met en place des mesures renfor-
cées. Les filiales du Groupe ont la possibilité de bénéficier de ces
processus d'achat. Par exemple, pour les marchés d'habillement,
des audits sociaux systématiques des sites de confection (auprès
des fournisseurs allant parfois jusqu'au rang 2) sont réalisés depuis
2000. En 2025, 44 audits sociaux ont été réalisés dans le cadre
d'une consultation importante à laquelle RATP Cap Île-de-France
a été intégré e; a ucune non-conformité majeure n'a été relevée et
158
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
aucun candidat n'a été exclu. Les plans d'actions correctives portant
principalement sur la santé et la sécurité font l'objet de points
réguliers et des audits de suivi sont prévus.
L'Epic RATP met en œuvre un plan d'actions achats durables
couvrant la période 2023-2025, dont l'objectif est de définir des
indicateurs et des objectifs pour suivre l'intégration des considé-
rations sociales et environnementales dans les appels d'offres.
En 2025, 84 % des marchés de l'Epic RATP ont intégré des consi-
dérations sociales (santé, sécurité et conditions de travail) et/ou
environnementales (émissions carbone, écoconception, intégration
de matières recyclées, etc.). De plus, 80 % des marchés de plus
d'un million d'euros ont intégré une considération sociale pour les
catégories identifiées comme présentant un risque social élevé
ou moyen (essentiellement services et travaux). RATP Cap Île-de-
France s'inscrit dans une démarche progressive d'intégration des
critères de durabilité dans la sélection de ses fournisseurs, en cohé-
rence avec le développement de son activité. Cette dynamique est
structurée par le plan stratégique Cap 2030, qui fixe pour objectif
que 100 % des consultations menées par les acheteurs intègrent
au moins un critère RSE.
À partir de 2026, l'Epic RATP devra décliner son plan d'actions
achats durables 2026-2030 afin de renforcer l'intégration des
critères de durabilité dans les consultations. Il devra également
formaliser et déployer une évaluation RSE des fournisseurs portant
sur le suivi de leurs engagements et sur leur niveau de maturité,
l'évaluation réalisée au titre de la loi Sapin II étant déjà assurée.
Gestion du risque lié aux tiers
R A TP Dev applique une procédure d'évaluation des tiers et une
procédure spécifique concernant les intermédiaires. Ces procé-
dures s'appliquent à l'ensemble des filiales de RATP Dev et visent à
appréhender les risques liés à l'entrée en relation avec un tiers. Les
tiers sont classifiés selon trois niveaux de risque (faible, modéré ou
élevé). Selon le niveau de risque, plusieurs modes d'évaluation sont
utilisés (screenings, questionnaires de due diligence ou enquêtes
approfondies).
En 2025, les actions menées ont consisté à renforcer cette procé-
dure, notamment en complétant le questionnaire de due diligence
pour intégrer de nouvelles questions relatives aux droits humains.
Chaque filiale réalise une autoévaluation annuelle qu'elle transmet
à la direction de la conformité de RATP Dev, qui en analyse les
résultats pour identifier les éventuels écarts et préparer des plans
d'actions adaptés. Des exceptions d'application du seuil ont été
observées en Italie, ce qui a conduit à un rappel des règles. La
procédure prévoit d'atteindre une classification de 100 % des tiers.
À partir de 2026, l'enjeu principal pour RATP Dev consistera en la
consolidation et la centralisation des données issues des évaluations
des tiers, dans la continuité du dispositif existant.
Approche en cas de conflits entre actions clés et
des pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S2 §18(a) >]
Aucune situation de conflit entre les actions liées aux achats res-
ponsables et les impératifs commerciaux (marketing, ventes ou
utilisation des données) n'a été signalée à ce jour.
[< Draft Amended ESRS S2 §18(a)]
Suivi et évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S2 §18(b) >]
Le groupe RATP ne dispose pas, à ce stade, d'un dispositif per-
mettant de suivre et d'évaluer l'efficacité des actions mises en
œuvre sur les achats responsables au-delà des indicateurs relatifs
à la participation aux formations.
Sur le périmètre de l'Epic RAT P, l es alertes relatives aux fournis-
seurs peuvent émerger de plusieurs sources, notamment lors des
points réguliers de suivi des engagements contractuels, du suivi des
plans de prévention, des contrôles réguliers ou des retours d'audits.
En cas de non-conformité constatée, des mesures sont prises et
les entreprises concernées sont placées sous surveillance accrue.
Les informations issues de ces différents mécanismes ne sont pas
centralisées à ce jour.
À l'échelle du Groupe, la charte achats responsables imposera des
contrôles des fournisseurs via des requêtes documentaires, des
évaluations, des contrôles sur sites ou des audits sociaux, envi-
ronnementaux ou qualité. Lorsque des non-conformités seront
identifiées, des mesures pourront être mises en place, telles que
l'exigence d'un plan d'actions correctives ou le désengagement vis-
à-vis du fournisseur en cas de manquement grave ou d'absence de
régularisation.
[< Draft Amended ESRS S2 §18(b)]
Ressources allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
L'Epic RATP ne publie pas la description des ressources mobilisées
pour les actions clés ni le montant des ressources effectivement
allouées au cours de l'année.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles du groupe RATP en lien avec les travailleurs
dans les chaînes de valeur [S2-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §34 / Draft Amended ESRS S2 §21 >]
Dans le cadre de son projet de Charte des achats responsables,
le groupe RATP se fixe pour objectif de former 100 % des ache-
teurs des entités françaises aux achats responsables d'ici la fin
de l'année 2026. Cette formation s'appuiera sur les modules de
l'Epic RATP décrits au sein de la section « Actions du groupe RATP
en lien avec les travailleurs dans les chaînes de valeur [S2-4] »,
dont le contenu sera adapté afin de répondre aux besoins spéci-
fiques des filiales.
En raison de la refonte du dispositif pédagogique en 2025, la
formation n'a pas pu être dispensée, notamment envers les ache-
teurs nouvellement embauchés. À fin 2025, 60 % des acheteurs de
l'Epic RATP ont suivi la formation Achats responsables.
Aucune autre cible qualitative ou quantitative liée aux impacts et
risques concernant les travailleurs dans les chaînes de valeur n'a
été définie à date au niveau du groupe RAT P, d e l'Epic RATP ou
de ses filiales.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §34 / Draft Amended ESRS S2 §21]
159
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Communautés locales [ESRS S3]
Ancrage territorial et insertion sociale des communautés
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Risque
Absence de concertation avec des populations riveraines et
les autorités locales pouvant freiner la réalisation de projets
L'a bsence de concertation avec les acteurs locaux (autorités et collectivités
locales, riverains, etc.) peut entraîner des recours, des blocages ou des
refus d'a utorisation. Ces situations peuvent retarder ou annuler des projets
de construction ou d'extension d'infrastructures de transport (gares, lignes
de métro, tramways, dépôts, etc.), allonger les délais, générer des surcoûts
et compromettent la mise en service.
Impact
positif
Renforcement ou maintien du dynamisme des territoires
engendrant des bénéfices socio-économiques
pour les communautés locales
Les initiatives du Groupe contribuent à soutenir l'emploi local et
à renforcer l'a ttractivité économique des territoires, notamment par l'a ppui
aux acteurs locaux et aux structures d'insertion. Elles favorisent
le développement des compétences et l'innovation grâce à des partenariats
avec des établissements éducatifs, des associations ou des entreprises
locales. Elles participent également à la cohésion sociale en soutenant
des projets culturels, éducatifs ou solidaires qui améliorent la qualité de vie
et renforcent le lien social dans les quartiers.
La filiale RATP Smart Systems n'est pas concernée par ces IRO matériels.
Processus de dialogue du groupe RATP relatif à l'ancrage
territorial et insertion sociale des riverains, territoires et
communautés locales [S3-2]
[Draft Amended ESRS S3 §11 >]
Approche générale du dialogue
Depuis 2000, l'Epic RATP a structuré sa relation territoriale autour
des agences territoriales, afin de garantir un dialogue de proximité
avec les élus, les collectivités, les associations de quartier, les grands
riverains et les acteurs économiques locaux. Ce dispositif vise à
anticiper les préoccupations, prévenir les tensions et adapter les
projets aux spécificités territoriales, contribuant ainsi à la réussite
des opérations par la concertation et à la maximisation des retom-
bées positives pour les communautés concernées. Ces actions ont
progressivement été étendues aux entités du groupe RATP œuvrant
sur le périmètre de l'Île-de-France.
Le responsable territorial assure un lien opérationnel et personna-
lisé avec les parties prenantes, permettant une remontée efficace
des attentes et une réponse adaptée aux enjeux locaux.
Un dialogue continu est ainsi mis en place avec les différentes
parties prenantes pour accompagner les acteurs clés dans leurs sol-
licitations et apporter des réponses aux demandes des élus locaux
et des principaux acteurs économiques, politiques et sociaux des
territoires.
En relation continue et nourries avec les territoires, les agences
territoriales facilitent le bon déroulement des projets et des activités
du Groupe. Impliquées très en amont de toute intervention, elles
éclairent sur les contextes locaux, et éventuels points de blocage.
Elles alertent, évitent les écueils et favorisent l'acceptabilité et le
développement des projets.
[< Draft Amended ESRS S3 §11]
Canaux et modalités du dialogue
[Draft Amended ESRS S3 §13 >]
Les agences territoriales franciliennes mettent en œuvre les condi-
tions favorables à un dialogue et à une coconstruction avec les
partenaires locaux, au travers de réunions régulières organisées
avec les services techniques des collectivités, acteurs économiques
locaux, des visites spécifiques et rendez-vous élus dédiés, ainsi que
des suivis de réponses aux courriers et sollicitations.
La connaissance fine des territoires et la proximité avec les parties
prenantes offrent un cadre privilégié pour recueillir, suivre et traiter
les attentes des territoires et des concitoyens sur tous les types de
questions.
[< Draft Amended ESRS S3 §13]
Évaluation de l'efficacité du dialogue
[Draft Amended ESRS S3 §13 >]
La direction influence, territoires et international (ITI) suit la
qualité du dialogue avec les représentants des communautés
locales en Île-de-France par une analyse régulière des mémos,
comptes rendus et dossiers de rencontres ou visites, réalisés par le
responsable territorial et consignés dans les agences territoriales.
Ces documents permettent de mesurer le volume d'interactions
menées, d'identifier la récurrence des sujets abordés et de détec-
ter les attentes prioritaires des parties prenantes sur les territoires.
Cette base documentaire constitue un outil opérationnel pour
le partage de bonnes pratiques, la mise sous contrôle de sujets
sensibles et l'amélioration continue des dispositifs de dialogue, en
renforçant la capacité d'anticipation des équipes.
Par ailleurs, un tableau de suivi géré par la direction influence,
territoires et international centralise l'ensemble des demandes
reçues par courrier, leur fréquence ainsi que la nature des infor-
mations nécessaires pour élaborer une réponse. Ce dispositif
permet d'assurer une visibilité partagée sur les sujets traités et
de mobiliser, lorsque nécessaire, plusieurs expertises internes afin
de garantir la qualité et la pertinence des réponses formulées.
160
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Un engagement interne prévoit un délai maximum de réponse de
cinq semaines, dont le respect est assuré par une réunion bimen-
suelle de suivi. Ces points d'avancement permettent de sécuriser
la tenue des délais, et de coordonner les contributions des services
concernés lorsqu'une expertise technique est requise.
[< Draft Amended ESRS S3 §13]
Politiques du groupe RATP relatives à l'ancrage territorial
et insertion sociale des riverains, territoires
et communautés locales [S3-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune relative
à l'ancrage territorial et l'inclusion sociale. La politique menée par
la direction Influence, Territoires, International concerne l'activité
du Groupe dans le territoire de l'Île-de-France – entité Epic RATP
et filiale RATP Cap Île-de-France.
La direction Influence, Territoires, International a pour missions
essentielle s:
–
d'accompagner les entités du Groupe dans la mise en œuvre des
orientations stratégique s;
– de développer et consolider des relations de confiance avec
les territoires et les parties prenantes, en particulier en Île-de-
France, en lien avec les institutions françaises, européennes et
internationale s;
–
de soutenir l'ouverture à la concurrence en Île-de-France et d'as-
surer la conduite des transitions qui en découlen t;
– de défendre les intérêts du groupe RATP dans le cadre des
projets législatifs examinés par le Parlement et les instances
européennes.
Concernant les autres territoires, certaines filiales peuvent s'inscrire
dans une démarche similaire localement. En France, RATP Dev
entretient directement les relations avec les collectivités locales
où elle opère, ainsi qu'avec France Travail. Il en va de même avec
les autorités compétentes en matière d'emploi et associations hors
de France.
Principes clés de la politique
Pour ses filiales implantées en Île-de-France, le groupe RATP inscrit
son action dans une politique d'insertion sociale et de développe-
ment territorial qui vise à renforcer le dynamisme des territoires,
en cohérence avec sa raison d'être et sa politique RSE.
Cette politique traduit l'engagement du Groupe à générer des béné-
fices socio-économiques durables pour les communautés locales, en
soutenant les politiques publiques de l'emploi et de la lutte contre
les exclusions sous toutes leurs formes.
Cette politique repose sur des programmes d'action territoriale
portés par les agences territoriales, au titre du développement
économique et social (DES), visant à favoriser l'accès à l'emploi, la
mobilité durable et la formation des publics éloignés de l'emploi.
Les agences territoriales assurent le lien de proximité entre les
entités en Île-de-France et les territoires desservis, en relation
régulière avec les élus, les collectivités, les acteurs économiques et
les associations locales, afin de coconstruire des programmes d'in-
sertion et d'emploi adaptés aux besoins locaux. Ces programmes
favorisen t:
– l'accès à l'emploi et la valorisation des métiers (participation
à des forums, visites de sites, accompagnement des structures
d'insertion);
– la promotion d'une mobilité durable, notamment à travers les
Ateliers mobilité® ;
–
la mise en place de parcours d'insertion sécurisés en partenariat
avec la Région Île-de-France et les conseils départementaux.
La politique couvre toutes les communautés locales affectées par
les activités, projets ou infrastructures de l'Epic RATP en Île-de-
France, avec une attention particulière portée aux populations rive-
raines des infrastructures et chantiers, aux habitants des quartiers
prioritaires de la politique de la ville, ainsi qu'aux publics éloignés de
l'emploi ou en situation de fragilité économique et sociale.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d) >]
La prise en compte des intérêts des parties prenantes dans l'éla-
boration et la mise en œuvre de cette politique repose sur des
échanges continus avec les collectivités, associations locales et
acteurs économiques, favorisant un alignement entre les besoins
des territoires et les engagements du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
Cette politique ne fait référence à aucune norme ou initiative tierce.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
Actions du groupe RATP relatives à l'ancrage territorial
et l'insertion sociale riverains, territoires et communautés
locales [S3-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37 (a) + §37(b) >]
Le plan d'actions du groupe RATP repose, pour les territoires d'Île-
de-France, sur les actions menées par les agences territoriales.
En matière d'insertion sociale, les actions menées par la Fondation
Groupe RATP couvent l'ensemble du périmètre.
Actions des agences territoriales
Les agences territoriales jouent un rôle clé dans le développement
économique et social des territoires desservis par le groupe RATP
en Île-de-France. Véritables relais de proximité, elles facilitent les
interactions entre le Groupe et les territoires, tout en initiant des
partenariats structurants, en particulier dans le domaine de l'in-
sertion et de l'emploi.
En collaboration avec les acteurs institutionnels, économiques et
sociaux locaux (collectivités, structures d'insertion, d'économie
sociale et solidaire, associations), et à travers des conventions de par-
tenariat de développement local, les agences territoriales traduisent
concrètement les engagements sociaux et sociétaux de l'Epic RAT P.
◆ Soutien aux projets et activités de l'Epic RATP sur les territoires
Les agences territoriales accompagnent les projets structurants de
l'Epic RATP et de RATP Cap Île-de-France. Elles participent à l'or-
ganisation de réunions publiques, visites de chantiers et échanges
techniques avec les élus et riverains afin d'assurer la bonne coordi-
nation locale et de favoriser l'acceptabilité des projets, tels que la
modernisation et l'automatisation des lignes de métro (lignes 6 et
13), le prolongement des lignes de tramway, ou les projets liés au
métro du Grand Paris (lignes 15, 16, 17 et 18 du métro).
Les agences territoriales assurent une concertation régulière avec
les conseils départementaux, établissements publics territoriaux,
161
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
communes, préfectures, acteurs économiques et associations. Ces
échanges visent à anticiper les enjeux locaux, identifier les points
de blocage éventuels et préserver la confiance des acteurs dans la
mise en œuvre des projets d'infrastructure ainsi que des différents
projets lancés par le Groupe et ayant des interfaces avec les collec-
tivités (emprise sur l'espace public, travaux de voirie et incidence
sur l'étanchéité du métro, dévoiement des bus, etc.)
◆ Accompagnement des politiques locales d'emploi et d'insertion
Cette activité repose sur des programmes d'actions territoriales
visant à favoriser l'insertion des publics et à renforcer l'ancrage local
de l'Epic RATP dans les bassins de vie. Ces initiatives se déclinent
autour de plusieurs axe s:
– Favoriser l'accès à l'emploi et valoriser les métiers : participa-
tion à des forums métiers dans les établissements scolaires, des
forums de l'emploi organisés par des collectivités ou des services
publics de l'emplo i; o rganisation de visites de sites industriels de
l'entrepris e; i nformations collectives sur les métiers et processus
de recrutement et accompagnement des acteurs de l'insertion
pour mieux comprendre les opportunités professionnelles pro-
posées par l'Epic RAT P. A insi, en 2025, les équipes en charge du
développement économique et social des agences territoriales
ont poursuivi leur mission auprès des territoires franciliens et
renforcé leur rôle de proximité en menant de nombreuses actions
en faveur de l'insertion, de l'égalité professionnelle et du déve-
loppement local en partenariat avec les acteurs institutionnels,
économiques et sociaux.
À titre d'exemple, elles ont participé à 80 forums emplois
locaux, avec plus de 4 3 00 personnes accueillies sur les stands
de l'Epic RAT P. E lles ont également organisé 60 présentations
métiers, ayant bénéficié à 1 2 00 personnes accompagnées par
des structures d'insertion.
Il en est de même pour RATP Dev sur les territoires où la filiale
opère. Ainsi, pour son réseau lyonnais, RATP Dev a pris l'enga-
gement auprès de son autorité organisatrice d'ouvrir ses sites
aux habitants des quartiers limitrophes, et plus largement, de la
métropole. Cela se traduit par l'organisation de visites de sites
proposés à des personnes en recherche d'emploi ou reconversion,
en lien avec France Travail, pour faire découvrir les différents
métiers de l'entreprise de façon concrète. En effet, lors de ces ses-
sions, les candidats échangent avec les équipes de recrutement
et avec les salariés sur les métiers, les valeurs et les perspectives
de recrutement.
– Promouvoir une mobilité durable : déploiement des Ateliers
mobilité®, un programme conçu pour faciliter l'accès à une
mobilité urbaine respectueuse de l'environnemen t à d estination
des publics en insertion. La mobilité est un enjeu essentiel pour
accéder à l'emploi, à la formation et à la vie sociale.
Ainsi, l'Epic RATP propose un programme conçu pour former
les publics à l'utilisation des transports en commun et faciliter
leur autonomie dans les déplacements urbains. Ces ateliers
s'adressent, en priorité, aux personnes engagées dans un par-
cours d'insertion professionnelle. L'objectif est de fournir aux
participants les compétences nécessaires pour utiliser les réseaux
de transport, notamment en apprenant à calculer un itinéraire,
estimer la durée des trajets. Des sessions sont organisées en
collaboration avec des structures locales pour répondre aux
besoins spécifiques des territoires. Les publics scolaires ne sont
pas oubliés (primaires, collèges). Grâce à des interventions en
classe, notamment avec le dispositif « permis transport en com-
mun », les équipes de prévention de l'Epic RAT P, e n lien avec
la direction sûreté Groupe, apprennent aux enfants à utiliser
les transports en commun en toute sécurité. Sur l'année 2025,
deux conventions pour la réalisation d'Ateliers mobilité® ont
été signées dans le Val-d'Oise et 4 conventions dans la Seine-
Saint-Denis permettant ainsi aux Écoles de la deuxième chance
de Pantin, La Courneuve et Rosny ainsi que la Mission Locale
La Marne au Bois, de bénéficier d'un partenariat avec les lignes 5,
7 et 11 du métro. Des conventions ont également été signées à
Paris, dans le Val-de-Marne et en Essonne.
– Soutenir les publics éloignés de l'emplo i: m ise en place de par-
cours en partenariat avec la Région Île-de-France et les conseils
départementaux, pour préparer les candidats aux métiers pro-
posés par le Groupe.
Des relations de proximité sont entretenues avec les services
publics de l'emploi, tels que France Travail, pour accompagner
les bénéficiaires du revenu de solidarité active (RSA) dans leur
parcours de retour à l'emploi.
Les agences territoriales construisent des relations partenariales
avec les décideurs institutionnels et socio-économiques des ter-
ritoires, notamment par la signature de conventions de partena-
riat de développement local avec des conseils départementaux
(comme le Val-de-Marne et l'Essonne), des municipalités (comme
Mitry-Mory), des missions locales (comme Sevran et Sarcelles) ou
encore des Écoles de la deuxième chance (à Paris).
–
Promouvoir l'égalité femmes-hommes en matière d'accès à l'em-
plo i: c'est un axe majeur de la politique d'inclusion et de lutte
contre les stéréotypes du groupe RAT P. L es agences territoriales
agissent auprès de leurs partenaires de l'insertion pour promou-
voir l'ensemble des métiers de l'Epic RATP aux femmes et aux
hommes en parcours d'insertion, en recherche d'emploi ou de
voie professionnelle à suivre. Elles mènent des actions auprès
de publics féminins pour leur faire découvrir notamment les
métiers de secteurs techniques, qui peuvent être perçus comme
des métiers dits « masculins ». Ainsi, à l'occasion de la journée
internationale des droits des femmes en 2025, les agences terri-
toriales ont organisé une journée « conduire au féminin », visant
à promouvoir les métiers de la conduite auprès des femmes, à
destination de 15 Franciliennes accompagnées par les structures
de l'insertion partenaires.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37 (a) + §37(b)]
◆ Suivi de l'efficacité des actions des agences territoriales en Île-de-France
[Draft Amended ESRS S3 §18 >]
Les actions de relations institutionnelles font l'objet d'une synthèse
hebdomadaire à travers un tableau de suivi actualisé précisant les
rendez-vous avec les élus et territoires, sur les ressources respec-
tives des agences territoriales. Des réunions d'équipe permettent
de partager ces différents points et d'associer, au sein du Groupe,
les compétences requises selon les sujets à aborder. Cette pratique
est d'autant plus importante, depuis quelques années, que la consti-
tution du groupe RATP élargit les centres d'intérêt au-delà de la
sphère du transport en commun. Les rendez-vous avec les acteurs
du territoire se diversifient donc et les agences territoriales consti-
tuent une ressource stratégique pour le Groupe, dans la mise en
relation avec les filiales et les collectivités et/ou institutions. Elles
sont également de plus en plus sollicitées par les communautés
locales sur des sujets autres que la mobilité.
162
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Enfin, la diffusion au sein du Groupe d'un planning des rendez-vous
de la direction Influence, Territoires, International permet de parta
-
ger les principaux faits marquants, de manière à mettre en exergue
les actions spécifiques qui ont pu intervenir. L'intérêt est de parta-
ger de manière dynamique des points d'attention ou de vigilance
sur certaines communautés et de suivre les actions entreprises au
fil des semaines. Ce, de manière à assurer une relation continue
avec les communautés locales.
[< Draft Amended ESRS S3 §18]
◆ Ressources financières allouées au plan d'action
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Les actions des agences territoriales reposent principalement sur les
budgets de fonctionnement de la direction Influence, Territoires,
International. Les ressources financières associées aux actions
décrites ne sont pas publiées par l'Epic RAT P.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Actions de la Fondation Groupe RATP
La Fondation Groupe RAT P, p résidée par le président-directeur
général du Groupe, s'engage activement en faveur de l'intérêt géné-
ral dans les territoires où le Groupe est implanté. En cohérence avec
les valeurs et la raison d'être du groupe RAT P, e lle vise à permettre
à chaque personne, quelle que soit sa situation, de participer plei-
nement à la vie urbaine. La Fondation agit en faveur de l'insertion
sociale et soutient des initiatives qui accompagnent les personnes
en situation de fragilité économique ou sociale, en facilitant leur
insertion professionnelle et leur accès à la vie en ville. Elle met
également en avant l'engagement solidaire des collaborateurs du
groupe RAT P, e n leur proposant une large gamme de dispositif s:
missions bénévoles, mentorat, participation à des opérations soli-
daires ou encore l'arrondi sur salaire. Les collaborateurs peuvent
aussi s'impliquer directement dans la gouvernance de la Fondation
Groupe RAT P, n otamment en siégeant dans les comités de sélection
des projets.
La Fondation Groupe RATP soutient des structures éligibles
au mécénat qui portent des projets en lien avec l'univers de
l'Epic RATP et de ses filiales, et en priorité ceux pour lesquels un
accompagnement en nature apporte un impact significatif à leurs
bénéficiaires. Cela inclut la mobilisation des ressources du Groupe
ou l'implication des collaborateurs à travers des dons matériels, des
visites de sites industriels, des présentations de métiers ou encore
le partage d'expertises.
Depuis 2023, elle concentre son action sur un nombre restreint de
projets stratégiques. Les projets soutenus par la Fondation Groupe
R A TP répondent à des objectifs concrets et mesurables, avec des
bénéficiaires clairement identifiés.
La Fondation Groupe RATP soutient des initiatives qui accom-
pagnent les personnes éloignées de l'emploi dans leur découverte
du monde professionnel, le développement des compétences indis-
pensables à leur insertion ou réinsertion, la levée des barrières
liées au genre, la préparation à l'embauche et l'accès à une activité
professionnelle durable. Elle s'engage également auprès des jeunes
issus de milieux défavorisés, en les soutenant dès la phase d'orienta-
tion pour les aider à définir et concrétiser leur projet professionnel.
La Fondation finance des bourses, appuie des programmes éduca-
tifs et promeut des actions de mentorat destinées aux étudiants,
contribuant ainsi à leur réussite académique et professionnelle.
S'intégrer dans la société et accéder pleinement aux opportunités
de la vie urbaine peut représenter un parcours semé d'obstacles
pour certaines personnes, en raison de contraintes financières,
linguistiques, culturelles, sociales ou géographiques.
La Fondation Groupe RATP s'engage à leur faciliter l'accès aux oppor-
tunités offertes par la vill e: s on patrimoine, ses institutions culturelles,
ses services, et ses activités. La promotion de la mobilité durable est
mise en avant comme un levier essentiel pour améliorer cet accès.
Ainsi, en 2025, la Fondation Groupe RATP a soutenu 50 projets
pour un montant total de 1,1 million d'euros de subventions de
mécénat, soit un soutien moyen d'environ 2 2 0 00 euros par projet.
Sur ces projets, 19 projets bénéficient d'un soutien pluriannuel, et
20 sont portés par de nouveaux partenaires.
En collaboration avec l'organisation non gouvernementale (ONG)
Acted, et dans le cadre d'un programme européen, un appel à pro-
jets spécifique a permis de retenir neuf initiatives (en Île-de-France
et dans six agglomérations en France) qui favorisent l'insertion
sociale grâce aux mobilités durables.
Quelques exemples permettent d'illustrer la diversité des modalités
de soutien et des projets accompagné s:
–
l'association Konexio, qui organise des formations informatiques
pour des publics en situation de fragilité, bénéficie d'un local
mis à disposition gracieusement dans la salle d'échanges de
Châtelet – Les Halles pour compléter son dispositif territoria l;
– pour la première fois cette année a été déployé hors de France
le dispositif créé par le groupe RATP « Trajets d'aveni r: u n étu-
diant, une bourse, un mentor ». Cinq étudiants de l'Université
française d'Égypte bénéficieront du programme, accompagnés
par des mentors de la filiale RATP Dev au Cair e;
– le soutien au projet d'intégration d'un module « se déplacer
en ville » à l'application d'apprentissage du français de l'ONG
Bibliothèque Sans Frontières a comporté notamment un apport
d'expertise autour de l'information aux voyageur s;
–
pour le projet Trouve Ta Voix, qui accompagne les lycéens profes-
sionnels à intégrer la prise de parole comme un atout pour l'in-
sertion professionnelle, une campagne d'affichage dans le réseau
parisien a été réalisée pour recruter des formateurs bénévoles.
Afin d'accentuer l'impact de son soutien, la Fondation Groupe
R A TP poursuit en 2025 l'accompagnement extra-financier des pro-
jets et de leurs bénéficiaires, mobilisant pour cela les ressources et
les talents du Groupe. En 2025, près de 50 collaborateurs se sont
investis bénévolement dans des actions de mentorat et de tutorat,
soutenant une dizaine de projets accompagnés par la fondation.
Cet engagement s'est également matérialisé par des visites organi-
sées pour partager savoir-faire, expériences et expertises.
Parmi ces initiatives, on peut citer la visite apprenante du centre bus
de Belliard pour des jeunes en formation préqualifiante aux métiers
des énergies renouvelables, la rencontre des bénéficiaires de l'as-
sociation Becomtech avec les équipes digitales et informatiques
de l'Epic RAT P, o u encore la sensibilisation à la cohabitation entre
bus et vélos, proposée aux bénéficiaires des associations cyclAvenir
et Carton Plein, au centre de formation des conducteurs du bus.
163
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
◆ Suivi de l'efficacité des actions de la Fondation
[Draft Amended ESRS S3 §18 >]
Le groupe RATP évalue l'efficacité des programmes soutenus par la
Fondation Groupe RATP à partir de revues annuelles de projets et
d'indicateurs de résultats sociaux fournis par les associations par-
tenaires. Le suivi porte notamment sur le nombre de bénéficiaires
directs des projets financés. Le suivi de l'ensemble de ces actions
est consolidé dans le rapport de durabilité du groupe RAT P.
[< Draft Amended ESRS S3 §18]
◆ Ressources financières allouées au plan d'action
[Draft Amended ESRS 2 .GDR-A §38(a) + §38(b) + §398(c) >]
En 2025, le budget de la Fondation Groupe RATP atteignait envi-
ron 1,3 million d'euros (comprenant les frais de fonctionnement et
report) pour financer l'ensemble de ses actions clé s: s ubventions
de mécénat, appels à projets, dispositifs de soutien en situation de
crise et frais de fonctionnement. Les actions de la Fondation repo-
saient également sur des ressources non monétaires, en particulier
à travers du soutien en affichage sur les réseaux de transport et
des contributions volontaires en nature des membres fondateurs,
valorisées à un million d'euros pour la même année.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §398(c)]
Actions du Recueil Social
Créé en 1994, le Recueil Social est l'action clé de l'Epic RATP en
matière de lutte contre l'exclusion. Il s'agit d'un dispositif perma-
nent d'intervention sociale agissant 24h/24 et 7j/7 sur l'ensemble du
réseau métropolitain et RER opéré par l'Epic RAT P, a fin de venir en
aide aux personnes sans abri présentes dans les espaces du réseau.
Conduite sous la responsabilité de RATP Sûreté, la mission de lutte
contre la grande exclusion repose sur le principe d'aller vers les
personnes vulnérables et de proposer sans imposer un accompa-
gnement vers des structures adaptées.
Les actions du Recueil Social sont directement alignées sur les
objectifs de la politique RSE du groupe RAT P. E lles consistent à:
– maintenir une présence sociale permanente sur le réseau, afin
d'assurer un contact quotidien avec les personnes en grande
exclusio n;
– favoriser leur orientation vers les dispositifs de soins, d'accueil
ou d'hébergement adaptés, en renforçant la coopération avec la
veille sociale parisienn e;
– améliorer la cohérence entre les interventions sociales de
l'Epic RATP et les politiques publiques locales, notamment dans
le cadre de l'acte 2 du Pacte parisien de lutte contre la grande
exclusion (2022-2026);
–
prévenir les situations de crise et les perturbations d'exploitation
liées à la présence de personnes en détresse dans les stations,
tout en assurant le respect de la dignité humaine.
Le Recueil Social mobilise environ 60 agents issus de différents
métiers de l'entreprise (machinistes, agents de station, agents de
sûreté), formés spécifiquement aux problématiques de grande
exclusion, santé mentale et addictions. Ces équipes assurent en
continu une présence de terrain dans les stations, avec environ
6 agents déployés simultanément et plus de 3 000 missions menées
par an. Leur intervention consiste à établir le contact, évaluer les
besoins, orienter vers les dispositifs sociaux ou médicaux, et préve-
nir les situations de crise ou d'incident sur le réseau.
L'a c tion du Recueil Social s'inscrit dans un cadre partenarial struc-
turé, couvrant l'ensemble du territoire parisien et de la petite cou-
ronne. L'Epic RATP est membre du comité tripartite des accueils
de jour / Espaces solidarité insertion (ESI) aux côtés de la direction
de l'action sociale, de l'enfance et de la santé (DASES) de la Ville
de Paris, de la direction régionale et interdépartementale de l'hé-
bergement et du logement (DRIHL) de la Région Île-de-France,
du conseil d'administration du Samu social de Paris, et signataire
du Pacte parisien de lutte contre la grande exclusion. Elle parti-
cipe également aux instances de coordination de la veille sociale
parisienne, assurant la cohérence entre ses actions internes et les
politiques publiques locales.
Afin de renforcer l'efficacité de cette action dans la durée, le
Groupe a conclu plusieurs conventions spécifique s:
– avec l'association Agir pour la santé des femmes (ADSF), pour
une maraude dédiée aux femmes sans abri présentes sur le
résea u;
–
avec le Samu social de Paris, pour une maraude sanitaire visant le
repérage et le suivi des situations somatiques et psychologique s;
– avec l'association Aurore, pour la Halte Soins, un dispositif
d'accueil médico-psycho-social destiné aux personnes les plus
vulnérables, inadaptées aux structures classiques d'insertio n;
–
avec le groupe hospitalier Sainte-Anne, pour l'évaluation psychia-
trique et la prise en charge des situations complexe s;
–
avec les équipes mobiles psychiatrie et précarité (EMPP) pour les
interventions conjointes en station.
Le Recueil Social bénéficie également d'un accès prioritaire à des
dispositifs d'hébergement adaptés tels que le centre d'hébergement
et d'assistance aux personnes sans-abri (Chapsa) de Nanterre, les
haltes de nuit et les maisons solidaires cofinancées par la Région
Île-de-France et l'État. Ces actions s'inscrivent dans une tempora-
lité continue, le dispositif fonctionnant de manière ininterrompue
depuis 30 ans, avec un renforcement constant des partenariats et
des relais sanitaires et sociaux.
Enfin, dans le cadre de la coopération entre sûreté et solidarité, le
Recueil Social mène des opérations conjointes avec le groupe de
protection et de sécurisation des réseaux (GPSR) du groupe RATP
pour proposer des solutions d'hébergement avant toute évacuation
éventuelle, en conformité avec la législation sur la vulnérabilité
(article 114 de la loi d'orientation des mobilités). Ces opérations
visent à prévenir les tensions sociales et à garantir une mise à l'abri
digne des personnes concernées.
◆ Suivi de l'efficacité des actions du Recueil Social
[Draft Amended ESRS S3 §18 >]
Le groupe RATP évalue l'efficacité du dispositif Recueil Social à
l'aide d'indicateurs d'activité tels que le nombre de missions réali-
sées sur le réseau et le nombre de personnes rencontrées et orien-
tées vers les structures d'hébergement ou de soins. Ces données,
collectées par la mission « lutte contre la grande exclusion » et
transmises à la direction sûreté, permettent d'apprécier l'impact
du dispositif.
[< Draft Amended ESRS S3 §18]
164
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
◆ Ressources financières allouées au plan d'action
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Le Recueil Social mobilise exclusivement des dépenses de fonction-
nement (Opex). Il ne dispose pas de Capex en direct.
Les dépenses d'exploitation associées au Recueil Social s'élevaient
à environ 9 millions d'euros en 2025.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Approche en cas de tensions entre les actions
et les pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S3 §17 >]
Aucune situation de conflit n'a été identifiée entre les actions clés
menées par l'Epic RATP en matière d'ancrage territorial et d'inser-
tion sociale et d'éventuelles pressions commerciales.
[< Draft Amended ESRS S3 §17]
Cibles du groupe RATP relatives à l'insertion sociale
et à l'ancrage territorial en lien avec les riverains,
territoires et communautés locales [S3-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Le groupe RATP n'a pas défini à ce jour de cibles qualitatives ou
quantitatives mesurables en lien avec l'impact positif matériel
« Renforcement ou maintien du dynamisme des territoires engendrant
des bénéfices socio-économiques pour les communautés locales » ou
le risque « Absence de concertation avec des populations riveraines et
les autorités locales pouvant freiner la réalisation de projets ».
En effet, ces politiques et actions s'interfacent pleinement avec les
politiques publiques conduites principalement par les collectivités et
un rôle d'accompagnement et de facilitateur, permettant de faire le
lien entre ces entités. Les actions sont interdépendantes les unes des
autres et ne peuvent donc pas faire l'objet d'une quantification. En
revanche, elles s'inscrivent dans une relation de proximité, de régularité
et de continuité visant à créer les conditions de confiance réciproque.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
L'évaluation de l'efficacité des actions du Groupe est effectuée
conformément aux informations présentées aux sous-chapitres
« Suivi de l'efficacité des actions des agences territoriales », « Suivi
de l'efficacité des actions de la Fondation » et « Suivi de l'efficacité
des actions du Recueil Social » du chapitre « Actions du groupe
R A TP relatives à l'ancrage territorial et l'insertion sociale riverains,
territoires et communautés locales [S3-3] ».
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39]
Santé et sécurité des riverains – Impacts liés aux chantiers et aux nuisances sonores
et vibratoires
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Développement de mobilité sur les zones proches
des projets d'expansion entraînant des dommages
environnementaux et sociaux
La construction et l'exploitation de nouvelles infrastructures (lignes,
gares, stations, ateliers, bâtiments tertiaires) peuvent induire des risques
d'a ccidents et provoquer des dommages matériels ou corporels.
Ils peuvent aussi entraîner des changements contraints dans les conditions
de vie ou habitat des riverains.
Impact
négatif
Construction et exploitation d'infrastructures de mobilité
provoquant la dégradation du bien-être des riverains
Les projets de construction, de modernisation et d'exploitation
(lignes, stations, gares, ateliers, bâtiments tertiaires) génèrent des
nuisances sonores, visuelles et vibratoires susceptibles d'a ffecter la santé
et le bien-être des habitants. Ils peuvent détériorer leur cadre de vie.
Risque
Nuisances sonores et vibratoires non conformes touchant
les communautés riveraines entraînant des perturbations
des activités du Groupe
Les travaux ou l'exploitation d'infrastructures (lignes, gares, stations,
ateliers, bâtiments tertiaires) peuvent dépasser les seuils réglementaires
de bruit. Ces dépassements peuvent retarder les projets, imposer
des investissements imprévus, induire des mesures correctives et curatives
et perturber toutes les parties prenantes
Les impacts négatifs relatifs à la gestion des chantiers concernent
uniquement l'Epic RAT P, l es autres entités du périmètre du rap-
port de durabilité 2025 n'étant pas gestionnaire de chantiers de
construction.
L'impact négatif en lien avec la sécurité routière et ferroviaire
concerne néanmoins aussi RATP Dev et RATP Cap Île-de-France.
Quant aux IRO relatifs aux nuisances sonores et vibratoires,
ils concernent l'Epic RATP et les filiales RATP Dev, RATP Cap Île-
de-France.
Les activités de RATP Solutions Ville (RATP Habitat étant hors du
périmètre de reporting de durabilité) et RATP Smart Systems ne
sont pas concernées par ces IRO.
165
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Processus de dialogue relatif à la santé et sécurité
des riverains – impacts liés aux chantiers et nuisances
sonores et vibratoires [S3-2]
[Draft Amended ESRS S3 §11 >]
Approche générale du dialogue
Le groupe RATP considère le dialogue territorial comme une condi-
tion essentielle à la réussite de ses projets d'infrastructures et à la
prévention du risque de blocage ou de retard des chantiers lié à une
non-concertation avec les populations riveraines et les autorités locales.
Pour l'Epic RAT P, l'approche repose sur un dispositif structuré d'in-
formation, de consultation et de participation des communautés
locales, permettant de prévenir les tensions, d'anticiper les préoccu-
pations locales et d'ajuster les projets aux spécificités territoriales.
Cette démarche s'inscrit dans le protocole chantiers dans la logique
des chantiers verts et des protocoles de bonne tenue des chantiers,
qui encadrent la qualité de la relation entre le maître d'ouvrage,
les collectivités et les riverains. Elle vise à assurer la transparence
des opérations, à réduire les nuisances perçues et à favoriser la
confiance des habitants et acteurs locaux envers l'Epic RAT P.
Le dialogue avec les communautés locales revêt différentes formes
en fonction de son origine et de son statu t:
–
concertation réglementair e: c e processus est prévu dans le cadre
des projets selon leur taille et leur impact environnemental. Un
cadre légal décrit le processus et les délais au cours desquels les
personnes peuvent faire remonter leurs observations et définit
les modalités d'exercice de ce dialogu e;
– dialogue non réglementair e: s'opère souvent sous la forme de
réunions publiques sur saisine des chefs de projet RAT P, d'opé-
rationnels et/ou sur des sollicitations externes. Dans ce cadre,
les agences territoriales sont le relais auprès des interlocuteurs
externes et assurent le suivi des actions à mener.
Dans ses échanges avec les communautés locales, l'Epic RATP
veille à identifier et à traiter de manière prioritaire les situations
où les travaux peuvent affecter des populations particulièrement
vulnérables (personnes âgées, en situation de handicap, familles
avec enfants, petits commerçants).
[< Draft Amended ESRS S3 §11]
Canaux et modalités du dialogue
[Draft Amended ESRS S3 §13 >]
◆ Coordination institutionnelle avec les collectivités locales
L'Epic RATP entretient un dialogue permanent avec les communes
et les services de la voirie, dans le cadre de la planification et de la
coordination des travaux et s'adapte aux organisations spécifiques
des collectivités locales. À titre d'exemple, selon les communes, des
réunions annuelles et trimestrielles réunissent les concessionnaires
et les services territoriaux afin de définir les calendriers d'inter-
vention, d'identifier les zones sensibles et de réduire les nuisances
pour les habitants.
Ainsi, à Paris, les mairies d'arrondissement participent également
à ces échanges pour assurer la prise en compte des enjeux de proxi-
mité (commerçants, écoles, accès riverains, sécurité des piétons et
cyclistes, etc.). Ces instances de coordination permettent d'éviter
les situations de rejet ou de conflit pouvant compromettre la réali-
sation des projets ou générer des surcoûts liés à des retards.
◆ Information et concertation avec les riverains
Selon l'ampleur et l'impact du chantier, l'Epic RATP déploie diffé-
rents niveaux d'engagement auprès des communautés concernée s:
–
informatio n: d iffusion de supports visuels (affichages, flyers, site
Internet dédié) détaillant les objectifs, le calendrier et les mesures
d'atténuation des nuisance s;
–
consultatio n: o rganisation de réunions publiques d'information en
amont des travaux, à l'initiative de la mairie d'arrondissement, et
de réunions locales de démarrage pilotées par le concessionnair e;
– participatio n: r encontres individuelles avec les commerçants et
riverains, présence sur site d'un chargé d'information de proxi-
mité, chargé de recueillir les préoccupations, de relayer les récla-
mations et de faciliter la médiation quotidienne.
Ces canaux de dialogue permettent d'instaurer un retour d'expé-
rience direct et d'adapter les dispositifs de chantier (signalétique,
circulation, horaires, protection sonore) en réponse aux attentes
exprimées.
Les retours et réclamations des riverains sont analysés par les
équipes projets et les maîtres d'ouvrage afin d'ajuster les dispositifs
opérationnels par la modification ponctuelle des horaires ou des
phases de chantier, par le renforcement des mesures de protection
acoustique ou visuelle, par l'adaptation des dispositifs d'accès et de
circulation locale ou encore par l'amélioration des supports d'infor-
mation ou de signalétique.
À titre d'exemple, les échanges tenus avec les services de la Ville de
Paris, les mairies d'arrondissement et les comités de coordination
contribuent également à orienter la planification des chantiers,
notamment dans le cadre du programme municipal « Embellir
votre quartier », qui mutualise les interventions par secteur géo-
graphique.
[< Draft Amended ESRS S3 §13]
Évaluation de l'efficacité du dialogue
Draft Amended ESRS S3 §13 >]
L'e fficacité de ce dialogue avec les communautés locales est
mesurée au travers de l'analyse des réunions publiques et locales
(comptes rendus, décisions, engagements pris), de la collecte et du
traitement des réclamations via le chargé d'information de proxi-
mité ou les plateformes dédiées, ainsi que par les échanges réguliers
avec les autorités locales pour ajuster les dispositifs en fonction des
retours de terrain.
Cette approche permet de capitaliser sur les expériences précé-
dentes et d'améliorer la qualité du dialogue territorial à chaque
nouveau projet.
[< Draft Amended ESRS S3 §13]
Processus du groupe RATP de remédiation
des impacts négatifs sur les riverains, territoires
et communautés locales [S3-2]
[Draft Amended ESRS S3 §14 >]
La résilience du Groupe repose sur un dispositif de gestion de crise
structuré, réactif et centré sur l'humain. Dans la plupart des inci-
dents liés à l'exploitation, le schéma d'alerte est centralisé par des
centres de commandement qui consolident les informations puis
informent en temps réel les acteurs concernés, internes et externes.
Ils sont en lien direct avec les équipes sur le terrain et les astreintes
métiers.
L'Epic RATP et les filiales du Groupe disposent d'un dispositif de
166
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
gestion de crise, structuré depuis 2020 dans des principes de gou-
vernance Groupe et depuis 2009 dans une instruction générale
pour l'Epic RAT P. U n processus d'harmonisation est en cours depuis
2024 à l'échelle du Groupe, avec une intégration de RATP Dev en
2024 puis de RATP Cap Île-de-France et RATP Smart Systems en
2025. RATP Solutions Ville sera intégré dans ce processus à partir
de 2026.
Lorsqu'une situation de crise survient sur un réseau exploité ou
géré par le groupe RAT P, l'entreprise met en œuvre sans délai une
réponse globale, humaine et structurée, visant notamment à appor-
ter une assistance pertinente aux victimes et à leurs familles, sans
préjuger des responsabilités, dans une démarche constante d'inte-
raction avec les services publics mobilisés en situation d'urgence.
En tant qu'acteur majeur du transport de voyageurs, le groupe
R A TP déploie des dispositifs éprouvés de gestion de crise, en lien
avec ses parties prenantes externes. Les exigences croissantes de
la société civile, la circulation plus rapide de l'information et les
vulnérabilités multiples auxquelles les opérateurs de transport sont
aujourd'hui exposés sont autant de facteurs que le Groupe prend
en compte dans le cadre d'une démarche qualité permanente pour
disposer d'une organisation de crise résiliente.
La gestion de crise fait l'objet d'un pilotage et d'une coordination
spécifiques qui répondent à plusieurs enjeu x: l a mise en sécurité
des populations, la pérennité des activités du Groupe ou le retour à
une production nominale, la protection des personnels et des biens,
une prise en compte en temps réel de l'information (information
voyageurs, communication interne, communication externe), et une
alerte et une information en continu des représentants institution-
nels partenaires et de l'opinion.
Le groupe RATP dispose d'une gradation de son dispositif de
réponse à un incident, afin d'adapter sa réponse aux impacts et
d'assurer une souplesse et une réactivité du dispositif de gestion
de crise du Groupe. Une fois activée, la cellule de crise du groupe
R A TP (ou celle d'une entité) est une organisation temporaire, qui
coordonne la résolution opérationnelle de la situation par des prises
de décision permettant aux acteurs de terrain d'agir de façon coor-
donnée et adaptée. Elle anticipe les potentielles aggravations ou
conséquences et prépare la phase de sortie de crise pour un retour
à la normale.
Le dispositif de gestion de crise de l'Epic repose avant tout sur
un principe de résilience. Il intègre les 5 composantes, en cours
d'harmonisation pour l'ensemble des filiale s:
– une culture interne commune et partagé e;
–
une logique d'escalade graduée dans un principe de « réagir sans
surréagir »;
–
des ressources humaines mobilisées adaptées selon la situatio n;
– une formation continue des équipes mobilisables et des exercices
de crise réguliers (minimum 5 par an). L'Epic RATP met en œuvre
un plan annuel de formations et d'exercices de crise, piloté par le
secrétariat général afin de préparer les équipes, de les mettre en
situation et de tester la robustesse des dispositifs. Les exercices
mobilisent tant des équipes internes qu'externes dans un objectif
de travailler la coordination des acteurs institutionnels. La conduite
et la diffusion de retours d'expérience à l'issue des situations de
crise ou des exercices participent à la formation continue des
équipes. Enfin, un accompagnement auprès des filiales permet
d'harmoniser la préparation de l'ensemble du Group e;
–
un travail de planification constamment mis à jour, associant aux
plans de contingence un plan de continuité d'activité.
Au-delà de la gestion opérationnelle immédiate, cette réponse s'ins-
crit dans la durée afin de garantir un accompagnement matériel,
psychologique et juridique adapté à chaque situation. Depuis 2008,
la direction générale a instauré une délégation aux victimes, placée
sous l'autorité du délégué aux victimes, responsable du pilotage et
de la coordination de l'ensemble des actions de prise en charge.
Cette instance traduit la volonté du Groupe d'assurer une réponse
personnalisée, empathique et efficace, et d'incarner un visage
humain de l'entreprise dans les situations les plus sensibles.
Deux catégories de catastrophes ou d'accidents collectifs sont
distinguée s:
– accident ou catastrophe de dimension locale, lorsque le nombre
de victimes est limité et/ou lorsque l'origine de l'événement
résulte d'un fait intrinsèque à l'entrepris e;
–
accident ou catastrophe de dimension nationale, caractérisé par
un nombre élevé de victimes, un fort retentissement public ou
un acte de terrorisme.
Ces actions sont coordonnées avec la cellule de crise du Groupe, la
communication ainsi que les acteurs extérieurs locaux et nationaux,
afin d'assurer une information cohérente, transparente et conforme
aux orientations. Ces structures s'appuient su r:
–
pour la France, l'Institut d'accompagnement psychologique et de
ressources (IAPR), qui déploie des psychologues cliniciens formés
à la prise en charge des victimes directes et indirecte s;
– la mise en œuvre de prestations d'assistance immédiate ou dif-
férée (rapatriement, relogement, accompagnement matériel ou
administratif);
– le service clientèle, qui met à disposition un plateau d'informa-
tion et de soutien téléphoniqu e;
– un appui logistique en liaison avec les autorités.
Selon l'événement, un comité de suivi est constitué. Ses missions
portent sur l'information et le soutien continu aux victimes et à leurs
familles, la coordination de l'accompagnement psychologique et juri-
dique et le suivi des indemnisations et des mesures de réparation.
Chaque activation du dispositif de crise du groupe RATP fait l'objet
d'un retour d'expériences, intégré au dispositif global d'amélioration
continue du Groupe. Les enseignements sont analysés par les direc-
tions impliquées dont la Délégation aux victimes, afin de renforcer
la qualité et la réactivité.
[< Draft Amended ESRS S3 §14]
Politiques relatives à la santé et à la sécurité
des populations riveraines [S3-1]
Politiques spécifiques aux impacts négatifs liés aux
chantiers de construction et sécurité d'exploitation
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) >]
À date, il n'existe pas de politique spécifique commune au groupe
R A TP dédiée à la sécurité des populations riveraines.
167
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
La politique actuellement en vigueur au niveau de l'Epic RATP porte directement sur l'impact négatif matériel ci-dessous identifié dans le
cadre de l'analyse de double matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Développement de mobilité sur les zones proches
des projets d'expansion entraînant des dommages
environnementaux et sociaux
La construction et l'exploitation de nouvelles infrastructures
(lignes, gares, stations, ateliers, bâtiments tertiaires) peuvent induire
des risques d'a ccidents et provoquer des dommages matériels ou
corporels. Ils peuvent aussi entraîner des changements contraints
dans les conditions de vie ou habitat des riverains.
◆ Objectifs, couverture et principaux éléments de la politique
de l'Epic RATP
La politique décrite ci-après s'applique à toutes les communau-
tés riveraines susceptibles d'être affectées par les chantiers de
construction des infrastructures ou l'exploitation des réseaux de
transport de l'Epic RAT P.
L'Epic RATP s'appuie sur un cadre réglementaire strict pour pro-
téger les riverains. Chaque projet d'infrastructure fait l'objet des
études d'impact prévues par le Code de l'environnement français,
afin d'identifier, de prévenir et, lorsque nécessaire, de compenser
les effets notables sur la santé, l'environnement et le cadre de vie
des riverains. Pour les projets soumis à autorisation, l'Epic RATP
réalise également les études de sûreté et de sécurité publique
(ESSP) prévues par le Code de la sécurité intérieure français, qui
évaluent les risques pour les personnes et les biens et définissent les
mesures de prévention adaptées. Enfin, dans le cadre des chartes
chantier vert, l'Epic RATP applique les prescriptions réglementaires
destinées à limiter les nuisances de chantier, notamment en matière
de bruit, de poussières, de circulation et d'information des riverains.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) et (b)]
◆ Références à des normes ou initiatives tierces
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
Les études d'impact et les enquêtes publiques sont réalisées confor-
mément aux dispositions du Code de l'environnement, notamment
les articles L.122-1, R.122-5 et aux décrets d'application associés.
Les ESSP sont réalisées conformément aux articles L.114-1 et
R.114-1 à R.114-4 du Code de la sécurité intérieure français.
L'Epic RATP applique également les prescriptions prévues dans les
chartes « chantier vert », destinées à limiter les nuisances en phase
travaux.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
Prise en compte des intérêts des parties prenantes
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d) >]
La préparation des projets s'appuie sur une concertation préalable
et continue avec les élus, les associations, les services de l'État et le
public, comme le prévoient les articles L.120-1 et L.123-1 du Code
de l'environnement français.
Ces échanges permettent de recueillir les observations des riverains
et des collectivités et d'adapter les projets en conséquence, avant
leur mise à l'enquête publique.
Par ailleurs, les chargés d'information de proximité peuvent être
mobilisés dans le cadre des projets et chantiers en tant que relais
auprès des riverains (voir informations au chapitre « Processus de
dialogue relatif à la santé et sécurité des riverains – impacts liés aux
chantiers et nuisances sonores et vibratoires [S3-2] »).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d)]
Politiques spécifiques à la sécurité liée à l'exploitation
Les politiques et plan d'actions mis en œuvre par l'Epic RAT P,
R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France pour prévenir ou atténuer les
impacts négatifs liés à l'exploitation, notamment les accidents ferro-
viaires et routiers, concernent à la fois la sécurité des voyageurs et des
riverains. Ces politiques sont décrites dans la sous-section « Sécurité
et sûreté » de la section « Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4] ».
Politiques spécifiques aux nuisances sonores et vibratoires
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) >]
Le groupe RATP ne dispose pas actuellement d'une politique com-
mune en matière de nuisances sonores et vibratoires.
La politique actuellement en vigueur au niveau de l'Epic RATP porte
directement sur l'impact négatif et le risque matériels ci-dessous
identifiés dans le cadre de l'analyse de double matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Construction et exploitation d'infrastructures de mobilité
provoquant la dégradation du bien-être des riverains
Les projets de construction, de modernisation et d'exploitation
(lignes, stations, gares, ateliers, bâtiments tertiaires) génèrent des
nuisances sonores, visuelles et vibratoires susceptibles d'a ffecter la santé
et le bien-être des habitants. Ils peuvent détériorer leur cadre de vie.
Risque
Nuisances sonores et vibratoires non conformes touchant
les communautés riveraines entraînant des perturbations
des activités du Groupe
Les travaux ou l'exploitation d'infrastructures (lignes, gares, stations,
ateliers, bâtiments tertiaires) peuvent dépasser les seuils réglementaires
de bruit. Ces dépassements peuvent retarder les projets, imposer
des investissements imprévus, induire des mesures correctives et curatives
et perturber toutes les parties prenantes
La filiale RATP Dev ne dispose pas de politique unique relative
aux naissances sonores et vibratoires. Chaque réseau applique des
règles définies selon la réglementation locale et les exigences des
autorités organisatrices de la mobilité en France ou organismes
équivalents hors de France.
À date, RATP Cap Île-de-France ne dispose pas d'une politique for-
malisée de gestion des nuisances sonores et vibratoires affectant
les riverains. Cependant, la filiale collabore avec RATP Real Estate,
entité contrôlée par la filiale RATP Solutions Ville, sur la gestion des
impacts liés aux travaux menés dans les centres bus.
168
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
◆ Objectifs, couverture et principaux éléments de la politique
sur les nuisances sonores et vibratoires
Implanté au cœur de la ville, l'Epic RATP s'engage à prévenir et
réduire les impacts sonores et vibratoires pour ses riverains.
Cette politique couvre les activités sur le réseau francilien de
l'Epic RATP dans toutes les phases de conception, d'exploitation
et de modification des infrastructures de transport terrestre.
Elle comprend notamment la systématisation des études d'impact
acoustique et vibratoire dans chaque projet urbain et l'objectif de
non-génération de nouveaux points noirs du bruit (PNB) lors des
projets de création ou de modification significative des infrastruc-
tures de transports terrestres. Cet engagement vise à maîtriser les
impacts sonores dans un contexte réglementaire constant.
< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b)]
◆ Références à des normes ou initiatives tierces
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
La politique se réfère à des valeurs-guide issues de l'Agence nationale
de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du tra-
vail (Anses), recommandant des seuils de 54 dB(A) le jour et 44 dB(A)
la nuit pour l'évaluation des impacts sanitaires extra-auditifs.
Elle s'inscrit également dans le cadre du Plan antibruit de la Région
Île-de-France, adopté le 26 septembre 2024, et dans les plans de
prévention du bruit dans l'environnement (PPBE) départementaux,
transmis aux autorités préfectorales.
R A TP Dev applique les normes réglementaires locales des pays où
elle opère.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
◆ Prise en compte des intérêts des parties prenantes
et canaux de communication
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d) >]
La politique de l'Epic RATP a été élaborée et actualisée en tenant
compte des attentes des parties prenantes locales, notamment les
riverains, les élus, les collectivités et les associations.
Le dialogue territorial constitue un élément structurant de leur
mise en œuvr e: i l vise à intégrer les préoccupations exprimées dans
le cadre des concertations, consultations publiques ou procédures
réglementaires liées aux PPBE.
La politique est diffusée auprès des acteurs concernés à travers les
processus internes de conception et d'exploitation, les échanges avec
les autorités organisatrices et les instances locales de concertation.
Elle est également communiquée au public sous différents supports
de communication par les documents de planification et de repor-
ting (cartes de bruit, PPBE, rapports de durabilité).
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(d)]
Actions relatives à la santé et à la sécurité des populations
riveraines [S3-3]
Plan d'actions spécifique aux impacts négatifs liés
aux chantiers de construction et à la sécurité d'exploitation
[Draft Amended ESRS GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Pour chacun de ses projets d'infrastructure, l'Epic RATP applique les
obligations du Code de l'environnement français relatives aux études
d'impact sur l'environnement et la santé humaine. Chaque projet d'in-
frastructure susceptible d'avoir des effets notables sur l'environnement
ou la santé humaine fait l'objet d'une évaluation complète, intégrée au
dossier d'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique.
Ces études, réalisées en amont de toute déclaration d'utilité
publique, visent à identifier, évaluer et prévenir les effets possibles
des chantiers sur la santé, la sécurité et le cadre de vie des popu-
lations riveraines.
Les études d'impact, menées conjointement avec Île-de-France
Mobilités portent sur toutes les phases du proje t:
– en amont, lors des études de conception, pour intégrer dès le
départ les mesures d'évitement et les solutions alternative s;
– pendant les travaux, pour encadrer les nuisances et assurer le
suivi environnementa l;
–
après la mise en service, pour observer les effets à long terme sur
les riverains et l'environnement, dans le cadre des bilans régle-
mentaires réalisés dans les cinq ans suivant la mise en service.
Elles incluent l'évaluation des effets sur la santé humaine, l'analyse
des nuisances (bruit, vibrations, air, accessibilité, sécurité et sûreté)
et le suivi environnemental des mesures de prévention pendant et
après les travaux.
Ces démarches s'accompagnent d'une concertation avec le public,
organisée dans le cadre des enquêtes publiques. Les observations
des habitants sont intégrées aux décisions de conception et de
phasage des chantiers.
L'Epic RATP réalise, pour les projets soumis à autorisation, les
études de sûreté et de sécurité publique (ESSP) prévues par le
Code de la sécurité intérieure français. Ces études évaluent les
risques pour la sécurité des personnes et des biens et définissent
les mesures de prévention nécessaires, contribuant ainsi à réduire
les situations dangereuses pouvant affecter les riverains durant les
travaux comme lors de l'exploitation future.
L'Epic RATP s'engage également, dans le cadre des chartes chantier
vert, à appliquer les prescriptions réglementaires visant à limiter
les nuisances pour les riverains, notamment le respect des niveaux
acoustiques réglementaires en limite de chantier, la réduction des
émissions de poussières et de boues, la planification des livraisons
pour éviter les heures sensibles, la propreté des accès et la mise en
place d'une information régulière et accessible aux habitants situés
à proximité des travaux.
[< Draft Amended ESRS GDR-A §37(a) + §37(b)]
◆ Approche en cas de tensions entre les actions et les pressions
commerciales
[Draft Amended ESRS S3 §17 >]
Aucune situation de conflit entre les actions clés liées aux chantiers
de construction et des pressions commerciales n'a été signalée à
ce jour.
[< Draft Amended ESRS S3 §17]
◆ Suivi de l'efficacité des actions
[Draft Amended ESRS S3 §18 >]
Les mesures d'évitement, de réduction et de compensation font
l'objet d'un suivi environnemental pendant la phase de travaux et
après la mise en service.
Un bilan des résultats économiques, sociaux et environnementaux est
établi au plus tard cinq ans après la mise en service et rendu public,
conformément à l'article L.1511-6 du Code des transports français.
La circulaire du 15 décembre 1992 relative à la conduite des grands
projets nationaux d'infrastructures étend cette obligation de bilan a
169
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
posteriori au domaine de l'environnement, afin d'évaluer les effets
réels du projet sur les riverains et sur l'environnement.
En complément de ces mesures, le management du projet réalise un
bilan systématique en fin de projet, en général un an après la clôture
de celui-ci. Ce bilan permet d'évaluer la mise en œuvre du programme
initial, d'analyser les écarts observés et les actions correctives menées,
notamment en matière d'engagements envers les riverains, afin d'iden-
tifier les axes d'amélioration pour les projets futurs.
[< Draft Amended ESRS S3 §18]
◆ Ressources financières allouées
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Le financement des projets d'infrastructure est assuré par la Région
Île-de-France et l'État, notamment dans le cadre des contrats
CPER et des budgets projets. Ces montants ne sont pas publiés
par l'Epic RAT P.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Plan d'actions spécifique à la sécurité liée à l'exploitation
Le plan d'actions mis en œuvre par l'Epic RAT P, R A TP Dev et
R A TP Cap Île-de-France pour prévenir ou atténuer les impacts
négatifs liés à l'exploitation, notamment les accidents ferroviaires
et routiers, sont décrits dans la sous-section « Sécurité et sûreté »
de la section « Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4] ».
Plan d'actions spécifique aux nuisances sonores
et vibratoires
[Draft Amended ESRS GDR-A §37(a) + §37(b) >]
L'Epic RATP déploie un ensemble d'actions clés visant à prévenir,
atténuer et corriger les nuisances sonores et vibratoires susceptibles
d'affecter les riverains de ses infrastructures.
◆ Prévenir l'apparition des nuisances sonores et vibratoires
Dans le cadre du programme pluriannuel de résorption et de pré-
vention des PNB sur le réseau historique francilien, l'Epic RATP
veille à éviter la création de nouveaux points d'exposition sonore
dans les projets de création ou de modification d'infrastructures.
Cette action, conduite en partenariat avec la Région Île-de-France,
l'association Bruitparif et l'État français dans le cadre d'une conven-
tion de lutte contre le bruit ferroviaire, repose sur des travaux de
traitement de façades, l'édification de murs antibruit et des opé-
rations coordonnées avec les collectivités locales et les autorités
préfectorales. En parallèle, l'Epic RATP contribue au Plan antibruit
régional, qui prévoit un renforcement des moyens dédiés à la réduc-
tion du bruit ferroviaire et routier à horizon 2030.
La prévention est également intégrée dès la phase amont des
projets, grâce à la réalisation systématique d'études d'impact
acoustique et vibratoire à chaque évolution d'un paramètre d'exploi-
tation, qu'il s'agisse du matériel roulant, des vitesses, de l'offre, des
périodes de circulation ou de l'armement des voies. Cette démarche
collaborative associe les autorités organisatrices, les gestionnaires
d'infrastructures, les opérateurs et les constructeurs afin d'anticiper
les risques et de définir les mesures adaptées.
◆ Réduire les nuisances existantes et leurs impacts sur les riverains
Pour réduire les nuisances sonores et vibratoires liées à l'exploitation
de ses réseaux, l'Epic RATP met en œuvre des dispositifs techniques
ciblés. Ces mesures incluent la pose de tapis antivibratoires sous
les voies ballastées, l'utilisation de semelles en caoutchouc entre
traverses et rails, ou encore l'emploi de traverses « STEDEF » équi-
pées de chaussons et semelles antivibratoires. Des murs antibruit
sont également installés sur les tronçons les plus exposés, comme le
mur de 515 mètres inauguré fin 2024 à Fontenay-sous-Bois, accom-
pagné d'un réaménagement paysager visant à réduire à la fois les
vibrations et le bruit routier.
La réduction passe aussi par une maintenance préventive et cura-
tive renforcée. Chaque année, l'Epic RATP consacre des moyens
importants à la maintenance acoustique et vibratoire de ses
infrastructures, intervenant de manière préventive sur les zones
sensibles et de manière curative à la suite des signalements des
riverains. Ces interventions sont complétées par la modernisation
progressive des matériels roulants, notamment l'intégration de sys-
tèmes de freinage électrique et de composants à faibles émissions
sonores, ainsi que par le déploiement de bus électriques moins
bruyants en milieu urbain.
L'Epic RATP assure également un traitement systématique des
plaintes des riverains. Chaque plainte donne lieu à un diagnostic
technique, incluant si nécessaire des mesures acoustiques et vibra-
toires en limite de propriété ou au pied des bâtiments concernés,
pouvant conduire à des mesures correctives ciblées sur les équipe-
ments ou infrastructures identifiés.
[< Draft Amended ESRS GDR-A §37(a) + §37(b)]
◆ Approche en cas de tensions entre les actions et les pressions
commerciales
[Draft Amended ESRS S3 §17 >]
Aucune situation de conflit entre les actions clés liés aux nuisances
sonores et des pressions commerciales n'a été signalée à ce jour.
[< Draft Amended ESRS S3 §17]
◆ Suivi de l'efficacité des actions
[Draft Amended ESRS S3 §18 >]
L'Epic RATP suit l'efficacité de ses actions clés au moyen d'un
ensemble de dispositifs opérationnels.
Les bilans acoustiques et vibratoires réalisés plusieurs années après
la mise en service permettent de vérifier la maîtrise des nuisances
et de confirmer l'adéquation des mesures adoptées.
Le dispositif de gestion des plaintes, avec un engagement de
réponse sous vingt et un jours, constitue un mécanisme essentiel
de suivi, chaque réclamation donnant lieu à un diagnostic technique
(mesures acoustiques ou vibratoires si nécessaire) et, le cas échéant,
à des interventions correctives ciblées. Ce suivi est complété par
la maintenance préventive et curative, qui permet d'ajuster les
actions en fonction des observations de terrain et des signalements.
En 2025, 457 plaintes ont été traitées par l'Epic RAT P.
Enfin, la participation active de l'Epic RATP à l'élaboration et à la
mise à jour des plans de prévention du bruit dans l'environnement
(PPBE) contribue à évaluer les progrès, à partager les retours d'ex-
périence et à intégrer les enseignements dans les actions futures.
L'Epic transmet régulièrement aux préfets les actions réalisées ou
programmées, répond aux sollicitations des intercommunalités et
contribue aux travaux nationaux sur la réglementation du bruit,
notamment dans le cadre de l'expérimentation Pics de bruit pilotée
par le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environne-
ment, la mobilité et l'aménagement (Cerema) et la DGPR, ainsi
qu'à travers les échanges institutionnels, dont les auditions parle-
mentaires consacrées aux nuisances sonores liées aux transports.
[< Draft Amended ESRS S3 §18]
170
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
◆ Ressources financières allouées
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Pour réduire les nuisances sonores et vibratoires, l'Epic RATP mobi-
lise à la fois des moyens financiers et des ressources techniques
internes. Chaque année, environ 3 millions d'euros sont consacrés
aux opérations visant à réduire le bruit et les vibrations à la source.
Depuis 200 7, p lus de 33,5 millions d'euros ont été investis, en par-
tenariat avec les acteurs publics et locaux, pour traiter les points
noirs du bruit sur le réseau historique.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles relatives à la santé et à la sécurité des populations
riveraines [S3-4]
Cibles spécifiques aux impacts négatifs liés aux chantiers
de construction et sécurité d'exploitation
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
L'Epic RATP applique strictement les obligations réglementaires
relatives aux études d'impact environnemental et sanitaire. Aucune
cible spécifique n'a été fixée à ce jour. Les engagements de l'Epic
reposent avant tout sur le respect du cadre légal et sur la mise en
œuvre des mesures prévues pour prévenir et limiter les impacts
sur les riverains.
Au-delà de ces exigences réglementaires, l'Epic RATP cherche à
progresser en s'appuyant sur une démarche d'amélioration conti-
nue. Des retours d'expérience sont systématiquement réalisés à
la fin de chaque projet, afin d'identifier les points d'amélioration,
de partager les enseignements tirés et capitaliser sur les bonnes
pratiques.
Cibles spécifiques à la sécurité liée à l'exploitation
Les cibles mises en œuvre par l'Epic RAT P, R A TP Dev et RATP Cap
Île-de-France pour prévenir ou atténuer les impacts négatifs liés
à l'exploitation, notamment les accidents ferroviaires et routiers,
sont décrits dans la sous-section « Sécurité et sûreté » de la section
« Voyageurs et utilisateurs finaux [ESRS S4] ».
Cibles spécifiques aux nuisances sonores et vibratoires
◆ Prévenir l'apparition de nouveaux points noirs du bruit
L'Epic RATP veille à éviter toute création de nouveaux PNB dans
le cadre de ses projets d'infrastructures. Cet engagement repose
sur la réalisation systématique d'études acoustiques et vibratoires
en phase de conception et sur le suivi régulier des cartes de bruit
stratégiques.
L'Epic RATP s'engage à intégrer, de manière progressive, les valeurs
guides de l'OMS dans la conception acoustique de ses projets :
54 dB(A) en journée et 44 dB(A) la nuit.
◆ Poursuivre la résorption des points noirs du bruit
L'Epic RATP continue de traiter les PNB sur son réseau historique,
notamment via les programmes menés avec l'État, la Région Île-
de-France et la Métropole du Grand Paris. L'Epic concentre ses
efforts sur la résorption des derniers PNB en Île-de-France, avec
pour ambition d'atteindre l'objectif de zéro PNB sur le réseau
historique d'ici fin 2026. L'Epic RATP s'aligne sur les objectifs du
Plan antibruit 2030 de la Région Île-de-France, dont il constitue un
acteur opérationnel majeur pour la lutte contre le bruit ferroviaire.
Ce plan fixe pour horizon 2030 la diminution de 30 % du nombre
de Franciliens exposés au bruit des transports et la suppression
des 100 principaux points noirs du bruit routier et ferroviaire. En
2026, il reste 14 PNB à résorber.
◆ Traitements des plaintes des riverains
L'Epic RATP s'engage à répondre à l'ensemble des plaintes liées au
bruit ou aux vibrations dans un délai maximal de 21 jours.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
Voyageurs et utilisateurs finaux
[ESRS S4]
Relations avec les voyageurs
et utilisateurs finaux
Processus de dialogue proposés par le groupe RATP [S4-2]
[Draft Amended ESRS S4 §11 >]
Approche générale d'écoute et de dialogue
Le groupe RATP accorde une attention particulière à ses utilisa-
teurs finaux, que sont les utilisateurs des services fournis par ses
entités, comprenant les voyageurs des services de transport opérés
mais aussi les occupants des bâtiments gestionnés.
L'Epic RATP en particulier a bâti au fil des ans des relations privi-
légiées avec les voyageurs empruntant ses transports publics en
Île-de-France – l'expérience client fait partie de l'ADN du Groupe
et est au cœur de ses priorités. L'ambition du Groupe prend ainsi
racine dans un engagement à proposer à tous les voyageurs un
transport serein, et à renforcer leur confiance en offrant une
mobilité urbaine de qualité, fiable, sûre, accessible et durable.
De nombreux dispositifs sont mis en œuvre pour leur fournir des
services adaptés à leurs besoins, et chaque interaction avec les
voyageurs ou leurs représentants est une opportunité précieuse
pour améliorer le service et l'expérience de transport. Le Groupe
accorde une importance particulière à l'écoute et au dialogue avec
tous les types de voyageurs, qu'ils soient réguliers, occasionnels,
touristes, ou en situation vulnérable.
L'e xpérience client est également au cœur de l'activité de gestion-
naire immobilier de l'entité RATP Real Estate (contrôlée par la filiale
R A TP Solutions Ville), visant à apporter aux occupants des espaces
gérés par l'entité un service fiable, de qualité, durable et pertinent.
Modalités de dialogue direct avec les voyageurs
et utilisateurs finaux
Le groupe RATP met en œuvre différentes modalités de dialogue
pour interagir directement avec les voyageurs, y compris les publics
vulnérables – compris dans cette section comme étant les per-
sonnes en situation de handicap et les victimes de violences dans
les transports –, afin de recueillir leurs perceptions, leurs attentes
et leurs besoins.
Sur l'activité de transport, le dialogue de l'Epic RATP repose sur la
réalisation d'enquêtes « voyageurs mystères » et d'études ad hoc,
réalisées par exemple auprès des touristes. Il s'appuie également la
gestion des demandes multicanaux via le Service Client, qui mobilise
le téléphone, les e-mails et les réseaux sociaux. La médiation, les
plateformes digitales, incluant l'application mobile et le site Internet,
ainsi que le 3117 et le rappel des victimes constituent des points
171
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
d'entrée supplémentaires pour recueillir les retours des voyageurs.
Les pratiques de RATP Cap Île-de-France sont alignées sur celles de
l'Epic RATP concernant le dispositif « Témoin de ligne ». La filiale
organise en complément des comités de ligne réunissant directeurs,
élus du territoire et associations d'usagers. Elle assure également
une écoute des besoins des territoires, par exemple via la veille
réalisée auprès des communes du Mantois pour l'adaptation de
l'offre scolaire à Mantes-la-Jolie.
Dans le cas particulier des activités de la filiale RATP Dev, les équipes
interagissent avec les voyageurs dans le cadre fixé par les autorités
organisatrices de la mobilité, ou organismes équivalents hors de
France. Dans certains cas, avec l'accord de l'autorité organisatrice
de la mobilité ou d'un organisme équivalent, RATP Dev réalise des
enquêtes auprès des voyageurs. Dans ce cadre en 2025, une étude
a par exemple été menée à Casablanca pour comprendre les freins
éventuels à l'usage du tramway.
Enfin, RATP Real Estate, entité contrôlée par la filiale
R A TP Solutions Ville, accorde une attention particulière aux occu-
pants de ses immeubles, aux participants de ses événements pro-
fessionnels et aux futurs occupants de ses opérations immobilières.
Le programme d'écoute « ECHO » constitue le dispositif structu-
ran t: e nquêtes annuelles auprès des occupants, QR codes pour la
collecte de retours dans les espaces événementiels, enquêtes ciblées
auprès de représentants, bilans partagés, retours d'expérience et
analyse qualitative des verbatims par un institut spécialisé.
Modalités de dialogue avec les associations représentantes
des usagers des transports
L'Epic RATP entretient un dialogue continu avec toutes les parties
prenantes concernées par l'accessibilit é: v oyageurs, associations
d'usagers, Île-de-France Mobilités et collectivités territoriales.
Le comité consultatif de l'accessibilité (CCA) se réunit deux à trois
fois par an sous la présidence du président-directeur général, avec
la participation de la « Mission accessibilité » du Groupe. Créé en
2009, le CCA rassemble neuf associations13 représentatives des
différents types de handicap, donne son avis sur un large spectre
de sujets, allant de la recherche à l'évaluation de l'usage.
En parallèle, la « Mission accessibilité » du groupe RATP conduit en
Île-de-France une enquête annuelle auprès des personnes à mobilité
réduite – personnes en fauteuil roulant, aveugles ou malvoyantes,
sourdes ou malentendantes, âgées et déficientes intellectuelles – uti-
lisant les différents réseaux (bus, tramway, métro et RER) exploités
par l'Epic RATP pour le compte d'Île-de-France Mobilités. L'objectif
est de connaître la perception de ces voyageurs sur la qualité et la
fiabilité des services mis en œuvre sur les réseaux franciliens. Les
questionnaires sont coconstruits avec les associations et les résultats
des enquêtes définissent des axes d'amélioration ou des actions à
mener.
Il est à noter également que RATP Dev interagit avec des asso-
ciations représentant des personnes en situation de handicap sur
certains des réseaux sur lesquels la filiale opère, afin de mieux
comprendre les besoins de leurs membres et adapter les services.
Le dialogue avec les associations d'usagers, dont celles représentant
les personnes en situation de handicap, prend plusieurs formes com-
plémentaires. Il comprend l'organisation de marches exploratoires et
d'ateliers de travail, ainsi que des « Rencontres des lignes » avec les
équipes en charge de l'exploitation de chaque service de transport.
Des visites in situ et des présentations de projets sur maquette
permettent d'associer ces parties prenantes à l'évaluation concrète
des aménagements proposés, et des enquêtes de perception sont
également menées en lien avec ces associations afin de mieux com-
prendre leurs attentes et les besoins spécifiques de leurs membres.
Afin de rendre pragmatique cette volonté d'amélioration en continu,
la Fédération nationale des associations d'usagers des transports
(Fnaut), Île-de-France Mobilités, l'Epic RATP et RATP Cap Île-de-
France ont mis en place le dispositif des « Témoins de ligne ».
Grâce à ce dispositif, des voyageurs volontaires expriment leurs
remarques – dysfonctionnements, propositions d'améliorations, élé-
ments appréciés – au travers de témoignages relatifs à leurs trajets.
Ces témoignages sont ensuite transmis aux équipes opérationnelles
concernées pour réponse et action. Les témoignages sont adressés
par les voyageurs en s'inscrivant via un formulaire disponible sur le
site Internet de la branche Île-de-France de la Fnaut.
Modalités de dialogue spécifique via la médiatrice
La médiatrice du groupe RATP intervient à la demande d'un usager
pour résoudre à l'amiable et gratuitement un litige. Son action
s'inscrit dans un dialogue plus large entretenu par l'Epic RATP avec
les associations d'usagers, afin d'aborder en pleine transparence les
thèmes qui influent directement sur le quotidien des voyageurs.
Le périmètre de la Médiation du groupe RATP se compose de
l'Epic RATP ainsi que des filiales situées sur le territoire français
qui ont désigné la Médiation du groupe RATP comme médiateur de
la consommation. La liste des sociétés concernées figure sur le site
Internet dédié de la Médiatrice du groupe RAT P.
Tout au long de l'année, des réunions et visites sont organisées pour
traiter de différents sujets. Un bilan annuel est mis en ligne sur une
page dédiée du site Internet de l'Epic RAT P.
[< Draft Amended ESRS S4 §11]
Canaux de dialogue et de remontée des préoccupations
des utilisateurs des services de transport
[Draft Amended ESRS S4 §12 >]
L'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France mettent à disposition de
l'ensemble des voyageurs des services opérés plusieurs canaux for-
mels leur permettant de faire part directement de leurs préoccupa-
tions ou de leurs besoins et d'obtenir qu'ils soient pris en compte.
Ces dispositifs couvrent les interactions en espaces, les services
digitaux, les réseaux sociaux, les canaux tiers, les mécanismes d'en-
quête et les dispositifs spécifiques à certaines situations, notam-
ment pour les victimes de violences sexistes et sexuelles et pour les
personnes en situation de handicap.
Les principaux canaux de dialogue sont ains i:
– directement dans les espaces du réseau exploité : agents en
gares et stations, interphones rejoignant un agent, QR codes
13. Associations membres du comité consultatif de l'a ccessibilité: AFM (Association française contre les myopathies), APF (Association des paralysés de France), Allégro Fortissimo, APPT (Association des personnes
de petite taille), CFPSAA (Confédération française pour la promotion sociale des aveugles et amblyopes), CORERPA (Coordination régionale des retraités et des personnes âgées), UNAPEI (Union nationale
des associations de parents, de personnes handicapées mentales et de leurs amis), UNANIMES (Union des associations nationales pour l'inclusion des malentendants et des sourds), UNAFAM (Union nationale
des amis et familles des malades psychiques).
172
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
propreté et confort dans certaines gares, stations et rames du
réseau métr o;
– les réseaux sociaux gérés par l'Epic RATP : comptes X des
lignes de métro, tramway et RER, comptes Facebook, comptes
Instagram, chatbot disponible sur WhatsAp p;
– les autres services numériques accessibles en permanenc e: site
ratp.fr et formulaire de signalement dédié, application Bonjour
R A TP, assistant virtuel sur le site ratp.fr pour les relations clients
et les amende s;
–
les canaux complémentaires accessibles en permanenc e: n uméros
de téléphone (3424 pour le service clientèle, 3426 pour les objets
trouvés, 3117 pour l'alerte sûreté, 31177 pour l'alerte sûreté via
SMS), formulaires par e-mail, adresses de courrier dédiée s;
– les mécanismes participatifs lorsqu'ils sont déployé s: e nquêtes
in situ, enquêtes en ligne, focus groups, marches exploratoires,
rendez-vous de ligne s;
– la médiatrice du groupe RAT P;
– les dispositifs complémentaires permettant aux voyageurs de
partager leurs remarques via des tier s: c anaux spécifiques d'Île-
de-France Mobilités, dispositif « Témoins de ligne ».
Dans le cas de RATP Dev, la filiale déploie sur chaque réseau un
centre de relation clients en lien direct avec les voyageurs, en fonc-
tion des exigences contractuelles des autorités organisatrices de la
mobilité en France ou des organismes équivalents hors de France.
Par exemple, RD Breizh en Bretagne (France) a lancé un nouveau
centre d'appels spécialisé dans les conseils en mobilités et assure le
rôle de centre de service clients pour plusieurs réseaux de transports
collectifs bretons. Cette mutualisation permet en particulier d'accom-
pagner les réseaux en matière de gestion des demandes de transport
à la demande ou de transport pour les personnes à mobilité réduite.
Canaux de dialogue spécifiques aux victimes de violences
sexistes et sexuelles dans les transports
Les voyageurs des services de transport opérés par l'Epic RATP
victimes de violences sexistes et sexuelles ont la possibilité d e:
– se signaler à un agent (directement en gare ou station ou via
une borne d'appel à quai), formé pour les mettre à l'abri et les
accompagner vers le dépôt de plainte s'ils le souhaiten t: r emise
d'un flyer élaboré avec la Préfecture de Police et donnant les
coordonnées d'associations d'aide aux victimes et un numéro
vert dédi é; a ppel d'un commissariat de la Brigade des réseaux
ferroviaires afin de vérifier les conditions d'accueil et faciliter
le dépôt de plainte ; pris en charge par l'Epic RATP d'un taxi
permettant à la victime de se rendre au commissariat ou de
rentrer chez ell e;
– contacter les équipes par appel au numéro 3117 ou par envoi
d'un SMS au numéro 3117, ou encore via l'application 3117, afin
de signaler toute situation dangereuse. Ces numéros sont direc-
tement connectés aux postes centraux de sûreté de l'Epic RATP
et de la SNCF et permettent aux victimes d'être mises en relation
avec l'équipe de sûreté la plus proch e;
–
déposer après l'agression un signalement via le formulaire sur le
site ratp.fr ou sur l'appli Bonjour RAT P. C e formulaire a été créé
en particulier pour lutter contre le non-recours. La victime peut,
si elle le souhaite, y laisser ses coordonnées pour permettre aux
équipes du service client (formées au rappel) de la rappeler, de lui
communiquer les numéros d'écoute et d'aide en soutien juridique
et psychologique et de l'accompagner vers le dépôt de plainte.
Canaux de dialogue spécifiques aux personnes en situation
de handicap dans les transports
Les personnes en situation de handicap disposent de canaux dédiés
pour joindre les équipes de l'Epic RAT P:
– dans les stations et gares, des agents sont disponibles physique-
ment tous les jours, du début à la fin du service. Ils sont formés
à l'accueil et à l'accompagnement des personnes en situation
de handica p;
– des interphones sont également à disposition pour pouvoir
contacter un agent en cas de besoi n;
– via un formulaire de signalement (saisie directement en ligne);
– à l'aide d'un formulaire de signalement d'obstacles, téléchar-
geable ou disponible au guichet des stations de métro ou de RE R;
– par mail via l'adresse mission.accessibilite@ratp.f r;
– par courrier à l'adresse postale « Mission Accessibilité - 54 quai
de la Rapée, Lac YC10, 75599 Paris CEDEX 12 ».
Canaux de dialogue spécifiques aux associations
représentant des personnes en situation de handicap
dans les transports
En Île-de-France, le dialogue avec les associations est assuré au sein
du comité consultatif de l'accessibilité, qui réunit neuf associations
représentatives. Des tests, visites in situ et expérimentations sont
réalisés conjointement, et l'enquête annuelle « Carnets de voyage »
permet de recueillir les retours des voyageurs à mobilité réduite. En
novembre 2024, un protocole de concertation a été signé avec la
Ville de Paris et de nouvelles associations, renforçant la participation
de ces acteurs à la conception et à l'évaluation des équipements
d'accessibilité.
Canaux de dialogue et de remontée des préoccupations
des clients des services immobiliers
R A TP Real Estate, entité contrôlée par RATP Solutions Ville, met en
œuvre plusieurs dispositifs d'écoute et de dialogu e: a ccueil sur site
par des équipes dédiées, application Wellco, hotline et les équipes
de régisseurs et gestionnaires d'espaces événementiels.
[< Draft Amended ESRS S4 §12]
Évaluation de l'efficacité des canaux et mécanismes
de traitement des préoccupations des voyageurs
[Draft Amended ESRS S4 §12 >]
L'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France évaluent l'efficacité des
canaux et moyens mis à disposition des voyageurs à travers plu-
sieurs dispositifs encadrés par Île-de-France Mobilités et par des
mécanismes internes de suivi.
Dans le cadre du contrat avec l'autorité organisatrice de la mobi-
lité, des indicateurs permettent d'évaluer l'efficacité des canaux de
communication relatifs aux lignes de métro et de RER, à savoir le
contact direct avec un agent en stations et en gares et le contact
à distance via les bornes d'interaction Agent-Voyageurs réparties
sur les espaces et les quais. Le ressenti voyageur est mesuré par des
enquêtes perception (en particulier la dimension « Contact voya-
geur »), action pilotée par Île-de-France Mobilités et qui publie les
résultats semestriellement sur son site Internet. En complément,
la qualité du contact voyageur est évaluée via des enquêtes « client
mystère », pilotées par l'Epic RAT P. D eux mesures de conformité
sont réalisée s: l e délai de prise en charge et la qualité de la réponse
apportée lors du contact.
173
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Ces dispositifs permettent à l'Epic RATP et à RATP Cap Île-de-
France de rendre compte à l'autorité organisatrice de la mobilité de
la gestion des demandes et du respect du niveau de qualité requis.
Les autres canaux de relation avec les voyageurs du réseau opéré
par l'Epic RATP – service client, réclamations, demandes – font
l'objet d'une analyse par les équipes en charge des interactions
clientèle. Le service client RATP assure ainsi le suivi de son activité et
transmet à Île-de-France Mobilités des reportings mensuels. Chaque
année, l'Epic RATP présente à Île-de-France Mobilités un bilan des
réclamations et des demandes reçues des voyageurs. Ce bilan vise
à partager un retour quantitatif et qualitatif sur le traitement des
demandes de l'année, en s'appuyant sur la grille des motifs de récla-
mation annexée au contrat entre les deux entités.
Enfin, chaque année la médiatrice du groupe RATP réalise un bilan
des saisines et de leur traitement. Ce bilan est partagé avec les asso-
ciations d'usagers lors d'un comité dédié.
Les résultats de ces différents dispositifs permettent à l'Epic RATP
d'analyser les informations issues des enquêtes et reportings et de
mettre en œuvre des actions correctives et préventives visant à amé-
liorer la qualité de service.
Dans le cas particulier de RATP Dev, chacune des entités que la
filiale contrôle met en place des indicateurs relatifs au traitement
des réclamations, définis selon les objectifs fixés dans chaque
contrat avec l'autorité organisatrice ou organisme équivalent local.
Ces indicateurs varient d'un réseau à l'autre et ne peuvent pas être
consolidés.
Évaluation de l'efficacité des canaux et mécanismes
de traitement des préoccupations des clients des services
immobiliers
R A TP Real Estate, entité contrôlée par la filiale RATP Solutions
Ville, dispose de dispositifs de communication permettant d'iden-
tifier, tracer et traiter efficacement les besoins et préoccupations
des clients finaux. Pour les activités événementielles organisées
dans les espaces « Urban Station », les résultats obtenus dans le
programme « Écoute Client Harmonisée et Optimisée » (ECHO)
permettent d'évaluer la pertinence et la qualité des prestations
proposées par rapport aux attentes exprimées par les utilisateurs
de ces espaces.
< Draft Amended ESRS S4 §12]
Qualité de service
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
positif
Qualité de service des transports améliorant la qualité
de vie des voyageurs et le rayonnement des territoires
Des transports fiables et ponctuels facilitent l'a ccès à l'emploi,
à l'éducation et aux soins. Ils renforcent l'a utonomie des personnes
et réduisent les inégalités. Ils contribuent à réduire le stress quotidien
et améliorer le bien-être global mais aussi l'image et l'attractivité
du territoire et des acteurs économiques desservis.
Impact
positif
Service client de qualité bénéficiant au bien-être collectif
Amélioration continue de l'expérience clients en adaptant les services
à leurs besoins spécifiques, à travers une écoute proactive,
de la concertation, des enquêtes et l'analyse des irritants. La prise
en compte des retours et plaintes des voyageurs aide à résoudre
les problèmes efficacement, réduisant ainsi le stress des voyageurs.
Ces initiatives favorisent une amélioration continue du service (offre de
transport, accessibilité, propreté, sécurité, etc.)
La filiale RATP Smart Systems n'est pas concernée par ces impacts positifs matériels au vu de ses activités de bureau d'études et d'informa-
tique. Pour RATP Solutions Ville, seule l'activité immobilière de son entité RATP Real Estate est concernée.
Politiques du groupe RATP relatives à la qualité de service
pour les voyageurs et utilisateurs finaux [S4-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9 >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune relative
à la qualité de service pour les voyageurs et utilisateurs finaux de
ses services. Les entités ont chacune leurs propres politiques pour
leurs périmètres d'activité.
Politiques relatives à la qualité des services de transport
de l'Epic RATP
La politique qualité de service de l'Epic RATP repose sur plusieurs
piliers, définis conjointement avec Île-de-France Mobilités dans les
contrats qualité de service des réseaux métro, RER, tramway et bus.
Ces piliers, formalisés au travers de la Charte d'engagements de
l'Epic RATP envers les voyageurs, sont présentés ci-aprè s:
– Ponctualité et régularité du servic e:
Garantir un service de transport largement disponible dans la
journée et la semaine, avec des temps d'attente encadrés par
mode de transport, afin d'assurer la fluidité des déplacements
sur la base d'un niveau d'offre contractuel et d'innovations tech
-
niques et industrielles.
– Information aux voyageur s:
Assurer une information fiable et en temps réel, accessible via diffé-
rents supports et par les agents présents dans les espaces, en situation
normale ou perturbée, en veillant à la modernisation continue des
supports et à l'accessibilité de l'information pour tous les voyageurs.
174
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
– Relation et contact voyageur s:
Mettre à disposition un dispositif de contact multicanal permet-
tant aux voyageurs d'obtenir une réponse, avec un encadrement
de l'accessibilité du service client et des délais de traitement des
demandes et réclamations (voir plus d'informations à la section
« Processus de dialogue avec les voyageurs et utilisateurs finaux
des services proposés par le groupe RATP [S4-2] »).
– Propreté et maintien des espaces et équipement s:
Garantir la propreté du réseau et la disponibilité des équipements
essentiels dans les espaces voyageurs.
–
Accessibilité et accompagnement des personnes à mobilité réduit e:
Améliorer l'accessibilité du réseau au moyen d'équipements
adaptés, de la sensibilisation des agents, de la certification
Cap'Handéo des lignes opérées, du suivi des obstacles rencontrés
et de la consultation des associations représentatives.
– Sûreté des espaces et des déplacement s:
Assurer la protection des voyageurs par une politique de sûreté
dédiée, la surveillance du réseau, la prise en charge des situations
à risque et la formation des agents à l'accompagnement des vic-
times de violences sexistes et sexuelles.
–
Continuité de service et disponibilité des équipements essentiel s:
Encadrer la détection et la gestion des pannes, assurer la dispo-
nibilité des équipements indispensables au parcours voyageur,
informer en cas d'indisponibilité prolongée et appliquer des
procédures spécifiques en situation exceptionnelle.
– Expérience globale du voyageu r:
Améliorer la qualité de l'expérience de voyage dans son ensemble,
en intégrant la multimodalité, le confort, l'orientation, la pré-
sence humaine, l'ambiance du réseau, les services en station, les
outils numériques et la transition écologique.
La politique s'appuie sur des normes dans le cadre de sa mise en
œuvre, en particulier la norme ISO 9001, appliquée aux activités
du RER portant sur la régulation, la canalisation et l'information
voyageurs, ainsi que sur la conception de l'offre de transport et
les formations des conducteurs. Elle s'appuie sur le modèle euro-
péen European foundation for quality management (EFQM), utilisé
comme référentiel de management de la qualité, à travers plusieurs
certifications obtenue s: u ne certification EFQM niveau 6 étoiles
pour la ligne RER A (17 mars 2025), une certification EFQM pour
la ligne RER B sur le thème « Information Voyageurs en situation
perturbée inopinée » (10 mars 2022), une certification EFQM niveau
6 étoiles pour la ligne Métro 1 (6 juin 2024), une certification EFQM
niveau 6 étoiles pour la ligne Métro 14 (15 juin 2023), ainsi qu'une
certification EFQM niveau « Engagement vers l'Excellence » pour
le tramway T 3 b (mai 2021).
La politique sur la qualité de service est régulièrement revue pour
intégrer les intérêts des parties prenantes de l'Epic RAT P, n otam-
ment via les canaux d'échange suivant s:
– des échanges réguliers avec Île-de-France Mobilités, qui codéfinit
les niveaux de service, les indicateurs, les méthodes de mesure et
les modalités de suivi dans le cadre des contrats qualité de servic e;
– une analyse des signalements et réclamations des voyageurs,
qui fait l'objet d'un reporting mensuel et trimestriel, permettant
d'identifier les motifs de demande et d'ajuster la qualité de ser-
vice produite et perçu e;
– une consultation des associations représentatives, notamment
dans le domaine de l'accessibilité, avec un suivi des obstacles
rencontrés, un retour structuré sur les difficultés observées et
un dialogue récurrent dans le cadre des bilans annuels dédié s;
– une prise en compte des besoins exprimés par les voyageurs
dans le cadre des instances contractuelles de dialogue, comme
le Comité qualité de service.
Politiques relatives à la qualité des services de transport
de R A TP Dev et de RATP Cap Île-de-France
La filiale RATP Dev ne dispose pas de politique unique de qualité
de service en lien avec les impacts matériels. Chaque réseau opéré
déploie une approche spécifique, satisfaisant aux attentes et exi-
gences définies par l'autorité organisatrice de la mobilité en France
ou organisme équivalent hors de France.
R A TP Cap Île-de-France déploie une politique d'excellence opéra-
tionnelle, qui vise à garantir une qualité de service exemplaire en
conciliant fiabilité, accessibilité et innovation. Sa mise en œuvre
s'appuie sur un pilotage assuré par la direction des opérations et la
direction marketing et expérience voyageurs.
Politiques relatives à la qualité des services immobiliers
de R A TP Real Estate
R A TP Real Estate, entité contrôlée par la filiale RATP Solutions
Ville, est certifiée ISO 9001 depuis 2008 et met en œuvre une poli-
tique de qualité de service fondée sur deux axes : le déploiement
du programme d'écoute client « ECHO » et la diffusion des outils
et méthodes d'excellence opérationnelle. La filiale est également
certifiée ISO 20121 depuis 2025, appuyée notamment sur un enga-
gement de satisfaction client.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9]
Actions du groupe RATP relatives à la qualité de service
pour les voyageurs et utilisateurs finaux [S4-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'un plan d'actions commun relatif
à la qualité de service pour les voyageurs et utilisateurs finaux. Les
entités ont chacune leurs propres plans d'actions pour leurs péri-
mètres d'activité.
Plan d'actions relatif à la qualité des services de transport
de l'Epic RATP
L'Epic RATP met en œuvre un ensemble d'actions clés destinées
à améliorer la qualité de service et qui découlent directement des
piliers de sa politique. Les axes opérationnels sont les suivants,
détaillés ci-aprè s:
– amélioration de la ponctualité et de la régularité du servic e;
– renforcement de l'information aux voyageurs en situation nor-
male et perturbé e;
– développement d'une relation client multicanal et réactiv e;
– maintien de la propreté du réseau et des équipement s;
– accompagnement des personnes à mobilité réduite et accessi-
bilité du résea u;
– actions pour la sûreté des espaces et des déplacement s;
– garantie de la disponibilité des équipements et la continuité de
servic e;
– amélioration de l'expérience globale du voyageu r;
175
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
–
excellence opérationnelle et démarches de certification qualit é;
– renforcement des compétences des agents au service de la qua-
lité de servic e;
– intégration de la voix des voyageurs dans la prise de décision.
◆ Amélioration de la ponctualité et de la régularité du service
Pour améliorer la ponctualité et la régularité du service, l'Epic RATP
met à disposition une offre de transport étendue disponible 7j/7
et 20h/24, complétée par le réseau Noctilien. Les temps d'attente
sont définis pour chaque mod e: t rois minutes pour le métro, quatre
minutes sur le tronçon central du RER, douze minutes sur les
branches, trois à six minutes pour le tramway et trois à dix minutes
pour les bus. L'Epic RATP déploie par ailleurs des solutions techno-
logiques et industrielles telles que l'automatisation et le renouvelle-
ment du matériel roulant. Les performances sont suivies en continu
grâce à des mesures mensuelles, trimestrielles et annuelles, associées
à des analyses des causes d'écarts et à des actions correctives.
Ces actions s'appliquent à l'ensemble des réseaux de surface et
ferrés exploités par l'Epic RATP et sont reconduites chaque année.
Elles visent à fluidifier les trajets et à améliorer durablement la
régularité.
◆ Renforcement de l'information aux voyageurs en situations normale
et perturbée
Pour renforcer l'information aux voyageurs, l'Epic RATP diffuse des
informations en temps réel via les annonces sonores, les écrans en
station et en gare, les écrans embarqués, le site ratp.fr et l'applica-
tion Bonjour RAT P. L es systèmes d'information sont modernisés en
continu grâce à l'installation de nouveaux écrans, au déploiement
de panneaux d'affichage des dessertes sur le RER B, à la mise à dis-
position des données en open data, à la réduction des délais de mise
à jour, à une signalétique renforcée et à des dispositifs numériques
comme les balises sonores, les boucles à induction magnétique ou
les écrans d'affichage en temps réel des temps d'attente estimés
dans les espaces d'échange. Un outil dédié permet également de
traduire en temps réel les annonces dans plusieurs langues en ver-
sion audio et écrite. La qualité des annonces repose également sur
la formation des agents amenés à prendre la parole, à destination
desquels l'offre de formation a été renouvelée en 2025 avec notam-
ment la mise à disposition d'un simulateur de prise de parole en
ligne. Enfin, le chatbot RATP permet aux voyageurs d'obtenir des
réponses immédiates à leurs questions, à toute heure, contribuant
à une information plus réactive et accessible.
Ces actions s'appliquent à l'ensemble des réseaux et sont déployées
de façon continue, avec pour objectif d'améliorer la rapidité, l'ac-
cessibilité et la fiabilité de l'information voyageurs.
◆ Développement d'une relation client multicanal réactive
Pour améliorer la relation et le contact avec les voyageurs,
l'Epic RATP met à disposition un service client accessible sept
jours sur sept et plusieurs canaux disponibles en continu – voir le
sous-chapitre « Canaux de dialogue et de remontée des préoccu-
pations des voyageurs ». La qualité du contact est suivie grâce à
des indicateurs portant sur les délais de réponse téléphoniques et
écrites, la qualité du traitement et la satisfaction des voyageurs,
avec un reporting mensuel et trimestriel. Lors des périodes de forte
affluence ou d'événements particuliers comme les Jeux Olympiques
et Paralympiques de Paris 2024, le contact avec les voyageurs est
renforcé par la mobilisation d'agents opérationnels supplémentaires
et par des dispositifs de vente en mobilité.
Ces actions sont permanentes et visent à renforcer la réactivité,
l'écoute et la satisfaction des voyageurs grâce à une disponibilité
multicanal.
◆ Maintien de la propreté et du confort des espaces
Pour garantir la propreté et le maintien des espaces et équipements,
l'Epic RATP a mobilisé en 2025 2 1 00 agents de nettoyage et près
de 800 opérateurs de maintenance. Le nettoyage couvre le matériel
roulant, les gares, les stations, les locaux techniques, les abris voya-
geurs, les parcs vélos et les espaces multimodaux. Les marchés de
propreté définissent des critères intégrant les attentes des voyageurs.
La maintenance concerne les espaces et équipements contribuant
directement au confort des voyageurs, tels que les escaliers méca-
niques, les ascenseurs, les luminaires ou encore les grilles de ven-
tilation.
Pour contribuer au maintien de la propreté et du confort du réseau,
l'Epic RATP met à disposition le service de signalement voyageur
« Propreté et Confort ». Ce dispositif permet aux voyageurs de
signaler facilement, via un QR code, tout défaut de propreté ou
dysfonctionnement d'équipement constaté à bord des rames. Les
signalements recueillis facilitent une prise en charge plus rapide des
situations identifiées et participent à l'amélioration de la propreté
perçue et du confort des voyageurs.
L'Epic RATP déploie également des dispositifs innovants comme des
autolaveuses à recyclage d'eau et l'utilisation d'eaux non potables
rejetées par le réseau. À la suite des retours d'expérience des Jeux
Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, les prestations de
nettoyage en journée ont été renforcées.
Ces actions sont déployées quotidiennement sur l'ensemble du réseau
pour améliorer la propreté perçue et le confort des voyageurs.
◆ Accompagnement des personnes à mobilité réduite et accessibilité
du réseau
Pour les informations relatives à l'accessibilité et à l'inclusion sociale,
voir le chapitre « Actions du groupe RATP relatives à l'accessibilité
et à l'inclusion sociale des voyageurs et utilisateurs finaux [S4-3] ».
◆ Actions pour la sûreté des espaces et des déplacements
Pour les informations relatives à l'accessibilité et à l'inclusion
sociale, voir le chapitre « Actions relatives à la sécurité et à la sûreté
des voyageurs [S4-3] ».
◆ Garantie de la disponibilité des équipements et la continuité
de service
Pour garantir la continuité de service et la disponibilité des équi-
pements essentiels, l'Epic RATP met en œuvre des procédures
permettant de détecter rapidement les pannes, de rétablir les
équipements et d'informer les voyageurs. Les équipements indis-
pensables au parcours, tels que les ascenseurs, les escalators, les
trottoirs roulants, les lignes de contrôle, la vidéoprotection, les
écrans et les automates, font l'objet d'un suivi précis. Les délais de
détection et de remise en service sont encadrés.
Ces actions en continu visent à améliorer l'accessibilité et le confort
des voyageurs.
◆ Amélioration de l'expérience globale du voyageur
Pour enrichir l'expérience globale du voyageur, le réseau opéré par
l'Epic RATP est équipé d'une couverture 4G à 100 % depuis 2020,
de près de 500 commerces, ainsi que d'expositions, d'animations
et de concerts.
176
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Les Points Connect sont des mobiliers connectés installés dans
certaines gares et stations permettant aux voyageurs de recharger
leur téléphone.
Les consignes à bagages Nannybag et les consignes à clés Monkey
Locky proposent des dispositifs de dépôt sécurisé de bagages ou de
clés à proximité du réseau.
L'étiquette bagage multitransporteurs, développée conjointement
avec la SNCF, vise à faciliter l'identification et la restitution des
bagages oubliés.
Le service OTOP (objets trouvés / objets perdus) permet aux voya-
geurs de déclarer la perte d'un objet, d'en suivre la recherche et, le
cas échéant, d'en organiser la restitution.
Ces actions sont déployées de manière continue et visent à amélio-
rer le confort, l'agrément et la lisibilité du réseau.
◆ Excellence opérationnelle et démarches de certification qualité
Une démarche d'excellence opérationnelle est conduite par
l'Epic RATP afin d'améliorer sa performance, la qualité de service,
la satisfaction des voyageurs et la qualité de vie et les conditions
de travail des agents. Sur le réseau RER, une démarche d'amélio-
ration continue est menée autour de cinq axes stratégiques liés à
la régularité, aux conditions de voyage, à l'accompagnement en
situation perturbée, à la valorisation de l'engagement auprès des
voyageurs et à la sûreté, la santé et la performance environnemen-
tale. Depuis 2025, l'Epic RATP s'est engagée dans une démarche
de certification EFQM couvrant les seize lignes de métro opérées
par l'entreprise.
Ces actions sont menées depuis 2016 et se poursuivent chaque
année afin d'améliorer la qualité globale du service.
◆ Renforcement des compétences des agents au service de la qualité
de service
Pour accompagner les agents, une académie de formation interne
dédiée vise à renforcer la prise de parole des conducteurs et la
personnalisation de la relation de service, notamment dans un
contexte d'évolution rapide des usages (en particulier la digitalisa-
tion des titres de transport). Ces actions complètent les formations
déployées depuis 2024 sur l'information voyageurs en situation
perturbée, les retours d'expérience entre lignes automatiques et
la sensibilisation au ressenti des voyageurs.
Ces actions sont déployées en continu et visent à améliorer la qua-
lité de la relation de service.
◆ Intégration de la voix des voyageurs dans la prise de décision
Pour orienter les décisions sur la base de la voix des clients, la direc-
tion marketing et commercial de l'Epic RATP réalise régulièrement
des études ciblées et produit des synthèses annuelles destinées aux
directeurs d'unités opérationnelles, portant notamment sur le profil
des voyageurs et leurs attentes.
Ces actions sont annuelles et ont pour finalité d'intégrer les
attentes des voyageurs dans les décisions opérationnelles.
Plans d'actions relatifs à la qualité des services de transport
de R A TP Dev et de RATP Cap Île-de-France
R A TP Dev ne déploie pas d'action clé sur l'ensemble de ses réseaux.
Chaque réseau met en œuvre des actions spécifiques selon les
attentes et exigences de l'autorité organisatrice de mobilité ou
organisme équivalent. RATP Dev produit également des études
pour répondre aux attentes des voyageurs des réseaux opérés.
R A TP Cap Île-de-France déploie des actions structurées au sein de
son système de management de la qualité, reposant sur l'amélio-
ration continue, la mesure de la performance et l'implication des
directions. Chaque périmètre dispose d'un référentiel d'indicateurs
de qualité de service, piloté régulièrement. Chaque entité contrôlée
par RATP Cap Île-de-France dispose d'un responsable qualité de
service, chargé du suivi des indicateurs.
Les indicateurs opérationnels, comme la régularité ou la non-
réalisation, sont suivis hebdomadairement par les directions concer-
nées. Ces revues permettent d'identifier les dérives et d'engager
immédiatement des actions correctives.
Au-delà de ce suivi opérationnel, les résultats sont consolidés men-
suellement par le responsable qualité de service et partagés en comité
de direction avec les directions impliquées (clients, exploitation, main-
tenance, etc.), afin d'analyser les tendances, d'évaluer l'efficacité des
actions engagées et de décider des ajustements nécessaires.
La filiale assure la gestion des réclamations voyageurs dans un cadre
défini par Île-de-France Mobilités. Chaque réclamation est traitée dans
les délais impartis selon le canal utilisé. Les réclamations sont traitées
par le centre de relation client du Groupe, sauf les réclamations sen-
sibles gérées directement par les filiales. Une charte de traitement des
réclamations établie par Île-de-France Mobilités encadre les pratiques.
Plan d'actions relatif à la qualité des services immobiliers
de R A TP Real Estate
R A TP Real Estate, entité contrôlée par la filiale RATP Solutions
Ville, met en œuvre les actions définies par sa politique qualité,
notamment le programme d'écoute client « ECHO » et la conduite
de 1 5 0 00 enquêtes clients occupants, 300 enquêtes clients déci-
deurs et 40 bilans partagés par an.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Approche en cas de tensions entre les actions clés
et les pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
À ce stade, le groupe RATP n'a pas identifié de situation dans
laquelle les actions clés sur la qualité de service entreraient en
conflit avec des pressions commerciales.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions relatives
à la qualité de service
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'e fficacité des actions menées par l'Epic RATP est évaluée à travers
un ensemble d'indicateurs de performance qualité, définis par Île-
de-France Mobilités. Ces indicateurs couvrent les principaux thèmes
de la qualité de service, notamment la ponctualité et la régularité,
l'information aux voyageurs, la propreté des gares, stations, trains,
véhicules et sanitaires, la disponibilité des équipements – ascen-
seurs, escaliers mécaniques, trottoirs roulants, arrêts au trottoir,
lignes de contrôle, distributeurs –, la qualité du contact avec les
voyageurs sur site, à distance et les délais de réponse téléphonique
et écrite, la disponibilité de la vidéoprotection en gare, en station
et à bord, ainsi que la disponibilité et propreté des parkings à vélos.
La satisfaction globale des voyageurs est mesurée par les enquêtes
de perception pilotées par Île-de-France Mobilités. Le suivi régulier
de ces indicateurs renforce la fiabilité du service, la confiance des
voyageurs et la crédibilité de l'entreprise.
177
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Des études ciblées peuvent également être mises en place par
l'Epic RATP pour mesurer les actions réalisées auprès de voyageurs.
Des « boucles courtes » permettent de questionner les voyageurs sur
une action mise en place et ainsi collecter au plus près d'un événe-
ment l'avis des voyageurs des services de transport. Dans le cadre
de plans d'actions dédiés à des améliorations et à l'expérimentation,
des études permettent de collecter le ressenti des voyageurs avant
et après l'action.
R A TP Cap Île-de-France mesure l'efficacité des actions au moyen
d'indicateurs de performance qualité définis par Île-de-France
Mobilités dans chaque contrat d'exploitation. Ces indicateurs portent
notamment sur la régularité et la ponctualité, le traitement des récla-
mations voyageurs, l'état et la propreté des véhicules, le confort de
conduite et la satisfaction globale. Les résultats sont mesurés par
des enquêtes de perception pilotées par l'autorité organisatrice de
la mobilité. Comme pour l'Epic RAT P, l e suivi régulier de ces indica-
teurs renforce la fiabilité du service, la confiance des voyageurs et la
crédibilité de l'entreprise.
R A TP Real Estate, entité contrôlée par la filiale RATP Solutions
Ville, évalue l'efficacité de ses actions selon les standards inter-
nationaux ISO 9001 et ISO 20121. Le suivi est réalisé à l'aide de
tableaux de bord mis à jour quotidiennement par l'équipe centrale
d'excellence opérationnelle et responsabilité sociétale d'entreprise
de la filiale, ou directement par les pilotes de processus.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
Ressources financières allouées aux actions relatives
à la qualité de service
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Les ressources financières allouées aux actions clés en matière
de qualité de service relèvent du fonctionnement courant de
l'Epic RAT P, d ans l'exercice de ses missions de service d'intérêt
public.
Aucune ressource financière significative n'est spécifiquement
affectée à ces actions pour les autres entités du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles du groupe RATP relatives à la qualité de service
pour les voyageurs [S4-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Le groupe RATP n'a pas défini de cible relative à la qualité de
service pour les voyageurs. Les entités ont chacune défini des cibles
propres à leurs périmètres d'activité.
Cibles relatives à la qualité des services de transport
de l'Epic RATP
Dans le cadre des contrats d'objectifs conclus avec Île-de-France
Mobilités, l'Epic RATP s'appuie sur des cibles mesurables couvrant
l'ensemble des indicateurs du système de qualité de service des
réseaux. Ces cibles portent notamment sur la perception des voya-
geurs, la qualité produite et la régularité ou la ponctualité. Elles
fixent les niveaux de performance attendus, qui conditionnent
l'attribution d'un bonus ou d'un malus, et servent de référence au
pilotage de la conformité et de l'amélioration continue du service
rendu aux voyageurs.
Ces cibles reprennent ainsi les objectifs opérationnels fixés par l'au-
torité organisatrice de la mobilité et guident le pilotage réalisé par
l'Epic RATP chaque mois, chaque trimestre et sur l'année, permet-
tant d'engager des plans d'actions lorsque les résultats s'éloignent
des niveaux attendus.
Les valeurs quantitatives, les unités de mesure et le détail des
cibles par indicateur figurent dans les contrats avec Île-de-France
Mobilités. Ces contrats définissent également les niveaux de réfé-
rence servant à comparer les résultats obtenus au niveau attendu.
Les méthodologies, hypothèses et sources de données utilisées pour
définir les cibles sont également précisées dans lesdits contrats.
Cibles relatives à la qualité des services de transport
de R A TP Dev et de RATP Cap Île-de-France
R A TP Dev n'a pas fixé de cible relative à la qualité des services de
transport. Cependant des indicateurs de performance sont déter-
minés localement par l'autorité organisatrice de la mobilité ou par
l'organisme équivalent.
Comme pour l'Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France utilise les cibles
définies par Île-de-France Mobilités dans les contrats d'exploita-
tion, à titre d'exemple en matière de régularité, d'information aux
voyageurs, de propreté.
Cibles relatives à la qualité des services immobiliers
de R A TP Real Estate
Dans le cadre de sa politique dédiée aux activités événementielles,
R A TP Real Estate (entité contrôlée par RATP Solutions Ville) pour-
suit l'objectif d'améliorer la satisfaction client, avec une moyenne
à atteindre de 4,7/5 et un Net Promoter Score (NPS) égal à 79.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
178
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Accessibilité et inclusion sociale
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur les IRO matériels ci-dessous, identifiés dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Défaut d'accessibilité des services de transport du Groupe
provoquant des atteintes aux droits humains
Atteinte au respect des droits humains des personnes si les pratiques
du Groupe présentent un caractère trop discriminatoire, ou bien entravent
significativement l'a ccès au service de transport.
Impact
négatif
Hausse des prix de l'énergie pouvant générer
une augmentation des prix des activités restreignant
l'accessibilité aux services
L'inflation énergétique accroît les coûts d'exploitation et les tarifs
pour les voyageurs. Cette hausse limite l'a ccès aux services pour certains
publics et peut accentuer les inégalités sociales.
L'impact négatif relatif à la hausse des prix de l'énergie est traité par le groupe RATP dans le cadre de ses actions de maîtrise des coûts
énergétiques, présentées au chapitre « Changement climatique [ESRS E1] » du présent rapport.
Les filiales RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne sont pas concernées par ces impacts négatifs matériels étant donné que leurs
activités ne sont pas liées à des services de transport.
Politiques du groupe RATP relatives à l'accessibilité
et à l'inclusion sociale des voyageurs[S4-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9 >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune relative à
l'accessibilité et à l'inclusion sociale des voyageurs. Les entités ont
chacune leurs propres politiques pour leurs périmètres d'activité.
Politiques relatives à l'accessibilité et à l'inclusion sociale
de l'Epic RATP
La politique d'accessibilité de l'Epic RATP repose sur un engage-
ment historique aux côtés d'Île-de-France Mobilités depuis plus
de 30 ans pour assurer l'accessibilité du réseau aux personnes en
situation de handicap. Elle a pour objectif général de faciliter l'accès
aux services de transport pour toutes les personnes en situation de
handicap, qu'il soit sensoriel, physique, moteur ou mental.
La politique est décrite dans le pilier « Accessibilité et accompagne-
ment des personnes à mobilité réduite » de la politique de qualité
de service, au sous-chapitre « Politiques relatives à la qualité des
services de transport de l'Epic RATP ».
Politiques relatives à l'accessibilité et à l'inclusion sociale
de R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France
R A TP Dev ne dispose pas de politique relative à l'accessibilité
et à l'inclusion sociale, les réseaux opérés déployant chacun une
approche spécifique conforme au cadre légal local et aux exigences
fixées par l'autorité organisatrice de la mobilité ou organisme équi-
valent.
R A TP Cap Île-de-France intègre l'accessibilité et l'inclusion dans
sa politique d'excellence opérationnelle. Les véhicules opérés sont
équipés de rampes d'accès aux personnes à mobilité réduite, ainsi
que d'équipements d'annonces sonores et visuelles, et le personnel
opérateur bénéficie de formations dédiées. Une charte encadre le
traitement des demandes d'accessibilité. Des audits internes ainsi
que les enquêtes « clients mystère » menées par Île-de-France
Mobilités permettent d'identifier les écarts et de mettre en œuvre
des actions correctives.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9]
Processus du groupe RATP de remédiation des impacts
négatifs relatifs à l'accessibilité et à l'inclusion sociale [S4-2]
[Draft Amended ESRS S4 §13 >]
L'Epic RATP propose une prise en charge en taxi pour les voyageurs
en fauteuil roulant lorsque leur parcours devient inaccessible en
raison d'une perturbation et en l'absence de solution de report.
De plus, chaque signalement ou réclamation adressé à la « Mission acces-
sibilité » de l'Epic RATP fait l'objet d'un traitement individualisé. Lorsque
les informations transmises le permettent, des recherches sont menées
auprès des services concernés. Une fois les causes identifiées, ces services
mettent en place des mesures correctives dès que cela est possible.
Dans les réseaux opérés par RATP Dev, chaque autorité organi-
satrice de mobilité ou organisme équivalent définit les objectifs
de qualité d'exploitation du réseau, les mécanismes de pénali-
tés associés et les décisions de réparation des préjudices subis.
[< Draft Amended ESRS S4 §13]
Actions du groupe RATP relatives à l'accessibilité et
à l'inclusion sociale des voyageurs [S4-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'un plan d'actions commun relatif
à l'accessibilité et à l'inclusion sociale des voyageurs. Les entités
ont chacune leurs propres plans d'actions pour leurs périmètres
d'activité.
Plan d'actions relatif à l'accessibilité et à l'inclusion sociale
de l'Epic RATP
L'Epic RATP met en œuvre un ensemble d'actions clés visant à
prévenir, atténuer ou corriger les impacts négatifs susceptibles
d'affecter l'accessibilité du réseau et l'expérience des voyageurs
en situation de handicap. Les axes opérationnels sont les suivants,
détaillés dans ce sous-chapitr e:
–
amélioration des équipements et adaptation des infrastructure s;
– renforcement de la maintenance et de la disponibilité des équi-
pement s;
– déploiement de solutions de sonorisation, d'assistance et de
substitutio n;
–
renforcement de l'accessibilité numérique des services et interface s;
179
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
– renforcement des compétences des agents et de l'accompagne-
ment humai n;
–
enforcement de la concertation et coconstruction avec les asso-
ciations et collectivités.
◆ Amélioration des équipements et adaptation des infrastructures
L'Epic RATP a déployé un ensemble d'actions visant à moderniser
et renforcer l'accessibilité des espaces voyageurs.
En 2025, des balises sonores ont été installées dans 20 stations
pour faciliter le repérage des accès et des services essentiels.
Des panneaux de signalétique augmentée permettant aux per-
sonnes malvoyantes de se repérer dans les espaces ont été installés
dans ces stations. Des passages élargis ont été progressivement ins-
tallés aux portiques de contrôle et des interphones accessibles dotés
de balises sonores et de boucles magnétiques ont été déployés.
Les escaliers ont été sécurisés au moyen de bandes d'éveil de
vigilance, de nez de marches et de contremarches contrastées,
ainsi que de mains courantes prolongées. L'information voyageurs
sonore et visuelle a été renforcée grâce à l'installation de dispositifs
indiquant les temps d'attente, les directions et les perturbations.
De nouveaux automates de vente intégrant une interface vocale
et des balises sonores ont été déployés. L'ensemble de ces actions
s'inscrit dans la poursuite du programme équipements et amé-
nagements des espaces à destination des personnes déficientes
sensorielles (Equisens), qui vise à déployer des dispositifs visuels,
sonores et tactiles dans les espaces de l'Epic RAT P.
La mise en service des prolongements des lignes 14 et 11 du Métro
parisien conformément à la réglementation garantit que les nou-
velles infrastructures mises en exploitation respectent les exigences
légales applicables en matière d'accessibilité. Ces prolongements
intègrent ainsi, dès leur conception et leur mise en service, les dis-
positifs requis pour permettre l'accès des personnes en situation
de handicap aux espaces voyageurs, aux quais et aux circulations
associées, dans le cadre défini par la réglementation en vigueur.
Le déploiement de nouveaux matériels roulants participe égale-
ment à l'amélioration de l'accessibilité du réseau. Les rames de type
MF19 mises en service sur la ligne 10 du métro en octobre 2025
et les rames de type TW20 déployées sur la ligne T 1 du tramway
en décembre 2024 sont conformes aux normes techniques appli-
cables au moment de leur mise en exploitation. À ce titre, elles
permettent une prise en compte des exigences réglementaires en
matière d'accessibilité, notamment en ce qui concerne l'accès aux
véhicules, l'information voyageurs et l'ergonomie des équipements
embarqués.
Dans les stations rénovées et en complément des actions du pro-
gramme Equisens, des équipements accessibles – balises sonores,
automates de vente à interface vocale et signalétique adaptée – ont
été installés en 2025 et continueront de l'être « par défaut » dans
les années à venir. Les prochains chantiers, échelonnés jusqu'en
2035, incluent la finalisation du remplacement des matériels rou-
lants selon le calendrier annoncé par Île-de-France Mobilités.
Enfin, une convention d'étude relative à la faisabilité de la mise en
accessibilité de huit stations de la ligne 6 du métro a été signée le
5 juin 2025 entre Île-de-France Mobilités, la Ville de Paris, la Région
Île-de-France et l'Epic RAT P.
◆ Renforcement de la maintenance et de la disponibilité
des équipements
L'Epic RATP assure en continu la maintenance corrective, pré-
ventive et patrimoniale des ascenseurs, escaliers mécaniques et
trottoirs roulants. Ces actions visent à garantir un fonctionnement
optimal des équipements d'accessibilité. L'état des ascenseurs est
publié en ligne et actualisé trois fois par jour afin de permettre aux
voyageurs de préparer leurs déplacements.
◆ Déploiement de solutions de sonorisation, d'assistance
et de substitution
L'Epic RATP a poursuivi la mise en place de dispositifs de sonori-
sation du nom des stations, notamment sur la ligne 10 du métro,
et a débuté leur déploiement sur les lignes 7, 8 e t 12 du métro.
L'application « Compagnon Train » permet de compléter ces dis-
positifs en offrant une solution numérique de sonorisation pour
les lignes non encore équipées. Une extension progressive de ces
systèmes à d'autres lignes, telles que les lignes 3 bis et 7 bis du
Métro parisien, est en cours.
L'Epic RATP a étendu l'application de guidage vocal, initialement
expérimentée sur la ligne 11 du métro, à environ 25 stations sup-
plémentaires sur les lignes 9 et 10 du métro en 2024. Le dispositif
Stopbus, permettant aux voyageurs de signaler leur arrêt via un boî-
tier Bluetooth connecté à un téléphone, a été déployé en juin 2024
sur 11 lignes, soit 214 véhicules.
Les équipes en gare et en station disposent de guides pratiques, de
plans adaptés et de fiches détaillées des équipements disponibles
pour accompagner au mieux les voyageurs en situation de handicap.
Des outils numériques ont été déployés pour permettre aux agents
d'accéder en temps réel aux informations nécessaires.
L'Epic RATP a élaboré et diffuse depuis plusieurs années sur son
site ratp.fr, des guides pratiques pour différents types de handicaps
– fauteuil roulant, déficience visuelle, seniors, touristes à mobilité
réduite, dans des formats faciles à lire et à comprendre (FALC) –,
ainsi que des plans adaptés tels que le plan usager en fauteuil
roulant (UFR), le plan Paris mobilité réduite et des plans simplifiés.
Un atlas en braille et en gros caractères a été mis à disposition, et
un kit « Atelier mobilité adaptée » a été conçu pour les profession-
nels accompagnant des publics en situation de handicap.
◆ Renforcement de l'accessibilité numérique des services et interfaces
L'accessibilité numérique des outils en ligne de la RATP a été ren-
forcée à travers une refonte globale du site Internet ratp.fr et de
l'application mobile Bonjour RAT P, v isant à améliorer leur confor-
mité au Référentiel général d'amélioration de l'accessibilité (RGAA).
En 2025, le site ratp.fr a atteint un taux de conformité de 79,5 %
au RGAA. L'application Bonjour RATP a également connu une mise
à niveau en matière d'accessibilité numérique, avec un taux de
conformité de 7 7,5 % au RGAA en 2025.
Par ailleurs, une solution de traduction automatique par intelligence
artificielle a été intégrée aux terminaux des agents afin d'améliorer
la communication avec les voyageurs malentendants ou non fran-
cophones, grâce à la traduction et à la transcription en temps réel.
◆ Renforcement des compétences des agents et de l'accompagnement
humain
L'Epic RATP a poursuivi la montée en compétences de ses équipes
pour garantir un accompagnement adapté aux voyageurs en situa-
tion de handicap. À fin 2025, plus de 2 7 000 salariés au contact du
public ont été sensibilisés au handicap. Les formations spécifiques,
comme celle dite « S3A » (symbole d'accueil, d'accompagnement et
d'accessibilité) dédiée à l'accueil des personnes en situation de han-
dicap mental ou encore la formation SACHA sur le service atten-
tionné pour nos clients handicapés, ont été déployées en 2024 pour
180
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
renforcer les bonnes pratiques. Un module d'e-learning consacré au
handicap a alors été intégré aux formations initiales et aux sessions
de maintien des compétences, puis déployé à l'ensemble des agents
des gares et stations.
Ces actions s'inscrivent dans le cadre des certifications délivrées
par Handéo. À fin 2025, toutes les lignes de métro et de RER, la
ligne OrlyVal et les lignes de tramway 5, 6, 7 et 8 exploitées par
l'Epic RATP sont certifiées Cap'Handéo « Services de mobilité »,
attestant d'un niveau reconnu nationalement en matière de prise
en charge des personnes en situation de handicap.
◆ Renforcement de la concertation et coconstruction
avec les associations et collectivités
Les canaux de concertation et coconstruction avec les associa-
tions d'usagers en situation de handicap sont présentés dans le
sous-chapitre « Canaux de dialogue spécifiques aux associations
représentant des personnes en situation de handicap dans les
transports ».
L'Epic RATP a mis en œuvre les engagements de la charte signée
avec Île-de-France Mobilités et la Confédération française pour la
promotion sociale des aveugles et amblyopes (CFPSAA) en 2024.
Les actions comprennent le déploiement de dispositifs sonores,
l'installation de manchons en braille, le développement d'outils
de guidage et la mise en place de solutions permettant de mieux
repérer les équipements dans les stations.
Plans d'actions relatifs à l'accessibilité et à l'inclusion
sociale de RATP Dev et RATP Cap Île-de-France
R A TP Dev ne déploie pas de plan d'actions global relatif à l'acces-
sibilité et à l'inclusion sociale, mais des initiatives sont déployées
en local. Lorsque des actions spécifiques sont nécessaires, leur
déploiement, suivi et évaluation sont définis par l'autorité orga-
nisatrice de la mobilité du territoire ou par l'organisme équivalent
hors de France.
R A TP Cap Île-de-France déploie des actions visant à renforcer
l'accessibilité du service rendu. Les plans de ligne identifient les
arrêts accessibles aux personnes à mobilité réduite, les véhicules
sont équipés de rampes d'accès aux personnes à mobilité réduite et
d'annonces sonores et visuelles, et le personnel est formé à l'accueil
des publics en situation de handicap. Des outils comme Roger Voice
facilitent la communication avec les voyageurs malentendants.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Approche en cas de conflits entre actions clés et
des pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
Concernant les questions d'accessibilité, l'Epic RATP adopte une
approche proactive et collaborative pour gérer les arbitrages avec
Île-de-France Mobilités. Ces entités engagent des discussions
constructives pour trouver des solutions qui répondent aux besoins
des voyageurs tout en respectant les contraintes opérationnelles
et budgétaires.
Les projets peuvent être priorisés en fonction de critères tels que
l'intérêt général, la pertinence par rapport aux besoins des voya-
geurs, la faisabilité technique et financière, les objectifs de déve-
loppement durable, etc. Une commission ou un comité de pilotage
peut être mis en place pour examiner ces priorités et allouer les
financements disponibles. Ces décisions sont souvent prises en
concertation avec les parties prenantes, incluant les collectivités
locales, afin d'assurer une approche équilibrée et intégrée dans le
développement du réseau de transport.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'e fficacité des actions menées par l'Epic RATP est évaluée à tra-
vers un ensemble d'indicateurs de performance qualité, définis par
Île-de-France Mobilités. Ces indicateurs permettent de suivre de
manière précise et régulière le fonctionnement des équipements
essentiels notamment ceux pour les personnes à mobilité réduite.
Sur les réseaux métro et RER, ils couvrent la disponibilité des ascen-
seurs, des escaliers mécaniques et des trottoirs roulants, ainsi que
la rapidité avec laquelle ces équipements sont remis en service
lorsqu'ils tombent en panne. Leur performance en temps réel est
également observée afin d'évaluer les conditions d'accessibilité au
quotidien.
Sur le réseau de surface, d'autres indicateurs portent sur la dispo-
nibilité des palettes bus et sur les arrêts au trottoir indispensables
pour faciliter la montée et la descente des voyageurs.
La satisfaction globale des voyageurs est mesurée par les enquêtes
de perception pilotées par Île-de-France Mobilités.
R A TP Cap Île-de-France mesure l'efficacité des actions au moyen
d'indicateurs de performance qualité définis par Île-de-France
Mobilités dans chaque contrat d'exploitation. Les résultats sont
mesurés par des enquêtes « clients mystère » pilotées par l'autorité
organisatrice de la mobilité. Les réclamations liées à l'accessibilité
sont faibles, de l'ordre d'une à deux par an, et peuvent donner lieu
à un contact téléphonique pour préciser le besoin de l'usager.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
La mise en œuvre des actions clés liées à l'accessibilité et à l'in-
clusion sociale de l'Epic RATP mobilise une enveloppe financière
spécifique dédiée définie par Île-de-France Mobilités et des pro-
grammes d'investissement associés. Cette enveloppe constitue la
ressource financière principale mobilisée.
Selon la nature des actions, les financements mobilisés proviennent
du budget d'exploitation pour les actions de fonctionnement, de
maintenance ou de maintien du niveau de service accessibilité, du
plan quinquennal d'investissement pour les projets d'investisse-
ment structurants, du contrat de plan État-Région (CPER) pour les
projets relevant de ce dispositif (comme les créations et prolonge-
ments de lignes) ou encore d'un budget d'innovation.
Dans le cadre du programme d'investissement, des ressources spé-
cifiques financées par Île-de-France Mobilités sont allouées aux
actions en faveur de l'accessibilité. Le contrat prévoit notamment
le financement d'escaliers mécaniques dans le métro historique et
le financement du programme Equisens.
Pour les autres entités du Groupe, aucune ressource financière
significative n'est affectée spécifiquement à la conduite des actions
en lien avec l'accessibilité et l'inclusion sociale.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
181
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Cibles du groupe RATP relatives à l'accessibilité et
à l'inclusion sociale des voyageurs [S4-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Le groupe RATP n'a pas défini de cible relative à l'accessibilité et
à l'inclusion sociale des voyageurs. Les entités ont chacune défini
des cibles propres à leurs périmètres d'activité.
Cibles relatives à l'accessibilité des services de transport
de l'Epic RATP
Dans le cadre des contrats d'exploitation conclus avec Île-de-France
Mobilités, l'Epic RATP s'appuie sur des cibles mesurables couvrant
l'ensemble des indicateurs liés à l'accessibilité du réseau. Ces cibles
fixent les niveaux de performance attendus, qui conditionnent l'at-
tribution d'un bonus ou d'un malus, et servent de référence au
pilotage de la conformité et de l'amélioration continue du service
rendu aux voyageurs.
Les valeurs quantitatives, les unités de mesure et le détail des
cibles par indicateur figurent dans les contrats avec Île-de-France
Mobilités. Ces contrats définissent également les niveaux de réfé-
rence servant à comparer les résultats obtenus au niveau attendu.
Les méthodologies, hypothèses et sources de données utilisées pour
définir les cibles sont également précisées dans lesdits contrats.
Le suivi des cibles s'appuie notamment sur les indicateurs reposant
sur les retours des voyageurs et sur les dispositifs d'écoute et de
concertation avec les publics concernés. Ces démarches permettent
d'évaluer l'efficacité des actions dédiées à l'accessibilité et d'appré-
cier, le cas échéant, la performance atteinte par rapport aux cibles.
Dans le cadre du reporting contractuel, l'Epic RATP transmet à
Île-de-France des données relative s:
– aux équipements et services favorisant l'accessibilité – escaliers
mécaniques, trottoirs roulants, ascenseurs, passages élargis
contrôlés, guichets adaptés, boucles à induction magnétique,
bandes d'éveil vigilance, arrêts et lignes de bus accessible s;
– à la disponibilité des escaliers mécaniques, trottoirs roulants et
ascenseurs, des palettes d'accès aux bus et de la qualité d'ac-
costag e;
– au nombre d'automates à interface vocale détectables, balises
sonores, manchons en braille, ainsi qu'aux formations – initiale
et continue – suivies par les agents en gare et station, et aux
autres salariés concernés.
Cibles relatives à l'accessibilité des services de transport
de R A TP Dev et RATP Cap Île-de-France
R A TP Dev n'a pas fixé de cible relative à l'accessibilité et à l'inclu-
sion sociale, des cibles étant déterminées localement par l'autorité
organisatrice de mobilité ou organisme équivalent pour chaque
réseau opéré.
Comme pour l'Epic, RATP Cap Île-de-France utilise les cibles défi-
nies par Île-de-France Mobilités dans les contrats d'exploitation.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
Continuité des services de transport
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'impact matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Conflits sociaux entraînant une perturbation des activités
des personnes et entreprises dépendantes des services
de transport
Les grèves ou mouvements sociaux perturbent la mobilité quotidienne
des voyageurs. Ils affectent aussi l'a ctivité des entreprises dépendantes
du transport. Ces interruptions peuvent entraîner des pertes économiques
significatives pour les voyageurs.
Les filiales RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne sont pas concernées par cet impact négatif étant donné que leurs activités ne
sont pas liées à des services de transport.
Politiques relatives à la continuité de service
pour les voyageurs [S4-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34cb) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9 >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'une politique unique relative à la
continuité de service pour les voyageurs sur les réseaux opérés par
ses entités. Les entités ont chacune leurs propres politiques pour
leurs périmètres d'activité.
Politiques relatives à la continuité de service de l'Epic RATP
et R A TP Cap Île-de-France
Une politique de continuité du service est mise en place par
l'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France sur les réseaux franciliens
opérés pour le compte d'Île-de-France Mobilités.
Pour le réseau d'Île-de-France, cette politique s'appuie à la fois sur les
engagements inscrits dans les contrats avec Île-de-France Mobilités,
ainsi que sur la loi n° 2007-1224 relative au dialogue social et à la
continuité du service public, codifiée aux articles L.1222-2 et suivants
du Code des transports français. Ensemble, ces textes définissent les
principes qui encadrent la garantie du service public de transport,
même lorsqu'un événement vient perturber l'exploitation, à l'excep-
tion des situations de force majeure prévues par la réglementation.
Cette politique précise aussi les règles d'information des voyageurs
en cas de perturbation, qu'elle soit prévue ou imprévue. En applica-
tion de l'article L.1222-8 du Code des transports français, chaque
usager doit pouvoir accéder à une information gratuite, fiable et
précise sur le service assuré. Les grèves du personnel des entités
R A TP entrent dans le champ des perturbations prévisibles et ne
constituent pas un cas de force majeure, sauf lorsqu'il s'agit de
grèves de portée nationale nécessitant une analyse spécifique.
La politique s'applique également en lien avec SNCF Voyageurs
pour les lignes RER A et B, dont l'exploitation est partagée avec
182
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
le groupe RAT P. E lle vise toutes les situations considérées comme
prévisibles au sens de la loi : grèves, plans de travaux, incidents
techniques ou aléas climatiques dès lors qu'un délai de 36 heures
s'est écoulé, ainsi que tout événement porté à la connaissance des
entités RATP par l'État ou par Île-de-France Mobilités dans les
mêmes conditions. Les obligations en matière de continuité du
service et d'information voyageurs s'appliquent dans l'ensemble
de ces circonstances, qu'elles soient anticipées ou non.
Les contrats précisent également les modalités selon lesquelles l'in-
formation doit être délivrée aux voyageurs, ainsi que les conditions
de remboursement des titres de transport en cas de non-respect
des obligations légales ou contractuelles.
Politiques relatives à la continuité de service de RATP Dev
Concernant les réseaux de transport hors Île-de-France, la filiale
R A TP Dev ne dispose pas de politique unique relative à la conti-
nuité de service. Chaque réseau applique des règles définies selon
la réglementation locale et les exigences des autorités organisatrices
de mobilité ou organismes équivalents.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(cb) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9]
Processus du groupe RATP de remédiation des impacts
négatifs relatifs à la continuité des services de transport [S4-2]
[Draft Amended ESRS S4 §13 >]
L'Epic RATP applique une politique de remboursement définie
dans les contrats conclus avec Île-de-France Mobilités, applicable
notamment en cas de grève affectant l'offre de transport et en cas
de situation inacceptable de dégradation durable de la ponctualité.
Remboursement des voyageurs en cas de grève
En cas de grève, l'Epic RATP met en œuvre un mécanisme de rembour-
sement lorsque l'offre de transport réalisée est inférieure aux niveaux
de service minimum définis contractuellement par réseau avec Île-
de-France Mobilités. Dans ce cas, les voyageurs concernés, titulaires
d'un abonnement mensuel ou annuel et ayant subi un préjudice avéré,
peuvent bénéficier d'un remboursement équivalent à 1/30e de leur
forfait mensuel par jour de service insuffisant, après dépôt et validation
d'une demande sur la plateforme de dédommagement d'Île-de-France
Mobilités. Les modalités d'éligibilité sont encadrées par le contrat
conclu entre l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités.
Remboursement des voyageurs en cas de situation
inacceptable
Indépendamment des grèves, un remboursement est prévu en cas
de dégradation durable de la ponctualité sur certains axes du réseau
RER, lorsque les seuils contractuels de ponctualité ne sont pas
atteints sur plusieurs mois au cours d'une année civile. Le rem-
boursement, effectué par l'Epic RATP selon un barème progressif,
concerne les voyageurs titulaires d'un abonnement mensuel ou
annuel, sur la base d'une demande déposée via la plateforme de
dédommagement d'Île-de-France Mobilités. Les conditions d'ap-
plication, les exclusions et les règles de non-cumul sont définies
par le contrat conclu entre l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités.
Lorsqu'un incident d'exploitation impacte les voyageurs, plusieurs
actions de remédiation sont systématiquement mises en œuvr e:
– accueil des voyageurs évacués, selon les besoins de la ligne
concerné e;
– communication après incident via les canaux habituels (blog, X,
maRATP) ;
– études de perception des voyageurs pour comprendre leur res-
sent i;
–
enquêtes réalisées auprès des agents après les incidents majeur s;
–
veille en temps réel des réseaux sociaux, incluant l'outil « Sillon »
testé pendant les JOP et désormais pérennisé.
Dans les réseaux opérés par RATP Dev, chaque autorité organisa-
trice de la mobilité ou organisme équivalent définit les objectifs
de qualité d'exploitation du réseau, les mécanismes de pénalités
associés et les décisions de réparation des préjudices subis.
[< Draft Amended ESRS S4 §13]
Actions relatives à la continuité de service
pour les voyageurs [S4-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Le groupe RATP ne dispose pas d'un plan d'actions commun relatif
à l'accessibilité et à l'inclusion sociale des voyageurs. Les entités ont
chacune leurs propres plans d'actions pour leurs périmètres d'activité.
Plan d'actions relatif à la continuité de service
de l'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France
L'Epic RATP met en œuvre sur tous les réseaux qu'il opère un
ensemble d'actions clés visant à garantir la continuité du service
public et l'information des voyageurs dans toutes les situations
perturbées. Ces actions s'inscrivent dans le cadre des obligations
du contrat conclu avec Île-de-France Mobilités et des dispositions
de la loi n° 2007-1224 relative au dialogue social et à la continuité
du service public, codifiée aux articles L.1222-2 et suivants du Code
des transports français.
◆ Actions en cas de perturbations prévisibles
Lorsque la perturbation est considérée comme prévisible, qu'il
s'agisse d'une grève, d'un plan de travaux ou d'un aléa clima-
tique depuis plus de 36 heures, ou de tout évènement porté à
la connaissance de l'Epic RATP dans les mêmes délais, l'Epic
met en place un plan de transport adapté (PTA) et un plan
d'information adapté (PIA). Ces plans sont élaborés à partir des
priorités de desserte et des niveaux de service définis par IDFM,
et reposent sur des procédures internes destinées à en assurer
la bonne exécution.
L'Epic RATP doit mobiliser les moyens nécessaires pour appliquer
l'offre prévue dans ces plans. Elle transmet à IDFM les déclinai-
sons opérationnelles du PTA et définit avec l'autorité organisatrice
les cas pratiques d'application du PTA. Conformément à l'article
L.1222-8 du Code des transports, l'information aux voyageurs liée
à ces perturbations prévisibles doit être communiquée au plus tard
24 heures avant leur début.
Le non-respect de ces obligations peut entraîner l'application de
pénalités contractuelles. L'information des voyageurs associée au
PTA/PIA est diffusée sur l'ensemble des canaux disponibles dans
les espaces voyageurs, sur les sites Internet, les applications et les
autres supports d'information du réseau francilien.
◆ Actions en cas de perturbations non prévisibles
Lorsque la perturbation survient soudainement, l'Epic RATP éla-
bore, en anticipant autant que possible, des scénarios types permet-
tant de proposer rapidement un service adapté aux voyageurs. Ces
183
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
scénarios sont partagés avec Île-de-France Mobilités. L'Epic RATP
diffuse alors, en temps réel et de la manière la plus complète pos-
sible, les informations utiles, y compris les conseils d'itinéraires de
substitution pouvant utiliser d'autres réseaux que ceux exploités
par l'Epic RAT P.
Les pratiques de la filiale RATP Cap Île-de-France sont alignées sur
celles de l'Epic RATP en matière d'actions mises en œuvre pour
assurer la continuité de service, notamment en ce qui concerne
l'information préalable des voyageurs, la mise en place de plans
adaptés en cas de perturbation et l'utilisation de supports de com-
munication pour anticiper et accompagner les voyageurs.
Au même titre que l'Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France utilise
des systèmes d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs
(SAEIV), qui transmettent en temps réel les données de circulation
des véhicules, le suivi de la réalisation de l'offre ainsi que les inci-
dents sur le réseau. Ces outils assurent une surveillance continue,
permettant d'identifier immédiatement les perturbations et de
piloter l'exploitation de manière réactive, sans attendre les ana-
lyses consolidées une fois par jour. Ils permettent d'anticiper et de
corriger rapidement les écarts par rapport à l'offre prévue, tout en
garantissant une information aux voyageurs qui soit fiable, précise
et immédiate.
Les facteurs de risques (ressources humaines, techniques, externes)
sont identifiés de manière préventive. Des actions destinées à en
réduire l'impact sont planifiées afin de limiter les interruptions
majeures et garantir un service aussi fiable, continu et sécurisé
que possible.
Plan d'actions relatif à la continuité de service de RATP Dev
Concernant les réseaux de transport hors Île-de-France, la filiale
R A TP Dev ne dispose pas de plan d'actions unique relatif à la conti-
nuité de service. Chaque réseau applique des règles définies selon
la réglementation locale et les exigences des autorités organisa-
trices de mobilité ou organismes équivalents. Les procédures de
continuité de service sont définies et mises en œuvre localement.
En France, chaque entité contrôlée par RATP Dev élabore un plan
de continuité en lien avec l'autorité organisatrice de la mobilité,
visant à garantir un niveau minimum de service et une information
préalable des voyageurs.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Approche en cas de tensions entre les actions
et les pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
Lorsque la mise en œuvre des actions clés entre en tension avec
d'autres impératifs internes, l'Epic RAT P, R A TP Cap Île-de-France
et les entités contrôlées par RATP Dev en France appliquent en
priorité les obligations définies par la loi n° 2007-1224 relative au
dialogue social et à la continuité du service public, ainsi que celles
prévues par son contrat avec Île-de-France Mobilités.
Concernant les réseaux opérés par RATP Dev hors de France, l'ap-
proche en cas de tension dépend de la législation locale et des
exigences contractuelles de l'autorité organisatrice de la mobilité
ou organisme équivalent.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France évaluent l'efficacité de ses
actions clés en matière de continuité du service et d'information
des voyageurs à travers les mécanismes prévus dans leurs contrats
avec Île-de-France Mobilités, ainsi que les obligations légales appli-
cables. Le suivi s'appuie notamment sur les indicateurs contractuels
de qualité de service, dont l'enquête annuelle de perception des
voyageurs constitue un élément central.
Chaque année, Île-de-France Mobilités mène une enquête pour
mesurer la satisfaction des voyageurs sur différents aspects du
service. Cette enquête permet de produire un indice de perception
voyageurs, calculé pour chaque ligne. Les résultats sont commu-
niqués à l'Epic RATP tous les mois, tous les trimestres et en fin
d'année, puis analysés conjointement chaque trimestre.
L'ensemble de ces dispositifs permet d'apprécier dans quelle mesure
les actions mises en œuvre par l'Epic RATP contribuent à améliorer
l'expérience des voyageurs, en particulier lors des situations perturbées.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
Les actions clés mises en œuvre par l'Epic RATP et RATP Cap Île-
de-France pour améliorer la continuité de service des transports
publics reposent sur des ressources financées directement par
Île-de-France Mobilités dans le cadre de son programme d'inves-
tissements.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles relatives à la continuité de service
pour les voyageurs [S4-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Cibles relatives à la continuité de service de transport
de l'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France
Dans le cadre des contrats d'exploitation conclus avec Île-de-France
Mobilités, l'Epic RATP et RATP Cap Île-de-France appliquent des
cibles mesurables couvrant l'ensemble des indicateurs liés à l'in-
formation voyageurs en situation perturbée et au taux de réalisa-
tion de l'offre contractuelle. Ces cibles définissent les niveaux de
performance attendus, conditionnent les mécanismes de bonus/
malus et servent de référence au pilotage de la conformité et de
l'amélioration continue du service rendu aux voyageurs. Chaque
indicateur dispose d'un niveau de performance mesurable, fixé
contractuellement.
Les valeurs quantitatives, les unités, les niveaux de référence, ainsi
que les méthodologies, hypothèses et sources de données utili-
sées pour les établir figurent dans les contrats avec Île-de-France
Mobilités.
Les cibles contractuelles sont directement liées aux obligations de
continuité du service et d'information voyageurs, notamment lors
des perturbations.
Les engagements spécifiques en cas de grève, prévus par les articles
L1222-1 à L1222-12 du Code des transports français et par les dispo-
sitions contractuelles, définissent les niveaux de service attendus.
En cas de perturbation prévisible entraînant un service inférieur
ou égal à 75 % de l'offre réellement prévue sur le réseau tramway,
Île-de-France Mobilités demande à l'Epic RATP d'assurer au moins
184
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
50 % de l'offre réellement prévue sur certaines plages horaires.
Les modalités de plan de transport adapté et de transmission des
informations à Île-de-France Mobilités sont définies contractuelle-
ment, notamment aux articles 17 et 43. Le taux de réalisation est
communiqué quotidiennement et fixé définitivement à J+2.
Le suivi des cibles s'appuie notamment sur l'enquête perception
voyageurs, qui mesure la qualité de l'information en situation per-
turbée notamment le délai de l'information, la communication de
l'heure de reprise, la qualité des annonces sonores, l'information
sur la cause de la perturbation, l'utilité de l'information et la réac-
tualisation de l'information.
Ces enquêtes, réalisées par Île-de-France Mobilités, permettent
d'évaluer la perception des voyageurs des services opérés par
l'Epic RAT P.
Cibles relatives à la continuité de service de transport
de R A TP Dev
R A TP Dev n'a pas fixé de cible relative à la continuité de service,
des cibles étant déterminées localement par l'autorité organisatrice
de mobilité ou organisme équivalent pour chaque réseau opéré.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
Cybersécurité et résilience des transports
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'impact matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Cyber-attaque générant une interruption de service
entravant la mobilité des voyageurs
Une cyberattaque peut interrompre les transports publics, causant des
retards importants. Les déplacements liés au travail, aux soins ou aux
besoins essentiels sont directement touchés. Les personnes vulnérables
risquent un isolement accru.
La filiale RATP Solutions Ville n'est pas concernée par cet impact négatif étant donné que ses activités ne sont pas liées à des services de transport.
Politiques relatives à la cybersécurité en lien
avec les voyageurs [S4-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9 >]
La politique de cybersécurité du groupe RATP encadre l'usage des
technologies numériques nécessaires au fonctionnement et à l'op-
timisation des systèmes de transport. Elle définit les objectifs de
sécurité à atteindre pour l'ensemble des systèmes d'information,
qu'il s'agisse de systèmes de gestion, d'exploitation ou de transport.
Sa mise en œuvre s'appuie sur une organisation dédiée pilotée par
la direction cybersécurité du Groupe, rattachée à la direction géné-
rale, et déployée dans chaque direction, business unit et filiale par
des responsables cybersécurité. RATP Dev applique une organisa-
tion similaire, animée par son directeur cybersécurité rattaché au
directeur des systèmes d'information.
Cette politique prend en compte les réglementations relatives à
la gestion des infrastructures critiques ainsi que les exigences de
cybersécurité en vigueur dans les pays où le Groupe opère. Elle
est publiée dans les référentiels documentaires internes, revue
régulièrement et vérifiée par un dispositif de contrôle interne. Les
exigences applicables aux prestations externalisées sont intégrées
dans les contrats via des clauses contractuelles et un plan d'assu-
rance cybersécurité. La politique s'applique à l'activité d'opérateur
de transports du groupe RAT P.
Les pratiques de RATP Dev sont alignées sur celles du Groupe,
avec une déclinaison structurée autour des référentiels NIST
Cybersecurity Framework 2.0 et Zero Trust.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9]
Processus du groupe RATP de remédiation des impacts
négatifs relatifs à la cybersécurité et à la résilience
des transports [S4-2]
[Draft Amended ESRS S4 §13 >]
Les conséquences relatives à l'impact négatif matériel « Interruption
de service liée à une cyberattaque entravant la mobilité des
voyageurs » sont très proches de celles relatives à la continuité
des services de transport. Des informations sur les processus de
remédiation de l'impact négatif sont ainsi présentées au chapitre
« Processus du groupe RATP de remédiation des impacts négatifs
relatifs à la continuité des services de transport [S4-2] ».
[< Draft Amended ESRS S4 §13]
Actions relatives à la cybersécurité en lien
avec les voyageurs [S4-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
En 2025, le groupe RATP a mis en œuvre les projets prévus dans sa
feuille de route stratégique cybersécurité. Ces actions prolongent le
programme de montée en maturité lancé en 2023, comprenant une
solution de cybersécurité de type EDR déployée sur l'ensemble des
postes de travail de l'Epic RATP et des filiales, un centre de réponse à
incident (CERT) reconnu nationalement et intégré dans la communauté
interCERT, ainsi qu'un dispositif de gestion de crise adapté aux problé-
matiques de cybersécurité et reposant sur un vivier de personnel formé.
Sur le périmètre des services de transport, les actions menées en
2025 ont porté su r:
– la sécurisation des systèmes permettant l'introduction du nou-
veau matériel roulant connecté (type MF19) e t;
– la construction de l'infrastructure nécessaire à l'ouverture à la
concurrence du réseau des bus parisiens, afin que les opérateurs
remportant les lots puissent opérer sur des systèmes sécurisés.
185
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Les filiales contribuent également au renforcement de la cyber-
sécurité. Cela se traduit par une prise en compte transverse de
la cybersécurité par les salariés, des campagnes de sensibilisation
et des actions menées en interne et auprès des fournisseurs pour
limiter la survenance de risques. En anticipation des directives (UE)
2022/2555 (dite « directive NIS 2 ») et (UE) 2022/2557 (dite « direc
-
tive REC »), un canevas d'évaluation du risque cyber fondé sur les
huit risques opérationnels du service technique des remontées
mécaniques et des transports guidés (STRMTG) est utilisé dans
les filiales opérant des trains et des métros pour identifier les évé-
nements cyber redoutés, avec des actions de mitigation discutées
avec les autorités organisatrices de la mobilité. Dans cette même
perspective, des clauses contractuelles ont été établies pour couvrir
le risque cyber introduit par la chaîne des fournisseurs.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
Approche en cas de tensions entre actions clés
et des pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
À ce stade, le groupe RATP n'a pas identifié de situation dans
laquelle les actions clés de cybersécurité entreraient en conflit avec
d'autres pressions commerciales. Les actions clés menées relèvent
exclusivement de la protection des systèmes d'information, de la
continuité du service public de transport et du respect des exigences
réglementaires applicables.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'e fficacité des actions clés en matière de cybersécurité est suivie
au moyen des dispositifs de pilotage existants. La gouvernance
formelle du sujet repose sur des comités permettant de remonter
les décisions d'arbitrage au niveau requis, avec une attention perma-
nente de la direction générale. Depuis 2023, le rattachement direct
du directeur cybersécurité au P.-D.G. garantit la prise en compte de
ces enjeux au plus haut niveau.
L'équipe cybersécurité du groupe RATP déploie un plan de contrôle
couvrant l'ensemble des entités et mesure la mise en œuvre des
exigences de cybersécurité. Les objectifs et les plans associés sont
examinés annuellement par les directions des entités. Un tableau
de bord stratégique Groupe est revu trimestriellement, tandis que
les tableaux de bord opérationnels sont analysés mensuellement.
Au sein du Groupe, les filiales réalisent également des évaluations
spécifiques de la maturité de leurs systèmes en matière de cyber-
sécurité. Par exemple en 2025, avec le support du contrôle interne,
la maturité de la cybersécurité des systèmes IT et OT du siège de
R A TP Dev et des filiales majeures a été évaluée.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + § 38(b) + §38(c) >]
Le Groupe alloue des ressources financières spécifiques au déploie-
ment de ses actions clés en matière de cybersécurité.
Une enveloppe Capex de 40 millions d'euros est introduite pour
la première fois dans le PQI 2025-2029, dédiée à la cybersécurité
pour l'Epic RAT P.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + § 38(b) + §38(c)]
Cibles relatives à la cybersécurité en lien avec les voyageurs
[S4-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Le groupe RATP n'a défini à ce jour aucune cible permettant de
mesurer l'efficacité de ses politiques et actions pour répondre à
l'impact négatif matériel « Interruption de service liée à une cybe-
rattaque entravant la mobilité des voyageurs ».
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
Protection des données personnelles des voyageurs et utilisateurs finaux
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'impact matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
négatif
Cyberattaque entraînant une fuite de données personnelles
portant atteinte à la vie privée des voyageurs et
des utilisateurs finaux
Une cyberattaque provoquant la fuite de données confidentielles expose
les voyageurs et utilisateurs finaux à des risques de vol d'identité. Elle
compromet leur sécurité psychologique et leur confiance dans les services.
Politiques du groupe RATP relatives à la protection
des données personnelles des voyageurs et utilisateurs
finaux [S4-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34 >]
Le groupe RATP applique une politique générale de confidentialité
mise à jour en juin 2025, fondée sur le règlement (UE) 2016/679
du 27 avril 2016 (RGPD) et la loi n° 78-17 du 6 janvier 1978. Mise
en ligne sur le site public, elle informe de manière transparente les
personnes extérieures à l'entreprise, principalement les voyageurs
et les candidats au recrutement, sur les traitements de données
à caractère personnel. Une politique de confidentialité interne,
présentée au CSE, est également déployée à destination des salariés
dans le même objectif d'information.
Cette politique vise à garantir la conformité des traitements, à assu-
rer la sécurité et la confidentialité des informations, à limiter leur
durée de conservation et à permettre l'exercice des droits confor-
mément à la réglementation. Elle met à disposition un formulaire
en ligne dédié, complété par la possibilité d'écrire au délégué à la
protection des données (DPO) à l'adresse suivant e: 5 4 quai de la
Rapée, LAC LT73, 75599 Paris CEDEX 12.
186
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Le groupe RATP met en œuvre un programme d'actions pragma-
tique et à coût maîtrisé, destiné à assurer la conformité des traite-
ments existants et l'intégration des exigences réglementaires en
amont des projets. Ce programme, piloté par les responsables de
conformité sous la supervision du DPO Groupe, comprend la tenue
du registre des traitements (article 30), la mise à jour régulière des
analyses d'impact relatives à la protection des données (AIPD), des
actions permanentes de formation et de sensibilisation, une gou-
vernance organisée à plusieurs niveaux au plus près des opération-
nels, l'accompagnement des projets et une politique de contrôle et
d'audit. Les principes de gouvernance adoptés à l'échelle du groupe
sont déclinés dans chaque filiale, quelles que soient ses activités.
Le délégué à la protection des données, désigné depuis 2018, veille
au respect de la réglementation, conseille les responsables de trai-
tement, contrôle la conformité, coopère avec la Commission natio
-
nale de l'informatique et des libertés (CNIL) et traite les demandes
d'exercice de droits.
La politique couvre les traitements relatifs à la gestion de la relation
client (gestion contractuelle, réclamations, médiation, service après-
vente, gestion des objets perdus/trouvés), à la sécurité sur le réseau
(vidéoprotection, alertes de sécurité, enregistrements d'interphones,
constatation d'infractions, gestion et recouvrement des procès-ver-
baux), aux services numériques des sites ratp.fr et maratp.ratp.fr
(itinéraires, paiement d'amendes, portail fournisseurs, candidatures,
newsletters, cookies), ainsi qu'à la réalisation d'enquêtes, sondages
et concertations publiques auprès des voyageurs et habitants.
Les traitements de données sensibles font l'objet de présentations
en CSE locaux ou central, ainsi que d'échanges avec les associations
de consommateurs en lien avec la médiatrice du Groupe.
La politique s'applique à l'ensemble des voyageurs et utilisateurs finaux
du groupe RAT P. C ertains traitements sont réalisés par des tiers, notam-
ment Île-de-France Mobilités pour les données liées aux abonnements
Navigo, ainsi que des prestataires intervenant pour la relation client ou
le recouvrement d'amendes sous l'instruction de l'Epic RAT P. L orsqu'un
transfert hors de l'Espace économique européen est nécessaire, il est
encadré par les clauses contractuelles types de la Commission euro-
péenne et fait l'objet d'une information spécifique.
Les intérêts des voyageurs et utilisateurs finaux sont pris en compte
à travers la mise à disposition des modalités d'exercice des droits
(formulaire en ligne et adresse postale), la possibilité de saisir la
CNIL en cas de désaccord, la réalisation d'enquêtes et de concerta-
tions publiques, ainsi que le recours à la médiation pour les litiges.
Processus du groupe RATP de remédiation des impacts
négatifs relatifs à la protection des données à caractère
personnel des voyageurs et utilisateurs finaux [S4-2]
[Draft Amended ESRS S4 §13 >]
Le groupe RATP applique des procédures encadrant la conservation
et la sécurité des données à caractère personnel (DCP), ainsi que
des procédures dédiées à la gestion des demandes d'exercice des
droits (accès, rectification, effacement, opposition, portabilité).
Lorsqu'une violation avérée de données personnelles survient, une
procédure de notification à la CNIL est mise en œuvre, incluant la
mise en place d'une cellule de protection des DCP sous la direction
du délégué à la protection des données (DPO).
Il n'existe pas de mécanisme explicitement dédié à la résolution des
préjudices des voyageurs et utilisateurs finaux, lié à la violation de
leurs données au-delà de ces procédures.
[< Draft Amended ESRS S4 §13]
Actions du groupe RATP relatives à la protection des données
personnelles des voyageurs et utilisateursfinaux [S4-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37 >]
Présentation du plan d'action
Le groupe RATP met en œuvre un ensemble d'actions clés desti-
nées à prévenir, atténuer et remédier aux risques de fuite ou de
mauvaise utilisation des données personnelles des voyageurs et
utilisateurs finaux.
La portée de ces actions couvre l'ensemble des entités du groupe
R A TP, les activités en lien avec les voyageurs, ainsi que les services
en ligne (site ratp.fr, blogs, services clients, dispositifs de vidéopro-
tection et de recouvrement des infractions).
◆ Renforcer la gouvernance et le pilotage de la conformité
Depuis 2018, le groupe RATP renforce sa gouvernance en matière
de protection des données en s'appuyant sur un programme d'ac-
tions structuré placé sous la supervision du DPO, qui garantit la
conformité des traitements et coordonne l'ensemble des entités
du Groupe. Ce dispositif inclut la tenue d'un registre centralisé
des traitements ainsi que la réalisation systématique d'AIPD.
À la suite du contrôle mené par la CNIL en 2021, le Groupe a
également déployé un plan de remédiation destiné à corriger les
non-conformités identifiées, à renforcer ses processus internes et
à améliorer la sensibilisation des équipes.
◆ Développer la formation et la sensibilisation des équipes
Le groupe RATP développe la formation et la sensibilisation de ses
équipes en ayant formé environ 1 5 0 00 encadrants via un module
dédié au RGPD. Des formations ciblées sont également proposées
aux métiers les plus exposés, notamment les services clients et les
équipes informatiques. L'ensemble de ces formations est disponible
sur la plateforme intranet de l'Université du Groupe et fait l'objet
d'une actualisation régulière.
◆ Encadrer la gestion des données et des incidents
Le Groupe encadre strictement la gestion des données person-
nelles grâce à des procédures dédiées à leur conservation et à
leur sécurité. Il applique également des procédures précises
pour répondre aux demandes d'exercice des droits des voyageurs
(accès, rectification, effacement, opposition, portabilité). En cas
de violation avérée de données, une procédure de notification à
la CNIL est activée. Les incidents font systématiquement l'objet
d'une analyse destinée à en évaluer la gravité et à améliorer les
dispositifs de prévention.
Le groupe RATP sécurise sa chaîne de sous-traitance en intégrant,
depuis 2018, une annexe RGPD à l'ensemble de ses contrats avec
les prestataires, complétée par une politique d'évaluation de leur
conformité. Il met en œuvre des mesures de sécurité adaptées aux
risques identifiés, telles que le contrôle des accès, la traçabilité,
la pseudonymisation ou le chiffrement lorsque cela est néces-
saire. Les prestataires sont sélectionnés en fonction des garanties
équivalentes qu'ils offrent, et les données sont traitées majori-
tairement dans l'Espace économique européen (EEE). Lorsque
187
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
des transferts hors EEE existent, ils sont encadrés par les Clauses
contractuelles types de la Commission européenne.
Le Groupe encadre strictement les expérimentations impliquant
des données personnelles, telles que la vidéo-patrouille, la mesure
de l'affluence ou la détection d'objets délaissés et de décadrage
de caméras. Ces expérimentations s'inscrivent dans un cadre
réglementaire validé par la CNIL et reposent exclusivement sur
des données anonymisées ou agrégées à des fins statistiques. Elles
n'ont aucun impact individuel et ne prévoient pas la conservation
d'images identifiantes.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37]
Approche en cas de conflits entre actions clés
et des pressions commerciales
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
Aucune situation de conflit entre les actions de protection des don-
nées et les impératifs commerciaux (marketing, ventes ou utilisation
des données) n'a été signalée à ce jour. Les actions de communi-
cation et de prospection du Groupe sont soumises à un recueil de
consentement explicite des voyageurs, conformément au RGPD.
Concernant la protection des données des voyageurs, l'Epic RAT P,
R A TP Dev (périmètre France) et RATP Cap Île-de-France peuvent
être amenés à partager certaines données personnelles des
voyageurs pour assurer le suivi des flux des voyageurs. Cependant
elles limitent la transmission des données à l'autorité organisa-
trice de mobilité aux seules informations strictement nécessaires,
en veillant à ce qu'elles soient anonymisées, afin de préserver la
confiance des voyageurs.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'e fficacité des actions clés est suivie par le DPO à traver s:
– le suivi du nombre et de la nature des incidents signalés et noti-
fiés à la CNI L;
– la mise à jour annuelle du registre des traitements et des AIP D;
– les retours d'audit internes et de la CNI L;
–
la progression du taux de formation des encadrants et personnels
exposés.
Ces indicateurs permettent d'évaluer la maîtrise du risque de fuite
de données et l'amélioration continue du dispositif de protection.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38 >]
Le groupe RATP mobilise des ressources humaines dédiées à la
protection des données personnelles, notamment le délégué à la
protection des données et son réseau de correspondants au sein
des directions et filiales.
Les actions de formation et de sensibilisation sont quant à elles
portées par l'Université du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38]
Cibles du groupe RATP relatives à la protection
des données personnelles des voyageurs et utilisateurs
finaux [S4-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
À ce jour, le groupe RATP n'a pas défini de cible quantitative ou
qualitative spécifique axée sur les résultats pour les voyageurs et
utilisateurs finaux en matière de protection des données person-
nelles. Le DPO s'appuie sur les certifications ISO de la direction des
systèmes informatiques. Une réflexion commune est engagée sur
une certification du processus DPO.
Toutefois, le groupe RATP évalue l'efficacité de ses politiques et
actions à travers un suivi régulier des incidents de sécurité et des
notifications à la CNIL, sous la coordination du DPO.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 3
Sécurité et sûreté
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'impact matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Impact
positif
Amélioration de la sécurité publique par une offre
de transport sûre pour l'ensemble des voyageurs
Des dispositifs de sûreté renforcés (GPSR, vidéoprotection, coordination
avec les forces de l'ordre) offrent un environnement de transport sécurisé,
y compris pour les voyageurs les plus vulnérables. Cette approche réduit
les risques d'incidents et d'a ctes de délinquance, renforce le sentiment
de sécurité de l'ensemble des voyageurs et contribue à l'a mélioration
de la sécurité publique.
Les filiales RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems ne sont pas concernées par cet impact positif matériel, étant donné que leurs activités
ne sont pas liées à des services de transport.
188
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
Politiques relatives à la sécurité et à la sûreté
des voyageurs [S4-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9 >]
Spécificités liées à la sécurité ferroviaire
La sécurité est au cœur de l'engagement du groupe RATP et de ses
filiales. Les enjeux liés à la sécurité ferroviaire sont une préoccu-
pation constante pour l'ensemble des réseaux dont le Groupe est
exploitant ou gestionnaire d'infrastructure, pour les clients qui les
empruntent et pour les tiers, notamment ceux partageant la route
avec les tramways. Cet engagement mobilise le plus haut niveau de
l'entreprise et l'ensemble des collaborateurs, autour du respect des
exigences réglementaires et des référentiels internes, ainsi que du
pilotage et du management de la sécurité dans toutes les activités
d'exploitation, de maintenance et d'ingénierie. L'objectif est de pré-
venir les risques d'accident, d'identifier des axes d'amélioration en
lien avec les parties prenantes, et de sensibiliser les publics aux
bons usages.
La politique générale de sécurité du groupe RATP s'applique à l'en-
semble des voyageurs et des tiers, sans distinction de groupes de
voyageurs spécifiques. Elle couvre l'activité d'opérateur de transport
des réseaux guidés et ferroviaires du groupe RAT P, e n France et à
l'international, qu'il s'agisse d'activités d'exploitation, d'ingénierie
ou de maintenance, y compris lorsque le Groupe agit en qualité de
gestionnaire d'actifs ou d'infrastructures.
En France, la politique de sécurité du Groupe s'inscrit dans le cadre
réglementaire national et respecte notamment le décret 2017-425
du 30 mars 2017 modifié relatif à la sécurité des systèmes de
transports publics guidés (STPG), ainsi que le décret 2019-525 du
27 mai 2019 modifié relatif à la sécurité et à l'interopérabilité du
système ferroviaire. Ces textes exigent une approche systémique
de la sécurité, la non-régression du niveau de sécurité pour les
systèmes en exploitation, ainsi qu'une évaluation de la sécurité
tant lors de la conception et réalisation d'un nouveau système de
transport que pendant la période d'exploitation.
Enfin, la politique de sécurité ferroviaire répond aux exigences et
attentes des parties prenantes externes en charge de la réglementa
-
tion, du contrôle ou de l'organisation du transport, afin de garantir
à la collectivité, aux voyageurs et aux tiers, un niveau de sécurité
conforme aux meilleurs standards.
Spécificités liées à la sécurité routière
La sécurité routière est un marqueur fort de l'identité du groupe
R A TP. Son niveau d'excellence contribue à différencier son offre
de service sur les réseaux urbains et interurbains, en France et à
l'international, et à affirmer son rôle de partenaire privilégié des
villes intelligentes. Les enjeux liés à la sécurité routière constituent
une préoccupation constante et relèvent d'une exigence de sécurité
absolue pour les voyageurs et pour les tiers partageant la route avec
les véhicules du Groupe.
La politique de sécurité routière s'appuie sur des démarches de
prévention, sur le suivi de l'accidentologie et sur un dispositif rigou
-
reux de contrôle interne. Elle vise à réduire le nombre d'accidents
routiers graves et, par conséquent, le nombre de victimes. Elle
prévoit des actions de sensibilisation, de formation et d'innovation
technologique, telles que les aides à la conduite et la surveillance
des organes de sécurité, afin d'améliorer continuellement la per-
formance en matière de sécurité routière.
Cette politique s'applique à tous les voyageurs et comprend égale-
ment des actions spécifiques de sensibilisation destinées aux tiers,
notamment les piétons, cyclistes et utilisateurs de trottinettes, afin
de favoriser une cohabitation sécurisée entre les différents modes
de mobilité.
La politique couvre l'activité d'opérateur de transport routier du
groupe RAT P, e n France et hors de France. Ses engagements
reposent sur des principes directeurs structurants, incluant le res-
pect des exigences réglementaires liées au transport de voyageurs,
au Code de la route et au référentiel de contrôle technique des
véhicules. Le Groupe s'engage également à déployer progressive-
ment sur ses réseaux routiers (dans la limite contractuelle avec les
autorités organisatrices de la mobilité en France ou organismes
équivalents hors de France) la certification ISO 39001 relative au
système de management de la sécurité routière.
Les enjeux de sécurité routière font partie intégrante de la pro-
messe faite aux collectivités locales. À ce titre, des échanges régu-
liers sont organisés avec les collectivités, les services techniques des
communes, les préfectures et les organismes relevant des ministères
en charge de la sécurité des déplacements, afin d'orienter et d'éva-
luer les actions de prévention, de formation et d'aménagement
mises en œuvre. L'Epic RATP associe également ses agents via des
retours d'expérience après chaque accident, des audits réguliers et
des campagnes internes de sensibilisation. Des actions conjointes
avec les partenaires du territoire, police municipale, associations,
établissements scolaires et entreprises partenaires, viennent com-
pléter ce dispositif.
Spécificités liées à la sûreté
Le groupe RATP ne dispose pas d'une politique de sûreté unifiée
couvrant l'ensemble de ses entités. Chaque entité applique son
propre dispositif de sûreté conformément aux obligations définies
par son contrat avec l'autorité organisatrice de la mobilité ou entité
équivalente hors de France.
L'Epic RATP déploie une politique de sûreté intégrée visant à
garantir la sécurité des voyageurs, des personnels et des biens sur
l'ensemble de ses réseaux. Inscrite dans ses obligations de service
public, elle a pour objectif de prévenir les atteintes à la sécurité et
de réduire le sentiment d'insécurité dans les transports.
Cette politique s'articule autour de deux axes complémentaire s:
– la prévention situationnelle, centrée sur l'aménagement des
espaces publics, la présence dissuasive sur le terrain et l'utilisa-
tion de la vidéoprotectio n;
– la prévention sociale, appuyée sur des actions de sensibilisation
et d'éducation, notamment auprès des jeunes publics, pour pro-
mouvoir le respect, la citoyenneté et le vivre-ensemble.
Sa mise en œuvre opérationnelle repose sur le Groupe de protection
et de sûreté des réseaux (GPSR), composé d'environ 1 0 00 agents
mobilisés 24h/24 et 7j/7 sur les réseaux métro, RER, bus et tramway.
Elle couvre la sécurité des voyageurs, la sûreté des infrastructures
et du personnel, la prévention des violences sexistes et sexuelles,
la prévention du vandalisme, ainsi que la gestion des situations de
crise ou d'attentat. La politique est diffusée auprès des personnels
via des formations continues et auprès du grand public grâce à
diverses campagnes (3117, journées thématiques, marches explo-
ratoires).
189
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
La politique s'applique à l'ensemble des voyageurs sur le réseau
exploité par l'Epic RAT P, s ans distinction, tout en intégrant des
actions spécifiques pour certains public s:
– les femmes et personnes vulnérables, à travers les dispositifs
« Safe Place UMAY » ou l'arrêt à la demand e;
–
les jeunes publics, via des programmes éducatifs tels que le « per-
mis de transport en commun » ou des interventions scolaires
visant à prévenir les comportements à risque.
La politique couvre toutes les activités de l'Epic RATP liées à son
rôle d'opérateur de transport public (métro, RER, bus, tramway), les
infrastructures concernées, le personnel en contact avec les voya-
geurs et les prestataires impliqués dans la sûreté opérationnelle.
Son déploiement s'appuie sur plusieurs dispositifs nationaux de
sécurité publique, notamment le plan Vigipirate pour la prévention
du risque terroriste, la loi « Le Roux–Savary » de 2016 encadrant
les prérogatives des agents et la loi n° 2023-380 du 19 mai 2023
autorisant à titre expérimental la vidéoprotection algorithmique.
L'élaboration et l'actualisation de la politique se font en concerta-
tion étroite avec les pouvoirs publics et forces de sécurité (préfec-
ture de police, Brigade des réseaux ferrés, Gendarmerie, douanes,
polices municipales). Elles reposent également sur des partena-
riats institutionnels et associatifs, notamment pour lutter contre
les violences sexistes et sexuelles et accompagner les victimes.
Des démarches participatives, telles que les marches exploratoires
menées avec les voyageurs ou les campagnes coorganisées avec
Île-de-France Mobilités et Transilien SNCF Voyageurs, permettent
d'intégrer les attentes des voyageurs dans l'amélioration continue
des dispositifs de sûreté.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) / Draft Amended ESRS S4 §9]
Actions relatives à la sécurité et à la sûreté des voyageurs
[S4-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Spécificités liées à la sécurité ferroviaire
En 2025, la délégation générale à la sécurité des transports (DGST),
rattachée à la présidence du groupe RAT P, a p oursuivi la mise en
œuvre d'actions structurantes pour renforcer la sécurité ferroviaire
pour les voyageurs et les tiers.
La DGST a poursuivi le pilotage au sein du Groupe de la démarche
« culture juste », une démarche de changement de culture visant à
instaurer les conditions d'un climat de confiance, afin que chacun
se sente légitime pour signaler toute information relative à la sécu-
rité. Après les phases de préparation et de déploiement pilote, la
démarche « culture juste » se généralise progressivement en 2025
dans les directions de l'Epic RATP et les filiales, s'appuyant sur la
mise à disposition d'un nouveau guide et de directives cadrées dans
une lettre d'engagement signée par le président-directeur général
du Groupe, la création d'un module de formation en e-learning
accessible au plus grand nombre.
En parallèle, dans le but de renforcer la culture de sécurité ferro-
viaire au sein du Groupe, le déploiement de la formation e-lear-
ning dédiée à la sécurité ferroviaire se poursuit auprès des équipes
d'encadrement des directions d'exploitation et de maintenance,
alors qu'un nouveau module de formation sur le même thème est
en cours de réalisation pour une mise à disposition des équipes
d'opérateurs envisagée en 2026. En parallèle, au sein de RATP Dev,
l'accompagnement des filiales a été approfondi via le renforcement
des sujets sécurité ferroviaire au sein de la communauté qualité,
santé, sécurité et environnement (QHSE). RATP Dev a actualisé en
2025 sa procédure de gestion de crise afin de mieux accompagner
ses filiales en cas d'incident ou d'accident grave, notamment sur
l'analyse des impacts matériels et les décisions de traitement.
Par ailleurs, la DGST a fait réaliser par la DGARC des audits au
sein du groupe RATP et de ses filiales afin de contrôler les activités
susceptibles d'avoir un impact sur la sécurité des voyageurs et des
tiers. Les thématiques d'audits en 2025 étaient le management de
la sécurité ferroviaire pour les activités de maintenance des maté-
riels roulants métro, RER et tramway de l'Epic RAT P, l a sécurité
de l'exploitation et de la maintenance de la ligne de tramway T 10
(RATP Cap Île-de-France). De plus, les directions opérationnelles
de l'Epic RAT P, d e RATP Dev et RATP Cap Île-de-France ont réa-
lisé chacune leur programme d'inspections « sécurité » prévu pour
2025. RATP Dev a renforcé le cadre technique mis à disposition
de ses filiales, notamment grâce à la préparation d'un module de
formation en ligne dédié aux enquêtes de sécurité ferroviaire et à la
construction d'une base interne de bonnes pratiques pour faciliter
leur déploiement
Face au nombre d'accidents individuels de voyageurs sur le
réseau métro et RER en lien avec des comportements à risques,
l'Epic RATP a réalisé une nouvelle campagne de communication
diffusée dans les gares et stations en octobre 2025 pour sensibiliser
les voyageurs aux risques encourus lors d'une montée ou descente
tardive, d'une descente sur les voies, ou en se tenant au bord du
quai).
En 2025, le groupe RATP a renforcé les mesures de prévention
des risques liés à la consommation d'alcool et de stupéfiants en
rappelant notamment le principe de tolérance zéro pour l'ensemble
des salariés.
Ces actions visent à renforcer la maîtrise de la sécurité ferroviaire,
à améliorer la prévention des accidents et à diffuser une culture
partagée de la sécurité au sein du Groupe. Elles contribuent direc-
tement à l'objectif de réduction du risque d'accident ferroviaire
et à l'efficacité globale du système de gestion de la sécurité. Les
conclusions des audits ont confirmé un niveau de maîtrise satis-
faisant, tout en identifiant des axes d'amélioration pour renforcer
encore la performance en matière de sécurité.
◆ Approche en cas de tensions entre les actions et les pressions
commerciales en matière de sécurité ferroviaire
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
Aucune situation de conflit entre les actions de sécurité ferroviaire
et les impératifs commerciaux (marketing, ventes ou utilisation des
données) n'a été signalée à ce jour.
[<Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
◆ Évaluation de l'efficacité des actions clés en matière de sécurité
ferroviaire
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'e fficacité de ces actions est mesurée par le suivi des évolutions de
l'indicateur d'accidentalité des réseaux ferrés (nombre d'accidents
annuels rapporté au million de kilomètres commerciaux).
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
190
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
◆ Ressources financières allouées aux actions clés en matière
de sécurité ferroviaire
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38 >]
Les informations financières détaillées relatives aux actions menées
ne sont pas publiées dans ce rapport. Cependant, la mise en œuvre
des formations, des audits et des campagnes de sensibilisation
repose sur la mobilisation continue des équipes internes spécialisées
en sécurité ferroviaire.
[<Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38]
Spécificités liées à la sécurité routière
Le groupe RATP met en œuvre de manière continue un ensemble
d'actions structurées pour renforcer la sécurité routière sur son
réseau de surface. Ces actions couvrent l'ensemble des activités
d'exploitation routière du Groupe en Île-de-France, ainsi que celles
de ses filiales en France et à l'international, et s'inscrivent dans le
cadre d'une démarche de prévention et d'amélioration continue.
La DGST fait réaliser des audits de sécurité routière au sein de
l'Epic RATP et des filiales pour contrôler toutes les activités pou-
vant avoir un impact sur la sécurité des voyageurs et des tiers.
Les résultats de ces audits, partagés avec les entités concernées,
permettent d'identifier des axes d'amélioration et d'assurer un
retour d'expérience collectif. Les thématiques d'audits en 2025
relevaient du management de la sécurité routière pour les activités
d'exploitation et maintenance des réseaux de bus de l'Epic RAT P,
de RATP Dev et RATP Cap Île-de-France ainsi qu'un audit ciblé sur
les activités du réseau bus de Toulon (RATP Dev). Parallèlement,
le groupe RATP a conduit en 2025 des inspections dédiées à la
gestion des sinistres et à la prévention du risque humain ayant
pour objectif d'évaluer les pratiques locales, d'harmoniser les
modes de suivi des agents exposés à un risque accru d'accident
et de renforcer la cohérence du dispositif de contrôle interne.
Elles contribuent à une meilleure maîtrise de la sinistralité et à
une diminution des situations à risque grâce à un pilotage plus
précis et partagé.
Les actions de formation et de sensibilisation menées auprès des
conducteurs et du grand public constituent également un axe
majeur de la politique de sécurité routière. D'une part, des rap-
pels de formation sont régulièrement réalisés sur des thématiques
liées à la conduite sécuritaire, à la gestion du freinage d'urgence,
à l'anticipation des dangers et à l'adaptation de la vitesse selon les
conditions de circulation. Ces sessions, complétées par des cam-
pagnes de communication interne, visent à renforcer la vigilance
et à diffuser une culture commune de la sécurité. D'autre part, des
actions de prévention sont menées auprès des voyageurs, notam-
ment les piétons, cyclistes et utilisateurs d'engins de déplacement
personnel, afin de favoriser une cohabitation apaisée entre les
différents modes de mobilité et de prévenir les collisions dans les
zones à forte densité de circulation.
Une journée dédiée à la sécurité routière a été organisée par
R A TP Cap Île-de-France en septembre 2025 comprenant six ate-
lier s: l'usure des pneus, la gestion du stress, la prévention des ten-
sions musculosquelettiques, un test salivaire ainsi que des jeux de
réflexes. Cette action s'est tenue sur le réseau du territoire Mantois,
tandis que sur le réseau de Saclay une campagne de prévention sur
le respect des limitations de vitesse a été déployée en octobre 2025,
avec un affichage d'information et de sensibilisation destiné à ren-
forcer les bons comportements au volant.
Enfin, le Groupe veille à valoriser et à partager les bonnes pratiques
issues de ses différentes entités et filiales, dans une logique d'amé-
lioration continue et d'harmonisation internationale. À cet effet,
la DGST a mis en place en 2025 un comité directeur de la sécurité
routière réunissant périodiquement les structures du Groupe exploi-
tant des réseaux routiers. Ce comité a pour mission de favoriser les
retours d'expérience, les analyses d'accidentologie et les échanges
techniques permettant d'orienter les plans d'actions et d'assurer
une cohérence des principes de sécurité à l'échelle du Groupe.
De plus, un plan de prévention des risques liés à la consommation
d'alcool et de stupéfiants a été déployé en 2025 dans l'entreprise,
avec un principe de « tolérance zéro » pour l'ensemble des salariés
du Groupe, et il renforce les politiques de prévention et de contrôle,
et notamment l'instauration d'un objectif de contrôles aléatoires.
Toutes ces actions, conduites de manière récurrente et planifiée,
s'inscrivent dans une temporalité pluriannuelle. Leur mise en œuvre
est ajustée en fonction des résultats de l'analyse d'accidentologie
et des priorités identifiées. L'ensemble de ces mesures contribue
directement à la réduction durable de l'accidentalité routière, au
renforcement de la culture de sécurité et à l'amélioration continue
des performances opérationnelles du groupe RAT P.
Ces actions visent à renforcer la maîtrise de la sécurité routière, à
améliorer la prévention des accidents et à diffuser une culture parta-
gée de la sécurité au sein du Groupe. Elles contribuent directement
à l'objectif de réduction du risque d'accident routier et à l'efficacité
globale du système de gestion de la sécurité. Elles contribuent éga-
lement à améliorer la performance opérationnelle, notamment par
la baisse du coût moyen des sinistres et la diminution de leur gravité.
◆ Approche en cas de tensions entre les actions et les pressions
commerciales en matière de sécurité routière
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
Aucune situation de conflit entre les actions de sécurité routière et
les impératifs commerciaux (marketing, ventes ou utilisation des
données) n'a été signalée à ce jour.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
◆ Évaluation de l'efficacité des actions clés en matière
de sécurité routière
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'e fficacité des actions est suivie à travers les évolutions des indi-
cateurs d'accidentalité du réseau bus, exprimé en nombre d'acci-
dents pour 10 0 0 00 kilomètres parcourus, et par le suivi régulier
des sinistres corporels et matériels. Des retours d'expérience sont
systématiquement organisés après chaque accident afin d'identifier
les axes de progrès et d'ajuster les actions correctives.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
◆ Ressources financières allouées aux actions clés en matière
de sécurité routière
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38 >]
Les informations financières détaillées relatives aux actions menées
ne sont pas publiées dans ce rapport. Cependant, la mise en œuvre
des formations, des audits et des campagnes de sensibilisation
repose sur la mobilisation continue des équipes internes spécialisées
en sécurité routière.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38]
191
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Spécificités liées à la sûreté
L'Epic RATP déploie une politique active de sûreté fondée sur un
ensemble d'actions opérationnelles et préventives visant à garantir
la sécurité des voyageurs, des personnels et des infrastructures
sur l'ensemble de ses réseaux (métro, RER, bus, tramway). Cette
politique couvre exclusivement les activités de transport public
exploitées par l'Epic RATP en Île-de-France. L'ensemble des actions
menées par l'Epic RATP vise à:
– renforcer la sûreté et le sentiment de sécurité des voyageurs,
notamment dans les zones à forte fréquentatio n;
–
prévenir les comportements à risque et les actes de malveillanc e;
– garantir une réponse rapide et coordonnée en cas d'inciden t;
–
améliorer la prise en charge des victimes et faciliter le signalemen t;
–
préparer les équipes et les infrastructures aux situations de crise,
y compris en cas d'événements majeurs.
◆ Renforcement des moyens humains et coopération institutionnelle
L'Epic RATP renforce la présence humaine et la capacité d'interven-
tion sur le réseau grâce au GPSR, composé d'environ 1 0 00 agents
mobilisés 24h/24 et 7j/7. Cette présence opérationnelle s'accom-
pagne d'une coopération renforcée avec la Préfecture de Police, la
Brigade des réseaux ferrés, les Douanes et les Polices municipales.
Des conventions de coopération permettent de mutualiser les dis-
positifs de surveillance et d'intervention.
◆ Lutte contre les violences sexistes, sexuelles et contre les incivilités
La lutte contre les violences sexistes et sexuelles repose sur les
dispositifs d'alerte et de signalement (3117 / SMS 31177), des cam-
pagnes de sensibilisation régulières, notamment à l'occasion du
25 novembre, Journée internationale pour l'élimination des vio-
lences à l'égard des femmes, ainsi que sur la formation continue
des agents à la gestion des situations sensibles. Ces actions visent
à renforcer la protection des publics vulnérables et la prévention
des comportements à risque.
L'Epic RATP déploie également des dispositifs dédiés, tels que le
réseau « Safe Place UMAY », composé de 64 commerces parte-
naires offrant un accueil sécurisé, et la descente à la demande,
généralisée depuis septembre 2023 sur les lignes de bus de Paris,
de la petite couronne et du réseau Noctilien. Depuis 2023 un
réseau de près de 150 lieux dans les transports en commun a été
formé avec UMAY.
Les opérations « Stand Up », menées avec la Fondation des
femmes, mobilisent les voyageurs autour de la méthode des
« 5D ». Plus de 1 0 0 00 marque-pages ont été distribués lors des
opérations organisées autour du 8 mars, de la semaine de lutte
contre le harcèlement de rue en avril et du 25 novembre.
◆ Amélioration des espaces et prévention des risques
Depuis 2015, l'Epic RATP mène des marches exploratoires, d'abord
en partenariat avec des collectivités franciliennes puis en son nom
propre depuis 2021. Ces diagnostics participatifs permettent de
recueillir le ressenti des voyageurs sur l'ambiance, les chemine-
ments, les équipements et le sentiment de sécurité, et d'identifier
des améliorations concrètes.
Ce pilier comprend également des campagnes de sensibilisation
destinées à informer les plus jeunes, ainsi qu'un programme visant
à encourager les clients à réagir, sans se mettre en danger, lorsqu'ils
sont témoins d'agressions ou de harcèlement.
◆ Sensibilisation et éducation des jeunes publics
L'Epic RATP mène des actions régulières de sensibilisation auprès
des jeunes publics grâce à l'intervention de 145 agents volontaires
en milieu scolaire et au programme « Permis de transport en
commun » destiné aux élèves du CM2 à la 6e pour promouvoir le
savoir-voyager, la citoyenneté et la sécurité dans les transports.
R A TP Dev réalise également des actions de sensibilisation auprès
des publics scolaires dans de nombreux réseaux en France.
Des interventions sont également organisées dans les collèges ou
devant les établissements scolaires à l'aide des tables de jeu « Stand
Up », en partenariat avec la Fondation des femmes. L'Epic RATP est
par ailleurs présente au festiva l Solidays pour sensibiliser les jeunes
aux dispositifs de sécurité en cas de harcèlement.
◆ Déploiement technologique et surveillance du réseau
L'Epic RATP renforce la sûreté du réseau en déployant plus de
5 0 0 00 caméras de vidéosurveillance, des bornes d'appel d'urgence
reliées aux centres de supervision, ainsi que des expérimentations
d'intelligence artificielle pour la détection d'incidents et d'intru-
sions, notamment via le système d'observation du vandalisme et
des intrusions par dispositif éphémère (Ovide).
Le numéro d'alerte 3117, commun à l'Epic RATP et à la SNCF,
fait l'objet de campagnes de communication conjointes pour en
renforcer l'usage auprès des voyageurs.
◆ Prévention du terrorisme et gestion de crise
La prévention du terrorisme s'appuie sur l'application du plan Vigipirate,
l'adaptation continue des dispositifs de sécurité aux menaces identi-
fiées, et l'organisation régulière d'exercices de simulation d'attentats
avec les forces de l'ordre. Ces exercices visent à garantir la réactivité
et la résilience des équipes en cas de situation critique.
◆ Approche en cas de tensions entre les actions et les pressions
commerciales
[Draft Amended ESRS S4 §14(a) >]
Aucune situation de conflit entre les actions de la sûreté et les impé-
ratifs commerciaux (marketing, ventes ou utilisation des données)
n'a été signalée à ce jour.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(a)]
◆ Évaluation de l'efficacité des actions clés
[Draft Amended ESRS S4 §14(b) >]
L'Epic RATP suit l'efficacité de ses actions clés en matière de sûreté
au travers d'un dispositif structuré de comitologie et de reporting
avec Île-de-France Mobilités.
Ce suivi comprend un point hebdomadaire présentant les atteintes,
les faits de sûreté, les résultats opérationnels et les dispositifs pré-
vus, un comité trimestriel examinant les indicateurs informatifs
et incitatifs, leur impact financier, ainsi que le nombre d'heures
réalisées et le déploiement de la sécurité privée, ainsi qu'un conseil
stratégique annuel établissant le bilan des actions et les axes de
sûreté pour l'année suivante.
L'Epic RATP remet également à Île-de-France Mobilités un rapport
annuel consolidant les indicateurs, un diagnostic sûreté, et le bilan
des actions de prévention et la participation aux instances locales
de sécurité.
Lors des réunions mensuelles du comité de direction de RATP Dev,
un temps d'échange est systématiquement dédié aux événements
192
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations sociales et sociétales
de sécurité. Le comité de direction revoit au moins une fois par
an un bilan annuel global de sécurité comprenant l'analyse des
tableaux de bord, des événements significatifs, des défaillances
majeures et des résultats d'inspection et de diagnostics, ainsi que
la présentation des enjeux et perspectives.
[< Draft Amended ESRS S4 §14(b)]
◆ Ressources financières allouées aux actions clés
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c) >]
La mise en œuvre des actions clés de sûreté mobilise principale-
ment des ressources humaines et opérationnelles déjà intégrées au
fonctionnement courant de la direction sécurité.
Les ressources mobilisées comprennent des investissements tech-
nologiques continus pour la vidéoprotection, la détection des intru-
sions et l'intelligence artificielle appliquée à la surveillance.
Les montants des ressources financières allouées aux actions clés
de sûreté de l'Epic RATP ne sont pas communiqués dans ce rapport.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) + §38(c)]
Cibles relatives à la sécurité et à la sûreté des voyageurs
[S4-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
Spécificités liées à la sécurité ferroviaire
Le groupe RATP suit la performance de la sécurité ferroviaire à
travers l'indicateur d'accidentalité des réseaux ferrés, mesuré en
nombre d'accidents annuels rapporté au million de kilomètres com-
merciaux. Cet indicateur, exprimé en valeur relative, comptabilise
les incidents ou accidents collectifs ou individuels de voyageurs
selon une liste de catégories applicable à l'ensemble des réseaux.
Il permet un suivi des évolutions de la sécurité sur les réseaux métro,
RER et tramway de l'Epic RATP ainsi que sur ceux exploités par
R A TP Dev (sur son périmètre en France) et RATP Cap Île-de-France.
La réduction de l'accidentalité ferroviaire est directement liée aux
objectifs de la politique de sécurité du Groupe, qui visent à prévenir
les risques d'accident et à garantir un haut niveau de sûreté de
fonctionnement sur l'ensemble des réseaux exploités.
Il n'y a pas de cible définie pour le nombre d'accidents ferroviaires
rapporté à 10 0 0 00 kilomètres parcourus et aucune année de réfé-
rence n'est établie. Les résultats sont néanmoins suivis annuelle-
ment par les équipes opérationnelles et intégrés aux plans d'actions
de chaque entité.
En 2025, l'Epic RATP affiche un taux de 0,98 accident pour
10 0 0 00 kilomètres commerciaux parcourus, RATP Dev (France)
un taux de 1,99 accident pour 10 0 0 00 kilomètres parcourus, et
R A TP Cap Île-de-France un taux de 1,51 accident pour 10 0 000 kilo-
mètres parcourus.
Spécificités liées à la sécurité routière
Le groupe RATP suit la performance de la sécurité routière à tra-
vers l'indicateur d'accidentalité des réseaux routiers, mesuré en
nombre d'accidents annuels rapporté à la distance totale parcourue.
Le Groupe a défini des cibles quantitatives et qualitatives visant à
renforcer la sécurité routière sur son réseau de surface, en cohé-
rence avec les objectifs de sa politique de sécurité. Ces cibles tra-
duisent la volonté d'assurer un haut niveau de sécurité pour les
voyageurs et les agents, de prévenir les accidents et d'améliorer en
continu la performance opérationnelle.
Les objectifs fixés visent la réduction durable de l'accidentalité, la
diminution du nombre de blessés graves et l'élimination des décès
liés aux accidents impliquant les véhicules exploités par l'Epic RATP
et R A TP Cap Île-de-France. La cible quantitative est fixée à 6 pour
le nombre d'accidents pour 10 0 0 00 kilomètres parcourus par an.
En 2025, l'Epic RATP affiche un taux de 6,26 événements pour
10 0 0 00 kilomètres commerciaux parcourus, tandis que RATP Cap
Île-de-France affiche un taux de 5,08 événements (hors accidents
individuels de voyageurs) pour 10 0 0 00 kilomètres parcourus.
Spécificités liées à la sûreté
Il n'existe pas de cible formalisée en matière de sûreté, mais un
indicateur de suivi permet d'évaluer la performance opérationnelle
du GPSR. Cet indicateur, fondé sur les heures de présence effectives
des équipes sur le terrain, reflète les objectifs de la politique de
prévention et de protection du réseau visant à garantir la sécurité
des voyageurs, des personnels et des biens.
Le suivi couvre les activités de l'Epic RATP et de RATP Cap Île-
de-France et permet d'adapter les moyens en fonction du niveau
de risque, en coordination avec les autorités de sécurité publique.
En 2025, le temps moyen de présence journalière des équipes GPSR
était de 676 heures par équipe et par jour.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
193
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Informations en matière de gouvernance
Conduite des affaires [ESRS G1]
Corruption et protection des lanceurs d'alerte
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'IRO matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description de l'IRO
Risque
Non-respect des obligations légales en matière de prévention
de la corruption et de protection des lanceurs d'a lerte,
exposant le Groupe à des sanctions et à une atteinte à sa
réputation
L'a bsence de dispositifs efficaces de prévention expose le Groupe à des
sanctions judiciaires, financières ou administratives. Ces manquements
peuvent entraîner des pertes de contrats, une exclusion des marchés
publics et une perte de confiance des parties prenantes. Ils affectent aussi
la réputation du Groupe et sa capacité à attirer des partenaires et des
talents.
Politiques du groupe RATP en lien avec la corruption
et la protection des lanceurs d'alerte [G1-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) /
Draft Amended ESRS G1 §8(a) + §8(b) >]
Présentation des politiques du Groupe
Pour prévenir et gérer le risque matériel identifié en matière
de conformité et, à ce titre, aligner le Groupe sur les meilleurs
standards mondiaux, la délégation générale à l'éthique et à la
conformité (DGEC) poursuit le déploiement d'un programme de
prévention anticorruption, initié en 2017 suite à la nomination
d'un chief compliance officer pour le Groupe. Ce programme est
conforme aux obligations de la loi Sapin II en France, qui elle-même
est conforme aux directives européennes et aux conventions de
l'Organisation des Nations unies (ONU). Ce programme est déployé
dans toutes les directions de l'Epic RATP et dans les filiales.
Conformément à la méthodologie de l'Agence française anticorrup-
tion (AFA), la DGEC a élaboré les cartographies des risques spéci-
fiques à la lutte anticorruption pour les différentes entités du Groupe
et assure leur mise à jour régulière afin de garantir leur pertinence
et leur efficacité. Les politiques déployées dans le cadre du dispositif
anticorruption s'appuient sur ces cartographies, qui constituent un
socle essentiel pour orienter les actions de prévention et de contrôle.
Les plans d'actions associés sont suivis pour l'ensemble des directions
de l'Epic RAT P, a insi que les filiales et la Fondation du Groupe – voir
plus d'informations dans la section « Actions du groupe RATP en
lien avec la corruption et la protection des lanceurs d'alerte [G1-2] ».
Le programme anticorruption du Groupe se matérialise par des
réglementations internes qui constituent l'environnement de
contrôle, ainsi que des dispositifs de gouvernance et de formation,
notammen t:
–
le code de conduite des affaires et de prévention de la corruption,
préfacé par le président-directeur général du Groupe (dernière
mise à jour en 2023). Le code couvre les atteintes à la probité,
ainsi que les atteintes aux règles de la concurrence. Ce code
est intégré au sein des règlements intérieurs des directions de
l'Epic RATP et des filiales, de telle sorte que tout manquement
est passible de sanctions disciplinaire s;
–
la procédure visant à définir la politique de l'entreprise s'agissant
des cadeaux et invitation s;
– le registre pour déclarer les cadeaux et invitation s;
– la procédure pour définir la politique de l'entreprise pour enca-
drer et traiter les conflits d'intérêt s;
–
deux registres pour recueillir les déclarations d'intérêts ainsi que
les déclarations de conflits d'intérêt s;
– la procédure sur les paiements de facilitatio n;
– la procédure pour encadrer les conflits d'intérêt s;
– la procédure pour encadrer l'activité de lobbyin g;
– la procédure pour encadrer le sponsoring et le mécéna t;
– la procédure sur l'évaluation des tiers et intermédiaire s;
– la procédure d'identification et de gestion du personnel exposé
au risque de corruptio n;
–
un dispositif de formation en présentiel pour le personnel exposé,
ainsi qu'un e-learning pour les agents d'encadrement non exposés
– voir plus d'informations au sous-chapitre « Activités de for-
mation du Groupe hors RATP Dev en matière de conduite des
affaires »;
– un e-learning spécifique sur la protection des lanceurs d'alert e;
–
les procédures de contrôles comptables sur les comptes à risques
et les transactions à risques de corruptio n;
– la nomination d'un correspondant conformité dans l'ensemble
des directions de l'Epic RATP et dans les filiales RATP Dev,
R A TP Solutions Ville, RATP Cap Île-de-France et RATP Smart
System s;
– le dispositif de contrôle intern e;
– la procédure d'alert e;
– un plan d'actions Groupe dans le domaine des pratiques anti-
concurrentielles – voir plus d'informations au chapitre « Droit
de la concurrence ».
Spécificités des politiques Groupe liées à la déontologie
En 2023, un comité de déontologie a été créé. Il est composé de
trois personnalités extérieures reconnues pour leur expérience et
leur indépendance : un professeur de droit public, une avocate
spécialisée dans l'éthique et un directeur de ressources humaines.
Les missions de ce comité consistent à formuler un avis sur toute
situation particulière de nature à mettre en cause le respect des
règles déontologiques applicables aux activités du groupe RAT P,
à contribuer par ses avis à la mise en œuvre de la procédure pour
encadrer les conflits d'intérêts et à s'assurer du respect des recom-
194
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations en matière de gouvernance
mandations formulées par la Haute Autorité pour la transparence
de la vie publique (HATVP).
Ce comité est saisi par le président-directeur général du Groupe,
lequel demeure le destinataire des avis et recommandations émis,
avec la DGEC qui en assure le secrétariat.
Spécificités des politiques Groupe liées au conflit d'intérêts
Dans le cadre de leurs activités, les salariés du Groupe sont amenés
à interagir avec de nombreuses parties prenantes. Ces relations
doivent être transparentes et intègres afin d'éviter que des intérêts
privés ne rentrent en conflit avec l'intérêt du groupe RAT P.
Une politique est ainsi déployée afin de fournir un cadre opéra-
tionnel aux salariés, leur permettant d'identifier des situations à
risque résultant d'un conflit d'intérêts. Les cadres dirigeants ainsi
que les délégataires de signature dépassant un seuil fixé par la pro
-
cédure (50 0 0 00 euros) doivent ainsi se soumettre à une déclaration
annuelle de situation de conflit d'intérêts. Les salariés amenés à
intervenir dans les prescriptions ou les achats sont soumis à des
engagements de confidentialité renforcée ainsi qu'à une déclaration
d'absence de conflit d'intérêts.
Enfin, un principe général de déclaration est prévu pour tous les sala-
riés, dès lors qu'ils se trouvent confrontés à une situation conflictuelle.
L'ensemble des déclarations sont ainsi conservées dans un registre dédié.
Spécificités des politiques Groupe hors RATP Dev liées aux
dispositifs d'alerte et de protection des lanceurs d'alerte
Depuis 2011, le groupe RATP s'est également doté d'un dispositif
d'alerte qui permet aux salariés et au personnel extérieur et occa-
sionnel du Groupe, ainsi qu'aux tiers, d'effectuer un signalement
écrit, conformément à la loi Sapin II et à la loi du 27 mars 2017
relative au devoir de vigilance des sociétés mères et des entreprises
donneuses d'ordre. Ce dispositif permet de signale r:
– des actes ou situations qui paraissent délictueux ou criminel s;
– une violation ou une tentative de dissimulation d'une violation
d'un engagement international régulièrement ratifié ou approuvé
par la France, d'un acte unilatéral d'une organisation interna-
tionale pris sur le fondement d'un tel engagement, du droit de
l'union européenn e;
– une violation d'une loi ou d'un règlemen t;
– une menace ou un préjudice pour l'intérêt généra l;
– un manquement au code de conduite des affaires et de préven-
tion de la corruption ou au code éthique du Group e;
– une atteinte grave aux droits humains et aux libertés fonda-
mentales, à la santé et la sécurité des personnes ou encore aux
atteintes graves à l'environnement résultant des activités du
groupe RATP et de celles de ses fournisseurs et sous-traitants
avec lesquels est établie une relation commerciale, lorsque ces
atteintes sont en lien avec cette relation.
Les conditions d'exercice de ce droit d'alerte et les modalités de
leur traitement sont précisées dans une procédure dédiée. Deux
canaux de réception sont mis en plac e: l es auteurs ont la possibilité
de saisir le dispositif, anonymement ou non, via une adresse courriel
dédiée et accessible à une liste très restreinte de salariés dûment
habilités, ou d'adresser un courrier au délégué général à l'éthique
et à la conformité du Groupe.
L'objectif de cette procédure est de garantir une protection effective
du lanceur d'alerte contre tout type de représailles. Elle garantit
également la stricte confidentialité de son identité, des personnes
visées par le signalement ainsi que des tiers mentionnés, et des
informations recueillies par l'ensemble des destinataires du signa-
lement. Ainsi, seules les personnes habilitées par le délégué général
à l'éthique et à la conformité du Groupe peuvent avoir accès à ces
informations. Les autres membres de la DGEC qui mènent des
enquêtes internes ont suivi une formation spécifique. Par ailleurs,
les personnes qui sont amenées à intervenir au cours d'une enquête
interne ont l'obligation de signer un engagement de confidentialité
renforcée.
Un accusé de réception est adressé automatiquement à l'auteur du
signalement. Chaque alerte fait l'objet d'un examen de recevabilité
et le cas échéant, une procédure d'enquête peut être réalisée si elle
s'avère nécessaire, obéissant aux règles et à la méthodologie en
vigueur au sein de l'entreprise. À l'issue de l'enquête, la décision
retenue est communiquée à l'auteur de l'alerte.
Les salariés sont informés de ce dispositif via l'intranet, les com-
munications internes, ainsi que par les différents dispositifs de
formation dédiés à la prévention anticorruption. Un module de
formation obligatoire en e-learning, spécifique au dispositif d'alerte,
a également été déployé au sein de l'Epic RAT P. L es tiers sont quant
à eux informés de l'existence de ce dispositif sur le site Internet du
groupe RAT P.
Par ailleurs, la responsable conformité présente annuellement le
déploiement et le pilotage du dispositif anticorruption devant le
comité d'audit du conseil d'administration du Groupe. Cette pré-
sentation est exhaustive et couvre les huit piliers de la loi Sapin II.
Spécificités des politiques de RATP Dev liées aux dispositifs
d'alerte et de protection des lanceurs d'alerte
R A TP Dev a déployé dès 2018 un dispositif d'alerte spécifique à son
périmètre d'activité, en définissant les principes et les modalités de
fonctionnement d'un dispositif d'alerte ouvert à l'ensemble de ses
parties prenantes – salariés actuels ou anciens, candidats, dirigeants
et actionnaires, personnel externe et occasionnel (intérimaires, sta-
giaires, prestataires de services, sous-traitants, etc.). Ce dispositif
vient en complément des voies de communication habituelles,
comme le supérieur hiérarchique et la direction des ressources
humaines. Le dispositif d'alerte est accessible via la plateforme
https://ratpdev.whispli.com/apli dans chacun des pays dans lesquels
la filiale est présente, à l'exception de l'Afrique du Sud, du Maroc et
de la Toscane qui disposent encore d'une plateforme d'alerte locale.
Le déploiement du dispositif d'alerte dans chacun des pays dans
lesquels RATP Dev est implanté s'accompagne d'une formation au
traitement des alertes pour les référents éthique et conformité
– au niveau des entités contrôlées par la filiale –, afin de garantir
un traitement homogène.
Le dispositif d'alerte mis en place par RATP Dev permet à ses sala-
riés et aux personnes ayant un lien avec l'entité d'émettre une
alerte caractérisan t:
– un crime ou un déli t;
–
une violation ou une tentative de violation des lois et règlements
applicable s;
–
une menace ou un préjudice pour l'intérêt général, une violation
grave des droits humains et des libertés fondamentales, de la
santé et de la sécurité des personnes ou de l'environnement,
résultant de l'activité de RATP Dev et des entreprises qu'elle
contrôle, ainsi que de l'activité de ses sous-traitants ou fournis-
seurs lorsque cette activité est liée à la relation commerciale
établie avec RATP De v;
195
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
– un manquement au code éthique et/ou au code de conduite des
affaires et de la prévention de la corruption.
Une plateforme externe dédiée est mise à disposition de l'auteur
du signalement, qui a la possibilité de rester anonyme s'il le sou-
haite. Il lui est demandé de présenter objectivement les faits, qui
doivent être matériellement vérifiables, notamment s'agissant de
l'identité des personnes et des opérations visées. Le traitement du
signalement est réalisé par des personnes compétentes et indépen-
dantes au regard du sujet traité. Dans le cas où l'alerte viserait un
membre du comité conformité et éthique (CCE) ou un membre des
instances de direction de RATP Dev, le salarié souhaitant effectuer
un signalement est invité à utiliser le dispositif d'alerte mis en place
par le groupe RAT P.
Une attention particulière est portée sur le respect de la confiden-
tialité, de telle sorte qu'un nombre très restreint de personnes est
habilité à connaître l'existence du signalement.
L'alerte est reçue par le CCE et un accusé de réception du signa-
lement et de sa recevabilité ou non est adressé dans les meilleurs
délais à l'auteur. L'instruction de l'alerte est ensuite réalisée sous
le contrôle exclusif du CCE, afin de préserver l'indépendance du
traitement de l'alerte, vis-à-vis de la direction et des responsables
opérationnels. Les mesures décidées dans le cadre du traitement du
signalement sont ensuite mises à exécution. L'émetteur de l'alerte
et les personnes visées par celle-ci sont informés des opérations de
recevabilité, de vérification et de clôture de la procédure d'alerte.
S'agissant de la protection du lanceur d'alerte, la procédure d'alerte
vise à garantir la confidentialité de son identité afin qu'il ne subisse
aucun préjudice du fait de l'alerte en cas de signalement sans
demande explicite d'anonymat (sauf signalement diffamatoire). Des
mesures de protection sont prises contre toute action de représailles
en lien avec l'émission de l'alerte, dans la mesure où l'émetteur a
des motifs raisonnables de croire, à la lumière des circonstances et
des informations dont il dispose au moment du signalement, que
les faits qu'il signale sont véridiques. Enfin, une attention particu-
lière est portée au respect des droits d'accès, de rectification et
d'opposition au traitement des données.
S'agissant des personnes visées par le signalement, des garanties
sont également prises afin de préserver la présomption d'innocence
pendant toute la durée des investigations, d'informer les personnes
visées par l'alerte de façon confidentielle et sécurisée – sans divul-
guer d'information qui permettrait d'identifier l'émetteur de
l'alerte –, et de la destruction ou de l'archivage avec anonymisation
de la procédure dans le cas où l'alerte est immédiatement classée
sans suite.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(c) + §34(d) /
Draft Amended ESRS G1 §8(a) + §8(b)]
Définition des fonctions et rôles les plus exposés
au risque de corruption et de conflit d'intérêts
[Draft Amended ESRS G1 §8(c) >]
Les fonctions et les rôles les plus exposés aux risques de corruption
et d'atteintes à la probité au sein du groupe RATP ont été identifiés
au cours de l'élaboration et de la mise à jour de la cartographie
des risques. Il s'agit ainsi des salariés exerçant des fonctions ou
des missions suivante s: m embres du comité exécutif du Groupe et
du comité de direction de l'Epic RAT P, m embres du conseil d'ad-
ministration du Group e; a pprovisionneur s; f onctions en lien avec
le commerce et/ou la vent e; r ôles en lien avec les réponses aux
appels d'offres ; gestionnaires de marchés et de contrats ; ache-
teur s; p rescripteur s; r ôles en lien avec des partenariat s; f onctions
de représentation d'intérêt s; c hefferie de projet.
En complément, l'Epic RATP identifie parmi ces rôles et fonctions
quatre catégories soumises à des dispositifs de formation spéci-
fique s: l es cadres et personnel exposés exerçant une fonction de
représentation d'intérêts et qui sont membres du réseau affaires
publiques du Groupe, les équipes de la filière achats, les membres
du conseil d'administration du Groupe, ainsi que les membres du
comité exécutif du Groupe et du comité de direction de l'Epic RAT P.
Pour l'Epic RAT P, d es requêtes automatiques au sein de ses outils
de gestion des ressources humaines permettent l'identification des
salariés exposés. Pour la filiale RATP Solutions Ville, la responsable
du pilotage des risques et de la conformité s'assure que le personnel
exposé est systématiquement formé à la lutte contre la corruption
et les autres atteintes à la probité. Enfin pour la filiale RATP Cap
Île-de-France, la juriste conformité adresse à l'équipe formation la
liste du personnel exposé, conformément aux critères définis par la
DGEC, afin que les salariés soient effectivement formés.
Au sein de la filiale RATP Dev, les fonctions et rôles exposés ont
été identifiés sur la base de leur cartographie de risques et selon
des critères fixés dans une procédure dédiée, et sont définis comme
sui t: m embres du comité de direction de la filiale, membres des
comités exécutifs de business unit, de pays, de région, d'entreprises
contrôlée s; s alariés dont les missions intègrent un ou plusieurs des
critères identifiés dans la matrice de risques (influence vis-à-vis du
client, capacité à engager l'entreprise, autonomie dans la prise de
décision, contacts éventuels avec des concurrents); s alariés occu-
pant un poste à responsabilité au sein des familles de métiers type
exploitation et maintenance, ressources humaines, achats, systèmes
d'information et communicatio n; s alariés appartenant aux familles
professionnelles type direction générale, finances, développement
commercial (ventes, gestion des appels d'offres, développement),
juridique, stratégie et relations publiques.
[< Draft Amended ESRS G1 §8(c)]
Actions du groupe RATP en lien avec la corruption
et la protection des lanceurs d'alerte [G1-2]
[Draft Amended ESRS G1 §10(b) >]
Approche du groupe RATP pour réagir aux allégations
et incidents liés à la corruption
Afin de prévenir le risque de corruption, le Groupe a déployé une
procédure d'évaluation des tiers et des intermédiaires. Il s'agit d'une
pré-évaluation des risques de corruption auxquels s'expose le groupe
R A TP en entrant en relation avec un tiers ou en renouvelant sa
relation avec lui, qui est effectuée de manière systématique. Cette
analyse s'appuie sur les informations et documents collectés par le
groupe RATP avant que la relation contractuelle ne soit engagée ou
renouvelée, ainsi que pendant la durée de la relation avec le tiers.
Les critères d'identification du niveau de risque tiennent compte
notamment de la typologie du tiers et du critère géographique.
Cette procédure est adaptée selon les entités du Groupe, en fonc-
tion de leurs spécificités, de leur processus d'achat ou encore de
leur cartographie des risques. Les évaluations sont réalisées soit par
196
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations en matière de gouvernance
les acheteurs, soit par la DGEC, en fonction du niveau du risque
identifié. Certaines évaluations sont également externalisées et
réalisées par des cabinets de conseil spécialisés. Certaines filiales
ont également opté pour une sous-traitance des évaluations de
leurs tiers à l'Epic RAT P.
Pour donner suite à l'évaluation de l'intégrité des tiers, le groupe
R A TP peut décider d'entrer en relation avec un tiers, de poursuivre
une relation en cours ou d'y mettre fin. Il peut également décider
d'adapter le niveau de vigilance et d'optimiser l'efficacité des mesures
de prévention et de détection de la corruption mises en œuvre.
Afin de prévenir le non-respect des obligations légales en matière de
prévention de la corruption et de protection des lanceurs d'alerte,
le groupe RATP a également de nombreux contrôles comptables et
des contrôles internes afin de prévenir, détecter, enquêter et réagir
aux allégations ou incidents liés à la corruption et aux pots-de-vin.
Le dispositif d'alerte permet également d'informer le Groupe d'une
éventuelle atteinte à la probité.
Les contrôles comptables anticorruption ont pour objectif d'amé-
liorer la maîtrise des activités de l'organisation, l'efficacité et l'ex-
haustivité des opérations ainsi que l'utilisation des ressources en
veillant à prendre en compte notamment les risques de conformité.
Ils permettent également de s'assurer que la comptabilité ne pré-
sente pas le risque de masquer des faits de corruption.
Un contrôle comptable de premier niveau est exécuté en fonction
du type de flux, soit par les comptables généraux pour les écri-
tures manuelles, soit par un contrôleur de gestion pour les factures
d'achat, soit par un comptable client pour les factures de ventes,
soit par le responsable hiérarchique direct pour les notes de frais.
Un contrôle comptable de deuxième niveau est réalisé par échan-
tillonnage, selon le type de flux, par les responsables de l'entité des
résultats financiers pour les écritures manuelles, par les contrô-
leurs de gestion selon leur entité d'appartenance pour les factures
d'achat, ou encore par les comptables du service notes de frais.
Ce contrôle de deuxième niveau est également réalisé par les res-
ponsables hiérarchiques, selon une méthodologie décrite dans une
fiche de contrôle. La DGEC réalise des contrôles comptables de
deuxième niveau sur le périmètre de l'Epic RATP pour s'assurer du
respect de la politique cadeaux et invitations et de la conformité
des opérations de sponsoring et de partenariats avec la procédure
dédiée.
Un contrôle comptable de troisième niveau est réalisé par l'audit
interne général, qui fait systématiquement l'objet d'un plan d'ac-
tions dont l'avancement est suivi et présenté aux pilotes de risques.
Par ailleurs, tous les signalements recevables adressés au Groupe,
notamment dans le cadre du dispositif d'alerte, font l'objet d'un
traitement, conformément à la réglementation. Les enquêtes
internes permettent ainsi de vérifier la matérialité des faits dénon-
cés et d'y apporter, le cas échéant, les mesures correctives adaptées.
[< Draft Amended ESRS G1 §10(b)]
[Draft Amended ESRS G1 §10(c) >]
Activités de formation du Groupe hors RATP Dev
en matière de corruption et de protection des lanceurs d'alerte
Depuis 2019, le Groupe a mis en place un dispositif de formation en
présentiel du personnel exposé au risque de corruption, conformé-
ment à la réglementation de la loi Sapin II.
Les cadres et personnels exposés de l'Epic RATP et des filiales – hors
R A TP Dev, qui dispose d'un dispositif propre comme précisé au
sous-chapitre « Activités de formation de RATP Dev en matière de
conduite des affaires » – bénéficient ainsi d'une formation obligatoire
de quatre heures, en format présentiel, animée par un cabinet de
conseil spécialisé. Le support de formation utilisé a été mis à jour la
dernière fois par la DGEC en 2024. Ce dernier comprend notamment
de nombreux cas pratiques, qui ont été inspirés par des retours d'ex-
périences internes et externes, ainsi que d'exemples jurisprudentiels.
À la fin de la session, un test de connaissances et de compréhension
est systématiquement réalisé pour valider la formation.
À ce jour, les fonctions et rôles à risques de corruption dans le
groupe RATP représenten t:
– pour l'Epic RAT P: 1 1 % des effectif s;
– pour RATP Cap Île-de-Franc e: 1 0 % des effectif s;
– pour RATP Solutions Vill e: 7 6 % des effectif s;
– pour RATP Smart System s: 1 9 % des effectifs.
Il est à noter que, pour le calcul du pourcentage de fonctions et
rôles à risques ci-avant, les personnes mises à disposition d'une
entité vers une autre au sein du groupe RATP sont comptabilisées
par l'entité d'accueil (et ne sont ainsi pas comptabilisées par l'entité
qui met à disposition la personne).
En 2025, plus d'une centaine de ces sessions de formation ont été
réalisées en présentiel. Ainsi, à fin décembre 2025, le pourcentage
de salariés des entités du Groupe exerçant des fonctions et/ou un
rôle à risques qui ont bénéficié d'une formation anticorruption en
présentiel est le suivan t:
– Epic RAT P: 8 7 %;
– R A TP Cap Île-de-Franc e: 8 6 %;
– R A TP Solutions Vill e: 7 4 %;
– R A TP Smart System s: 7 5 %.
Les cadres et personnels exposés exerçant une fonction de repré-
sentation d'intérêts, qui sont membres du réseau affaires publiques
du Groupe, ont également suivi en 2024 une formation spécifique
sur le risque de corruption, animée par la responsable conformité
du Groupe et une avocate spécialisée.
Un plan de formation spécifique a également été déployé au sein de
l'ensemble de la filière achats, en réponse aux risques particuliers
identifiés pour ce secteur d'activité dans la cartographie anticor-
ruption du Groupe.
Enfin, les membres du conseil d'administration du Groupe sont
intégrés dans un plan de formation dédié aux enjeux de confor-
mité, à l'instar des membres du comité exécutif du Groupe et du
comité de direction de l'Epic RAT P, q ui bénéficient également d'une
sensibilisation assurée par la responsable conformité du Groupe.
L'Epic RATP met également en place des actions en complément
de celles du Groupe, notammen t:
–
Déploiement d'un module e-learning obligatoire à destination des
cadres et personnels non exposés au risque de corruption, afin
de les sensibiliser aux risques et aux enjeux liés à la corruption,
en prenant connaissance des principales règles anticorruption
du groupe RAT P. C e module permet ainsi de reconnaître la cor-
ruption sous ses différentes formes, d'identifier les situations
à risque au quotidien, de faire face à des situations types et à
mettre en application les bonnes pratique s;
– déploiement d'un module e-learning dédié au dispositif d'alerte,
déployé auprès des agents d'encadrement, afin de renforcer leur sen-
sibilisation quant à l'existence et au fonctionnement de ce dispositif,
197
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ainsi qu'aux garanties de protection offertes aux lanceurs d'alert e;
–
élaboration en cours d'un module de micro-learning sur le thème
des conflits d'intérêts.
Activités de formation de RATP Dev en matière
de corruption et de protection des lanceurs d'alerte
Au sein de la filiale RATP Dev, l'ensemble des salariés du siège ainsi
que les managers des entités contrôlées suivent une formation en
e-learning visant à les sensibiliser à la lutte contre la corruption et
le trafic d'influence, ainsi qu'aux procédures internes applicables en
matière d'évaluation des tiers, de cadeaux et invitations, de dons,
de sponsoring et de conflits d'intérêts. Depuis novembre 2022, tous
les salariés ayant suivi cette formation initiale depuis plus de deux
ans ont une obligation de la refaire.
Une formation approfondie obligatoire destinée aux publics plus
exposés – voir le sous-chapitre « Définition des fonctions et rôles les
plus exposés au risque de corruption et de conflit d'intérêts » – fait
suite à la formation e-learning et dure deux heures en classe vir-
tuelle. Elle est animée par un cabinet de conseil spécialisé. Pendant
la formation, une déclaration d'ouverture est réalisée par le direc-
teur de l'entreprise, de l'unité opérationnelle ou du pays concerné.
Près d'une vingtaine de sessions sont organisées chaque année.
Le programme est complet lorsque le salarié a signé la feuille
d'émargement de la formation et attesté la réception du code
éthique et du code de conduite. Une mise à jour de la formation
est réalisée tous les deux ans.
[< Draft Amended ESRS G1 §10(c)]
Autres actions déployées par le Groupe en lien
avec la corruption et la protection des lanceurs d'alerte
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
En 2025, la DGEC a mené plusieurs actions clés dans le cadre du
programme anticorruption, en particulie r:
– la révision de la cartographie des risques anticorruption, afin de
vérifier la cotation des risques net s;
–
le déploiement des procédures d'évaluation des tiers dans l'inté-
gralité des entités du groupe RAT P, e n tenant compte systémati-
quement de leurs spécificité s;
– la réalisation d'une cartographie des risques spécifique sur le
thème des conflits d'intérêts. Des entretiens en interne ont été
effectués afin d'optimiser leur identification et leur traitement.
Ces travaux permettront dans un deuxième temps de réviser la
politique du groupe en matière de conflits d'intérêt s;
– une optimisation des contrôles internes anticorruption, afin de cibler
davantage les opérations à risques, en lien avec la cartographie du
Groupe. Par ailleurs, ces contrôles (hors évaluation des tiers en cours
d'élaboration) ont été déployés dans toutes les entités du Groupe.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) §38(c) >]
Pour le Groupe et ses entités, aucune ressource financière significa-
tive n'est affectée spécifiquement à la conduite des actions en lien
avec la corruption et la protection des lanceurs d'alerte.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) §38(c)]
Cibles du groupe RATP en lien avec la corruption
et la protection des lanceurs d'alerte [G1-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
À ce jour, l'Epic RATP et filiales RATP Dev, RATP Cap Île-de-France,
R A TP Solutions Ville et RATP Smart Systems n'ont pas défini de
cible liée à la corruption et à la protection des lanceurs d'alerte.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39 >]
La gouvernance du groupe RATP en matière d'évaluation de
l'efficacité des politiques et des actions relatives à l'anticorrup-
tion repose sur une articulation de trois niveaux de contrôl e: l es
contrôles opérationnels de premier niveau, intégrés aux processus
métie r; l es contrôles de second niveau assurés par les fonctions de
conformité (DGEC) et de contrôle interne (DGARC); e t les contrôles
de troisième niveau, réalisés dans le cadre des missions d'audit
interne. Cette organisation permet de garantir une surveillance
continue, indépendante et approfondie des engagements du Groupe
en matière de lutte anticorruption et de protection des lanceurs
d'alerte.
Un référentiel de contrôle interne anticorruption a été élaboré en
collaboration avec la DGEC, la DGARC et un cabinet de conseil
spécialisé. De nombreux contrôles internes ciblés sur les opérations
à risque sont ainsi régulièrement réalisés (une ou deux fois par an,
selon le type de contrôle) pour s'assurer de l'efficacité du dispositif
et identifier les besoins susceptibles de faire l'objet d'un plan d'ac-
tions. Ils sont reportés dans le système de gestion des risques et de
contrôle interne du Groupe et font l'objet d'un reporting régulier.
En 2025, la DGEC a piloté le déploiement des contrôles internes
dans l'ensemble des entités du Groupe, renforçant ainsi la gouver-
nance et la maîtrise des risques. Le contrôle interne relatif à l'éva-
luation des tiers demeure en cours d'élaboration. Un référentiel
d'audit interne a par ailleurs été développé et des missions d'audit
régulières sont réalisées sur le dispositif anticorruption des entités.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T A R 39]
Indicateurs du groupe RATP en lien avec la corruption
[G1-4]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(c) + §41(d) / Draft Amended ESRS G1 §13 >]
Nombre de condamnations pour violation
des lois anticorruption et anti-pots-de-vin
Le nombre de condamnations pour violation des lois anticorruption
et anti-pots-de-vin au cours de l'année correspond au nombre total
de condamnations judiciaires prononcées à l'encontre des entités du
groupe RATP pour des infractions à la législation sur la lutte contre
la corruption et les actes de corruption, sur la période de reporting.
Une condamnation est une décision de justice définitive (ayant
autorité de la chose jugée) rendue par une juridiction française ou
d'un autre pays, reconnaissant une entité du Groupe coupabl e:
– d'acte de corruption active ou passive, publique ou privé e;
– de trafic d'influenc e;
– de concussio n;
– de favoritism e;
– de prise illégale d'intérêt s;
– de toute infraction assimilée dans le cadre de la lutte contre
la corruption.
198
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations en matière de gouvernance
Sur l'année 2025, aucune condamnation n'a été prononcée à l'en-
contre du groupe RATP ou de ses entités pour une violation des
lois anticorruption et anti-pots-de-vin.
Montant total des amendes infligées pour violation
des lois anticorruption et anti-pots-de-vin
Le montant total des amendes infligées pour violation des lois
anticorruption et anti-pots-de-vin au cours de l'année correspond
au montant total des amendes pécuniaires imposées aux entités
du groupe RATP en lien avec des infractions à la législation sur la
corruption ou des actes assimilés, sur la période de reporting. Le
montant pris en compte se rapporte au montant total des amendes
pénales (et seulement pénales), hors frais annexes (honoraires d'avo-
cats, dommages-intérêts civils, astreintes) et inclut explicitemen t:
– les amendes imposées aux entités du groupe RATP en tant que
personne moral e;
– les amendes prononcées définitivement dans le cadre d'un
jugement pour corruption, trafic d'influence, ou autre infraction
assimilée.
Ce montant n'inclut pas les sanctions administratives, les pénali-
tés contractuelles sans reconnaissance d'infraction ou encore les
amendes en attente de jugement définitif.
Sur l'année 2025, aucune peine d'amende n'a été décidée à l'en-
contre du groupe RATP ou de ses entités pour une violation des
lois anticorruption et anti-pots-de-vin.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §41(a) + §41(c) + §41(d) / Draft Amended ESRS G1 §13]
Droit de la concurrence
Les éléments détaillés dans cette section portent directement sur l'IRO matériel ci-dessous, identifié dans le cadre de l'analyse de double
matérialit é:
Typologie
Intitulé de l'IRO
Description détaillée
Risque
Infraction au droit de la concurrence entraînant des
poursuites judiciaires et risque réputationnel
Les pratiques anticoncurrentielles dans la conduite des affaires du groupe
R A T P telles que notamment nouer des ententes avec des concurrents en
vue de se répartir le marché, ou distordre la concurrence en abusant de
la position dominante de l'une des entités du Groupe, que ce soit dans le
cadre des réponses aux appels d'offres ou d'une manière générale, dans le
développement des activités commerciales constituent des manquements
au droit de la concurrence. Ces pratiques exposent le Groupe à des
poursuites, des sanctions et une perte de confiance des partenaires. Elles
peuvent aussi nuire à sa réputation et compromettre ses parts de marché.
Politiques du groupe RATP en lien avec le droit
de la concurrence [G1-1]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(d) >]
À date, le groupe RATP ne dispose pas d'une politique commune en
lien avec le droit de la concurrence. La thématique est néanmoins
portée par la direction juridique du Groupe et, dans ce cadre, un
programme concurrence pour le Groupe est en cours d'élaboration.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(a) + §34(b) + §34(d)]
Actions du groupe RATP en lien avec le droit
de la concurrence [G1-2]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b) >]
Les actions du groupe RATP en lien avec le droit de la concur-
rence sont déployées dans le cadre du programme concurrence du
Groupe. L'enjeu de ce programme est de veiller à ce que le groupe
R A TP, en France, en Europe et ailleurs, respecte les règles du droit
de la concurrence pour une concurrence loyale et non faussée,
notamment dans le contexte de l'ouverture à la concurrence de
l'activité de transports publics en Île-de-France, ainsi que de la
stratégie de diversification du Groupe sur le marché concurrentiel.
Ce programme est établi à partir d'une cartographie des risques
liés à la concurrence qui a été réalisée en 2020 pour l'Epic RATP
et pour les filiales RATP Dev (en 2025), RATP Cap Île-de-France
(en 2022) et RATP Solutions Ville (en 2022). Cette cartographie
a identifié les risques, ainsi que défini les actions et barrières à
arrêter et suivre pour éviter leur survenance. La cartographie sera
revue annuellement.
Lors de cette cartographie, ont été identifiés les risque s:
– D'entente avec des concurrents visant à se partager le marché,
dans le cadre des appels d'offres auxquels répondent les entités
du Groupe, mais aussi dans le cadre de partenariats noués pour
développer de nouvelles activité s;
– De concentration dans le cadre notamment de la constitution
de joint-venture avec des partenaires, ou d'opérations de fusions
et acquisition s;
– D'abus de position dominante eu égard à la particularité de
l'entité Epic RATP en tant qu'établissement public industriel et
commercial de l'État français en monopol e;
–
De versement d'aide d'État, non compatible avec le Traité sur le
fonctionnement l'Union européenne (TFUE).
Au regard de l'identification de ces risques, l'objectif du programme
est de sensibiliser et former la population du Groupe exposée à ces
risques au regard de leur activité, ainsi que de vérifier qu'aucun
comportement anticoncurrentiel ne soit pratiqué au sein du Groupe.
Son élaboration est pilotée par le centre d'expertise juridique de
l'Epic RATP et réalisée avec le concours des responsables confor-
mité des filiales afin de veiller, d'une part, à prendre en compte
199
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
l'ensemble des activités, les différentes réglementations propres
aux territoires sur lesquels opère le Groupe et les modes de fonc-
tionnements distincts selon les entités du Groupe, et d'autre part,
s'assurer d'un relais pour suivre le déploiement du programme au
sein du Groupe.
Ce programme sera ainsi constitu é:
– de lignes directrices et de fiches pratiques à destination de la
population exposé e: c e projet est en cours de finalisation pour
une diffusion en interne du Groupe courant 202 6;
– du code de conduite des affaires et de prévention de la corrup-
tion, qui couvre également les atteintes aux règles de la concur-
rence – voir plus d'informations au sous-chapitre « Politiques
du groupe RATP en lien avec la corruption et la protection des
lanceurs d'alerte [G1-1] »;
–
d'un programme de formation de la population exposé e: d es pre-
mières actions de formation ont été réalisée s: u ne première en
2021 à destination des membres du comité exécutif du Groupe,
du comité de direction de l'Epic RATP et des directions générales
des filiales (réalisée par la direction juridique et un cabinet d'avo-
cat), une formation des salariés répondant aux appels d'offres
de RATP Cap Île-de-France (par la direction juridique) et une
formation d'une partie des salariés de RATP Dev (par un cabinet
d'avocats). Une démarche de systématisation est en cours, afin
de rendre la formation obligatoire pour la population exposé e;
– de la mise en place en 2026 d'un réseau de partage des bonnes
pratiques au sein du Groupe sur les sujets de droit de la concurrenc e;
–
de recommandations à appliquer en cas de contrôle par les auto-
rités de la concurrence, indispensables pour définir la conduite à
adopter et assurer le bon déroulement de leur enquêt e: c e projet
sera finalisé courant 202 6;
– d'objectifs chiffrés et contrôlés par la mise en place d'audits.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §37(a) + §37(b)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c) >]
Le programme concurrence ne fait pas référence à des normes ou à des
initiatives tierces, qui à date n'existent pas dans le domaine du droit de
la concurrence. Le programme a toutefois été établi avec le concours
d'un cabinet d'avocats, sur la base d'un benchmark des pratiques des
grandes entreprises et en tenant compte des recommandations de
l'Autorité de la concurrence et de la Commission Européenne.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-P §34(c)]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) §38(c) >]
Aucune ressource financière significative n'est affectée spécifique-
ment à la conduite des actions en lien avec les lois de la concurrence.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-A §38(a) + §38(b) §38(c)]
Cibles du groupe RATP en lien avec le droit
de la concurrence [G1-3]
[Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43 >]
À date, aucune cible en lien avec le droit de la concurrence n'a
été fixée pour le groupe RAT P. D ans le cadre du programme
concurrence, l'Epic RATP et ses filiales RATP Dev, RATP Cap Île-
de-France, RATP Solutions Ville et RATP Smart Systems définiront
des objectifs devant permettre au Groupe de contrôler le respect
des règles de concurrence.
[< Draft Amended ESRS 2 GDR-T §43]
200
RAPPORT DE DURABILITÉ - Informations en matière de gouvernance
Annexes au rapport de durabilité
Annexe RD-1 – Entités du groupe RATP incluses dans les informations du rapport de durabilité
sur l'année 2025
Liste des filiales, BU et entités de RATP Cap Île-de-France consolidées dans le périmètre de reporting FY2 5:
Entités de R A T P Cap Île-de-France
R A T P Cap Ateliers Championnet
R A T P Cap Mantois
R A T P Cap Bièvre
R A T P Cap Saclay
Compagnie Francilienne de T ransports (données sociales uniquement)
CAP Expertise (données sociales uniquement)
Paris Seine Mobilité (données sociales uniquement)
MOBICITÉ (données sociales uniquement)
Liste des filiales, BU et entités de RATP Dev consolidées dans le périmètre de reporting FY2 5:
Business unit
Pays / Région
Filiales
TOOTBUS
Royaume-Uni
TGB0012 - Bath Bus Company
TOOTBUS
Belgique
TCS1003 - RD Belgium
TOOTBUS
Royaume-Uni
TGB1016 - TOT The Original Sight T o ur Limited
TOOTBUS
France
TFR0121 - Société des Lignes T o uristiques
FRANCE-SUISSE
Bretagne
TFR0002 - R A T P Dev Lorient Agglomération
FRANCE-SUISSE
Bretagne
TFR0069 - RD Brest
FRANCE-SUISSE
Bretagne
TFR0077 - RD QUIMPERLE COMMUNAUTE
FRANCE-SUISSE
Bretagne
TFR0034 - RD Quimper Bretagne Occidentale Data
FRANCE-SUISSE
Bretagne
TFR0046 - RD Caen la mer
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0043 - Compagnie des transports Yonnais
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0056 - Société des T ransports Interurbains Centre
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0057 - CARS DUNOIS
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0068 - RD Angers
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0083 - RD Berry
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0084 - RD Laval
FRANCE-SUISSE
CGO
TFR0102 - Société des transports urbains Bourges
FRANCE-SUISSE
Nord
TFR0066 - CTB Compagnie des transports du Boulonnais
FRANCE-SUISSE
Nord
TFR0035 - RDAM - R A T P Dev Ardennes Métropole Data (ex CTCM)
FRANCE-SUISSE
Nord
TFR0071 - RD Creil
FRANCE-SUISSE
Nord
TFR1068 - RDPC - EPERNAY (ex CTPC)
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TCH0003 - HelvéCIE SA
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0041 - TP2A (T ransports Public de l'Agglomération Annemassienne)
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0047 - GEMBUS
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0081 - RD Thonon
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0107 - Alpbus Fournier
201
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Business unit
Pays / Région
Filiales
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0111 - Vienne Mobilité
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR1014 - Compagnie de transport du Lac du Bourget (Aix-les-Bains)
FRANCE-SUISSE
Lyon
TFR0091 - RD Lyon
FRANCE-SUISSE
Lyon
TFR0092 - RD Lyon Express
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0085 - RD T o ulon Provence Méditerranée
FRANCE-SUISSE
Sud
TFR0109 - RD PAYS BASQUE ADOUR
FRANCE-SUISSE
Sud
TFR0089 - RD BRIVE
FRANCE-SUISSE
RD Sud Est Suisse
TFR0050 - Narbonne
FRANCE-SUISSE
Métro Automatique Ferroviaire
TFR0028 - Orly Val Services
RD HOLDING
Paris
TFR9000 - R A T P Dev SA (holding)
I T A LIE
Italie
TIT0001 - Autolinee T o scane
I T A LIE
Italie
TIT0002 - Gest SPA
I T A LIE
Italie
TIT1026 - Cilia Italia SRL (Latium)
MEA
Égypte
TEG0002 - R A T P Developpement Mobility Cairo
MEA
Maroc
TMA1002 - RD CASABLANCA
MEA
AFS
TZA0001 - Bombela Operating Company
KSA&UAE
Saudi
TSA1005 - CAPI T A L METRO COMPANY LIMITED
APAC
Hong-Kong
THK0001 - Hong Kong T ramwayIG
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Ventura County (OVT)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Asheville (OAS)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Comet (OCT)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Prince George's County (OPG)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Greensboro (OGR)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Lake County T ransit Management (OLC)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Durham (ODU)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Raleigh (ORA)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - DC Rail (DGEN)
UK-US
États-Unis d'A mérique
TUS0003 - Winston Salem (OWS)
202
RAPPORT DE DURABILITÉ - Annexes au rapport de durabilité
Annexe RD-2 – Liste des exigences de publication et des points de données
publiés dans ce rapport de durabilité
[Draft Amended ESRS 2 §28(d) >]
Exigence de publication
Correspondance dans le rapport de durabilité
N° de page
BP-1 - Base de préparation de l'état de durabilité
Périmètre des informations [BP-1]
57
BP-2 - Informations spécifiques lorsque l'entreprise utilise
des dispositions transitoires
Utilisation dans ce rapport des dispositions
de progressivité de la publication d'informations [BP-2]
59
GOV-1 - Rôle des organes d'a dministration, de direction
et de surveillance en matière de durabilité
Rôle des organes d'a dministration, de direction et de surveillance
du groupe R A T P en matière de durabilité [GOV-1]
59
GOV-2 - Intégration de la performance liée à la durabilité
dans les dispositifs d'incitation
Intégration des performances en matière de durabilité
dans les mécanismes d'incitation [GOV-2]
61
GOV-3 - Déclaration relative à la vigilance raisonnable
Déclaration de vigilance raisonnable [GOV-3]
89
GOV-4 - Gestion des risques et contrôles internes relatifs
au reporting de durabilité
Processus et systèmes de gestion des risques
et de contrôle interne [GOV-4]
88
SBM-1 - Stratégie, modèle d'a ffaires et chaîne de valeur
Stratégie, modèle d'a ffaires et chaîne de valeur du groupe R A T P[SBM-1]
61
Modèle d'a ffaires et de création de valeur
10
Cartographie des parties prenantes
Chaîne de valeur
14
66
SBM-2 - Intérêts et points de vue des parties prenantes
Dialogue du groupe R A T P avec ses parties prenantes [SBM-2]
66
SBM-3 - Interaction des impacts, risques et opportunités matériels
avec la stratégie et le modèle d'a ffaires, et effets financiers
Interactions des IRO matériels avec la stratégie et le modèle d'a ffaires
du groupe R A T P et leurs effets financiers [SBM-3]
76
IRO-1 - Description du processus d'identification et d'évaluation
des impacts, risques et opportunités matériels, ainsi que des
informations matérielles à publier
Méthodologie de l'a nalyse de matérialité des enjeux en matière
de durabilité du groupe R A T P [IRO-1]
78
IRO-2 - Impacts, risques et opportunités matériels et exigences
de publication incluses dans l'état de durabilité
Résultats de l'a nalyse de double matérialité et exigences
de publication [IRO-2]
82
E1-1 - Plan de transition pour l'a tténuation du changement climatique
Plan de transition du groupe R A T P pour l'a tténuation
du changement climatique [E1-1]
90
E1-2 - Identification des risques climatiques et analyse de scénarios
Risques liés au climat et analyse de scénarios [E1-2]
91
E1-3 - Résilience face au changement climatique
Résilience face au changement climatique [E1-3]
92
E1-4 - Politiques relatives à l'a tténuation et à l'a daptation
au changement climatique
Politiques du groupe R A T P relatives à l'a tténuation
du changement climatique [E1-4]
Politiques du groupe R A T P relatives à l'a daptation
au changement climatique [E1-4]
107
92
E1-5 - Actions et ressources relatives à l'a tténuation et à l'a daptation
au changement climatique
Actions du groupe R A T P relatives à l'a tténuation
du changement climatique [E1-5]
Actions du groupe R A T P relatives à l'a daptation
au changement climatique [E1-5]
108
93
E1-6 - Cibles relatives au changement climatique
Cibles du groupe R A T P relatives à l'a tténuation du changement
climatique - Réduction des émissions de gaz à effet de serre [E1-6]
99
Cibles du groupe R A T P relatives à l'a tténuation
du changement climatique - Autres cibles [E1-6]
Cibles du groupe R A T P relatives à l'a daptation
au changement climatique
110
100
E1-7 - Consommation d'énergie et mix énergétique
Indicateurs du groupe R A T P relatifs à l'a tténuation du changement
climatique - Consommation d'énergie et mix énergétique [E1-7]
101
E1-8 - Émissions brutes de gaz à effet de serre (scopes 1, 2 et 3)
Indicateurs du groupe R A T P relatifs à l'a tténuation du changement
climatique - Émissions brutes de gaz à effet de serre sur les scopes 1,
2 et 3 [E1-8]
103
E1-9 - Absorptions de GES et projets de réduction des émissions
financés par des crédits carbone
Non applicable
203
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Exigence de publication
Correspondance dans le rapport de durabilité
N° de page
E1-10 - T a rification interne du carbone
Présentation du prix interne du carbone adopté par le groupe R A T P
[E1-10]
106
E1-11 - Effets financiers attendus des risques physiques et de transition
matériels et des opportunités climatiques potentielles
Non publié
E2-1 - Politiques relatives à la pollution
Politiques du groupe R A T P liées à la pollution de l'a ir [E2-1]
110
E2-2 - Actions et ressources relatives à la pollution
Actions du groupe R A T P liées à la pollution de l'a ir [E2-2]
111
E2-3 - Cibles relatives à la pollution
Cibles du groupe R A T P liées à la pollution de l'a ir [E2-3]
114
E2-4 - Pollution de l'a i r, d e l'eau et des sols
Indicateurs du groupe R A T P liés à la pollution de l'a ir [E2-4]
114
E2-5 - Substances préoccupantes et substances extrêmement
préoccupantes
Non matériel
E3-1 - Politiques relatives à l'eau
Non matériel
E3-2 - Actions et ressources relatives à l'eau
Non matériel
E3-3 - Cibles relatives à l'eau
Non matériel
E3-4 - Indicateurs relatifs à l'eau
Non matériel
E4-1 - Plan de transition relatif à la biodiversité et aux écosystèmes
Non matériel
E4-2 - Politiques relatives à la biodiversité et aux écosystèmes
Non matériel
E4-3 - Actions et ressources relatives à la biodiversité
et aux écosystèmes
Non matériel
E4-4 - Cibles relatives à la biodiversité et aux écosystèmes
Non matériel
E4-5 - Indicateurs relatifs aux changements affectant la biodiversité
et les écosystèmes
Non matériel
E5-1 - Politiques relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie
circulaire
Politiques du groupe R A T P liées aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-1]
119
E5-2 - Actions et ressources relatives à l'utilisation des ressources
et à l'économie circulaire
Actions du groupe R A T P liées aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-2]
120
E5-3 - Cibles relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie
circulaire
Cibles du groupe R A T P liées aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-3]
121
E5-4 - Flux de ressources entrantes
Flux de ressources entrantes du groupe R A T P [E5-4]
121
Indicateurs du groupe R A T P liés aux ressources entrantes
et à la circularité [E5-4]
121
E5-5 - Flux de ressources sortantes
Non matériel
E5-5 - Flux de ressources sortantes (produits)
Non matériel
E5-5 - Flux de ressources sortantes (déchets)
Non matériel
S1-1 - Politiques relatives aux effectifs propres
Politiques du groupe R A T P en lien avec le dialogue social
avec son personnel [S1-1]
141
Politiques du groupe R A T P en lien avec la santé et la sécurité
de ses effectifs [S1-1]
145
Politiques du groupe R A T P en lien avec l'inclusion et la diversité [S1-1]
151
S1-2 - Dialogue avec les effectifs propres et leurs représentants,
existence de canaux permettant au personnel d'exprimer ses
préoccupations ou ses besoins, et mesures prises pour y remédier
Processus de dialogue du groupe R A T P avec son personnel
et ses représentants [S1-2]
139
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
sur son personnel relatifs au dialogue social [S1-2]
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
sur son personnel relatifs à l»inclusion et à la diversité [S1-2]
152
141
S1-3 - Actions et ressources relatives aux effectifs propres
Actions du groupe R A T P en lien avec le dialogue social
avec son personnel [S1-3]
142
Actions du groupe R A T P en lien avec la santé et la sécurité
de ses effectifs [S1-3]
146
Actions du groupe R A T P en lien avec l'inclusion et la diversité [S1-3]
152
204
RAPPORT DE DURABILITÉ - Annexes au rapport de durabilité
Exigence de publication
Correspondance dans le rapport de durabilité
N° de page
S1-4 - Cibles relatives aux effectifs propres
Cibles du groupe R A T P en lien avec le dialogue social
avec son personnel [S1-4]
143
Cibles du groupe R A T P en lien avec la santé et la sécurité
de son personnel [S1-4]
149
Cibles du groupe R A T P en lien avec la diversité et l'inclusion [S1-4]
155
S1-5 - Caractéristiques des salariés de l'entreprise
Caractéristiques des salariés du groupe R A T P [S1-5]
136
S1-6 - Caractéristiques des non-salariés au sein des effectifs propres
Non publié
S1-7 - Couverture de la négociation collective et dialogue social
Indicateurs du groupe R A T P en lien avec les négociations collectives
et le dialogue social avec son personnel [S1-7]
144
S1-8 - Indicateurs de diversité
Indicateurs du groupe R A T P en lien avec la diversité et l'inclusion [S1-8]
156
S1-9 - Rémunérations adéquates
Non matériel
S1-10 - Protection sociale
Non matériel
S1-11 - Personnes en situation de handicap
Non matériel
S1-12 - Formation et développement des compétences
Non matériel
S1-13 - Santé et sécurité
Indicateurs du groupe R A T P en lien avec la santé
et la sécurité de son personnel [S1-13]
150
S1-14 - Équilibre vie professionnelle / vie personnelle
Non matériel
S1-15 - Rémunération
Non matériel
S1-16 - Incidents de discrimination et atteintes aux droits humains
Non publié
S2-1 - Politiques relatives aux travailleurs de la chaîne de valeur
Politiques du groupe R A T P en lien avec les travailleurs dans
les chaînes de valeur [S2-1]
157
S2-2 - Dialogue avec les travailleurs de la chaîne de valeu r,
existence de canaux permettant à ces derniers de faire part
de leurs préoccupations ou de leurs besoins, et mesures prises
pour y remédier
Processus de dialogue du groupe R A T P avec les travailleurs
dans les chaînes de valeur [S2-2]
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
sur les travailleurs dans les chaînes de valeur [S2-2]
157
157
S2-3 - Actions et ressources relatives aux travailleurs
de la chaîne de valeur
Actions du groupe R A T P en lien avec les travailleurs
dans les chaînes de valeur [S2-3]
158
S2-4 - Cibles relatives aux travailleurs de la chaîne de valeur
Cibles du groupe R A T P en lien avec les travailleurs dans les chaînes
de valeur [S2-4]
159
S3-1 - Politiques relatives aux communautés affectées
Politiques du groupe R A T P relatives à l'a ncrage territorial et insertion
sociale des riverains, territoires et communautés locales [S3-1]
Politiques relatives à la santé et à la sécurité des populations
riveraines [S3-1]
167
161
S3-2 - Dialogue avec les communautés affectées
Processus de dialogue du groupe R A T P relatif à l'a ncrage territorial
et insertion sociale des riverains, territoires et communautés locales
[S3-2]
160
Processus de dialogue relatif à la santé et sécurité des riverains -
impacts liés aux chantiers et nuisances sonores et vibratoires [S3-2]
166
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
sur les riverains, territoires et communautés locales [S3-2]
166
S3-3 - Actions et ressources relatives aux communautés affectées
Actions du groupe R A T P relatives à l'a ncrage territorial et l'insertion
sociale riverains, territoires et communautés locales [S3-3]
Actions relatives à la santé et à la sécurité des populations riveraines
[S3-3]
169
161
S3-4 - Cibles relatives aux communautés affectées
Cibles du groupe R A T P relatives à l'insertion sociale et à l'a ncrage
territorial en lien avec les riverains, territoires et communautés locales
165
[S3-4]
Cibles relatives à la santé et à la sécurité des populations riveraines
[S3-4]
171
205
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Exigence de publication
Correspondance dans le rapport de durabilité
N° de page
S4-1 - Politiques relatives aux consommateurs et utilisateurs finaux
Politiques du groupe R A T P relatives à la qualité de service
pour les voyageurs et utilisateurs finaux [S4-1]
174
Politiques du groupe R A T P relatives à l'a ccessibilité et à l'inclusion
sociale des voyageurs [S4-1]
179
Politiques relatives à la continuité de service pour les voyageurs [S4-1]
Politiques relatives à la cybersécurité en lien avec les voyageurs [S4-1]
185
Politiques du groupe R A T P relatives à la protection des données
personnelles des voyageurs et utilisateurs finaux [S4-1]
186
Politiques relatives à la sécurité et à la sûreté des voyageurs [S4-1]
189
182
S4-2 - Dialogue avec les consommateurs et utilisateurs finaux
Processus de dialogue proposés par le groupe R A T P [S4-2]
171
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
relatifs à l'a ccessibilité et à l'inclusion sociale [S4-2]
179
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
relatifs à la continuité des services de transport [S4-2]
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
relatifs à la cybersécurité et à la résilience des transports [S4-2]
185
Processus du groupe R A T P de remédiation des impacts négatifs
relatifs à la protection des données à caractère personnel des
voyageurs et utilisateurs finaux [S4-2]
187
183
S4-3 - Actions et ressources relatives aux consommateurs et utilisateurs
finaux
Actions du groupe R A T P relatives à la qualité de service
pour les voyageurs et utilisateurs finaux [S4-3]
175
Actions du groupe R A T P relatives à l'a ccessibilité et à l'inclusion
sociale des voyageurs [S4-3]
179
Actions relatives à la continuité de service pour les voyageurs [S4-3]
Actions relatives à la cybersécurité en lien avec les voyageurs [S4-3]
Actions du groupe R A T P relatives à la protection des données
personnelles des voyageurs et utilisateurs finaux [S4-3]
187
Actions relatives à la sécurité et à la sûreté des voyageurs [S4-3]
190
183
185
S4-4 - Cibles relatives aux consommateurs et utilisateurs finaux
Cibles du groupe R A T P relatives à la qualité de service
pour les voyageurs [S4-4]
178
Cibles du groupe R A T P relatives à l'a ccessibilité et à l'inclusion sociale
des voyageurs [S4-4]
182
Cibles relatives à la continuité de service pour les voyageurs [S4-4]
Cibles relatives à la cybersécurité en lien avec les voyageurs [S4-4]
186
Cibles du groupe R A T P relatives à la protection des données
personnelles des voyageurs et utilisateurs finaux [S4-4]
188
Cibles relatives à la sécurité et à la sûreté des voyageurs [S4-4]
193
184
G1-1 - Politiques relatives à la conduite des affaires
Politiques du groupe R A T P en lien avec la corruption
et la protection des lanceurs d'a lerte [G1-1]
194
Politiques du groupe R A T P en lien avec le droit de la concurrence
[G1-1]
199
G1-2 - Actions relatives à la conduite des affaires
Actions du groupe R A T P en lien avec la corruption et la protection
des lanceurs d'a lerte [G1-2]
Actions du groupe R A T P en lien avec le droit de la concurrence [G1-2]
199
196
G1-3 - Cibles relatives à la conduite des affaires
Cibles du groupe R A T P en lien avec la corruption et la protection
des lanceurs d'a lerte [G1-3]
Cibles du groupe R A T P en lien avec le droit de la concurrence [G1-3]
200
198
G1-4 - Indicateurs relatifs à la corruption ou aux faits de corruption
Indicateurs du groupe R A T P en lien avec la corruption [G1-4]
198
G1-5 - Indicateurs relatifs à l'influence politique
Non matériel
G1-6 - Indicateurs relatifs aux pratiques de paiement
Non matériel
[< Draft Amended ESRS 2 §28(d)]
206
RAPPORT DE DURABILITÉ - Annexes au rapport de durabilité
Annexe RD-3 – Spécifications méthodologiques des points de données
(par exigence de publication) correspondants à des règlementations européennes
[Draft Amended ESRS 2 §28(f) >]
Exigence
de publication et
point de données
Référence SFDR
Référence Pilier
Référence
Règlement
Benchmarks
Référence
Loi européenne
sur le climat
Correspondance
dans le rapport
ESRS 2 GOV-1 -
Pourcentage de
membres du conseil
d'a dministration
indépendants
-
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Rôle des organes
d'a dministration,
de direction et de
surveillance du groupe
R A T P en matière de
durabilité [GOV-1]
ESRS 2 GOV-4 -
Déclaration sur la
diligence raisonnable
Indicateur n° 10,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2022/1288,
annexe I
-
Processus et systèmes
de gestion des risques
et de contrôle interne
[GOV-4]
ESRS 2 SBM-1 -
Implication dans
des activités liées aux
combustibles fossiles
Indicateur n° 4,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
Article 449a du
règlement (UE)
n° 575/2013;
règlement d'exécution
(UE) 2024/3172 -
tableau 1 (risque
environnemental),
tableau 2 (risque
social); modèle 1
portefeuille bancaire
- risque de transition
climatique
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non applicable
ESRS 2 SBM-1 -
Implication dans
des activités liées à la
production chimique
Indicateur n° 9,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non applicable
ESRS 2 SBM-1 -
Implication dans
des activités liées aux
armes controversées
Indicateur n° 14,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1818,
article 12(1) ;
règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non applicable
ESRS 2 SBM-1 -
Implication dans
des activités liées
à la culture et à la
production de tabac
-
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1818,
article 12(1) ;
règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non applicable
ESRS E1-1 - Plan
de transition
pour l'a tténuation
du changement
climatique
-
-
-
Règlement (UE)
2021/1119, article 2(1)
Plan de transition
du groupe R A T P
pour l'a tténuation
du changement
climatique [E1-1]
ESRS E1-6 - Objectifs
de réduction
des émissions de GES
Indicateur n° 4,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
Article 449a du
règlement (UE)
n° 575/2013;
règlement d'exécution
(UE) 2024/3172 -
modèle 3 portefeuille
bancaire
Règlement délégué
(UE) 2020/1818,
article 6
-
Cibles du groupe
R A T P relatives
à l'a tténuation
du changement
climatique - Réduction
des émissions de gaz à
effet de serre [E1-6]
ESRS E1-7 -
Consommation
d'énergie issue
de sources fossiles
(secteurs à fort impact
climatique)
Indicateur n° 5
tableau n° 1
et indicateur n° 5
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Indicateurs du
groupe R A T P relatifs
à l'a tténuation
du changement
climatique -
Consommation
d'énergie et mix
énergétique [E1-7]
207
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Exigence
de publication et
point de données
Référence SFDR
Référence Pilier
Référence
Règlement
Benchmarks
Référence
Loi européenne
sur le climat
Correspondance
dans le rapport
ESRS E1-7 -
Consommation
d'énergie et mix
énergétique
Indicateur n° 5,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Indicateurs du
groupe R A T P relatifs
à l'a tténuation
du changement
climatique -
Consommation
d'énergie et mix
énergétique [E1-7]
ESRS E1-8 - Émissions
brutes de GES
(scopes 1, 2 et 3)
Indicateurs n° 1
et n° 2, tableau n° 1
de l'a nnexe I
Article 449a du
règlement (UE)
n° 575/2013;
règlement d'exécution
(UE) 2024/3172 -
modèle 1 portefeuille
bancaire
Règlement délégué
(UE) 2020/1818,
articles 5(1), 6 et 8(1)
-
Indicateurs du
groupe R A T P relatifs
à l'a tténuation
du changement
climatique - Émissions
brutes de gaz à effet
de serre sur les scopes
1, 2 et 3 [E1-8]
ESRS E1-9 -
Absorptions de GES
et crédits carbone
-
-
-
Règlement (UE)
2021/1119, article 2(1)
Non applicable
ESRS E1-11 -
Exposition du
portefeuille de
référence aux risques
physiques climatiques
-
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1818,
annexe II; règlement
délégué (UE)
2020/1816, annexe II
-
Risques liés au
climat et analyse de
scénarios [E1-2]
ESRS E1-11 -
Localisation des actifs
significatifs exposés
à un risque physique
matériel
-
Article 449a du
règlement (UE)
n° 575/2013;
règlement d'exécution
(UE) 2024/3172 -
modèle 5 portefeuille
bancaire
-
-
Non publié
ESRS E1-11 -
Ventilation de la
valeur comptable
des actifs immobiliers
par classe d'efficacité
énergétique
-
Article 449a du
règlement (UE)
n° 575/2013;
règlement d'exécution
(UE) 2024/3172 -
modèle 2 portefeuille
bancaire
-
-
Non publié
ESRS E1-11 -
Degré d'exposition
du portefeuille
aux opportunités
climatiques
-
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1818,
annexe II
-
Non publié
ESRS E2-4 - Quantité
de polluants
significatifs émis dans
l'a i r, l'eau et le sol
Indicateurs n° 8
tableau n° 1; n° 1, 2
et 3 tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Indicateurs du
groupe R A T P liés à la
pollution de l'a ir [E2-4]
ESRS E3-1 - Politiques
relatives à l'eau
Indicateur n° 7,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E3-1 - Politique
couvrant les zones
soumises au stress
hydrique
Indicateur n° 8,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E3-4 - Volume
total d'eau recyclée
et réutilisée
Indicateur n° 6.2,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-5 -
Activités affectant
négativement
les zones sensibles
pour la biodiversité
Indicateur n° 7,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
208
RAPPORT DE DURABILITÉ - Annexes au rapport de durabilité
Exigence
de publication et
point de données
Référence SFDR
Référence Pilier
Référence
Règlement
Benchmarks
Référence
Loi européenne
sur le climat
Correspondance
dans le rapport
ESRS E4-2 - Politique
couvrant les sites
situés dans ou
à proximité de zones
sensibles pour
la biodiversité
Indicateur n° 14.2,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E5-5 - Déchets
dangereux et déchets
radioactifs
Indicateur n° 9,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS 2 IRO-2 - Risque
d'incidents de travail
forcé
Indicateur n° 13,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Résultats de l'a nalyse
de double matérialité
et exigences de
publication [IRO-2]
ESRS 2 IRO-2 - Risque
d'incidents de travail
des enfants
Indicateur n° 12,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Résultats de l'a nalyse
de double matérialité
et exigences de
publication [IRO-2]
ESRS 2 GDR-P -
Engagements de
politique en matière
de droits humains
Indicateur n° 9
tableau n° 3
et indicateur n° 11
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Déclaration relative
aux droits humains
ESRS S1-1 - Processus
et mesures pour
prévenir la traite des
êtres humains
Indicateur n° 11,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Déclaration relative
aux droits humains
ESRS S1-1 - Politique
ou système de gestion
de la prévention des
risques professionnels
Indicateur n° 1,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Politiques du groupe
R A T P en lien avec la
santé et la sécurité de
ses effectifs [S1-1]
ESRS S1-2 -
Mécanisme de
réclamation, y compris
pour les sujets liés
aux salariés
Indicateur n° 5
tableau n° 3
et indicateur n° 11
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Processus de dialogue
du groupe R A T P avec
son personnel et ses
représentants [S1-2]
ESRS S1-13 - T a ux
d'a ccidents du travail
Indicateur n° 2,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Indicateurs du groupe
R A T P en lien avec la
santé et la sécurité de
ses effectifs [S1-13]
ESRS S1-13 - Nombre
de jours perdus pour
cause de blessures,
d'a ccidents ou
de maladies
Indicateur n° 3,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Indicateurs du groupe
R A T P en lien avec la
santé et la sécurité de
ses effectifs [S1-13]
ESRS S1-15 - Écart
de rémunération
femmes-hommes
non ajusté
Indicateur n° 12,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non matériel
ESRS S1-15 - Ratio
de rémunération
annuelle totale
Indicateur n° 8,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS S1-16 - Incidents
de discrimination
Indicateur n° 7,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Non publié
ESRS S1-16 - Incidents
relatifs aux droits
humains
Indicateur n° 10
tableau n° 1
et indicateur n° 14
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non publié
209
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Exigence
de publication et
point de données
Référence SFDR
Référence Pilier
Référence
Règlement
Benchmarks
Référence
Loi européenne
sur le climat
Correspondance
dans le rapport
ESRS S2-1 - Processus
et mesures pour
prévenir la traite
des êtres humains
Indicateur n° 11,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Déclaration relative
aux droits humains
ESRS S2-1 - Code
de conduite
Indicateur n° 4,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Politiques du groupe
R A T P en lien avec
la corruption et
la protection des
lanceurs d'a lerte
[G1-1]
ESRS S3-2 -
Mécanisme
de réclamation
Indicateur n° 11,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Processus de dialogue
du groupe R A T P
relatif à l'a ncrage
territorial et insertion
sociale des riverains,
territoires et
communautés locales
[S3-2]
ESRS S2-3 - Incidents
relatifs aux droits
humains
Indicateur n° 10
tableau n° 1
et indicateur n° 14
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non publié
ESRS S3-3 - Incidents
relatifs aux droits
humains
Indicateur n° 10
tableau n° 1
et indicateur n° 14
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non publié
ESRS S4-2 -
Mécanisme
de réclamation
Indicateur n° 11,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Processus de dialogue
proposés par le groupe
R A T P [S4-2]
ESRS S4-3 - Incidents
relatifs aux droits
humains
Indicateur n° 10
tableau n° 1
et indicateur n° 14
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
Règlement délégué
(UE) 2020/1816,
annexe II
-
Non publié
ESRS G1-1 -
Politiques conformes
à la Convention
des Nations Unies
contre la corruption
Indicateur n° 15,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Politiques du groupe
R A T P en lien avec
la corruption et
la protection des
lanceurs d'a lerte
[G1-1]
ESRS G1-1 -
Protection des
lanceurs d'a lerte
Indicateur n° 6,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Politiques du groupe
R A T P en lien avec
la corruption et
la protection des
lanceurs d'a lerte
[G1-1]
ESRS G1-4 -
Condamnations
et amendes pour
violation des lois
anticorruption
et anti-pots-de-vin
Indicateur n° 17,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Indicateurs du groupe
R A T P en lien avec la
corruption [G1-4]
ESRS G1-4 - Actions
visant à remédier aux
violations des normes
anticorruption
et anti-pots-de-vin
Indicateur n° 16,
tableau n° 3
de l'a nnexe I
-
-
-
Actions du groupe
R A T P en lien avec
la corruption et
la protection des
lanceurs d'a lerte
[G1-2]
210
RAPPORT DE DURABILITÉ - Annexes au rapport de durabilité
Exigence
de publication et
point de données
Référence SFDR
Référence Pilier
Référence
Règlement
Benchmarks
Référence
Loi européenne
sur le climat
Correspondance
dans le rapport
ESRS 2 GOV-1 -
Diversité de genre
au sein du conseil
d'a dministration
Indicateur n° 13,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Rôle des organes
d'a dministration,
de direction et de
surveillance du groupe
R A T P en matière de
durabilité [GOV-1]
ESRS E4-5 -
« Dégradation des
terres, désertification,
artificialisation
des sols »
Indicateur n° 10,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-5 - Espèces
naturelles et zones
protégées
Indicateur n° 14.1,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-2 - Pratiques
ou politiques durables
en matière de terres /
agriculture
Indicateur n° 11,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-2 - Pratiques
ou politiques durables
relatives aux océans /
mers
Indicateur n° 12,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-2 - Politiques
visant à lutter contre
la déforestation
Indicateur n° 15,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
[< Draft Amended ESRS 2 §28(f)]
211
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Annexe RD-4 – Spécifications méthodologiques des AR
correspondants à des règlementations européennes
[Draft Amended ESRS 2 §28(f) >]
Exigence de publication et AR
Référence SFDR
Référence Pilier
Référence
Règlement
Benchmarks
Référence
Loi européenne
sur le climat
Correspondance
dans le rapport
ESRS 2 GOV-1 – Diversité du conseil
d'a dministration
Indicateur n° 13,
tableau n° 1
de l'a nnexe I
-
-
-
Rôle des organes
d'a dministration,
de direction et de
surveillance du groupe
R A T P en matière de
durabilité [GOV-1]
ESRS E4-5 – Dégradation des sols,
désertification, imperméabilisation
Indicateur n° 10,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-5 – Espèces naturelles
et zones protégées
Indicateur n° 14.1,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-2 – Pratiques ou politiques
liées à l'a griculture durable
Indicateur n° 11,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-2 – Pratiques ou politiques
liées à l'utilisation durable des océans
Indicateur n° 12,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
ESRS E4-2 – Politiques liées
à la déforestation
Indicateur n° 15,
tableau n° 2
de l'a nnexe I
-
-
-
Non matériel
[< Draft Amended ESRS 2 §28(f)]
212
RAPPORT DE DURABILITÉ - Annexes au rapport de durabilité
du gr o upe RATP
vigilance
PLA N de
213
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
2025
Analyse des risques au titre du devoir de vigilance
Page 214
Évaluation des fournisseurs et des sous-traitants
Page 231
214
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
Analyse des risques au titre
du devoir de vigilance
Le groupe RATP publie pour la quatrième année consécutive son
rapport au titre du devoir de vigilance, conformément à la loi
n0 2017-399 du 27 mars 2017 relative au devoir de vigilance
des sociétés mères et des entreprises donneuses d'ordre. Cette
démarche volontaire s'inscrit pleinement dans sa politique RSE
évoquée précédemment. La réflexion amorcée en 2021 et prolongée
depuis cette date se matérialise pa r:
– l'identification, l'analyse et la hiérarchisation des risques
d'atteintes graves envers les droits humains et les libertés fon-
damentales, la santé et la sécurité des personnes ainsi que l'en-
vironnemen t;
– une évaluation des fournisseurs et des sous-traitants avec les-
quels est entretenue une relation commerciale établie, au regard
de la cartographie des risque s;
–
la définition et le déploiement de mesures à mettre en place pour
renforcer les dispositifs de prévention et protection en barrière
de ces risque s;
– un mécanisme d'alerte et de recueil des signalements relatifs à
l'existence ou à la réalisation des risque s;
–
un dispositif de suivi des mesures mises en œuvre et d'évaluation
de leur efficacité.
Ce rapport est effectué sur le périmètre de la maison mère (Epic
R A TP) tout en restituant certaines actions spécifiques menées par
des filiales du Groupe. RATP Dev dispose d'un plan de vigilance
distinct, conformément à ses obligations légales.
La méthodologie appliquée
L'Epic RATP a réalisé une première cartographie des risques spé-
cifique au devoir de vigilance en 2021, qui a servi à engager des
actions de remédiation jusqu'en 2023. En 2024, l'Epic RATP a
actualisé sa méthodologie et a décidé de publier une cartographie
des risques bruts, conformément aux exigences de la réglementa-
tion française, ainsi qu'aux décisions jurisprudentielles rendues en
la matière.
En application des principes directeurs des Nations unies relatifs
aux entreprises et aux droits de l'homme, les risques ont été exa-
minés du point de vue des détenteurs de droits (parties prenantes
dont les droits humains seraient susceptibles d'être mis en cause
par les activités de l'Epic RATP). Pour l'exercice 2025, l'Epic RATP
a actualisé sa cartographie, en modifiant sa méthodologie concer-
nant la cotation des risques bruts. Celle-ci est désormais fondée
sur l'analyse de la matérialité d'impact, c'est-à-dire en se concen-
trant sur les conséquences des activités du Groupe sur ses parties
prenantes et l'environnement. La cotation des risques repose sur
l'évaluation de leur ampleur, étendue et irrémédiabilité. Ces trois
premiers critères permettent de calculer la gravité brute du risque.
La criticité brute est ensuite calculée en fonction de la gravité et
de l'occurrence du risque.
Les parties prenantes du groupe RATP sont identifiées dans six
catégorie s:
– les parties prenantes interne s: p ersonnel de l'entrepris e; p arte-
naires sociau x; c onseil d'administratio n;
– les clients et voyageur s: a utorités organisatrices de la mobilité
(AOM); c lients B2 B; v oyageur s; a ssociations représentatives des
usager s;
– les institutions et régulateur s: p ouvoirs publics nationau x; p ou-
voirs publics européen s; a utorités de contrôle, de régulation et
d'inspectio n;
– l'écosystème économique : fournisseurs et travailleurs de la
chaîne de valeur, partenaires financiers externes (hors AOM);
–
les réseaux d'influence et d'expertis e: o rganisations sectorielles ;
partenaires académiques et scientifique s;
–
les communautés environnante s: r iverains et grands riverains ; asso-
ciations représentatives des riverain s; a cteurs et relais territoriaux.
L'analyse des risques a été réalisée en cinq étape s:
1. priorisation des détenteurs de droits et du rôle de l'Epic RATP
et d'autres organisations tenues de respecter ces droits sur la
base d'une revue documentair e;
2. définition des profils de risques bruts prioritaires au titre du
devoir de vigilance sur la base d'une revue holistique des droits
portés par les textes composant la Charte internationale des
droits de l'homme et au travers d'entretiens avec des expert s;
3. analyse des risques clé relevant du devoir de vigilance par déten-
teur de droits, sur la base des analyses issues de la double maté-
rialité des risques en matière de durabilité (directive européenne
CSRD) et de la cartographie de risques Corporate (complétée par
d'autres cartographies spécifiques);
4. état des lieux, pour chacun de ces risques, des mesures de remé-
diation et plans d'actions définis en cohérence avec le niveau de
maîtrise du Group e;
5. rédaction d'un rapport lié au devoir de vigilance.
Par détenteur de droit, chaque risque a été évalué selon les prin-
cipes suivant s:
– les facteurs liés à l'activité du Groupe pouvant être principale-
ment à l'origine de la réalisation des risques ont été identifié s;
– la gravité du risque brut a été déterminée en fonction des éva-
luations de l'ampleur, de l'étendue, de l'irrémédiabilité à l'égard
des parties prenante s;
– l'occurrence de chaque risque a été déterminée sur la base
des incidents et remontées d'alertes passées sur le périmètre
du Groupe par secteur d'activité, ainsi que de la perception des
décideur s;
– et enfin, la criticité du risque brut a été calculée en fonction de
la gravité et de l'occurrence du risque.
La maîtrise des risques a ensuite été calculée selon les principes
suivant s:
– la maturité du système de management en place (politiques,
outils, formations) afin de couvrir l'ensemble des enjeux pour
chacun des risque s;
–
l'avancement des éventuels plans d'actions participant à la meil-
leure mise sous contrôle des risques.
215
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Cette seconde analyse montre une bonne appréhension de l'uni-
vers de risques au titre du devoir de vigilance, le Groupe ayant
mis en place des mesures de remédiation et/ou des plans d'actions
satisfaisants en regard de la criticité des risques bruts. La fibre
sociale du Groupe transparaît dans un ensemble de programmes
en place depuis parfois des décennies. La logique d'inclusion sociale
et territoriale est particulièrement forte (emploi, formation, lutte
contre les discriminations, par exemple), grâce à un écosystème de
partenariats riches et pertinents (thématiques de sécurité et liées
à l'environnement, par exemple).
Au-delà du dialogue social important qui est organisé avec les par-
ties prenantes internes, notamment avec les organisations syndi-
cales et les acteurs de la prévention de l'Epic RATP (médecins du
travail, préventeurs, etc.), de nombreux échanges sont organisés
tout au long de l'année par l'Epic RATP avec les différentes parties
prenantes externes impliquées par les différents risques intégrés
dans le plan de vigilance.
Cette liste présente, à titre indicatif et non exhaustif, les principales
modalités de concertation régulièrement mises en œuvr e:
– participation à des groupes de travail, notamment avec la pré-
fecture de police, la SNCF et la justice, ainsi qu'au comité de
pilotage du "3117" concernant les violences sexistes et sexuelles
dans les transport s;
– échanges réguliers avec les associations d'usagers, qui sont
notamment appelées à participer à des tests in situ s'agissant
de l'accessibilité des réseaux de transpor t;
– consultation de la CNIL en matière de protection des données
personnelle s;
–
échanges et concertations avec les prestataires notamment pour
mettre en place des expérimentations en matière de neutralité
du service publi c;
–
intégration de l'Epic RATP dans la veille sociale parisienne, sous
l'égide de la Préfecture de la Région Île-de-France ; relations
quotidiennes avec les partenaires et commission tripartite des
Espaces Solidarité Insertion (ESI) en matière de lutte contre la
grande exclusio n;
–
animation d'un Comité RSE et qualité de service au conseil d'ad-
ministration du Group e;
–
échanges réguliers avec la Ville de Paris notamment sur la ques-
tion du tri des déchets des voyageurs ou encore de la qualité de
l'air et revues de contrat avec un panel de fournisseur s;
– collaboration avec les Agences de Développement Territorial
(ADT), notamment dans le cadre des réunions de quartie r;
– plan de prévention du bruit et réponses aux sollicitations des
associations de consommateurs en matière de nuisances sonores
et vibratoire s;
– échanges réguliers avec les fournisseurs de rang 1 qui mettent à
disposition et qui traitent la ressource en ea u;
– échanges avec le Ministère de la Transition Écologique, de la
santé et les autorités en matière de rejets pour la valorisation
des eaux non potable s;
–
participation au programme de recherche sur la valorisation des
eaux d'exhaure s;
–
participation à des groupes de travaux pilotés par l'ADEME et la
Ville de Paris s'agissant des risques d'atteintes à la biodiversit é;
– échanges avec la Ligue de Protection des Oiseau x;
– échanges avec les usagers lors de communications publiques,
ainsi qu'avec Météo France, l'École Nationale des Ponts et
Chaussées, et l'INRAE en matière d'adaptation au changement
climatiqu e;
–
présentation du plan complet d'adaptation au changement clima-
tique aux associations de consommateurs et d'usager s;
– exercices et coordination avec la Préfecture de police, la SNCF,
Enedis et la Ville de Paris autour du risque inondatio n;
–
animation du Comité des parties prenantes sur la qualité de l'ai r;
– participation à la Commission Qualité de l'Air et qualité de ser-
vice avec le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilité s;
– participation à la Commission d'étude avec la Brigade des
Sapeurs-Pompiers de Paris avec un suivi des plans d'actions et
des exercices de simulation en matière de lutte contre l'incendi e;
–
échanges réguliers entre l'exploitant et les casernes de pompiers
locale s;
– échanges périodiques entre les différents acteurs du groupe
R A TP en charge de la sécurité ferroviaire et les parties prenantes
concernées (Île-de-France Mobilités, STRMTG, DGITM, BEATT,
UTPF, etc.);
–
animation de la Commission Ondes afin de présenter le bilan des
mesures réalisées, en présence des médecins du travail référents,
des animateurs Prévention des Risques et Protection de la Santé
(PRPS) s'agissant de l'exposition aux champs électromagnétiques.
Pour de plus amples renseignements sur les concertations avec les
parties prenantes, se référer à la section « Dialogue du groupe RATP
avec ses parties prenantes [SBM-2] » au chapitre « Informations
générales [ESRS 2] » du rapport de durabilité.
Cet exercice a permis de bâtir un plan de vigilance à partir du
prisme des détenteurs de droits puis de conforter les politiques
et les plans d'action établis afin de s'assurer de la pertinence des
moyens investis.
La cartographie des risques est structurée de manière à présenter,
pour chacune des trois thématiques prévues par la loi n°2017-399
du 27 mars 2017 relative au devoir de vigilance, les risques selon
un ordre décroissant de criticité brute.
216
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Atteinte aux
règles éthiques
et conformité
• Corruption
• Favoritisme
• T rafic
d'influence
• Détournement
de fonds publics
• Mauvaise
gestion des
conflits
d'intérêts
• Méconnaissance ou
non-respect du code
de conduite des affaires
et de prévention de
la corruption, du code
éthique du Groupe
et de la réglementation
applicable en matière
de lutte anticorruption
par un salarié du
Groupe, un fournisseur
ou un sous-traitant
• Contrôles internes
• Faible remontée
des alertes
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Conduite des
affaires [ESRS
G1] » du rapport
de durabilité
• Politique de tolérance zéro à l'égard des
mauvaises pratiques et rejet total de la
corruption et du trafic d'influence sous
toutes ses formes, lutte contre la fraude
et les conflits d'intérêts, strict respect
des règles de concurrence
• Cartographie des risques mise à jour
selon une méthodologie conforme
aux recommandations de l'A FA
• Déploiement du code éthique et du code
de conduite des affaires dans le groupe R A T P
• Existence d'un pôle conformité pour
déployer et faire vivre la réglementation
anticorruption
• Déploiement du nouveau plan
de communication en interne avec
l'engagement de l'instance dirigeante
• Nomination d'un correspondant conformité
dans l'ensemble des directions de l'Epic
R A T P et des filiales
• Formation des salariés exposés
et non-exposés au risque de corruptio n;
• Dispositif de contrôle interne
et de contrôle comptable
• Procédures d'évaluation des tiers et des
intermédiaires, cadeaux et invitations, conflits
d'intérêts, paiements de facilitation, etc.
• Démarche de transparence fondée sur le
respect des meilleurs standards français
et internationaux en matière de conduite
des affaires
• Analyse de risques des conflits d'intérêts
dans l'entreprise
• Optimisation des contrôles
internes
• Mise à jour du dispositif d'a lerte
• Mise à jour de la politique
des conflits d'intérêts
• Communication et sensibilisation
sur les conflits d'intérêts
• Externalisation de la plateforme
de recueil des signalements
• Évolution des registres pour
les cadeaux/invitations
et conflits d'intérêts
insuffisants
• Amélioration du e-learning pour
le personnel non-exposé
• Renforcement du dispositif
anticorruption auprès des
prestataires, sous-traitants
et assistants à maîtrise d'ouvrage
(AMOA)
harcèlements
et risques
psychosociaux
(impliquant
le personnel)
Discriminations, • Harcèlement
moral
• Harcèlement
• Comportements
sexistes
• Discriminations
en fonction
d'un ou de
plusieurs des
25 critères de
discrimination
interdits par
la loi
• Absence de formation
et de sensibilisation
sur les notions de
harcèlement moral
et/ou sexuel et/ou de
comportement sexiste
et/ou de discrimination
et de discrimination
• Méconnaissance et/ou
refus de se conformer
aux valeurs du Groupe,
au code Éthique, au
règlement intérieur de
l'entreprise, aux règles
régissant le contrat de
travail par le personnel
• Comportement et/ou
propos inappropriés
d'un salarié du Groupe
à l'encontre d'un autre
salarié du Groupe,
d'un sous-traitant,
d'un fournisseur
ou d'un client
• Non-respect
de la procédure
de traitement des
signalements
• Absence
d'a ccompagnement
et de soutien apportés
aux encadrants
(y compris les
managers non-
cadres) dans la gestion
du comportement
inapproprié et/ou
dans le traitement
du signalement
Thématique
matérielle
Voir également
les chapitres
« Effectifs
propres [ESRS
S1] » et
« T r availleurs
de la chaîne de
valeur [ESRS
S2] » du rapport
de durabilité
Harcèlements et discriminations pour
les salarié s:
• Engagement du Comex et par déclinaison de
toutes les instances dirigeantes (Codir)
• Politique de tolérance zéro vis-à-vis des
auteurs de violences, de harcèlement
• Déploiement du code éthique dans
le Groupe
• Procédure interne en cas de suspicion
de harcèlement
• Formation des enquêteurs internes
• Formation des managers pour la prévention
du harcèlement (« Prévenir et agir face
au harcèlement »)
• Accompagnement des salariés de l'Epic R A T P
et des filiales françaises par une référente
Entreprise Groupe sur le sujet harcèlement
sexuel et la discrimination
• Mise en place d'une politique de prévention
sur les violences sexistes et sexuelles et la
discrimination avec l'organisation d'a teliers
visant à libérer la parole des salariés
• Reporting Come x: S uivi et plan d'a ctions
et de prévention
• Formation et information des référents
harcèlement sexuel désignés par les CSE
• Poursuite des campagnes de communication
interne sur le thème des violences sexuelles
et sexistes
Discriminations pour les salariés :
• Animations et événements organisés par le
réseau Pride R A T P et création d'un réseau
LGBTQIA+ pour renforcer l'inclusion et lutter
contre les préjugés en matière d'orientation
sexuelle
• Signature par le président-directeur général
de la Charte l'A utre Cercle contre la haine
anti-LGBT
• Mise en place des comités thématiques
avec l'intervention de la direction RH (Accès
au droit, Formation, Relations extérieures,
Communication)
• Accompagnement des filiales
françaises dans la déclinaison
de la sensibilisation aux
sexuel
violences sexistes et sexuelles, la
discrimination au travail, et dans
l'harmonisation des pratiques
en matière de traitement des
signalements et des supports
de communication
• Promotion de l'engagement
du Groupe dans la lutte contre
les violences intrafamiliales
en déployant une campagne
d'information interne sur
ce type de violences
• Déploiement du réseau de
« bienveillantes » répondant à
l'objectif de faciliter l'intégration
des nouveaux arrivants et de
faciliter la libération de la parole
des salariés qui s'estiment
victimes ou qui sont témoins
de faits d'a gissements sexistes
et/ou de harcèlement sexuel
ou de toutes formes de
discriminations
Discriminations LGBTQIA+:
• Généralisation des actions de
sensibilisation (podcasts de
valorisation de parcours modèles
dans l'entreprise à destination
de l'ensemble des salariés) et
de formation (interventions des
membres du réseau Pride R A T P
en présentiel dans les Codi r,
COMOP et dans les parcours
d'intégration des salariés)
• Adaptation des systèmes
d'information RH pour les
salariés en situation de transition
MESURES D'ATTÉNUATION DES RISQUES AU TITRE DU DEVOIR DE VIGILANCE
217
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Détérioration
du dialogue
social
• Conflictualité
sociale
• Atteinte aux
règles de
réunion et de
syndicalisation
sur la chaîne
d'a ctivités
• Sanctions et
litiges liés
à une non-
conformité aux
réglementations
et aux
conventions
internationales
en matière de
dialogue social
Causes endogènes :
• Contexte d'ouverture
à la concurrence
• Modification des
conditions de travail
• Perte de sens pour
les salariés
• Perturbations de
l'environnement de
travail
• Rupture du dialogue
avec les organisations
syndicales
représentatives
• Appréhension
du changement
• Défaut de
communication
• Changements
transversaux et
multiplicité des projets
de transformation
• Allongement des délais
de décision
• Perte d'équilibre entre
les vies privées et
professionnelles
• Disparités dans
le traitement des
différentes directions
Causes exogènes :
• Réformes impactantes
sur le plan social (e x:
réforme des retraites)
• Évolutions politiques
pouvant conduire à des
mouvements sociaux
• Contexte international
(en soutien ou en
opposition aux causes
internationales)
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Effectifs
propres [ESRS
S1] » du rapport
de durabilité
• Dispositif d'a larme sociale
• Instance de dialogue social Groupe
• Dialogue social continu avec les instances
de représentation du personnel et
les organisations syndicales concernant
la mise en œuvre opérationnelle de
l'ouverture à la concurrence
• Négociation des accords collectifs au niveau
du Groupe en Région Île-de-France pour
doter le Groupe d'un socle social commun
(accord sur le logement en région, mobilité
des opérateurs et techniciens et agents
de maîtrise, etc.)
• Rédaction d'une politique
de dialogue social pour
le groupe R A T P
Défaut
d'a ccessibilité
aux services
• Réseaux de
transports non
accessibles aux
personnes en
situation de
handicap
• Manque de
connaissances sur l'état
de l'a ccessibilité du
réseau en temps réel
et sur le fond
• Forte affluence
sur un quai
• Non-respect par les
voyageurs des espaces
dédiés (ascenseurs
priorisés, espaces pour
les Usagers en Fauteuil
Roulant (UFR) et places
assises prioritaires dans
les matériels roulants)
• Absence ou
insuffisance
d'équipements adaptés
• Manque de
financement
• Mauvaise disponibilité
des équipements
dédiés d'élévation
(ascenseurs, escaliers
mécaniques, etc.), de
vente, de sonorisation
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Voyageurs
et utilisateurs
finaux [ESRS
S4] » du rapport
de durabilité
• Dialogue continu organisé depuis plus
de 30 ans avec les associations de personnes
en situation de handicap ou à mobilité
réduite pour mieux connaître leurs besoins
et y répondre
• Partenariat étroit avec les collectivités
territoriales pour améliorer l'a ccessibilité
du système bus
• Nombreux investissements aux côtés
d'Île-de-France Mobilités pour améliorer
l'a ccessibilité des réseaux exploités
par l'Epic R A T P
• Certification CAP Handéo Service de
mobilité de l'ensemble du réseau métro
et RER, avec un système d'a udits réguliers,
ainsi que trois lignes de tramway certifiées
• Communications dédiées à l'a ccessibilité,
adaptées et numériquement accessibles
sur le site ratp.f r, p our bien voyager sur
les réseaux exploités par l'Epic R A T P
• Signature d'une charte avec
la Confédération française pour
la promotion sociale des aveugles
et amblyopes, afin d'a méliorer
durablement l'a ccessibilité des
transports (programme d'a ctions
sur 3 ans)
• Manchons en braille et gros
caractères (avec un bilan / REX
avec Île-de-France Mobilités)
• Poursuite du programme de
sonorisation du nom des stations
dans les trains d'a ncienne
génération sur les lignes 7, 8
et 12 du métro, etc.)
• Poursuite du programme
de mécanisation (installation
d'escaliers mécaniques) des gares
et stations
• Formation des agents sur la ligne
du tramway T6 à l'a ccueil des
personnes en situation de
handicap permettant d'obtenir
la certification « Cap Handéo
service de mobilité »
• Mise en place du schéma
pluriannuel d'a ccessibilité
numérique
• Étude sur l'a ccessibilité
de la ligne 6 du métro
218
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Atteintes graves
aux conditions
de travail des
travailleurs
de la chaîne
de valeur
• T ravail illégal
• T ravail des
enfants
• T ravail forcé
• Esclavage
moderne
Causes exogènes :
• Méconnaissance ou
violation délibérée de la
réglementation, déficit
d'a ppropriation ou de
compréhension des
procédures et des règles
par un fournisseur ou
un sous-traitant
• Défaut de connaissance
ou de suivi de la chaîne
d'a pprovisionnement
par un fournisseur ou
un sous-traitant
• Défaut de gestion
des ressources humaines
du côté des fournisseurs
Causes endogènes :
• Absence ou insuffisance
de formation en
lien avec le rôle de
gestionnaire de marché
• Non-respect des
procédures internes
(notamment concernant
le rôle du gestionnaire
de marchés)
• Contrôles insuffisants
• Méconnaissance ou
violation délibérée de
la réglementation,
déficit d'a ppropriation
ou de compréhension
des procédures et des
règles par un salarié
de l'Epic R A T P
Thématique non
matérielle
Voir également
le chapitre
« T r availleurs
de la chaîne de
valeur [ESRS
S2] » du rapport
de durabilité
• Procédure interne définissant les obligations
et les responsabilités des différentes
directions
• Utilisation d'un logiciel de gouvernance
pour faciliter la collecte des documents
réglementaires des fournisseurs et
sous-traitants
• Réalisation de contrôles sur site
• Formations et sensibilisations régulières
notamment auprès des achats et des
gestionnaires de marchés
• Réalisation d'a udits RSE sur le secteur
de l'habillement en 2025 (44 audits RSE
sur tous les sites de production en 2025)
et évaluation des plans d'a ctions et de
corrections demandée aux fournisseurs
(avec un suivi et des éléments de preuve)
• Questionnement des fournisseurs sur les
chaînes d'a pprovisionnement et sur les sujets
de santé/sécurité, selon l'opportunité
du marché
• Sensibilisations régulières auprès
des achats et des gestionnaires
de marchés
• Amélioration du système
informatiqu e;
• Actualisation de la cartographie
des risques achats responsables
et des préconisations inhérentes
• Finalisation de la Charte
fournisseur au niveau Groupe
Prise en compte
insuffisante
des violences
sexistes et
sexuelles dans
les transports*
*Nouvel enjeu de
la cartographie
des risques du
plan de vigilance
• Comportements
sexistes
et sexuels
subis par les
voyageurs
• Agressions
sexuelles dans
les transports
• Contexte et/ou
évolution sociétale
défavorables
(notamment avec
une absence
d'éducation sur
le respect du
consentement non
pris en compte par
le système éducati f)
• Les transports sont
le prolongement des
espaces publics
• Méconnaissance
et taux de recours
insuffisant des
dispositifs de sûreté
• Situations de
vulnérabilité
• Promiscuité et
anonymat dans
les transports
(espaces clos,
manque de témoins)
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Voyageurs
et utilisateurs
finaux [ESRS
S4] » du rapport
de durabilité
• Labellisation de commerces du réseau R A T P
permettant de constituer un écosystème
bienveillant et sensibilisé pour les voyageurs
(environ 150 Safe places à date)
• Généralisation depuis 2023 de la descente
à la demande sur le réseau bus à Paris et en
petite couronne
• Formation systématique sur les violences
sexistes et sexuelles de tous les agents en
contact avec le public pour assurer une prise
en charge complète des victimes et vers
l'a ccompagnement au dépôt de plainte
• Distribution de marque-pages aux clients
pour agir contre une situation de harcèlement
ou d'a gression et les inviter à pouvoir réagir
en tant que témoin
• Distribution de flyers destinés aux plus jeunes
• Participation au Copil de suivi du « 3117 »
présidé par Île-de-France Mobilités et
à un groupe de travail Préfecture de Police /
Epic R A T P / SNCF / Justice
• Prise en charge des victimes par le service
clientèle et la délégation aux victimes du Groupe
• Partenariat avec le think tank Marie Claire
et participation au colloque UMAY
• Accompagnement des filiales (conseil
et partage d'expérience)
• Campagnes de communication pour
la promotion du « 3117 » et la formation
des agents
• Investissements du groupe R A T P pour faire
progresser la connaissance dans ce domaine,
pour mieux prévenir (études, etc.)
• Interventions en milieu scolaire avec des
sessions en partenariat avec Stand'up
• Partenariats avec des influenceurs (Tik T o k,
etc.) et des podcasts
• Rappel systématique des voyageurs victimes
pour prendre de leurs nouvelles
• Marches exploratoires pour faire évoluer
nos espaces et nos rame s: p révenir
les violences sexistes et sexuelles et limiter
le sentiment d'insécurité
• Promotion du concert du 25 novembre 2025
de « Nos voix pour toutes »
• Cycles de formation en cours
• Campagnes de mobilisation
de nos clients avec la distribution
de marque-pages et de flyers
pour les 15-18 ans
• Labellisation de nouvelles
safe places
• L'Epic R A T P partagera avec
Île-de-France Mobilités
ses deux enquêtes sur le nombre
de descentes à la demande sur
son réseau et plaidera pour
une campagne de grande
envergure pour mieux faire
connaître ce dispositif
• Interventions prévues avec
des bus devant les établissements
scolaires
• Marches exploratoires
programmées y compris avec
la SNCF et une autre avec
une Université
• En cas de restructuration de
nos espaces, intervention pour
les mesures de prévention contre
les violences sexistes et sexuelles
(luminosité, mise en visibilité
des outils d'a lerte, etc.)
219
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Atteinte à la
vie privée et à
la protection
des données
personnelles
• Non-respect
de la
réglementation
RGPD
• Violation
des données
• Fuite de
données
personnelles
des voyageurs
et utilisateurs
finaux
suite à une
cyberattaque
• Non-respect des règles
RGP D: r espect des
droits des personnes,
des finalités,
minimisation
• Non-respect du
« Privacy by Design »
et sécurisation des
données insuffisantes
• Exigences insuffisantes
vis-à-vis des
sous-traitants
• Absence ou manque
de sensibilisation et de
formation des salariés
du Groupe et
des sous-traitants
• Défaillance des
barrières de prévention
• Cyberattaque
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Voyageurs
et utilisateurs
finaux [ESRS
S4] » du rapport
de durabilité
• Conformité des sites Internet au regard
du RGPD
• Gestion des demandes de droits
• Évaluation des risques et mise en place
d'une politique suivie d'évaluation des
sous-traitants (chaîne d'a pprovisionnement)
• Intégration des clauses RGPD dans
les contrats
• Programme d'a ctions mis en œuvre
par les responsables de conformité sous
la supervision du Data Protection Officer
(DPO)
• Mise à jour des supports de formation RGPD
suivie par les encadrants (y compris les
agents de maîtrise) de l'Epic R A T P formalisée
par un plan de formation adapté aux métiers
les plus exposés
• Actualisation des principes de gouvernance
en matière de protection des données et
de procédures réglementaires
• Mise en place de supports sécurisés dédiés
pour la gestion locale des données
des ressources humaines
• Outil de gestion de la conformité RGPD
permettant une rationalisation des
nombreux traitements du registre
• Contrôle interne et contrôle de deuxième
niveau sur l'ensemble des directions
• Participation proactive aux évolutions
réglementaires liées à la protection des
données (consultations CNIL, participation
à l'A ssociation Française des Correspondants
à la protection des Données à caractère
Personnel - AFCDP)
• Veille réglementaire active (notamment
avec un guide des projets IA)
• Suivi des actions révélées par
les contrôles de 1er et 2e niveaux
• Amélioration du processus
d'évaluation des sous-traitants
• Mise en place d'une gouvernance
pour l'utilisation de l'IA
220
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Lutte
insuffisante
contre la grande
exclusion*
*Nouvel enjeu de
la cartographie
des risques du
plan de vigilance
• Lutte
insuffisante
contre la grande
exclusion dans
les gares et
stations
• Contribution
insuffisante
aux politiques
publiques de
l'emploi
Causes sociales
et économiques :
• Pauvreté structurelle
et précarité extrême
• Rupture des liens
familiaux ou sociaux
• Absence ou saturation
des dispositifs d'a ccueil
et d'hébergement
• Chômage de longue
durée ou emploi
précaire
• Accès limité aux
droits sociaux ou à
l'a ccompagnement
social
Causes sanitaires
et psychologiques :
• T roubles psychiques
non pris en charge
• Addictions (alcool,
drogues, etc.) sans
accompagnement
• Déficiences physiques
ou mentales sans accès
aux soins adaptés
Causes
institutionnelles
et politiques :
• Carence de politiques
publiques locales
ou nationales en
matière d'insertion
ou d'hébergement
• Coordination
insuffisante entre
les acteurs sociaux,
de santé et de sécurité
• Absence de partenariat
formalisé avec des
structures d'a ccueil
et d'a ide
Causes spécifiques
au périmètre d'une
entreprise de
transport :
• Attractivité des espaces
publics couverts (gares,
stations, filmés et
sécurisés, chauffé
ou réfrigérant etc.)
• Faible présence ou
formation inadaptée
des agents face à
ces situations
• Manque de dispositifs
internes d'orientation
ou de signalement
• Absence de procédures
de concertation
avec les associations
spécialisées
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Communautés
locales [ESRS
S3] » du rapport
de durabilité
• Dispositif opérationnel de veille (recueil
social créé en 199 4: e n lien avec la mise en
place du nouveau code pénal qui abrogeait
les délits de vagabondage et de mendicité)
• Nuit de la solidarité coorganisée par
l'Epic R A T P avec d'a utres acteurs sociaux,
réalisée une fois par an pour recenser
la population concernée
• Données statistiques de suivi
des implantations, au niveau de la lutte
contre la grande exclusion
• Partenariats développés avec
des dispositifs spécialisés selon
les différentes problématiques
rencontrées (financement, influence, etc.)
• Coordination avec les institutions
en charge de cette thématique
(Etat-Région-Département)
• Formation des salariés
• Développement des achats en direction
des secteurs de l'insertion et du handicap
• Intégration de clauses sociales dans les
contrats dans les marchés qui s'y prêtent,
afin de favoriser l'emploi des personnes
en situation de précarité
• Audits réalisés sur la certification
ISO 45001 et 900 1: m ise en
place de plans d'a ctions de suivi
d'a ctivités (QVC T, s uivi RH avec
accidentologie, absentéisme,
process)
221
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Atteinte à
l'obligation de
neutralité du
service public
• Non-respect de
la laïcité et de
l'obligation de
neutralité du
service public
• Actes contraires
aux valeurs du
Groupe ou aux
valeurs de la
société civile
• Méconnaissance,
déficit ou manque
d'a ppropriation des
règles par les salariés,
les sous-traitants
et fournisseurs
• Non-respect des
procédures
• Comportement
inapproprié d'un
salarié du Groupe,
d'un sous-traitant,
d'un fournisseur, d'un
voyageur ou d'un tiers
• Évolution sociétale
entraînant une
vulnérabilité croissante
des personnes
• Manque d'outils,
d'a ccompagnement
et de soutien apporté
aux managers
dans la gestion du
comportement déviant
• T raitement défaillant
des alertes
Thématique
non matérielle
• Renforcement de la sensibilisation
et de la formation en interne notamment
des managers en présentiel et un e-learning
obligatoire
• Accompagnement des managers et salariés
avec des guides régulièrement mis à jour
• Organisation de conférences avec
des experts et des grands témoins
• Déploiement des outils supports
dans toute l'entreprise
• Généralisation des formations
en présentiel pour les managers
et réalisation de formations
sur-mesur e;
• Poursuite de l'a ccompagnement
et des contrôles sur le terrain
Contribution
insuffisante à
la réduction des
émissions de
gaz à effet de
serre (GES)
• Contribution
insuffisante
à l'a tténuation
du changement
climatique
• Non-atteinte de
l'engagement
de réduction
des émissions
des GES
associées aux
consommations
d'énergie fixé
par le groupe
R A T P
• Phénomènes
externes impactant
la fréquentation des
réseaux
• Retard des projets
• Décisions budgétaires
/ stratégiques
défavorables
• Formation /
sensibilisation des
salariés insuffisante
• Gains d'énergie
non atteints sur les
bâtiments existants
• Évolutions du contenu
carbone des énergies
consommées
• Disponibilité
énergétique affectée
par les enjeux
géopolitiques et les
conséquences du
changement climatique
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Changement
climatique
[ESRS E1] »
du rapport
de durabilité
• Mesure de l'empreinte carbone du groupe
R A T P
• Engagements climat validés par la SBT i;
• Soutien du développement des énergies
renouvelables et de récupération
• Développement de la production d'énergie
solaire sur les actifs de l'Epic R A T P
• Sensibilisation et formation des salariés
• T ransition énergétique des flottes de
véhicules (bus et véhicules auxiliaires)
• Décarbonation des achats en associant
les partenaires et les fournisseurs du Groupe
à la recherche de solutions bas carbone
et/ou en intégrant des critères carbones
dans les marchés
• Refonte et évolution du plan stratégique
de patrimoine actuel de R A T P Habitat
pour y intégrer les enjeux climatiques
• Encouragement des mobilités partagées
bas carbone
• Actions pour atteindre la cible
de 15 % d'énergie renouvelable
dans la fourniture d'énergie
électrique d'ici 2030
• Soutien au développement
des énergies renouvelables et
de récupératio n: s ignature d'un
nouveau PPA (Contrat d'a chat
d'énergies renouvelables)
• Généralisation des bilans
carbone au sein du Groupe
• Mise en place d'un prix interne
du carbone
• Actions pour atteindre la cible
de 100 % de véhicules
électriques d'ici 2030 dans
la flotte de véhicules auxiliaires
• Actions liées à la décarbonation
des achats dans l'objectif
d'a tteindre 70 % du montant
des achats réalisés auprès de
fournisseurs engagés SBTi ou
équivalents d'ici 2027
222
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Prise en compte
insuffisante de
l'impact des
catastrophes
naturelles
• Augmentation
des désordres
climatiques et
catastrophes
naturelles
provoquant
des dommages
matériels/
structurels,
des accidents
ou des pertes
d'exploitation
• Changement
climatique qui rend
les événements
climatiques extrêmes
plus fréquents
(chronique) et plus
intenses
• Infrastructures ou
équipement non
adaptés pour supporter
les événements
climatiques
• Méconnaissance
de l'exposition
de nos installations
et/ou des impacts
des événements
climatiques éventuels
et des vulnérabilités des
réseaux et équipements
• Absence de mesures
de prévention,
d'a daptation ou
de gestion de crise
pour faire face
aux événements
climatiques
Thématique
matérielle
Voir également
les chapitres
« Changement
climatique
[ESRS E1] »
du rapport
de durabilité
Risques physique s:
• Plan de protection contre le risque
inondation (PPRI) documenté avec
des procédures et une organisation robuste
et documentée, avec un plan Inondation
validé par la Préfecture
• Poursuite des améliorations continues
du PPRI, prenant en compte les risques de
crue, les épisodes de précipitations intenses,
et la gestion des températures et de la
sécheresse
• Études de vulnérabilités sur les risques
physiques associés au changement
climatique, incluant les impacts sur la chaîne
de valeurs, les salariés et les activités
du Groupe
• Principe de gouvernance de la gestion
du risque inondation
• Plans thématiques existants (canicule
et fortes chaleurs, neige et verglas, etc.)
• Réseau de correspondants internes dans
les différentes directions pour le sujet de
l'inondation et du changement climatique
• Plan d'a ctions sur mesure pour faire face
aux risques identifiés à moyen terme sur
les différents actifs
• Participation à des exercices de simulation
de crues majeures ou de vagues de chaleur
afin de tester et renforcer les procédures
internes et la résilience du réseau
• Déploiement de capteurs connectés et
de modèles prédictifs, permettant d'a dapter
la vitesse des trains et prévenir
les déformations des rails en période
de chaleur extrême
• Surveillance renforcée des voies ferrées
et des ouvrages en terre, avec des capteurs
et technologies d'interférométrie radar
pour détecter rapidement les risques de
déstabilisation
• Plan d'a daptation au changement climatique
sur le périmètre des infrastructures ferrées
Actions à destination des salariés
et voyageur s:
• Actions de formation et de sensibilisation
des collaborateurs
• Renforcement des dispositifs de prévention
pour préserver la santé et le bien-être
des machinistes, conducteurs et agents
de station (tenue professionnelle, mise
à disposition de bouteilles d'eau fraîche
et de fontaines, adaptation des temps de
battement, temps de pause allongés en
période de canicule, etc.)
• Renforcement de l'information des voyageur s:
l'été, 250 « gilets verts » viennent renforcer
les équipes pour informer et assister les
voyageurs francilien s: d istribution de briques
d'eau et d'éventails dans 24 points clés
du réseau lors du déclenchement du plan
canicule.M essages de préventions diffusés en
partenariat avec Santé Publique France
• Démarche de généralisation de la ventilation
réfrigérée dans le matériel roulant
(48 % du métro avec ventilation réfrigérée,
93 % du RER, 100 % du tramway)
• Modernisation des protections
anti-crue, incluant la création
de cloisonnements secondaires
pour limiter la propagation des
inondations dans les stations
• Intégration des prescriptions
d'a daptation au changement
climatique dans les marchés
de renouvellement des
équipements, en prenant
en compte les évolutions
climatiques projetées à l'échelle
du bassin parisien
• T raitement progressif des stations
vulnérables aux inondations
récurrentes
• Déclinaison du Plan national
d'a daptation au changement
climatique (PNACC 3), avec
la poursuite des études de
vulnérabilité, études d'évolutions
climatiques ciblées sur
l'Île-de-France avec Météo
France et élaboration d'un plan
d'a ctions détaillé et chiffré
pour l'ensemble du périmètre
d'a ctivités de transport
• Participation à une étude
régionale sur la résilience des
infrastructures de transport ferré,
en partenariat avec
la Région Île-de-France
• Développement des fontaines
à eau à destination des voyageurs
• Élaboration d'indicateurs
pour quantifier les impacts
du changement climatique
sur nos activités de transport
• Expérimentations de gilets
rafraîchissants pour les salariés
de l'exploitation (agents de
stations, conducteurs, etc.)
223
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Prise en compte
insuffisante
des nuisances
sonores et
vibratoires
• Pollution sonore
et vibratoire
générée par
les travaux et
l'exploitation
• Impacts sur
le bien-être
des salariés,
prestataires et
des riverains
liés à la
construction et
à l'exploitation
d'infrastructures
de mobilité
Causes endogènes :
• Mesures de prévention
ou de réduction des
nuisances absentes ou
insuffisantes
• Méconnaissance,
déficit ou manque
d'a ppropriation des
règles par les salariés,
les sous-traitants et
fournisseurs dans le
cadre des opérations
de chantier et
l'exploitation des
infrastructures de
mobilité
• Absence ou manque
de sensibilisation et de
formation
• Absence ou manque
de pilotage des
prestataires
• Manque d'a nticipation
des changements de
réglementation
• Méconnaissance,
mauvaise gestion
ou mauvais
accompagnement
dans les processus
de réalisation et de
conception des projets
• Mauvaise réalisation
des travaux par les
sous-traitants et
fournisseurs et manque
de vérification à la
réception des travaux
par la maîtrise d'œuvre
• Utilisation d'un
outillage défaillant,
vieillissant ou avec un
défaut de maintenance
Causes exogènes :
• Changement
climatique important
(fissures dans les
bâtiments causées
par les déformations
résiduelles des sols)
• Mouvements des
nappes phréatiques
qui transmettent les
vibrations
• Environnement de
travail contraint
pour les activités de
maintenance des
infrastructures
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Communautés
locales [ESRS
S3] » du rapport
de durabilité
• Principes de gouvernance commune avec
une intégration des nuisances sonores et
vibratoires dans les décisions stratégiques
prises par l'Epic R A T P et les AOM
• Analyses de risques systématiques sur
les impacts extra-financiers, y compris
s'a gissant des nuisances sonores et
vibratoires, en amont de la mise en place
de nouveaux projets
• Amélioration des ambiances acoustiques
et vibratoires, en tendant vers les seuils
réduisant les impacts extra-auditifs (gêne,
santé et troubles du sommeil)
• Anticipation de la non-génération des points
noirs du bruit et poursuite de leur résorption
sur le réseau
• Mesures d'exposition sonore au poste de
travail et modification des équipements de
travail, lorsque le bruit est identifié comme
facteur de risque (traité localement)
• Mesures d'exposition vibratoire réalisées sur
les équipements
• Campagnes de sensibilisation sur les
nuisances sonores pour inciter le port
d'équipements de protection individuelle
(EPI)
• Investissement sur des équipements de
protections individuelles et collectives plus
adaptés (protections auditives permettant
de maintenir une conversation, gants
antivibratoires, mises en place de carters sur
les machines-outils, etc.)
• Intégration dans les cahiers des charges
d'a cquisition de matériels bruyants ou
vibratoires de critères d'évaluation des
niveaux d'exposition aux nuisances sonores
et vibratoires
• Intégration des pénalités dans nos marchés
de chantier et de travaux
• Surveillance médicale renforcée avec un
audiogramme pour les postes exposés
• Partage d'un Système
d'Information Géographique
(SIG) sur le recueil des plaintes
en lien avec les collectivités
• Anticipation des impacts de la loi
et de la réglementation à venir
sur l'ouverture à la concurrence
sur le budget, pour éviter les
nuisances sonores et anticiper
l'évolution de la réglementation
vibratoire
• Refonte des indicateurs sur
la réduction des risques de
nuisances sonores et vibratoires
spécifiques au contexte
concurrentiel
224
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Gestion
défaillante
de l'énergie
• Gestion
défaillante de
l'énergie
• Défaut ou
rupture d'a ppro-
visionnement
énergétique
conduisant à
un arrêt de
l'a ctivité
• Augmentation
du prix de
l'énergie
• Non-respect des
obligations du
décret tertiaire
• Mauvaise utilisation
des équipements par
les salariés du Groupe
ou par les sous-traitants
• Formation des
salariés du Groupe et
prestataires inexistante
ou insuffisante
• Conséquences du
changement climatique
• Contexte géopolitique
• Inflation
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Changement
climatique
[ESRS E1] »
du rapport de
durabilité
• Certification de l'ensemble des activités de
l'Epic R A T P sur le management de l'énergie
selon la norme ISO 50001
• Programme de modernisation du matériel
roulant (e x: d éploiement des MP14 sur
les lignes 14 et 11 du métro)
• Écoconduite et éco stationnemen t;
• Poursuite du plan de sobriété énergétique
initié en 2022
• Suivi de la consommation totale et par
business unit /direction, avec un bilan
énergie et la mise en place d'un Comex
énergie-climat annuel
• Mise à disposition d'une plateforme
numérique unique permettant de visualiser
les consommations, piloter les plans d'a ctions
et optimiser les consommations des sites
• Intégration des enjeux d'écoconception
dans les projets
• Introduction de clauses énergie dans
les marchés et analyse des attentes
des parties prenantes externes
• Campagnes de sensibilisation sur la sobriété
énergétique (vidéos, webinaires, etc.),
Fresque du Climat, Journée du climat
• Certification ISO 50001 de R A T P Habitat
• Politique de construction et rénovation
vertueuses sur le plan énergétique de
R A T P Habitat
• Programme de modernisation
du matériel roulant avec le
déploiement progressif du MF19
sur 8 lignes de métro (lignes 3,
3 bis, 7, 7bis, 8, 10, 12, 13)
• Déploiement du TW20 sur
le tramway
• Projet MI20 pour une prochaine
génération de RER
• Réduction des consommations
d'énergie des sites industriels
et tertiaires (objectif poursuivi
de -15 % entre 2019 et 2029)
Gestion
défaillante
des déchets
• T r i, étiquetage,
conditionne-
ment et trans-
port des déchets
défaillants
• Perte de finan-
cement et mise
en danger de la
santé des par-
ties prenantes
à cause des
déchets
• Dépendance à
des ressources
critiques et
stratégiques
limitant ou
interdisant
l'a ctivité
• Mauvaise gestion des
déchets (collecte et tri)
• Formation des
salariés du Groupe et
prestataires inexistante
ou insuffisante
• Mauvaise traçabilité
des déchets
• Indisponibilité des
outils digitaux
• Mauvaise gestion
des prestataires
(valorisation des
déchets dangereux)
• Évolutions
technologiques mal
considérées (batteries
électriques, etc.)
Thématique
non matérielle
Voir également
le chapitre
« Utilisation
des ressources
et économie
circulaire [ESRS
E5] » du rapport
de durabilité
• Mise en service de l'outil de reporting pour
les déchets de chantier (application dédiée
pour assurer la traçabilité des déchets
de chantiers): « Waste tracker »
• Déploiement de la feuille de route économie
circulaire avec un item sur la traçabilité des
déchets
• Mise en place d'une plateforme de réemploi
et/ou revent e: « Q uai des Ressources », mise
en place en novembre 2024
• Programme annuel de formation à
la réglementation des déchets des salariés
aux notions de déchets et notamment
des déchets dangereux
• Programme annuel de formation des salariés
aux outils de gestion des déchets (traçabilité,
transport de matières dangereuses, etc.)
• Points réguliers avec le prestataire de
restauration collective sur les ambitions sur
le gaspillage alimentaire et la provenance des
aliments, etc.
• Valorisation des mégots de cigarettes
• Poursuite du déploiement du tri
sélectif des déchets voyageurs
en cours sur l'ensemble du
périmètre de l'Epic R A T P (jusqu'à
fin 2027), déjà déployé sur une
dizaine de lignes de métro
• Lutte contre le gaspillage
alimentaire et valorisation des
biodéchets, avec la volonté
d'expérimenter une solution de
compostage sur un ou plusieurs
sites de l'Epic R A T P
• 7 marchés de démantèlement
des trains en cours (RER, métro
et T ramway) sur les lignes RER
B, métro 4, 6, 11 et tramway,
avec l'objectif de valoriser
les matériaux (qualitative et
quantitative)
• Lancement d'une étude de
cartographie et caractérisation
des flux entrants de matière
de l'Epic R A T P
Pollution
de l'eau
et des sols
• Pollution des
écosystèmes et
contribution à
l'épuisement
des ressources
naturelles
• Déversements
de substances
toxiques ou
d'hydrocarbures
dans des zones
spécifiques
suite à une fuite
engendrant
la modifica-
tion chimique
durable des
sol s;
• Perte sèche
des matières
premières
non-renouve-
lables
• Non-respect des obli-
gations réglementaires
actuelles ou mauvaise
anticipation des nou-
velles régulations
• Pollution liée à
l'a ctivité du Groupe
et à sa chaîne de
valeurs
• Méconnaissance,
déficit ou manque
d'a ppropriation des
règles par les salariés,
les sous-traitants et
fournisseurs
• Absence ou manque
de sensibilisation et
de formation
• Vétusté des
équipements
• Défaut de maintenance
• Risque transition dans
le transfert d'un site
avec un défaut
de pollution non
diagnostiqué par
l'opérateur précédent
Thématique
non matérielle
• Réalisation des diagnostics de pollution
sur l'état du milieu en amont et pendant
les projets, en cas de cessation d'a ctivité,
d'a cquisition ou de vente du foncier
• Mise en place d'a ctions correctives après
analyse des nuisances éventuelles en amont
et pendant l'exécution des projets
• Mise en place de mesures préventives
et correctives dans le cadre des certifications
ISO 14001 des sites industriels
• Audits de pollution lancés par l'Epic R A T P
sur la majorité des centres bus (ouverture
à la concurrence)
• Formation des salariés sur le risque
de pollution de l'eau et des sols
• Les diagnostics des sites concernés par un
transfert en 2025 ont été réalisés en 2025
• Mise à jour complète des
diagnostics de pollution avec
une étude historique complète,
en accord avec Île-de-France
Mobilités
• Depuis 2019, l'Epic R A T P
a engagé 1,2M€ pour les
diagnostics de pollutio n:
calendrier sur les 24 centres bus
sur 2025 et 2026 des livrables
225
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Adaptation
insuffisante au
changement
climatique
• Difficulté
d'a ccès aux
matières
premières par
les effets du
changement
climatique
• Risque
d'obsolescence
et
d'éloignement
des parties
prenantes
en raison
du maintien
de matériel
non adapté
aux enjeux
climatiques et
technologiques
• Risques de
transition
• Stratégie d'a daptation
inefficace ou
insuffisante,
investissements
technologiques risqués
ou non viables
• Contexte géopolitique
• Dépendance aux
industriels
• Dépendance à des
ressources critiques
et stratégiques, dont
celles nécessaires à
la transition
• Indisponibilité de
moyens humains
et de compétences
nécessaires à
l'a daptation
(maintenance accrue)
• Financements
insuffisants
• Inadaptabilité de nos
actifs vieillissants
• Interdépendance
de nos réseaux
(notamment vis-à-vis
du réseau électrique)
Thématique
non matérielle
Voir également
le chapitre
« Changement
climatique
[ESRS E1] »
du rapport de
durabilité
• Analyse des données climatiques pour
connaître les évolutions à moyen et long
terme
• Études de vulnérabilité des actifs de l'Epic
R A T P aux effets du changement climatique,
prenant en compte les projections futures
(scénario de la trajectoire de réchauffement
de référence pour l'a daptation au
changement climatiqu e: +4°C), qui ont
permis d'élaborer un plan d'a ction chiffré
et structuré sur l'ensemble des réseaux,
infrastructures, services, matériels sous
la responsabilité de la R A T P en Île-de-
France à court (2030) et moyen (2050)
terme. Il s'a rticule autour de 4 pilier s:
renforcer le suivi et l'a lerte des événements
météorologique s; é valuer nos vulnérabilité s;
renforcer la prévention et la protectio n;
anticiper les crises
• Étude sur les risques de transition réalisée
en 2024 qui a permis d'élaborer un plan
d'a ction s: n ouvelles réglementations sur
la performance énergétique induisant une
nécessité d'investissement, tensions sur
l'a pprovisionnement en cuivre
• Définition de plans d'a ctions
sur l'a daptation au changement
climatique, basé sur une analyse
de l'exposition au risque et sur un
benchmark des bonnes pratiques
du secteur
• Mise en place de solutions pour
réduire l'exposition au risqu e:
mesures de maintenance
préventive, communication
adaptée à destination des
usagers et du personnel, alerting,
conception plus résiliente,
surveillance, mise en place de
mesures de protection, mesures
de gestion de crises
Gestion
défaillante
de l'eau
• Rejets d'eaux
non conformes
(pollution, tem-
pérature, conta-
minations...)
• Incapacité à
répondre aux
attentes des
acteurs finan-
ciers en matière
de diminution
des usages
des ressources
en eau
• Altération
du respect
des conditions
sanitaires
• Raréfaction des
ressources en
eau disponible
• Mauvaise anticipation
des besoins
d'a pprovisionnement
d'eau, des restrictions
locales ou de l'évolution
de la réglementation
sur l'usage de l'eau
• Non-respect de la
réglementation
(e x: r églementation
sécheresse)
• Rejets accidentels
ou chroniques par
l'entreprise ou par l'un
de ses prestataires dans
le cadre de ses activités
industrielles
• Absence ou manque
de sensibilisation et de
formation
• Absence de cadre
de gestion plus
respectueux de la
ressource (économie
circulaire de l'eau)
Thématique
non matérielle
Voir également
le chapitre « Eau
[ESRS E3 –
Non-matériel] »
du rapport de
durabilité
• Plan de sobriété hydrique avec un objectif
de réduction de 10 % de la consommation
d'eau d'ici 2030 (année de référenc e: 2 022)
• Collaboration avec l'A telier parisien
d'urbanisme (APUR) pour cartographier
les ressources en eaux d'exhaure et explorer
de nouvelles opportunités de valorisation
• Réutilisation des eaux d'exhaur e: a rrosage
d'une partie des plateformes du tramway
T3b, lavage des trains de la ligne 8 du métro,
alimentation partielle du réseau d'eau non
potable de la Ville de Paris
• Mise en place d'un plan de crise sécheresse
• Valorisation des eaux non potables
• Meilleure connaissance et
gestion des consommations (suivi
des consommations et mise en
place des actions correctives)
• Optimisation des usages avec des
process moins consommateurs
• Sensibilisation, formation et
responsabilisation des salariés sur
les enjeux de sobriété hydrique
• Intégration des règles
environnementales dans les
plans de prévention à destination
des prestataires intervenant dans
les enceintes de l'Epic R A T P
Prise en compte
insuffisante
des atteintes à
la biodiversité
et impacts
associés
• Dégradation de
la biodiversité
liée aux
activités
du Groupe
• Artificialisation
des milieux
naturels
• Déforestation
• Dégradation
des terres et des
mers
• Surexploitation
des ressources
• Espèces
exotiques
envahissantes
• Non-respect
des obligations
réglementaires
actuelles et/ou
mauvaise anticipation
des nouvelles
régulations liées à la
biodiversité et aux
écosystèmes sur la
chaîne de valeur
• Pilotage défaillant
des enjeux liés à
la biodiversité et à
la préservation des
écosystèmes
• Pratiques contestables
de dégradation des
écosystèmes, de la
faune et la flore
• Absence ou manque
de sensibilisation
et de formation
Thématique
non matérielle
Voir également
le chapitre
« Biodiversité
et écosystèmes
[ESRS E4 –
Non-matériel] »
du rapport de
durabilité
• Intégration de la biodiversité dans
la politique RSE du groupe R A T P
• Diagnostic des impacts et dépendances
de l'Epic R A T P à la biodiversité
• Recrutement d'un effectif dédié
à la biodiversité en 2025
• Expérimentation avec l'A DEME
et l'OFB de l'évolution de
la nouvelle méthode d'a nalyse
de la maturité de l'entreprise
sur la question de la biodiversité
• Définition d'une feuille de
route biodiversité permettant
d'établir des plans d'a ctions et
des indicateurs afin de limiter
l'impact sur la biodiversité
• Analyse des pratiques de gestion
et préservation de la biodiversité
dans les activités
226
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Risques
professionnels
pour le
personnel
• Agressions
• Accidents
du travail
• Maladies
professionnelles
• Exposition à
des substances
dangereuses
• Insuffisance ou
absence de procédure,
de consigne ou de
formation
• Non-respect
des procédures,
des consignes de
sécurité et/ou
du port des EPI
• Utilisation
d'équipement ou
environnement de
travail des salariés
et/ou sous-traitants
inadaptés ou non
conformes
• Délais de réalisation
courts, densification
des chantiers et
coactivités connexes
importantes
• Faute de sécurité
commise par un tiers
(fournisseu r,
sous-traitant, etc.)
• Agressions, incivilités et
vandalisme
• Culture de santé et
sécurité au travail
(SST) insuffisante
(insuffisance de
remontées terrain sur
des comportements
dangereux, des écarts,
etc.)
• Contrôles insuffisants
sur la compréhension
des règles par les
équipes sur le terrain
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Effectifs
propres [ESRS
S1] » du rapport
de durabilité
• Certification ISO 45001 des unités
opérationnelles
• Académie de la prévention qui recense
toutes les formations obligatoires ou non
en lien avec la santé / sécurité au travail
• Politique SST révisée en 2025 (leviers,
objectifs, gouvernance) permettant de
prévenir les accidents
• Diffusion en 2025 des règles qui sauven t: l es
fondamentaux de sécurité à respecter
• Point Absentéisme / Accidentologie tous
les deux mois avec les membres Comex
et les directeurs concernés, avec un focus
agression s: s uivi hebdomadaire des accidents
du travail avec le Come x; D ocument Unique
d'Évaluation des Risques professionnels mis
à jour annuellement
• Mise à jour annuelle du programme d'a ctions
annuel de prévention en lien avec le DUER,
avec consultation des instances
• Communication renforcée avec la rédaction de
flashs bonnes pratiques et des flashs de risques
d'a ccidents pour communiquer avec les salariés
sur les comportements sur le terrain
• Comités de pilotage (Copil) thématique s:
agressions, risque chimique, risques
électriques, etc.
Agression s:
• Copil spécifique pour les agressions
renforcées avec un membre Comex
représenté
• Dispositifs d'accompagnement d'aide
aux victimes (juridique, médical avec des
spécialistes sur les chocs psychosociaux
(EMDR, etc.)
• Formations spécifiques pour prévenir
les agressions (notamment à destination
des managers): g estion des conflits (agents),
primo-intervenants (managers)
• Généralisation des caméras piétons
à destination des agents du GPSR et des agents
de contrôle
• Alarme discrète mise à disposition
des machinistes-receveurs
• Règles qui sauvent spécifiques aux agressions
• T ravail en pluridisciplinarité avec les acteurs
métier de la prévention (médecine du
travail, ergonomes, préventeurs, service
social, psychologues du travail, etc.) en
soutien de la ligne managérial qui œuvre
quotidiennement à l'a mélioration des
conditions de travail des salariés
• Renforcement des mesures de prévention
du risque agression
• Expositions aux substances dangereuse s:
• Mise à jour de la réglementation interne,
intégrant une analyse d'impact
• SI préventio n: m ise à disposition des fiches
de données sécurité
• Utilisation de l'outil SEIRICH (INRS)
pour évaluer le risque chimique
• Règle qui sauve sur les substances
dangereuses
• Audit en 2025 de la DGARC sur la gestion
du risque amiante (avec un plan d'actions
présenté au Comex)
• Procédures et consignes dans les directions
et les business units
• Cellule toxicologique dépendant
de la médecine du travail qui donne
un avis sur les produits chimiques utilisés
dans l'entreprise
• Contrôle des valeurs limites d'exposition
professionnelle (VLEP)
• Chantier prioritaire du plan
d'entreprise Ambition 203 0:
Amélioration de la culture SST
dans l'entreprise et déploiement
d'un programme de renforcement
des compétences managériales
en SST (formations et coachings
des managers opérationnels et
mise en place de rituels mana-
gériaux SST). Ce chantier vise
à réduire les accidents du tra-
vail, y compris les agression s;
Renouvellement du SI prévention
avec un portail digital permet-
tant la remontée des alertes et
des incidents
• Système de remontée des situa-
tions dangereuses et des écarts
sur le terrain
• Favoriser un climat de confiance
entre le manager et ses équipes
pour que l'a gent sur le terrain
se sente libre de faire remon-
ter un incident ou une situation
dangereuse
• Analyse systématique des causes
d'a ccident s: m éthode de l'arbre
des causes (avec une formation)
pilotée par le préventeu r,
le manager ou les deux
Agression s:
• Plan d'a ction renforcé présenté
au Comex avec un suivi régulier
Substances dangereuse s:
• Mise à jour des fiches
de données sécurité
227
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Accident
routier
• Accident routier
grave portant
atteinte à
l'intégrité des
personnes
Causes internes :
• Défaillance humaine
suite à la non-
application de la
réglementation
d'exploitation ou de
maintenance (erreu r,
manque de vigilance ou
méconnaissance)
• Défaillance technique
du matériel roulant ou
des infrastructures
• Défaut de pilotage ou
de management de la
sécurité routière
Causes externes :
• Atteinte au système
par l'environnement
extérieur (malveillance,
travaux externes,
intempéries,
défaillance des
infrastructures
routières, etc.)
• Comportement à
risque des voyageurs
pouvant induire des
accidents individuels
(chutes ou autres
blessures dans les bus/
car en circulation ou
à la montée/descente,
heurts à l'a rrêt de
voyageurs trop près du
bord du trottoi r...)
• Comportement à risque
des tiers (véhicules,
piétons, vélos, engins
de déplacement
personnel motorisés,
etc.) générant un risque
de collision avec le
matériel roulant ou
l'infrastructure
Thématique
matérielle
Voir également
les chapitres
« Communautés
locales [ESRS
S3] » et
« Voyageurs
et utilisateurs
finaux [ESRS
S4] » du rapport
de durabilité
Mise en œuvre d'une politique de maîtrise
des risque s:
• Définition des exigences en matière
de sécurité routière
• Identification des dangers et évaluation
des risques
• Mise en place des dispositifs de prévention
et de protection
Mise en œuvre d'un dispositif permanent
de contrôl e:
• Surveillance des événements de sécurité
au travers de comités
• Analyse méthodologique pour tout
dysfonctionnement observé ainsi que
pour toute vulnérabilité constatée
• Contrôle interne de la bonne réalisation
des tâches de sécurité vis-à-vis du risque
d'a ccident routier
• Réalisation d'inspections et audits
de sécurité routière
• Promotion et développement d'une culture
de sécurité routière
• Actions de formation, de sensibilisation
et de communication
• Capitalisation et partage du retour
d'expérience au sein du Groupe
• Recherche de l'a mélioration par l'innovation
Mise en œuvre d'une politique
de maîtrise des risque s:
• Mise à jour du principe de
gouvernance de la sécurité
routière Groupe
• Mise en œuvre des
recommandations issues de
l'a udit mené par la DGARC sur
la Gouvernance sécurité routière
du Groupe
Mise en œuvre d'un dispositif
permanent de contrôl e:
• Harmonisation progressive des
reportings d'événements et
d'indicateurs de sécurité routière
issus des filiales
• Revue 2025 du risque sécurité
routière piloté par la DGARC
• Mise en place d'un suivi
coordonné des contrôles
alcoolémie / stupéfiant
Promotion et développement
d'une culture de sécurité
routièr e:
• Déploiement d'une culture juste
et équitable au sein du groupe
Pandémie
Voir axe 3.5.4 du
Contrôle interne
et gestion des
risques
• Capacité de
l'organisation
à assurer
la protection
des salariés,
des sous-
traitants et des
voyageurs dans
le cadre de ses
obligations de
transport public
• Manque d'informations
ou de veille
• Manque
d'a ppropriation des
règles (ou imprécision
de celles-ci)
• Manque de visibilité
ou multiplicité
des évolutions
réglementaires dans
un contexte national
ou international
• Délais courts pour
la mise en place
des mesures
• Manque d'a nticipation
sur l'organisation à
tenir
• Manque de ressources
humaines internes /
prestataires
• Manque de ressources
matérielles
• Défaut ou retard des
fournisseurs
• Inefficacité des
processus de
désinfection
• Absence ou insuffi-
sance d'organisation de
gestion de crise
• Implantation
internationale avec
une multiplicité des
réglementations et des
mesures
Thématique
non évaluée
en analyse
de double
matérialité pour
la durabilité
• Plan de continuité d'a ctivité s: m esures
barrières, adaptation du service (transport,
accueil), activités de remplacement, viviers,
prestataires et mesures organisationnelles,
communication
• Médecine du travail interne
• Veille sanitaire réalisée par la médecine
du travail, veille réglementaire
• Cellules de crise interconnectées à plusieurs
niveaux de l'entreprise (transmission
d'informations)
• Création d'un stock d'a rticles en prévention
de la gestion d'une pandémie
• Indicateurs de stocks, absentéisme,
trafics voyageurs
• Dispositifs de formation pour les directeurs
de crises
• Fiches d'information du service
de prévention et de santé au travail
• Réseau de préventeurs
• Intégration du risque pandémie
dans le DUER
• Finalisation du plan
de contingence sur la gestion
du risque pandémie (mesures
de prévention déployées aux
différents stades des pandémies,
remontée des incidents et
des points d'a lerte)
• Mise à jour des plans de
continuité d'a ctivités au niveau
opérationnel
228
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
T e rrorisme
ou actes de
malveillance
• Attaque à
caractère
terroriste dans
les bâtiments
voyageurs
ou dans les
vecteurs
mobiles
• Atteintes aux
personnes et
aux biens
• Apologie d'un terrorisme
à connotation politique,
économique, sociale ou
religieuse
• Propagande terroriste
faisant état des moyens
et modes opératoires
pour concevoir et
mettre à exécution une
attaque
• Volonté de nuire et
de porter gravement
atteinte à l'image
du groupe R A T P et à
l'exploitation du réseau
de transport
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Voyageurs
et utilisateurs
finaux [ESRS
S4] » du rapport
de durabilité
• Mise en œuvre en lien avec les services
étatiques compétents des dispositions
recommandées ou prescrites dans le plan
Vigipirate (avec une élévation du niveau
de sécurité au niveau Urgence attentat)
• Développement d'une culture de vigilance et
de sécurité dans l'ensemble du groupe R A T P
• Présence soutenue des équipes de sûreté sur
le terrain
• Pérennisation des équipages cynotechniques
de détection d'explosifs, associée à
un maillage du réseau
• Organisation et participations régulières
à des exercices
• Implication dans les projets d'innovation
et de recherche en matière de détection
et de prévention
• Mise en place d'une gouvernance Groupe
de la sûreté
• Poursuite du développement
de la culture de sûreté au sein
du Groupe
• Déclinaison de la transposition
en droit français de la directive
européenne sur la résilience
des entités critiques (dite REC)
Qualité de l'a ir
• Impacts
sanitaires pour
les agents
travaillant dans
les espaces
souterrains et/
ou pour une
catégorie de
voyageurs
(nourrissons,
etc.)
• Dépassement
de valeurs
seuils en cas
d'a doption d'une
réglementation
en matière de
qualité de l'a ir
dans les réseaux
souterrains
• Impact du nombre de
trains en circulation
• Absence/
dysfonctionnement
du freinage électrique
(types de matériels
roulants)
• Mauvaise disponibilité
ou efficacité de la
ventilation mécanique
en tunnel
• Mauvaise qualité
de l'a ir extérieur et
qui pénètre dans les
espaces souterrains
• Occurrence de travaux
en souterrain
• Sources de pollution
diverses (départ de feu,
accident, etc.)
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Pollution
[ESRS E2] »
du rapport de
durabilité
• Limitation de l'impact des travaux (obligation
de louer des véhicules de maintenance qui
respectent des normes strictes en matière
de pollution)
• Recherche de nouvelles solutions via
l'innovation (e x: m odules de filtration
électrostatique)
• Réalisation d'un suivi sanitair e;
• Déploiement de nouveaux matériaux de
friction mois émissifs sur le matériel roulant
du RER A (183 rames de MI09 et MI2N)
• Réalisation d'une cartographie du réseau sur
les quais et dans le matériel roulant selon
le protocole de l'INERIS
• Surveiller et poursuivre
la communication en toute
transparence
• Innover et expérimenter pour
améliorer en permanence
la qualité de l'a ir
• Réduire les émissions
de particules
• Améliorer le renouvellement
de l'a ir
• Mener des études
épidémiologiques pour surveiller
la santé de nos salariés
• Développer des nouveaux
matériaux de friction moins
émissifs sur les trains (MF01,
MP89, MP05, MI20, MF19)
Accident
ferroviaire
• Accident
ferroviaire grave
portant atteinte
à l'intégrité des
personnes
Causes internes :
• Défaillance humaine
suite à la non-application
de la réglementation
d'exploitation ou de
maintenance (erreu r,
manque de vigilance
ou méconnaissance)
• Défaillance technique
du matériel roulant ou
des infrastructure s;
• Défaut de pilotage
ou de management
de la sécurité
ferroviaire
Causes externes :
• Atteinte au système
par l'environnement
extérieur (malveillance,
travaux externes, intem-
péries, défaillance des
infrastructures routières
en interface, etc.)
• Comportement à risque
des voyageurs en station
ou dans les trains
pouvant induire des
accidents individuels
(montée ou descente
des trains lors de la
fermeture des portes,
s'a pprocher trop près du
bord du quai...)
• Comportement à risque
des tiers (véhicules,
piétons, vélos, engins de
déplacement personnel
motorisés, etc.) pour le
tramway en insertion
urbaine générant un
risque de collision avec
les tramways
Thématique
matérielle
Voir également
les chapitres
« Communautés
locales [ESRS
S3] » et
« Voyageurs
et utilisateurs
finaux [ESRS
S4] » du rapport
de durabilité
Mise en œuvre d'une politique
de maîtrise des risque s:
• Définition des exigences en matière
de sécurité ferroviaire
• Identification des dangers et évaluation
des risques
• Mise en place des dispositifs de prévention
et de protection
Mise en œuvre d'un dispositif permanent
de contrôl e:
• Surveillance des événements de sécurité
au travers de comités et commissions
dédiées
• Analyse méthodologique pour tout
dysfonctionnement observé ainsi que
pour toute vulnérabilité constatée
• Contrôle interne de la bonne réalisation
des tâches de sécurité vis-à-vis du risque
d'a ccident ferroviaire
• Réalisation d'inspections et audits
de sécurité ferroviaire
• Revue 2025 des matrices de contrôle interne
du risque sécurité ferroviaire
Promotion et développement d'une culture
de sécurité ferroviair e:
• Actions de formation, de sensibilisation et
de communication
• Capitalisation et partage du retour
d'expérience au sein du Groupe
• Recherche de l'a mélioration par l'innovation
Mise en œuvre d'une politique
de maîtrise des risque s:
• T ravaux en cours avec le GIGP
et l'OTGP ligne 15 pour la mise
en place du système de gestion
de la sécurité du nouveau réseau
de métro automatique GPE
Mise en œuvre d'un dispositif
permanent de contrôl e:
• Plan d'a udit 2025 défini
par la DGST pour le Groupe
• Mise en place d'un suivi
coordonné des contrôles
alcoolémie / stupéfiant
Promotion et développement
d'une culture de sécurité
ferroviair e:
• Poursuite du développement
d'une culture juste et équitable
au sein du groupe
• Déploiement de modules
e-learning de sécurité ferroviaire
en cours (2024-2025) pour
l'encadrement et préparation
d'un autre module pour
les opérateurs (2025-2026)
229
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Incendie
Voir également
l'axe 3.4.4 du
Contrôle interne
et gestion des
risques
• Incendie sous
tunnel ou
dans un local
technique
• Incendie d'une
batterie d'un
matériel roulant
électrique en
exploitation
• Cause humain e: n on-
respect des procédures,
méconnaissance des
règles, manque de
formation, défaut de
maintenance ou de
nettoyage, acte de
malveillance, présence
de détritus
• Cause matériell e:
équipement défaillant
qui occasionne un
départ de feu, engin
de mobilité douce qui
prend feu dans nos
espaces, isolateurs
électriques en initions
(orages, infiltrations,
etc.)
Thématique
non évaluée
en analyse
de double
matérialité
pour la
durabilité
Incendie dans les espaces, locaux et sites
exploités par la R A T P :
• Respect des exigences réglementaires
et normatives tout au long de la conception,
de la réalisation et du cycle de vie des
systèmes + réglementation interne plus
contraignante qui durcit ces exigences
en fonction de l'ensemble des REX
• Prévention visant à éviter l'éclosion
de l'incendie
• Atténuation visant à limiter la propagation
d'un incendie
• Évacuation rapide de la totalité
des occupants en cas d'incendie
• Facilitation de l'intervention des services
de secours, avec la mise à disposition
de moyens de lutte contre l'incendie
• Échanges réguliers et coordination
rapprochée avec les autorités locales
compétentes
• Référentiels de contrôle et de maîtrise de
l'a ctivité (IGSI pour les gares et stations)
Incendie sur le réseau de surface :
• Remontée d'a lerte par le dispositif intégré
de surveillance de la batterie sur les véhicules
électriques (BMS)
• Respect de la procédure métier par
le machiniste receveur pour préserver
l'intégrité des personnes
• Définition d'un schéma directeur de
la sécurité incendie et d'un socle
documentaire robuste décliné à chaque
niveau de responsabilité
• REX systématique suite à chaque incident,
conduisant à des plans d'a ctions partagés
• Échanges avec la BSPP et la DRIE A T
sur les nouvelles technologies
• Exercices et tests de situations d'urgence
sur site interne et avec la BSPP
• Exploitation des analyses réalisées
sur les interdépendances
des risques
Deux commissions ont pour but
la maîtrise du risqu e:
• Commission d'étude R A T P-BSPP
(focalisée sur les conditions
d'intervention des moyens
de secours lors d'un sinistre sur
les systèmes de transport): s uivi
des plans d'a ctions, exercices
de simulation
• Commission T e chnique de
Sécurité Incendie (CTSI): e lle
réunit l'ensemble des structures
exposées au risque au niveau
de l'Epic R A T P. D epuis plus
de 40 ans, nous réunissons
les acteurs avec un suivi sur
les retours d'expériences (REX),
et l'identification des risques
pour les traiter (e x: m obilités
douces). Il y a des actions qui sont
suivies, analysées et remontées
au niveau du Comex dédié à la
sécurité incendie ou au Comex
dédié aux risques corporate.
Absentéisme
• Absentéisme
compromettant
la réalisation
du service
(exploitation/
maintenance)
Causes externes :
• Fort niveau d'inflation
• T e nsion sur le marché
du travail
• Climat social dégradé
en raison du contexte
d'ouverture à la
concurrence
• Perte de sens du travail
• Hausse des incivilités
• Risques d'a gressions sur
le personnel en contact
avec le public
• Le fait d'a voir des
personnes à charge
Causes internes :
• Augmentation des
accidents de travail et
des arrêts maladie
• Dégradation de la
qualité de vie au travail
• Faible attractivité et
rémunération peu
attractive
• Défaut de suivi
administratif des
situations individuelles
• Manque d'outillage
pour suivre les
situations individuelles
• Contraintes horaires
• T ravailler avec du
matériel vétuste et
dans un environnement
vétuste
• Relations dégradées
avec le management
Thématique
matérielle
Voir également
le chapitre
« Effectifs
propres [ESRS
S1] » du rapport
de durabilité
• Engagement au quotidien pour la santé,
la sécurité des salariés et la qualité de vie
au travail
• Renforcement de la politique de logement
social avec une augmentation du nombre
de salariés logés
• Actions en lien avec la qualité
du management avec une acculturation
des managers et des salariés à la prévention
des risques professionnels et l'a mélioration
des conditions de travail
• Actions de prévention et de maintien dans
l'emploi (création de la cellule Prévention
de la Désinsertion Professionnelle en 2025)
• Actions de lutte contre la fraude avec un
renforcement du contrôle des arrêts de travail
• Action de lutte contre les agressions (e x: p ort
de la caméra piéton pour les agents GPSR)
• Développement de la filière prévention des
risques et protection de la santé
• Formation du management à la prévention
des accidents du travail
• Sécurisation des salariés à l'international
• Amélioration de l'emploi et de l'insertion
des personnes en situation de handicap
• Favorisation et harmonisation d'un dialogue
social de proximité au sein du Groupe
• Prévention des conflits sociaux
• Négociation de l'a ccord QVCT
et des rémunérations
• Définition des objectifs à moyen
et long terme
• Amélioration des indicateurs de suivi
transversaux pour tous les managers
de l'entreprise (via RH360)
• Définition des objectifs
à moyen et long terme
• Extension des caméras
piétons aux contrôleurs et
aux machinistes-receveurs
(populations exposées
aux risques d'a gression)
230
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
ENJEUX
RISQUES
ASSOCIÉS
CAUSES
PRINCIPALES
POTENTIELLES
LIEN
AVEC LA
DURABILITÉ
DE REMÉDIATION
MESURES
PLAN D'ACTIONS
Accident
grave dans un
établissement
recevant du
public (ERP)
• Accident grave
dans un escalier
mécanique
• Mouvement
de foule non
maîtrisé ou
prévu
• Émeute
• Chute
d'élément
suspendu
• Facteur humai n: n on-
respect des procédures
et des réglages,
mauvaise utilisation
des équipements par
le voyageur ou les sous-
traitants, inattention
de l'utilisateur,
comportement
inadapté
• Défaut de conception,
de maintenance,
de l'installation ou
de l'équipement
• Situation dégradée
ou événements
sécuritaires entraînant
des phénomènes de
mouvements de foule,
saturation ou report
de voyageurs
• Acte délictueux
Thématique
non évaluée
en analyse
de double
matérialité pour
la durabilité
• T rès forte capacité de mobilisation
des équipes et une mobilisation des helpers
pour renforcer les équipes sur le terrain
en cas d'incident
• Campagnes de communication et actions
pédagogiques en direction de la clientèle
• Sensibilisation des unités opérationnelles
avec les remontées des incidents
• Maintenance préventive et corrective
des équipements avec le traitement
des non-conformités
• Planification des événements et de plans
de canalisation des stations en interne et
en externe
• Formation des agents (initiale et continue),
avec un briefing des équipes et
une communication sur l'a ctualité
• Utilisation d'équipements spécifiques
pour être plus efficace (oriflammes, bâtons
lumineux, micro-amplificateurs, etc.)
• Arrêt des escaliers mécaniques en cas
d'émeute et pour une meilleure gestion
des flux
• Analyse des accidents de travail
par les équipes PRPS
• Chaîne d'information courte et réactive
• Adaptation géographique des moyens au
regard de la cartographie de la délinquance
• Vidéoprotection
• Retours d'expérience systématiques
et remontée des incidents pour améliorer
les procédures réflexes
• Application des procédures prévoyant
des contrôles visuels des équipements
par l'exploitant (dont les escaliers
mécaniques et les éléments suspendus)
• Création du « Poste de Commandement
Canalisation » maintenu après les Jeux
Olympiques et Paralympiques de Paris 2024,
pour superviser les flux importants
de voyageurs permettant d'identifier les
signaux faibles, de coordonner les actions
de prévention et de mobilisation des équipes
• Création de plans de canalisation
spécifiques dans les pôles
multimodaux depuis les Jeux
Olympiques et Paralympiques
de Paris 2024 avec création d'une
malle à incident si nécessaire
contenant des équipements
adaptés
Surexposition
des personnes
aux champs
électromagné-
tiques
• Surexposition
des personnes
aux champs
électromagné-
tiques dans les
souterrains et
en extérieur
• Risque invisible qui
ne facilite pas la prise
de conscience des
opérationnels
• Installation non
conforme depuis
l'origine (émission trop
puissante)
• Dégradation des
protections (entrée
dans le périmètre de
sécurité)
• Méconnaissance ou
mauvaise application
des procédures
Thématique
non matérielle
• Cartographie des différentes typologies de
champs électromagnétiques
• Suivi régulier sur l'a vancement des actions
(médecins du travail et PRPS avec une
commission ondes)
• Développement des mesures et de
la veille sur l'exposition aux champs
électromagnétiques
• Accompagnement extérieur sur la prévention
de ce risque (INERIS)
• Commission interne (commission
ondes) dédiée à la gestion des champs
électromagnétiques pour veiller aux aspects
sanitaires, techniques et réglementaires
• Réalisation de contrôles réguliers en surface
(bâtiments tertiaires et résidentiels) et en
souterrain par des organismes accrédités,
garantissant le respect des normes
d'exposition
• Communication des résultats des mesures via
le site cartoradio.fr aux voyageurs, salariés
et locataires
• Développement de
la communication,
de la formation et
de la sensibilisation
des salariés
231
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Évaluation des fournisseurs
et des sous-traitants
Une cartographie des risques établie
Depuis 2012, l'Epic RATP s'est engagé dans une démarche d'achats
responsables afin de prendre en compte le développement durable
tout au long du processus achats – depuis la stratégie d'achats
jusqu'à l'exécution du contrat. En 2019, l'entité achats responsables
rattachée à la direction centrale des achats de l'Epic RATP a piloté
un travail de cartographie des risques spécifiques de ses catégories
d'achats en matière d'atteinte aux droits humains et aux libertés
fondamentales, ainsi qu'à la santé et à la sécurité des personnes et
à l'environnement, sur sa chaîne d'approvisionnement.
Le niveau de risque brut de chaque catégorie d'achats a été établi
à partir de quatre typologies de risques (environnement, droits de
l'homme, éthique, chaîne d'approvisionnement), et de données
provenant des analyses EcoVadis, et de sources externes type
Maplecroft, Transparency International, etc.
PÉRIMÈTRE DES RISQUES RETENUS
—
Consommation d'énergie
et émissions GES
—
Eau
—
Biodiversité
—
Pollutions locales
—
Matières, produits chimiques et déchets
—
Utilisation du produit
—
Fin de vie des produits
—
Santé et sécurité des consommateurs
—
Consommation durable
—
Performances environnementales
—
Performances sociales
—
Corruption et extorsion
—
Pratiques anticoncurrentielles
—
Gestion responsable de l'information
—
Santé et sécurité des employés
—
Conditions de travail
—
Dialogue social
—
Gestion des carrières et formation
—
Travail des enfants et travail forcé
—
Discrimination
—
Droits de l'homme fondamentaux
Afin d'analyser les risques RSE inhérents à ses chaînes d'approvi-
sionnement, l'Epic RATP a travaillé sur ses 254 catégories d'achats
regroupées en 64 segments, que composent 10 familles d'achat :
services, fournitures, prestations intellectuelles, SI et télécoms, tra-
vaux, communication, équipement, matériels roulants, systèmes,
énergie. La méthodologie retenue permet d'associer à chaque
catégorie d'achats un niveau de risque RSE sur une échelle de 1 à
4 (mineur, modéré, majeur, catastrophique).
Selon le niveau de risque et le secteur d'activité concerné, plusieurs
actions sont mises en plac e: i ntégration d'exigences et d'attendus
dans les cahiers des charges, mise en place d'un critère de notation
RSE pondéré entre 5 % et 15 % dans l'analyse des offres, intégra-
tion de clauses contractuelles spécifiques visant le suivi des engage-
ments des fournisseurs, et adaptation régulière des outils d'aide par
les experts en durabilité en lien avec les acheteurs et prescripteurs.
Le suivi de ces actions est assuré via les outils d'achats.
La finalisation de la mise à jour de la cartographie initiée en 2025
est prévue au cours de l'exercice 2026. La cartographie est aussi un
outil vivant, permettant d'orienter les décisions achats au quotidien.
Une veille permanente permet ainsi de modifier le niveau de risque
d'une catégorie avant la mise à jour prévue, si un nouveau risque
était identifié. La direction centrale des achats de l'Epic RATP réa-
lise l'évaluation anticorruption de l'ensemble de ses fournisseurs.
Des actions d'atténuation et d'évaluation
selon le niveau de risque RSE
Le groupe RATP affirme son engagement à promouvoir et à ren-
forcer le respect des droits humains tout au long de sa chaîne de
valeurs. Cet engagement repose sur les principes des normes inter-
nationales, notamment ceux de l'Organisation des Nations Unies
(ONU) et de l'organisation internationale du travail (OIT), ainsi que
sur sa politique RSE.
Le Groupe s'appuie également sur le code de conduite des affaires
et de prévention de la corruption actualisé en 2023, ainsi que sur
son code éthique mis à jour en 2019. Le plan d'entreprise Ambition
2030 prévoit notamment un chantier visant à renforcer la culture
de la sécurité et à diminuer les accidents du travail.
L'Epic RATP a également déployé depuis 2012 une politique Achats
responsables, diffusée sur son site Internet et communiquée sys-
tématiquement aux fournisseurs dans le cadre des consultations
achats. Cette politique vise à:
– intégrer la durabilité dans ses pratiques achat s;
– réduire l'impact environnemental des achat s;
– développer les achats solidaires favorisant l'emploi des publics
fragile s;
– construire et maintenir des relations équilibrées avec les four-
nisseur s;
–
impliquer ses fournisseurs et sous-traitants dans la démarche de
durabilité de l'entreprise.
Cette politique vise les salariés des fournisseurs de rang 1, incluant
les entreprises qui fournissent un bien ou réalisent une prestation
de services, avec une attention particulière portée à la santé et la
sécurité, ainsi qu'aux conditions de travail des salariés intervenant
sur les sites de l'Epic RAT P.
232
PLAN DE VIGILANCE DU GROUPE RATP 2025
Des outils et des guides à destination des acheteurs et des autres
acteurs de l'entreprise ont également été déployés en septembre
2024 dans l'ensemble de la filière Achats.
L'Epic RATP déploie en outre un plan d'actions en matière d'achats
durables couvrant la période 2023-2025, visant à établir des indica-
teurs et des objectifs permettant de suivre l'intégration des considé-
rations sociales et environnementales dans les procédures d'appels
d'offres. Depuis 2024, des indicateurs de suivi et d'évaluation des
actions mises en place ont été déployés, afin de surveiller l'insertion
des clauses RSE dans les marchés.
En 2025, 84 % des marchés de l'Epic RATP ont intégré des consi-
dérations sociales (santé, sécurité et conditions de travail) et/ou
environnementales (émissions carbone, écoconception, intégration
de matières recyclées, etc.). 80 % des marchés de plus d'un million
d'euros ont intégré une considération sociale pour les catégories
identifiées comme présentant un risque élevé ou moyen.
À partir de 2026, l'Epic RATP déclinera son plan d'actions achats
durables 2026-2030 afin de renforcer l'intégration des critères de
durabilité dans les consultations. Il devra également formaliser et
déployer une évaluation RSE des fournisseurs portant sur le suivi de
leurs engagements et sur leur niveau de maturité, venant compléter
sur le volet vigilance l'évaluation des fournisseurs déjà déployée
avec le dispositif anticorruption.
Le risque RSE est donc pris en compte avec une mise en place
d'actions adéquates qui peuvent aller jusqu'à des mesures renfor-
cées en cas de risque RSE élevé. Ainsi, lorsque des risques ont été
identifiés dans la chaîne d'approvisionnement (par exemple, sur le
secteur de l'habillement) ou pour des achats stratégiques tels que le
matériel roulant (autobus, trains, tramways), l'Epic RATP déclenche
des audits sociaux et/ou environnementaux pour vérifier les condi-
tions de production chez ses fournisseurs. Étant une condition de
recevabilité de l'offre, ils sont réalisés avant attribution du marché,
selon des critères de secteur d'activité, avec une vigilance accrue
en fonction des secteurs géographiques. En cas de non-conformité
majeure, l'offre peut être rejetée. Des clauses d'audit peuvent éga-
lement être intégrées dans les marchés, de telle sorte que des audits
de suivi peuvent être réalisés également pendant leur exécution
(avec mise en place d'actions correctives si besoin, voire d'une exclu-
sion du fournisseur en cas de non-conformité majeure).
Depuis le début des années 2000, des audits sociaux sont systé-
matiquement mis en place sur les sites de confection des tenues
des salariés. À partir de 2018, il en a été de même sur les sites de
production des principaux composants des autobus (assemblage,
système de traction et batteries). Ces audits sociaux et/ou environ-
nementaux sont confiés à des cabinets externes.
En 2024, les audits sociaux de suivi qui ont été réalisés auprès des
fournisseurs de bus n'ont pas révélé d'alerte spécifique. En 2025,
44 audits sociaux ont été réalisés dans le secteur de l'habillement,
s'inscrivant dans le cadre d'une consultation importante à laquelle la
filiale RATP Cap Île-de-France a été intégrée. Aucune non-conformité
majeure n'a été relevée mais un candidat a été exclu en raison d'une
absence de transmission du plan d'actions correctives. Les plans d'ac-
tions correctives portant principalement sur la santé et la sécurité
font l'objet de points réguliers et des audits de suivi sont prévus.
Pour les matériels roulants ferrés (RER, métro, tramway), les audi-
teurs internes du groupe RATP procèdent à des contrôles qualité/
environnement pour les pièces identifiées comme critiques.
Par ailleurs, le contrôle régulier des entreprises extérieures interve-
nant sur les sites RATP permet d'assurer le bon respect des règles
d'hygiène et de sécurité, et participe à la lutte contre le travail
illégal. En cas de non-conformité, des mesures sont prises et les
entreprises sont placées sous surveillance accrue. Une commission
assure le reporting et le suivi de ces anomalies.
Par ailleurs, des outils d'aide à l'intégration des dimensions envi-
ronnementales et sociales sur la plupart des typologies d'achats
(services, numérique, fournitures, ...) ont été déployés et complétés
par des actions de sensibilisation et le support de l'équipe Achats
Responsables. Une feuille de route décarbonation des achats a été
finalisée et son déploiement va se poursuivre en 2026.
Pour en savoir plus, ces politiques et actions sont détaillées dans
le chapitre « Travailleurs de la chaîne de valeurs [ESRS S2] » du
rapport de durabilité.
La poursuite du déploiement des actions
à mettre en place
Ce déploiement s'accompagn e:
– de la Charte RSE Fournisseurs du groupe RATP qui est en cours
de finalisation. Fondée sur un benchmark de pairs et construite
avec les parties prenantes internes, elle vise à engager les four-
nisseurs dans une démarche responsable et à contribuer aux
objectifs de durabilité du groupe, parmi lesquels figurent les
sujets entrant dans le périmètre du devoir de vigilance. Les enga-
gements attendus viennent à garantir une éthique des affaires
irréprochable, à réduire les risques de dépendance économique,
à assurer la sécurité et la protection des données, à protéger l'en-
vironnement (respect des réglementations, réduction de l'impact
environnemental, préservation des ressources naturelles, etc.),
ainsi qu'à respecter les droits humains et les normes du travail.
Cette Charte sera signée par le président-directeur général du
Group e;
– de retours d'expérience auprès des fournisseurs avec un retour
sur les attentes du groupe relatives aux enjeux entrant dans le
périmètre du devoir de vigilance, qui ont été initiés en 2024 dans
le segment d'achat des câbles et des fils.
Le mécanisme d'alerte
Pour répondre aux nouvelles exigences de la loi Sapin II, le code
de conduite des affaires et de prévention de la corruption a été
révisé en juin 2023. Le Code éthique du Groupe a quant à lui été
révisé et diffusé à partir de janvier 2019, accompagné d'un plan
d'appropriation déployé en 2020. La ligne d'alerte mise en place en
2011 a également été mise à jour pour répondre aux exigences de
la loi Sapin II et son périmètre a été étendu au devoir de vigilance.
Elle concerne l'ensemble du Groupe, avec un dispositif particulier
pour RATP Dev, compte tenu notamment de la variété des pays et
des langues concernées.
233
RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Au cours de l'année 2023, les règlements intérieurs ont été actua-
lisés sur ce point afin de tenir compte du nouvel environnement
normatif.
Un groupe de travail est mandaté pour refondre le dispositif d'alerte
du Groupe, conformément aux dernières évolutions législatives et
réglementaires.
En 2025, 94 signalements dont 31 relevant du dispositif d'alerte
prévu par les articles 6 et 17 de la loi Sapin 2 et du devoir de vigi-
lance, ont été réalisés via le dispositif d'alerte déployé par le groupe
R A TP.
Pour en savoir plus, le dispositif d'alerte est détaillé dans le chapitre
« Conduite des affaires [ESRS G1] » du rapport de durabilité.
Dispositif de suivi
Gouvernance
Le groupe RATP s'appuie sur une organisation robuste de contrôle
interne et de gestion des risques, permettant d'assurer un suivi
régulier des risques relevant du périmètre du Plan de vigilance.
La direction Stratégie, Finance et performance Durable pilote la
politique RSE à l'échelle du groupe RAT P. C haque direction de
l'Epic RATP et chaque filiale a la responsabilité de décliner les enga-
gements du groupe RATP en matière de RSE. La mise en œuvre de
la politique RSE s'appuie sur une gouvernance transversale, portée
par plusieurs instances qui coordonnent et pilotent la démarch e: l e
comité exécutif du Groupe, le comité stratégique CSRD (qui a validé
l'analyse de double matérialité des impacts, risques et opportunités
en matière de durabilité), ainsi que le comité RSE et qualité de
service du conseil d'administration.
Le 28 juin 2023, un Comité déontologique a été créé, afin de veiller
au respect des règles déontologiques et à la prévention des conflits
d'intérêts au sein du groupe. Il est composé de trois personnalités
extérieures reconnues pour leur expérience et leur indépendance.
Ce comité est chargé de formuler un avis sur toute situation par-
ticulière de nature à mettre en cause le respect des règles déon-
tologiques applicables aux activités du Groupe, de contribuer à la
mise en œuvre de la politique de prévention active et de gestion
des conflits d'intérêts et au respect des recommandations formu-
lées par la Haute Autorité de la Transparence de la Vie Politique
(HATVP), de formuler des recommandations relatives à l'application
des chartes de déontologie spécifiques, et d'assurer une fonction de
veille permanente des meilleures pratiques dans le domaine de la
prévention des conflits d'intérêts, y compris à l'étranger.
Par ailleurs, rattachée à la présidence, la délégation générale à la
Sécurité des Transports (DGST) regroupe depuis le 1er février 2024
la sécurité ferroviaire, la sécurité incendie et la sécurité routière,
permettant d'avoir une vision plus intégrée de la sécurité, du renfor-
cement de la transversalité au sein du groupe et de l'indépendance
opérationnelle.
La gestion des risques
Au sein de la délégation générale Audit Risques et Contrôle interne
(DGARC), le pôle Risk management et contrôle interne assure le
pilotage et l'animation de la démarche globale d'entreprise permet-
tant d'assurer la mise sous contrôle des risques, telle qu'arrêtée par
le Comex et validée par la présidence y compris ceux entrant dans
le périmètre du Plan de vigilance. La méthodologie est appliquée
à tous les niveaux de l'entreprise et permet une vision partagée
des différentes entités du groupe. Elle permet également de faire
ressortir les bonnes pratiques à diffuser.
Le contrôle interne
Au sein du groupe RAT P, l e contrôle interne participe à la démarche
d'excellence et de performance globale en favorisant un meilleur
pilotage opérationnel et à la mise en place d'outils de contrôle
permettant de fournir l'assurance raisonnable de la maîtrise des
risques majeurs, y compris ceux entrant dans le périmètre du Plan
de vigilance, et l'atteinte des objectifs exprimés dans la stratégie
d'entreprise.
L'audit interne
Les activités d'audit sont portées par la DGARC conjointement
avec les équipes d'audit et d'inspection des directions de l'Epic
R A TP et des filiales. L'intégration de ces activités au sein d'une
filière audit, risque et contrôle interne participe de la stratégie
du Groupe qui est d'agir prioritairement sur les risques identifiés
comme majeurs. L'organisation mise en place permet de donner une
vision d'ensemble aux dirigeants sur la façon dont l'entreprise maî-
trise les enjeux les plus critiques, tout en capitalisant sur les moyens
alloués à la filière. Après avis du comité d'audit, des finances et des
risques du conseil d'administration, le plan d'audit est validé par
le président-directeur général et le suivi de son exécution assuré
en Comex.
Aller plus loin en 2026 sur le devoir
de vigilance
Cette nouvelle cartographie des risques réalisée au titre du devoir
de vigilance a permis aux équipes de l'Epic RATP de s'interroger
sur la perspective des détenteurs de droits et de sa chaîne d'acti-
vités. C'est là toute l'originalité de l'exercice imposé par le devoir
de vigilance. C'est aussi l'opportunité pour l'Epic RATP d'identifier
de nouvelles mesures de remédiation et de prévention pertinentes,
dans une logique d'amélioration continue.
Les évolutions normatives issues de l'adoption de la directive euro-
péenne concernant le devoir de vigilance des entreprises (Corporate
Sustainability Due Diligence Directive et directives Omnibus affé-
rentes) feront également l'objet d'une attention soutenue.
234
g o uvernemdeent
RAPP O RT
d'entreprise
2025
Structure et composition de la gouvernance
Page 236
Fonctionnement des organes de gouvernance
Page 242
Politique de diversité
Page 243
Principales caractéristiques des systèmes de contrôle
interne et de gestion des risques dans le cadre
du processus d'établissement de l'information financière
Page 244
235
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Conformément au troisième alinéa de l'article 222-9 du règlement
général de l'autorité des marchés financiers, la RATP rend publiques
les informations relevant du rapport de gouvernement d'entreprise
visé au dernier alinéa de l'article L. 225-37 du Code de commerce.
Les informations contenues dans ce rapport sont définies aux
articles L. 225-37-4 et L. 22-10-10 du même code.
La R A TP est un établissement public industriel et commercial de
l'État, dont le statut est fixé par le décret n° 2022-251 du 24 février
1. Source : ministère de l'Économie, des Finances et de la Relance: https://www.economie.gouv.fr/facileco/gouvernement-ou-gouvernance-dentreprise.
2022 relatif au statut de la RAT P. E lle ne se réfère pas à un code de
gouvernement d'entreprise, les dispositions des codes de gouverne-
ment d'entreprise les plus répandus (AFEP-MEDEF et Middlenext)
s'appliquant principalement à des sociétés privées, le plus souvent
cotées, qui sont éloignées de son cadre juridique très spécifique.
Ainsi, le code AFEP-MEDEF est majoritairement utilisé par les socié-
tés du CAC 40 et le code Middlenext s'adresse plutôt aux petites et
moyennes entreprises cotées1.
Structure et composition de la gouvernance
1. Le conseil d'administration
1.1 Évolution de la composition du conseil
Le conseil d'administration de la RATP se compose de 15 membres
en application de l'article 2 du décret n° 2022-251 du 24 février
2022 relatif au statut de la RAT P. C onformément à ce que prévoit
l'article 17 du même décret, les dispositions relatives à cette com-
position sont entrées en vigueur lors du renouvellement du conseil
d'administration intervenu le 23 juillet 2024. Jusqu'alors, le conseil
était constitué de 27 membres.
La réduction du nombre de membres du conseil d'administration à
laquelle il a été procédé par décret répondait à la volonté de rappro-
cher le cadre de gouvernance en vigueur à la RATP des pratiques de
place et de standards en vigueur dans des entreprises comparables.
Conformément aux dispositions de la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983
relative à la démocratisation du secteur public, les 15 membres du
conseil sont répartis en nombre égal entre trois collèges constitués
respectivement de représentants de l'État, de personnalités quali-
fiées et de représentants des salariés. Cette composition est fixée
précisément comme sui t:
1° Cinq représentants de l'Éta t:
a) quatre nommés par décret pris sur le rapport conjoint du
ministre chargé des transports et du ministre chargé de
l'économi e;
b) un nommé par décret pris sur le rapport du ministre de
l'intérieur.
2° Quatre personnalités nommées par décret pris sur le rapport
conjoint du ministre chargé des transports et du ministre
chargé de l'économi e:
a) trois personnalités choisies en fonction de leurs compé-
tences dans le domaine des transports ou des politiques
de déplacement ou issues des milieux socio-économique s;
b) un représentant des clients des transports collectif s;
3° Un élu d'une commune ou d'un groupement de communes
concernés par l'activité de la Régie ou de ses filiales, nommé
par décret pris sur le rapport conjoint du ministre chargé des
transports et du ministre chargé des collectivités territoriale s;
4° Cinq représentants des salariés élus dans les conditions prévues
au chapitre II du titre II de la loi du 26 juillet 1983 susvisée.
Le directeur général des infrastructures, des transports et des
mobilités au ministère chargé des transports, ou son représentant,
siège avec voix consultative au conseil d'administration, en qualité
de commissaire du Gouvernement.
Siège également avec voix consultative le chef de la mission de
contrôle économique et financier des transports ou son représentant.
1.2 Compétences du conseil
Le conseil d'administration traite des décisions les plus structu-
rantes pour l'entreprise, notamment le plan d'entreprise, le budget
et les comptes, les conventions d'exploitation et de gestion d'in-
frastructure ainsi que celles portant sur les missions de sécurité
avec Île-de-France Mobilités et leurs avenants, les principaux projets
d'infrastructures, les marchés, ou encore les décisions les plus signi-
ficatives concernant les filiales.
Conformément aux dispositions de l'article 8 du décret du 24 février
2022 susmentionné, le conseil d'administration délibère notamment
su r:
1° la fixation du siège de la Régi e;
2° les conventions d'exploitation et de gestion d'infrastructure
ainsi que celles portant sur les missions de sécurité avec
Île-de-France Mobilités et leurs avenant s;
3° les questions relatives au statut du personne l;
4° pour chaque exercice, les états prévisionnels des recettes et
des dépenses, les comptes ainsi que les comptes consolidés
du groupe que la Régie constitue avec ses filiale s;
5° les projets d'investissement et de désinvestissement de la Régi e;
236
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
6° la stratégie de financement, le plafond et le montant annuel
des emprunts à émettr e;
7° la conclusion des marchés publics que la Régie passe pour ses
besoins en tant qu'entité adjudicatric e;
8° le déclassement des biens appartenant à la Régie, les acquisi-
tions ou aliénations de tout bien immobilier, la délivrance des
titres d'occupation ou des conventions de gestion du domaine
public, les prises ou cessions à bail de tous biens immobiliers
lorsque le bail a une durée supérieure à neuf an s;
9° les prises, extensions ou cessions de participations financière s;
10° les actions judiciaires, transactions et désistements.
Le conseil peut déléguer au président-directeur général, dans les
limites qu'il détermine, les attributions prévues aux 2°, 5° et 7° à 10°.
À cet égard, la mise en place d'un conseil d'administration resserré
s'est accompagnée d'une révision du règlement intérieur, par l'ef-
fet une délibération du 5 juillet 2024, en vertu de laquelle, pour
recentrer les travaux du conseil sur les dossiers les plus stratégiques,
les seuils de délégation autorisés ont été rehaussés. À ce titre, le
règlement intérieur prévoit notamment qu e:
– en matière d'approbation de marchés, le conseil est compétent
pour les marchés supérieurs à 90 M€ H T;
– en matière d'approbation d'avant-projets d'investissements,
le conseil est compétent pour les avant-projets supérieurs à
100 M€H T;
–
en matière d'acquisition et d'aliénation de tous biens immobiliers,
le conseil est compétent pour les dossiers supérieurs à 10 M€ HT.
Par ailleurs, la révision du règlement intérieur à laquelle il a été pro-
cédé s'est attachée à mettre le conseil en mesure de connaître de
manière plus étroite des décisions prises par les filiales du Groupe.
À ce titre, le règlement intérieur révisé renforce l'information du
conseil d'administration sur leurs activités et élargit ses prérogatives
quant aux décisions les plus structurantes qu'elles sont amenées
à prendre.
Il prévoit ainsi que le président-directeur général rend compte
au conseil d'administration, à chaque séance, des événements
importants intervenus dans la gestion et le développement des
principales filiales du Groupe, le cas échéant avec le concours de
leurs directeurs.
Les principales filiales du Groupe s'entendent de celles dans lesquelles
la RATP détient, directement ou indirectement, une participation
d'au moins 30 millions d'euros, ainsi que des filiales et sous-filiales
qu'elles détiennent ou contrôlent elles-même s; e lles incluent en par-
ticulier RATP Dev, RATP Cap Île-de-France, RATP Solutions Ville et
R A TP Smart Systems, ainsi que leurs propres filiales et sous-filiales.
Le conseil d'administration est tenu informé de l'état de la gouver-
nance des principales filiales et de ses évolutions éventuelles.
Le conseil d'administration approuve les décisions relatives à la prise,
l'extension ou la cession de participations financières par la RATP
d'un montant nominal supérieur ou égal à 15 millions d'euros.
Le conseil d'administration approuve les garanties apportées par
la RATP à un tiers, pour le compte d'une filiale du Groupe, dont
le montant par engagement dépasse 10 millions d'euros. Pour les
garanties individuelles inférieures à ce seuil, le conseil fixe une
enveloppe annuelle d'un montant maximum de 50 millions d'eu-
ros, charge au président-directeur général de rendre compte au
conseil de son utilisation. Toute garantie venant en dépassement de
l'enveloppe annuelle de 50 millions d'euros est soumise au conseil.
Le conseil d'administration de la RATP débat chaque année de la
stratégie commerciale et du programme prévisionnel de réponse
aux appels d'offres des principales filiales du Groupe, sur la base,
pour chacune d'entre elles, d'un bilan de l'année écoulée.
Le conseil d'administration rend un avis simple sur les plans stra-
tégiques et financiers des principales filiales du Groupe, à chaque
fois qu'ils font l'objet d'une actualisation et, en toute hypothèse,
au moins une année sur deux.
Le conseil donne également u n a vis simple su r:
–
tout projet de prise, extension ou cession de participation finan-
cière réalisé par une filiale du groupe RAT P, d ont le montant
dépasse le seuil de 30 millions d'euro s;
–
préalablement à sa soumission, toute réponse à un appel d'offres
soumise par une filiale du groupe RAT P, p our un contrat dont le
chiffre d'affaires prévisionnel dépasse 120 millions d'euros hors
taxes en moyenne annuelle. Dans le cas de réponses à des procé
-
dures de mise en concurrence engagées par une même autorité
organisatrice ou un même donneur d'ordre, portant sur différents
lots et visant des contrats dont le chiffre d'affaires prévisionnel
dépasse 120 millions d'euros hors taxes en moyenne annuelle, le
conseil rend un avis unique et global sur la stratégie de réponse
pour l'ensemble des lots concernés. Cet avis unique et global
vaut avis donné pour répondre aux appels d'offres lancés pour
chacun des lot s;
– nonobstant les autres seuils applicables, tout projet de dévelop-
pement dans lequel le groupe RATP intervient en groupement,
lorsque les capitaux engagés dans le projet dépassent 80 millions
d'euros pour l'ensemble des partenaires. Cette disposition n'est
pas applicable quand la part du groupe RATP dans le groupement
est inférieure ou égale à 10 %;
–
tout projet de prise, extension ou cession de participation finan-
cière ou toute réponse à un appel d'offres par une filiale du
groupe RATP qui a fait l'objet d'un avis défavorable de la MCEFT
ou pour lequel la MCEFT exerce son pouvoir d'évocation, ou que
le président-directeur général de la RATP décide de soumettre
au conseil.
2. Le président-directeur général
Le président-directeur général met en œuvre la politique définie par
le conseil d'administration et assure l'exécution de ses délibérations.
Il assure la bonne marche de la Régie et dirige les services.
Il est responsable de la gestion économique et financière de l'éta-
blissement et du contrôle de cette gestion. Il agit, en toutes circons-
tances, au nom de l'établissement public et rend compte au conseil
d'administration de sa gestion.
237
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Le président-directeur général représente la Régie en justice, devant
toute autorité administrative ou publique indépendante et dans
tous les actes de la vie civile.
Il est en particulier compétent pou r:
– convoquer le conseil d'administration dans les conditions fixées
par les articles 5 et 6 du décret n° 2022-251 du 24 février 202 2;
–
conclure tous actes, transactions, ou conventions nécessaires à la bonne
marche de l'établissement public, dans le respect des compétences
d u c onseil d'administration définies à l'article 8 du même décret;
–
conclure tous marchés publics que la Régie passe pour ses besoins
en tant qu'entité adjudicatrice, dans la limite des compétences
du conseil d'administration et des délégations accordées par ce
dernier, après avis, s'il y a lieu, de la commission des marchés
prévue par l'article 13 du même décre t;
– décider la prise ou cession à bail de tous biens immobiliers
lorsque le bail a une durée égale ou inférieure à neuf an s;
– établir l'état prévisionnel des recettes et des dépenses et ses
décisions modificatives et, après approbation du conseil d'admi-
nistration, les exécute r;
–
diriger l'ensemble des services, recruter et gérer le personnel dans
le cadre du statut de celui-ci.
La rémunération du président-directeur général est fixée par le
ministre chargé de l'économie conformément au décret n° 53-707 du
9 août 1953 relatif au contrôle de l'État sur les entreprises publiques
nationales. L'information sur la rémunération du président-directeur
général est publiée dans le rapport de l'État actionnaire.
3. Le comité exécutif
Le comité exécutif (Comex) est une instance opérationnelle char-
gée d'assister le président-directeur général dans la direction des
affaires de l'entreprise. Le Comex est amené à examiner les projets
stratégiques du groupe. Il assure le suivi des objectifs et des résul-
tats opérationnels du groupe.
Le président-directeur général réunit de manière hebdomadaire le
Comex. Il désigne l'ensemble de ses membres.
Au 31 décembre 2025, le Comex est composé comme sui t:
– Jean Bassères, président-directeur général par intérim depuis le
3 novembre 202 5;
–
Jean-Yves Leclercq, directeur général par intérim, depuis le 3 novembre
2025, directeur Stratégie, Finance et Performance durabl e;
–
Jean Agulhon, directeur général adjoint, directeur des ressources
humaines Group e;
– Jimmy Brun, directeur de la communication Groupe, de l'enga-
gement et de la marqu e;
–
Sylvie Buglioni, directrice du pôle projets, technique et industriel,
directrice de la direction digital et innovation du groupe RAT P;
– Emmanuelle Cortot-Boucher, secrétaire générale du Groupe,
directrice des Services de la direction général e;
– Hiba Fares, présidente du directoire RATP De v;
– Jean-Louis Houpert, directeur de RATP Infrastructure s;
– Agnès Ogier, directrice de RATP Services ferrés.
Sylvain Durand, directeur de cabinet du président-directeur général,
assure le secrétariat du Comex.
4. Informations sur les administrateurs
4.1 Composition du conseil d'administration
Au 31 décembre 2025, le conseil est composé comme sui t:
Au titre des représentants de l'Éta t:
– Sabine Delign e;
– Arthur Faus t;
– Emmanuelle Ga y;
– Marc Guillaum e;
– Floriane Torchin.
Au titre des personnalités choisies en raison de leurs compétences
dans le domaine des transports ou des politiques de déplacement
ou issues des milieux socio-économique s:
– Jean Bassère s;
– Alice-Anne Médar d;
– Karine Vernier.
Au titre des représentants des clients des transports collectif s:
– Michel Babut.
Au titre des élus des communes ou groupements de communes
concernés par l'activité de la Régie ou de ses filiale s:
– Thomas Chevandier.
Représentants des salarié s:
– Abdelmalek El Hachemi (liste FO groupe RATP);
– Jean-Marc Judith (liste FO groupe RATP);
– Sébastien Melin (liste CGT RATP);
– Mourad Chikh (liste UNSA groupe RATP);
– Fabien Renaud (liste CFE-CGC groupe RATP).
Des évolutions sont intervenues dans l a c omposition du consei l:
– le décret du 8 décembre 2025 a porté nomination au conseil
d'administration de la Régie autonome des transports parisiens
de Floriane Torchin, en remplacement de Jean Castex, comme
représentante de l'État. Par décret du 29 octobre 2025, Jean
Castex avait été nommé président-directeur général de la SNC F,
à compter du 3 novembre 2025 (cf point 4.2);
– le décret du 8 décembre 2025 a porté nomination au conseil
d'administration de la Régie autonome des transports parisiens
de Arthur Faust, au titre des représentants de l'État, en rempla-
cement de May Gicquel qui avait démissionné de son mandat le
5 novembre 202 5;
– par décret du 29 janvier 2026, Xavier Piechaczyk est nommé
membre du conseil d'administration de la Régie autonome des
transports parisiens au titre des personnalités qualifiées issues
des milieux socio-économiques, en remplacement de Jean
Bassères. Par ce même décret, Jean Bassères est nommé membre
du conseil d'administration de la Régie autonome des transports
parisiens au titre des représentants de l'État, en remplacement
de Arthur Faust2.
2. Cette information est postérieure à l'exercice 2025 mais il est apparu en l'espèce approprié
de la mentionner dans la perspective de la publication du rapport annuel qui comprend le rapport
de gouvernement d'entreprise présenté à la séance du conseil d'a dministration du 13 mars 2026.
238
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
4.2 Évolution de la présidence-direction
générale et de la direction générale
Jean Castex a exercé les fonctions de président-directeur général de
la RATP jusqu'au 2 novembre 2025. Puis, par décret du 29 octobre
2025, Jean Castex a été nommé président-directeur général de la
SNCF à compter du 3 novembre 2025.
Des mesures visant à assurer l'intérim de la gouvernance de la
R A TP ont donc été prises dans l'attente de la nomination d'un
nouveau président-directeur généra l:
– le ministre de l'économie, des finances et de la souveraineté
industrielle, énergétique et numérique et le ministre de la tran-
sition écologique et de la cohésion des territoires ont ainsi pris un
arrêté du 29 octobre 2025, lui-même pris sur le fondement des
articles 6 et 8 du décret du 1er septembre 2010 relatif à la durée
des mandats des dirigeants et au fonctionnement des organes de
direction de certains des établissements publics de l'État, afin de
charger Jean Bassères de l'intérim des fonctions de président-di-
recteur général de la RATP à compter du 3 novembre 202 5;
–
le directeur Stratégie, Finance et Performance durable, Jean-Yves
Leclercq a assuré à compter du 3 novembre 2025 la direction
3. Cette information est postérieure à l'exercice 2025 mais il est apparu en l'espèce approprié de la mentionner dans la perspective de la publication du rapport annuel qui comprend le rapport de gouvernement
d'entreprise présenté à la séance du conseil d'a dministration du 13 mars 2026.
générale par intérim. Pour assurer la bonne marche de l'entre-
prise, Jean Bassères a procédé dès sa nomination à la délégation,
à Jean-Yves Leclercq, des pouvoirs du président-directeur général,
à l'exceptio n:
•
de la présidence du conseil d'administration et de sa convocatio n;
• des pouvoirs déjà délégués aux directeurs des directions de
Siège et aux directeurs de business units de l'entrepris e;
• de l'élaboration de la réglementation intern e;
• de l'approbation des marchés dépassant 15 millions pour les
marchés de travaux et de fournitures, 8 millions pour les mar-
chés de services, mais n'excédant pas 90 millions d'euros, ainsi
que leurs avenants dont le montant n'excède pas soit 15 %
du montant initial du marché ou du montant cumulé à celui
des avenants déjà conclus, soit le seuil de 90 millions d'euros
hors taxe s;
•
de la conclusion du mandat de représentation du président-di-
recteur général au sein du conseil d'administration de la caisse
de coordination aux assurances sociales de la RAT P.
Xavier Piechaczyk a été nommé président-directeur général
d e l a R A TP par décret du 4 février 20263.
4.3 Fonctions et mandats des administrateurs au 31 décembre 2025
Nom
Fonction
Autres mandats
Représentants de l'État
Mme
T o rchin Floriane
Directrice des transports ferroviaires
et fluviaux et des ports, à la DGITM,
au ministère des T ransports
Membre du conseil de surveillance de la Compagnie nationale du
Rhône.
Mme
Gay Emmanuelle
Directrice régionale et interdépartementale
de l'Environnement, de l'Aménagement,
et des T ransports d'Île-de-France (DRIE A T)
Membre des conseils d'a dministration de EPFI F, G PA, SOLIDEO, OR F,
APUR, IPR, AESN et EPAPS (en tant que suppléante), membre
du conseil de surveillance de la SGP
M.
Faust Arthur
Directeur de participations « T ransports »
de l'A gence des Participations de l'État,
Ministère de l'économie, des finances et
de la souveraineté industrielle, énergétique
et numérique
Membre du conseil d'a dministration d'A éroports De Paris (ADP)
Membre du conseil de surveillance du Grand port fluvio-maritime
de l'A xe Seine (HAROPA PORT)
Membre du conseil de surveillance de RTE
Membre du conseil d'a dministration d'A rabelle Solutions
M.
Guillaume Marc
Préfet de la région Île-de-France
et préfet de Paris
Le préfet de la région Île-de-France, préfet de Paris, assiste de
droit au conseil d'a dministration de EPA Marne, EPA Sénart, EPA
Orly Rungis Seine Amont, EPA Paris La Défense, Établissement
public foncier d'Île-de-France (EPFIF), EPA Paris Saclay, SOLIDEO,
Établissement public Grand Paris aménagement (GPA), de la maison
Elsa T r iolet-Aragon.
Le préfet de la région Île-de-France, préfet de Paris, est membre du
conseil d'a dministration d'EPAURI F, A irparif, BruitParif, établissement
public pour la reconstruction de Notre-Dame de Paris et de la Fondation
Bettencourt-Schulle r, d es ateliers Médicis, du centre de musique baroque
de Versailles, de Malakoff Scène nationale,au Musée nationale de
céramique - Musée national Adrien Dubouché - Manufactures de Sèvres,
des Gobelins, de Beauvais et de la Savonnerie - Atelier de recherche et de
création - Atelier de dentelles d'A lençon et du Puy-en-Velay, de l'Orchestre
nationale d'Île-de-France, de l'Institut de préparation à l'a dministration
général (IPAG) de Nanterre, de la Fondation des hôpitaux.
239
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Nom
Fonction
Autres mandats
Le préfet de la région Île-de-France, préfet de Paris est président
du conseil d'a dministration de l'Institut Gustave Roussy, du Comité
Régional de l'A limentation (CRALIM), de la commission régionale
de l'économie agricole et du monde rural, de l'A gence de l'eau Seine
Normandie, Commission de concertation du schéma régional d'a ccueil
des demandeurs d'a sile et des réfugiés d'Île-de-France.
Il est également premier vice-président du CA en tant que délégué
nterministériel Euro Dysneyland au projet Euro Disneyland en France
à EPAFRANCE.
Il est membre du conseil d'a dministration d'orientation
de HAROPA Port.
Il est co-président de la commission régionale de la forêt et du bois
d'Île-de-France, du Conseil inter-académique de l'éducation nationale
(CIEN) d'Île-de-France.
Il est président (ou co-président en fonction du format) du comité local
(fonds pour l'insertion des personnes handicapées dans la fonction
publique). Il est président de la Commission régionale du fonds pour
le développement de la vie associative du département de Paris, de la
commission départementale des professions foraines et circassiennes
de Paris, de la commission régionale des aides de l'A DEME.
Il est président de droit de la commission consultative de
l'environnement de l'a érodrome (CCE) de Paris-Orly, de la CCE de
l'a érodrome de Paris-Bourget, de la CCE de l'a érodrome de Paris-CDG.
Il est membre de la commission régionale de conciliation
sur l'a rtificialisation des sols.
Il préside en cas d'empêchement du président la commission régionale
du patrimoine et de l'a rchitecture.
Il est membre du comité de bassin Seine Normandie (et autres
instances afférentes: commission permanente du programme et
de la prospective du bassin; commission territoriale des rivières
d'Île-de-France).
Il est co-président de la Commission régionale de la forêt et du bois
d'Île-de-France, du Comité régional de l'énergie, Comité régional
de l'habitat et de l'hébergement d'Île-de-France, de la Conférence
du logement de Paris, Commission départementale de lutte contre
la prostitution, le proxénétisme et la traite des êtres humains aux
fins d'exploitation sexuelle de Paris, du comité local d'a ide aux
victimes de Paris, du Comité opérationnel de lutte contre le racisme,
l'a ntisémitisme, la haine anti-LGBT et les discriminations liées à
l'origine (CORAHD) de Paris, du Conseil départemental de prévention
et de lutte contre les dérives sectaires.
Il est membre de la conférence régionale du sport, de la conférence
des financeurs du sport.
Il est premier vice-président du CA et membre de l'A ssemblée générale
de l'a ssociation de l'institut d'a ménagement et d'urbanisme
de la Région d'Île-de-France.
Il est commissaire du gouvernement de Société des grands projets /
Société du Grand Paris (SGP), du Samu social de Paris, de Fondation
Dosne, de la Fondation pour le Logement des Défavorisés.
240
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
Nom
Fonction
Autres mandats
Mme
Deligne Sabine
Sous-directrice à la direction du
Budget, Ministère de l'économie,
des finances et de la souveraineté
industrielle, énergétique et
numérique
Aucun mandat
Élus des communes ou groupements de communes concernés par l'a ctivité de la Régie ou de ses filiales
M.
Chevandier
Thomas
Conseiller de Paris (Liste Paris en
Commun - Écologie pour Paris),
adjoint à la maire de Paris, en
charge de toutes les questions
relatives à la construction
publique, au suivi des chantiers et
à la coordination des travaux dans
l'espace public
Membre de ELOGIE SIEM P, A ssociation nationale pour l'information sur
le logement, Fonds pour Paris, APUR, OURQ AVAL, SEMAES T, E PAURI F.
Représentant des clients des transports collectifs
M.
Babut Michel
Vice-président de la Fédération
nationale des associations d'usagers
des transports Île-de-France
Aucun mandat
Personnalités choisies en raison de leurs compétences dans le domaine des transports ou des politiques de déplacement
ou issues des milieux socio-économiques
Mme
Médard Alice-Anne
Présidente de la section mobilités
et transports à l'inspection
générale de l'environnement et du
développement durable (IGEDD)
Membre du conseil de surveillance du grand port maritime de Marseille
Membre du comité d'a udit du GPMM et vice-présidente de la commission
des marchés
Mme
Vernier Karine
CEO France société InnoEnergy
Dirigeante de GRAVITHY et de HOLOSOLIS
M.
Bassères Jean
Inspecteur général des finances
Aucun mandat
Représentants des salariés élus
M.
Chikh Mourad
Élu sur la liste UNSA
Administrateur de R A T P Habitat
M.
Melin Sébastien
Élu sur la liste CGT
Administrateur de la Fondation R A T P
M.
El Hachemi
Élu sur la liste FO
Abdelmalek
Aucun mandat
M.
Judith Jean-Marc
Élu sur la liste FO
Administrateur de la Fondation R A T P et de R A T P Habitat
M
Renaud Fabien
Élu sur la liste CFE-CGC
Administrateur de R A T P T ravel Retail
4.4 Réglementation concernant
la rémunération des membres du conseil
Aux termes de l'alinéa 2 de l'article 4 du décret du 24 février 2022
susmentionn é: « L es membres du conseil d'administration exercent
leurs fonctions à titre gratuit », sans préjudice du remboursement
par la RATP des frais exposés pour l'exercice dudit mandat.
4.5 Renseignements sur les conventions
pouvant exister entre un administrateur
et une filiale
Aucune convention, telle que visée par le 2° de l'article L. 225-37-4
du Code de commerce, n'est intervenue en 2025 entre un adminis-
trateur et une filiale de la RAT P.
241
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Fonctionnement des organes de gouvernance
1. Conditions de préparation
et d'organisation des travaux
du conseil
Sur proposition du président-directeur général, le conseil d'administra-
tion désigne le secrétaire du conseil, qui a la responsabilité des comptes
rendus et procès-verbaux des séances du conseil et des comités.
Le conseil se réunit au moins six fois par an, compte non tenu
d'éventuelles réunions extraordinaires notamment pour le renou-
vellement du mandat du conseil ou du président-directeur général.
Dans le cadre de la révision du règlement intérieur à laquelle il a
été procédé, le 5 juillet 2024, pour tenir compte du resserrement
du format du conseil, le nombre de comités chargé de préparer les
décisions du conseil et de compléter son information a été rédui t:
il s'établit désormais à trois, contre quatre antérieurement.
Le comité d'audit, des finances et des risques, est chargé du suivi de
l'ensemble du cycle de gestion, y compris les comptes et le budget, de
l'examen des questions relatives au contrôle interne et à la maîtrise
des risques, du dispositif de prévention et de détection de la corruption
et du trafic d'influence, ainsi que de la régulation des activités écono-
miques. Au 31 décembre 2025, il est composé de monsieur Bassères
(président), madame Deligne, et messieurs Faust, Melin et Renaud.
Le comité de la stratégie et des investissements examine l'ensemble
des dossiers engageant le développement du Groupe. Il est compé-
tent notamment sur les questions touchant au plan d'entreprise, les
enjeux relatifs aux filiales, les projets d'investissements, les marchés
et les opérations domaniales. Au 31 décembre 2025, il est composé
de monsieur Chevandier, monsieur Chickh, madame Gay (vice-pré-
sidente), messieurs Faust et Judith, madame Vernier (présidente).
Le comité de la responsabilité sociétale de l'entreprise (RSE) et
de la qualité de service suit les questions relatives à la RSE, avec
notamment les enjeux de transition énergétique et d'adaptation
au changement climatique, les questions de ressources humaines,
les enjeux de qualité de service, ainsi que les sujets de sécurité
ferroviaire et de sûreté. Au 31 décembre 2025, il est composé de
messieurs Babut (vice-président) et El Hachemi, madame Gay, mon-
sieur Guillaume, madame Médard (présidente).
2. Travaux du conseil et de ses comités
Au cours des 8 séances (7 ordinaires, 1 exceptionnelle) tenues en
2025 ont été notamment présentés les dossiers suivant s:
Stratégie / politique d'entreprise / filiales
– présentation de la politique industrielle de la RAT P;
– information sur la politique immobilière et foncière du groupe
R A TP ;
– présentation de la feuille de route pour le logement des agents
du groupe RAT P;
– actualisation du plan stratégique et financier de RATP De v;
– stratégie commerciale et programme prévisionnel de réponse
aux appels d'offres de RATP Cap Île-de-France sur la base d'un
bilan de l'année écoulé e;
– stratégie commerciale et programme prévisionnel de réponse aux
appels d'offres de RATP Dev sur la base d'un bilan de l'année écoulé e;
– réponse à l'appel d'offres de Rouen Métropol e;
– augmentation de capital de RATP Participation s;
– appel d'offres pour la réhabilitation du Val-de-Grâc e: v alidation
de l'offre final e;
–
remise, par RATP Solutions Ville, d'une offre finale dans le cadre
du renouvellement de la concession de service public du réseau
de chaleur urbain de la ville de Paris.
Politique de transition énergétique et d'adaptation au
changement climatique
– stratégie climat dont bilan carbon e;
– plan d'adaptation au changement climatique à la RAT P;
– plan de performance énergétiqu e;
– plan de sobriété hydrique de la RAT P;
– énergies renouvelable s: a chat d'EnR et programme solaire.
Relations avec Île-de-France Mobilités
– avenants n° 11 et n° 12 au contrat 2021/2024 IDFM-RAT P;
–
contractualisation entre Île-de-France Mobilités et la RATP pour
la période 2025-202 9;
–
points de suivi des contrats avec Île-de-France Mobilités (Contrat
d'exploitation (FER/TRAM) IDFM-RATP 2025-2029, Contrat
d'exploitation BUS IDFM-RATP 2025-2026, de la Convention
pluriannuelle de sûreté IDFM-RATP 2025-202 7;
–
avenant n°1 au contrat d'exploitation (FER/TRAM) Île-de-France
Mobilités-RATP 2025-202 9;
– avenants n°1 et n°2 à la convention pluriannuelle Île-de-France
Mobilités-RATP pour la gestion technique des infrastructures du
Grand Paris Expres s;
– mise en œuvre de la réforme tarifaire décidée par Île-de-France
Mobilités à compter du 1er janvier 2025.
Dossiers économiques et sociaux
– comptes annuels sociaux et consolidés pour 2024 et comptes
semestriels consolidés au 30 juin 202 5;
– budget 2025 de la RATP et budget 2025 du groupe RAT P;
– comptes de la Caisse de Coordination aux Assurances Sociales
pour l'exercice 2025 - Prévisions budgétaires pour l'exercice 202 6;
–
situation au 31 décembre 2024 et au 30 juin 2025 de l'actif réali-
sable et disponible et du passif exigible de l'Epic RAT P;
– stratégie de financement, plafond et montant annuel des
emprunts à émettr e;
– contributions prévisionnelles aux œuvres sociale s;
– présentation du bilan de la politique annuelle des achat s;
– bilan de la politique RH en 202 4;
–
gestion des viviers en vue du maintien des compétences critiques
et des réponses aux appels d'offre.
Rapports annuels
– rapport de gouvernement d'entreprise pour 2024 et point sur la
gouvernance des principales filiale s;
242
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
– rapport de gestion du groupe RATP 2024 intégrant les résultats
financiers, la déclaration de performance extra-financière, la
description des risques et les modalités du contrôle interne et
point sur la directive CSR D;
– rapport d'activité et de développement durable pour 2024 du
groupe RAT P.
Audit, contrôle interne, régulation, conformité
– projection audit et contrôle interne – programme et plan de
charges pour 202 5;
– bilan de la Délégation Générale à l'Audit, aux Risques et au
Contrôle interne (DGARC) et cartographie des risque s;
–
programme d'audit externe – présentation par les CA C; t ravaux
des CAC au titre du contrôle intern e;
– suivi des honoraires des CA C;
– honoraires complémentaires des CA C;
– régulation : état d'avancement des travaux avec l'Autorité de
régulation des transport s;
– suivi du dispositif anticorruption du groupe RAT P.
Marchés et projets
– Accord-cadre relatif au nettoyage des espaces et des voies du
métro et du RER de la RATP NET 2026 – 4 lot s;
–
accord-cadre relatif à la protection sociale complémentaire d'en-
trepris e;
–
marché portant sur la mise en place du système d'automatisation
de l'exploitation des trains sur la ligne 1 3;
– marché d'achat d'électricité renouvelable long term e;
–
avenant n°1 à l'accord-cadre de prestations d'assistance à l'ingé-
nierie des systèmes d'information métier et suppor t;
–
avenant n°2 au marché de renouvellement du Système d'Automati-
sation de l'Exploitation des Trains (SAET) sur la ligne 14 du métr o;
–
point d'information sur le projet de musée des transports urbains
de la métropole parisienne (site Championnet - Paris 18e);
1. 5 femmes sur 15 administrateurs/administratrice
2. 5 femmes sur 10 administrateurs/administratrices des collèges précités.
– retour d'expérience sur les Jeux Olympiques et Paralympiques
– suivi de la réalisation des principaux avant-projets de la RAT P;
–
avant-projet de modernisation de la ligne 8 pour l'arrivée du MF 1 9;
– avant-projet du programme de renouvellement du système
TETRA de la RAT P;
–
avant-projet de l'atelier de maintenance de la Courneuve ligne 7.
Affaires domaniales
– avenant à la convention d'occupation du domaine public en vue
de l'exploitation d'emplacements publicitaire s;
– déclassement d'un volume et projet de bail à réhabilitation sur
la commune de Sucy-en-Bri e;
– déclassement d'emprises foncières et conclusion de baux dans
le cadre d'un projet de développement de bornes électriques par
RSV sur du foncier RAT P.
Politique commerciale et de services et exploitation
– rapport de la Médiatric e;
– état de la propreté du réseau ferr é;
– qualité de l'air dans les enceintes ferroviaires souterraines.
Sécurité / Sûreté
–
présentation de la sécurité ferroviaire – Bilan 2024 et perspectives 2025;
– bilan 2024 de la sécurité des biens et des personne s;
–
délégation de pouvoir du conseil d'administration au président-di-
recteur général à l'effet de conclure des cadres formalisés en
matière de sûreté avec Île-de-France Mobilité s;
– convention de prestations de sûreté à la demande 2025-2027
entre Île-de-France Mobilités et la RAT P.
Le conseil a par ailleurs été informé par le président-directeur géné-
ral, lors de chacune de ses séances, de la conduite des affaires du
groupe RAT P, d ans le cadre des informations générales.
Politique de diversité
1. Au sein du conseil
Le conseil d'administration de la RATP compte, au 31 décembre
2025, 33,33 %1 de femmes. Les collèges des représentants de l'État
et des personnalités qualifiées comportent, pour leur part, 50,0 0%2
de femmes. L'écart entre le nombre de femmes et d'hommes
membres du conseil d'administration et appartenant aux deux
collèges précités ne peut être supérieur à un (article 6-1 alinéa 1er
de la loi 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la démocratisation du
secteur public).
Ainsi qu'il a été indiqué au point A. 1, trois collèges sont représen-
tés au sein du conseil d'administratio n: l es représentants de l'État
et les personnalités qualifiées sont nommés par décret, les admi-
nistrateurs salariés sont élus. Les nominations des personnalités
qualifiées visent la diversité des profils et des expérience s: p erson-
nalités choisies en fonction de leurs compétences dans le domaine
des transports ou des politiques de déplacement, personnalités
issues des milieux socio-économiques, représentants des clients
des transports collectifs, élu des communes ou des groupements
de communes concernées par l'activité de l'entreprise.
Les profils des représentants de l'État traduisent la représentation
des entités publiques qui agissent le plus étroitement aux côtés de
l'entrepris e: m inistère de l'économie, des finances et de la souve-
raineté industrielle, énergétique et numérique, inspection générale
de l'environnement et du développement durable, préfecture de la
région Île-de-France et de Paris, direction régionale et interdéparte-
mentale de l'environnement, de l'aménagement et des transports
d'Île-de-France.
243
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
2. Au sein du Groupe
Convaincu que la pluralité et l'inclusion constituent un facteur de
performance, le groupe RATP veille à la diversité de ses collabo-
rateurs et offre à chaque personne qui le rejoint l'opportunité de
développer son potentiel, et ce quel que soit son origine, son genre
ou encore son handicap.
De manière générale, le rappel des enjeux de diversité de l'entre-
prise fait partie intégrante de la communication interne et externe
du Groupe, notamment eu égard à ses besoins en recrutement.
Le groupe RATP mène une politique de ressources humaines volon-
tariste engagée en faveur de la diversité et de l'égalité des chances
notamment à traver s:
–
des programmes de sensibilisation et de formation sur les enjeux
de diversité et d'égalité des chance s;
– une politique volontariste pour l'emploi des jeunes, des seniors,
des personnes en situation de handicap et des personnes éloi-
gnées de l'emplo i;
– des actions visant à garantir l'égalité professionnelle entre
les femmes et les hommes.
La R A TP, engagée depuis longtemps en faveur de l'égalité profes-
sionnelle entre les femmes et les hommes, obtient la note de 95 %
à l'index égalité professionnelle. Elle atteint le score maximal sur
4 des 5 indicateurs suivis, un résultat supérieur à la moyenne des
entreprises de l'Union des transports publics et ferroviaires.
En 2025, les taux de féminisation du Comex (45 %) et des cadres
supérieurs (43 %) ainsi que la progression de la féminisation du
Codir et des cadres de direction reflètent les efforts constants
menés par l'ensemble de l'entreprise dans le cadre de sa politique
d'égalité professionnelle entre les femmes et les hommes.
L'entreprise reste mobilisée dans la poursuite de l'engagement de
tous les salarié(e)s et de la ligne managériale de la RATP pour
lutter contre les stéréotypes et faire évoluer les mentalités, afin
de maintenir cette progression de la féminisation.
Concernant le taux de féminisation, on enregistre les données
suivante s:
T a ux de
féminisation
(exercice 2024
publié 2025)
T a ux
de féminisation
(exercice 2025
publié 2026)
Comex*
48 %
45 %
Codir*
18 %
20 %
Cadres de direction**
25 %
28 %
Cadres supérieurs**
44 %
43 %
*en effectif moyen cumulé annuel sur 2025
** effectif à fin 2025
Principales caractéristiques des systèmes de contrôle
interne et de gestion des risques dans le cadre du processus
d'établissement de l'information financière
Le point 7 de l'article L 22-10-10 du Code de commerce précise que le
rapport de gouvernement d'entreprise doit contenir les informations
relatives à la description des principales caractéristiques des systèmes
de contrôle interne et de gestion des risques de l'entreprise dans
le cadre du processus d'établissement de l'information financière.
À cet égard, le groupe RATP organise son dispositif de maîtrise des
activités de façon à éclairer sa gouvernance, notamment concer-
nant le reporting extra-financier mais également la réalisation des
objectifs liés à la trajectoire stratégique, l'efficacité et l'efficience
des opérations, la conformité aux lois et règlements.
Le dispositif s'étend à l'ensemble des composantes listées au référen-
tie l: l'environnement de contrôle, l'évaluation des risques, les activités
de contrôle, l'information et la communication ainsi que le pilotage.
Sur le plan organisationnel, la délégation générale à l'Audit,
risques et contrôle interne (DGARC), rattachée à la présidence,
rapproche sous un même pilotage les risques, les assurances, le
contrôle interne et l'audit interne dans toutes ses dimensions à la
fois stratégique, réglementaire, sécuritaire ainsi qu'au bénéfice du
développement et de la performance.
Au sein du groupe RAT P, l a maîtrise d'activité repose sur une
gouvernance spécifique avec des instances clairement identifiées
qui supervisent la mise sous contrôle des risques. Les organes de
surveillance de l'entreprise, en particulier le comité d'audit, des
finances et des risques du conseil d'administration, doivent notam-
ment s'assurer de la mise en œuvre des politiques et procédures
internes et interroger régulièrement le dispositif de gestion et de
mise sous contrôle des risques.
Il est à noter que le comité d'audit, des finances et des risques du
conseil est notamment charg é:
–
de suivre le processus d'élaboration de l'information financière et
extra-financière, d'examiner la fiabilité des systèmes d'information
qui concourent à leur établissement et, le cas échéant, formuler
des recommandations pour garantir l'intégrité de ces processu s;
– d'examiner la pertinence et la permanence des méthodes comp-
tables adoptées, les options comptables, les choix de présentation
des opérations les plus significatives et les modalités de traitement
des différentes catégories d'opérations d'ingénierie financièr e;
–
d'examiner les comptes sociaux annuels et les comptes consolidés
semestriels et annuels, ainsi que leurs annexes et les rapports
de gestion avant leur transmission au conseil d'administration.
244
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
1. La fiabilité des données comptables
et financières
1.1 L'élaboration de l'information financière
1.1.1 L'é tablissement des états comptables et financiers
Le groupe RATP produit annuellement des comptes sociaux et
des comptes consolidés certifiés. Il publie également des comptes
consolidés semestriels faisant l'objet d'un examen limité par les
commissaires aux comptes.
La R A TP émet des emprunts obligataires en faisant référence au
programme EMTN3. La mise à jour de ce programme, effectuée
chaque année, est revue par les commissaires aux comptes qui
délivrent une lettre de confort.
Dans son ensemble, la production comptable de la RATP couvre
les besoins de la gestion économique et budgétaire des différentes
entités de gestion du groupe.
1.1.2 La production des comptes sociaux de l'Epic RATP
Un corps de doctrines et de règles
La R A TP applique un principe de séparation des fonctions entre
les comptables, les trésoriers et les services qui ordonnancent les
dépenses. Cette séparation des fonctions est transcrite dans les
systèmes d'information.
Les comptables disposent pour exercer leur activité d'un ensemble
de textes à caractère réglementaire, organisationnel et comptable.
La comptabilité de la RATP est organisée de manière à effectuer
des contrôles tout au long du processus de production des comptes.
Des contrôles réguliers
Les unités et fonctions support constituant les différents business
units et directions de l'entreprise participent au fonctionnement
de la comptabilité en ordonnançant les dépenses et recettes de
l'entreprise et en définissant, dans le cadre de règles communes, le
plan de leurs comptes analytiques. Cette participation passe soit par
un accès direct aux systèmes d'information comptables pour y enre-
gistrer des données (notamment les charges externes dans le cadre
du flux achats et les produits dans le cadre du flux facturation),
soit par un outil local se déversant dans le système d'information
(comme pour la gestion des stocks par exemple).
Au-delà des suivis réguliers par les équipes comptables, des révisions
périodiques sont programmées afin de contrôler l'utilisation des
systèmes d'information et le respect des procédures mises en place.
Les équipes de la comptabilité ont pour mission de contrôler men-
suellement les imputations comptables saisies ou déversées dans le
système de gestion par les unités. Elles effectuent les éventuelles
corrections et comptabilisent les différentes opérations qui ne sont
pas déléguées aux unités.
3. Euro Medium T e rm Notes.
Toutes les informations entraînant des flux comptables permettent
l'élaboration par la Comptabilité des documents de synthèse et
d'assurer l'ensemble des tâches centralisée s: t enue des comptabili-
tés immobilisations, fournisseurs, clients, recettes, rapprochements
bancaires et charges de personnel, contrôle de la qualité comptable,
opérations de clôture, production des états financiers (bilan, compte
de résultat, annexe, etc.).
La démarche concernant la formalisation et le renforcement des
travaux de contrôle interne se poursuit. Cette démarche s'inscrit
dans le dispositif de contrôle interne et risk management déployé
de manière transversale au sein de la direction financière (direction
de la performance économique et financière du Groupe ou SFD)
et du groupe RATP dans son ensemble par la délégation générale
à l'audit, risques et contrôle interne.
Une logique d'arrêté mensuel
Il est procédé à un arrêté des comptes de façon mensuelle (à l'exception
des mois de janvier et juillet), à l'occasion duquel les bureaux comp-
tables établissent les états financiers après avoir procédé aux écritures
de clôture, s'être assurés de la cohérence des variations des charges et
des produits, et avoir justifié l'ensemble des comptes. Les résultats sont
également analysés par les équipes du contrôle de gestion.
Des établissements comptablement séparés
Conformément à la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, à la
loi du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités, et aux règles
de régulation précisées par l'Autorité de régulation des transports
(ART), des bilans, des comptes de résultat et des annexes sont éta-
blis pour chacune des activités comptablement séparées d'opérateur
de transport (OT), de gestionnaire d'infrastructure (GI), de ges-
tionnaire d'infrastructure du Grand Paris (GIGP), et à compter de
2021 d'opérateur de sûreté (SUR), et des autres activités (« Autres »,
regroupant les activités de Siège et de holding). Les comptes de
l'Epic sont le fruit d'une consolidation de ces différentes activités
comptablement séparées.
Pour l'établissement des bilans dissociés comme des comptes de
résultat dissociés, le principe directeur est celui de l'affectation
directe des différents postes ou flux. Lorsque cela n'est pas possible,
au motif que ces postes ou flux seraient gérés par l'une ou l'autre des
activités et à ce titre lui seraient comptablement imputés à l'origine,
des conventions de cessions internes entre les établissements ont
été mises en place conformément à l'usage, refacturables à l'autre
activité. De telles conventions cadrent notamment le périmètre des
cessions, les principes de leur valorisation et de leur facturation.
Les principes de séparation comptable font l'objet d'un « Référentiel
de séparation comptable », sur lequel l'ART a rendu un avis
conforme en date du 11 février 2021.
1.1.3 La production des comptes consolidés du groupe RATP
La consolidation des comptes est réalisée à l'aide d'un logiciel de
consolidation qui constitue un outil structurant mettant en œuvre
des principes et règles comptables régulièrement maintenus à jour. La
245
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
plupart des liasses de consolidation des entités sont renseignées par les
comptables des filiales. Une grande partie des contrôles est réalisée à
travers le système de consolidation dans lequel ont été paramétrés de
nombreux points de vérification, dont certains sont bloquants.
Une entité spécifique de la comptabilité pilote la production des
états financiers consolidés pour l'ensemble du périmètre du Groupe.
Cette entité s'assure, en support du contrôle de gestion des filiales
et de l'Epic société mère du Groupe, de la cohérence des données
de base qui sont transmises par les entités consolidées. Elle est
en charge de comptabiliser tous les impacts des normes IFRS
pour la plupart des filiales et les retraitements de consolidatio n:
homogénéisation des comptes, éliminations des titres et des flux
intragroupe. Les contrôles de variation des capitaux propres sont
effectués entité par entité, puis justifiés globalement au niveau
du Groupe. Des inventaires de comptes sont ensuite réalisés pour
s'assurer de l'exactitude des comptes.
Les données issues de la consolidation comptable sont analysées par
les services de la direction financière du Groupe. De ce fait, pendant
la période d'arrêté des comptes, les données des filiales font l'objet
d'une analyse approfondie et sont rapprochées des données des
mois précédents et des données budgétaires.
1.2 Les procédures internes relatives
au contrôle comptable et financier
1.2.1 La conformité aux lois et règlements comptables
Les normes françaises
La R A TP, établissement public industriel et commercial, est, en
matière comptable, placée sous le régime de droit commun des
sociétés commerciales. Elle tient sa comptabilité selon les dispo-
sitions du règlement du CRC n° 99.03 du 29 avril 1999. Elle est
toutefois soumise à des sujétions spécifiques relatives à ses missions
de service public.
La R A TP applique les normes françaises pour l'établissement des
comptes de l'Epic. Le plan comptable de la RATP sera adapté à
la nouvelle réglementation comptable PCG 2025 dès le 1er janvier
2025. Ce plan est établi conformément aux règles, principes et
modalités du système de base du Plan comptable général.
Les normes IFRS
La R A TP applique les normes IFRS telles qu'adoptées dans l'Union
Européenne pour la production des comptes consolidés du groupe
R A TP.
Les commissaires aux comptes
La R A TP a l'obligation de désigner des commissaires aux comptes
en vertu des dispositions de l'article 30 de la loi n° 84-148 du
1er mars 1984 relative à l'information financière et au contrôle
des comptes dans les établissements publics ayant une activité à
caractère industriel et commercial, et de celles de l'article 33 du
décret n° 85-295 du 1er mars 19854. Les commissaires aux comptes,
4. Pris pour l'a pplication de la loi n°84-148 du 1er mars 1984 relative à la prévention et au règlement amiable des difficultés des entreprises.
les cabinets Mazars et KPMG, ont vu leurs mandats renouvelés à
compter de l'exercice ouvert en 2021 pour un mandat de six ans qui
s'achèvera avec la certification des comptes 2026.
Le comité d'audit
Le comité d'audit expose son avis au conseil d'administration sur les
sujets d'ordre comptable et financier, notamment sur les méthodes
comptables et d'estimation appliquées par l'Epic et le groupe RATP
pour produire leurs comptes, sur le programme d'audit interne et
sur la politique de maîtrise des risques.
1.2.2 La fiabilité de l'information financière
La production de l'information
La R A TP utilise le progiciel Oracle pour la production des comptes
sociaux et SAP Financial consolidation pour celle des comptes
consolidés.
Une assistance à maitrise d'ouvrage (AMOA) intégrée à la direction
Digital et Innovation permet de gérer les différentes applications
informatiques nécessaires à la production de l'information finan-
cière.
Processus pour les comptes sociaux de l'Epic RATP
Les résultats mensuels sont disponibles à J+8 ouvrés, ce délai incluant
une période d'analyse dite de «pré-arrêté comptable» au cours de
laquelle des contrôles sont opérés. Les résultats mensuels disponibles
permettent aux contrôleurs de gestion des différents business units
et directions de l'entreprise d'effectuer des suivis réguliers de leur
niveau d'activité et de maîtriser le respect de leurs objectifs. Au
niveau du contrôle de gestion central de l'entreprise, les résultats
mensuels permettent de piloter les risques éventuels de dépassement
et de procéder aux recadrages nécessaires le cas échéant pour respec-
ter les objectifs. Afin de garantir les délais de clôture, des pré-clôtures
sont réalisées respectivement à fin mai et à fin octobre. Elles font
l'objet de contrôles approfondis des commissaires aux comptes.
Processus pour les comptes consolidés
Outre l'arrêté annuel, les comptes consolidés font l'objet d'un arrêté
semestriel selon un planning établi à chaque clôture par la direction
financière. Par ailleurs, un reporting est produit mensuellement sur
les résultats consolidés du Groupe. Afin de garantir les délais de
clôture, des pré-clôtures sont réalisées respectivement à fin mai
et à fin octobre.
La production des états financiers consolidés est pilotée par une
entité de l'unité comptabilité pour l'ensemble du périmètre du groupe
dans l'objectif de garantir que les états financiers consolidés sont
élaborés dans le respect des normes et règlements en vigueur et qu'ils
donnent une vision sincère de l'activité et de la situation du groupe.
Les rapports financiers annuels et semestriels font l'objet d'une
publication à l'Autorité des marchés financiers (AMF). Depuis l'exer-
cice 2025, ce dernier est également disponible sous le format ESEF
(XBRL), conformément au standard en vigueur.
246
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
La communication interne des procédures et bonnes pratiques
Des informations financières sont mises à la disposition des colla-
borateurs de la fonction Finance sur un site intranet dédié. Ce site
a pour vocation de proposer les informations et actualités relatives
aux métiers de la finance.
La documentation nécessaire à l'exercice de leur métier est également
mise à disposition des collaborateurs de la fonction Finance (contrô-
leurs de gestion, comptables, trésoriers, fiscalistes, etc.) dans une
gestion électronique des documents (GED). Il s'agit des documents
de référenc e: p rincipes de gestion, fiches pratiques et formulaires.
L'ensemble des thématiques liées à la performance économique de
l'entreprise y sont abordées sur la base des processus identifiés par
l'AM F: a chats / fournisseurs, consolidation, gestion de l'information
financière externe, immobilisations incorporelles et corporelles, etc.
1.2.3 Le contrôle de gestion de l'Epic RATP
Le contrôle de gestion est une fonction partagée entre la direction
Stratégie, Finance et Performance Durable (contrôleurs financiers
et contrôle de gestion central), et les différentes structures de
l'entreprise Directions, business units, prestataires Industriels, ...)
représentées par le réseau des directeurs financiers de business
units et des contrôleurs de gestion des directions, eux-mêmes sous
l'autorité des directeurs de leur structure.
Le contrôle de gestion vise à sécuriser la trajectoire financière de
l'entreprise aux bornes des établissements comptablement séparés,
et à piloter leurs activités.
Il est articulé autour d'un processus annuel appelé « cycle de ges-
tion » qui a pour vocation d'organiser le suivi des budgets d'exploi-
tation, d'investissement et les étapes structurantes de management
de l'entreprise (suivi de l'exécution du contrat Île-de-France
Mobilités et des contrats d'objectifs des directions notamment). Il
est basé sur un échange permanent entre la direction financière
SFD et l'ensemble des métiers de l'entreprise aux différentes étapes
des processus (projection pluriannuelle, budget, reprévisions de l'an-
née en cours et analyse des résultats).
Ces processus s'appuient sur des supports techniques partagés
entre le contrôle de gestion central et les contrôles de gestion des
différentes structures, qui assurent l'homogénéité et la traçabilité
des pratiques.
Le cycle de gestion est le garant du pilotage de la performance
économique et financière de l'entreprise.
Le cycle de gestion Exploitation est notamment composé des pro-
cessus suivant s:
–
le plan de performance à moyen term e: l'objectif est de maîtriser
les risques financiers et de piloter la performance économique
à moyen terme, en projetant pour chaque direction une trajec-
toire financière, tenant compte du développement prévisionnel
de l'offre, des projets et des évolutions prévisibles de son envi-
ronnemen t;
–
le budget qui couvre par définition la cible à un a n: e n cohérence
avec le plan de performance de chaque structure, l'analyse des
variations N/N-1 est faite par grandes causes, dont l'offre et les
évolutions contractuelles, le développement de l'activité, la per-
formance de l'exécution, l'évolution des prix, du périmètre et des
refacturations internes reçue s;
– le reporting mensuel permet de suivre l'exécution du budget de
l'année pour chacune des direction s; c haque département alerte
sur les risques qui pourraient impacter l'atterrissage de chaque
anné e;
–
enfin, une reprévision consolidée au niveau de l'entreprise, pour
s'assurer du respect et du pilotage de la trajectoire définie.
Le cycle de gestion Investissements est décomposé en trois grands
sous-processu s:
– la mise à jour des schémas directeurs d'investissemen t: c ette
mise à jour annuelle est réalisée sur un horizon de dix an s; l'ob-
jectif est de déterminer les investissements à venir en cohérence
avec la stratégie de l'entreprise et le plan pluriannuel d'investisse-
ment intégré dans le contrat conclu avec Île-de-France Mobilités.
Ce processus est renforcé par une démarche de cadrage et de
priorisation portant sur les premières années et faite en cohé-
rence avec la capacité à financer issue du contrat signé avec Île-
de-France Mobilités. Cette démarche permet aussi de répondre
aux exigences contractuelles de reporting prévues avec Île-de-
France Mobilité s;
–
le processus de décision d'investissemen t: i l permet de s'assurer
de la pertinence et de l'opportunité de chaque projet d'investisse-
men t; i l précède l'ouverture des comptes autorisant le lancement
du proje t; l es principaux projets font l'objet de Comités d'enga-
gement, préalables à la décision d'investi r;
– les revues de projets et de portefeuilles de projet s: c es mises à
jour et ces revues sont semestrielle s; e lles permettent de s'as-
surer de la bonne exécution des projets, c'est-à-dire l'obtention
des livrables dans les délais et les coûts attendus ; ces revues
permettent aussi de prévoir et de contrôler le niveau de dépenses
annuelles, et donc en conséquence de maîtriser l'impact sur la
dett e; l a revue du deuxième semestre est celle qui détermine la
trajectoire de l'année suivante.
1.2.4 Le contrôle des filiales et participations
Les filiales font l'objet, de la part de l'Epic, de procédures de
contrôles spécifiques, qui visent à maîtriser les risques inhérents
au développement. Le contrôle exercé par la RATP est complété
par un contrôle financier exercé par les filiales RATP Dev, RATP
Cap Île-de-France et RATP Solutions Ville sur leurs propres filiales
et participations.
Les contrôles a priori
Ils comprennen t:
– le pilotage de l'activité et des objectifs des filiales à travers l'éla-
boration de plans stratégiques et de performance à moyen term e;
– le contrôle des décisions à fort enjeux que sont notamment le
budget, l'arrêté des comptes, les réponses aux appels d'offres, les
contrats majeurs, les opérations concernant le capital, les prises
de participation et les créations de sous-filiales.
Ce contrôle est exercé par le comité d'engagement de la filiale
concernée, appelé à se prononcer sur l'ensemble des décisions de
la filiale et selon l'importance des décisions d'engagement, par le
conseil d'administration de la RATP et les instances de contrôle de
247
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
la RATP (l'Agence des participations de l'État, la mission de contrôle
économique et financier des transports, la direction du budget et la
direction générale des infrastructures de transports et de la mer).
Les comités d'engagement des filiales interviennent en amont
des conseils d'administration (de surveillance) des filiales, dont ils
encadrent les décisions.
Ils sont composés du directeur financier Groupe qui les préside,
de l'unité Filiales, Fusions Acquisitions et Fiscalité, des directions
opérationnelles et financières de la filiale et du référent Comex
concerné.
Pour RATP Dev et Systra, ces contrôles sont exercés par les comi-
tés issus des conseils de surveillance, en liaison avec la direction
financière du groupe RAT P:
– le comité d'investissement (RATP Dev) et le comité des engage-
ments (Systra) pour les réponses aux appels d'offres, les contrats
et les opérations de croissance extern e;
– le comité finance (RATP Dev) et le comité d'audit (Systra) pour
les budgets, les arrêtés semestriel et annuel, le plan stratégique
et de performance. Ces comités veillent plus généralement au
suivi des méthodes comptables, à l'information financière du
conseil de surveillance et à l'analyse des risques.
Pour les autres filiales, ce contrôle est exercé par un comité d'en-
gagement constitué, pour chaque filiale, de représentants de la
direction de la filiale, ainsi que de la direction financière et de la
direction générale du groupe RAT P.
Les contrôles a posteriori
Ils prennent la form e:
–
d'un reporting financier mensuel sur la base notamment d'infor-
mations comptables unifiées remontées à travers le progiciel de
consolidation et présentées sous la forme d'un tableau de bord
des filiales communiqué au comité exécuti f; c e progiciel sert à
la fois au reporting mensuel et à la consolidation des comptes,
ce qui garantit l'homogénéité des information s;
– de la réalisation d'audit s: c haque année, certaines filiales font
l'objet d'un audit complet de fonctionnemen t;
– les contrôles a priori et le reporting financier mensuel sont ani-
més par l'unité Filiales, Fusions- Acquisitions Fiscalité du dépar-
tement SFD.
Les audits sont assurés par la délégation générale Audit, Risques
et Contrôle interne.
Les autres contrôles
Le conseil d'administration de la RATP examine la situation des
filiales dans les conditions suivante s:
Le comité de la stratégie et des investissements se réunit pou r:
– débattre de la stratégie de développement de la RATP et du
groupe RAT P;
– débattre des plans stratégiques et financiers des principales
filiales du groupe RAT P;
–
étudier les opérations de croissance et de diversification menées
par la RATP ou ses filiales et relevant de la compétence du conseil
d'administration.
Le comité d'audit, des finances et des risques se réunit pou r:
–
examiner les comptes consolidés semestriels et annuels, ainsi que
leurs annexes et les rapports de gestion avant leur transmission
au conseil d'administratio n;
– examiner le budget du groupe RAT P.
248
RAPPORT DE GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE 2025
C O MPTES
c o ns o lidés
Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes consolidés
Page 250
État du résultat global
Page 254
Tableau des flux de trésorerie consolidés
Page 257
Tableau de variation des capitaux propres
Page 258
Annexe aux comptes consolidés
Page 259
249
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES COMPTES CONSOLIDÉS
Exercice clos le 31 décembre 2025
Au conseil d'administration de la RAT P,
professionnel, ont été les plus importants pour l'audit des comptes
consolidés de l'exercice, ainsi que les réponses que nous avons
apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s'inscrivent dans le contexte de
l'audit des comptes consolidés pris dans leur ensemble et de la
formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n'exprimons
pas d'opinion sur des éléments de ces comptes consolidés pris
isolément.
Évaluation des immobilisations incorporelles et corporelles
de l'Epic
Risque identifié
Les immobilisations corporelles et incorporelles représentent un
montant significatif du total de l'actif du Groupe (9 006 M€, soit
45% à fin 2025). Elles concernent notamment les biens de l'Epic
(à 90%) et sont portées par ses différentes unités génératrices de
trésorerie (UGT) : l'opérateur de transport (OT), le gestionnaire
d'infrastructures (GI), le gestionnaire d'infrastructure du Grand
Paris (GIGP) et l'opérateur de sûreté (SUR).
Le modèle économique et de gestion de la RATP est en évolution
depuis plusieurs années avec la mise en place de la régulation éco-
nomique par l'autorité de régulation des transports (ART) pour le
GI (2020) et l'opérateur de sûreté (2023), puis avec la signature en
juillet 2025 du contrat avec Île-de-France Mobilités pour la période
2025-2029 et la sortie progressive entre novembre 2025 et fin 2026
des activités bus dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des
modes de transport.
Les actifs de l'Epic n'intègrent pas d'actifs à durée de vie indéfinie.
Toutefois, des tests de dépréciation sont historiquement effectués
par le management pour s'assurer que la valeur comptable des
actifs de l'Epic n'est pas supérieure à leur valeur recouvrable et ne
présente pas de risque de perte de valeur.
Ces tests de dépréciation sont réalisés selon les modalités exposées
dans la note 17 « Tests de dépréciation d'actifs » de l'annexe aux
comptes consolidés.
À fin 2025, la direction a réalisé une analyse différenciée par caté-
gorie d'actifs, en s'appuyant notamment sur les prévisions de flux
de trésorerie issues de la maquette financière au contrat Île-de-
France Mobilités 2025-2029 signée en juillet 2025, ainsi que sur les
valeurs de transfert définies par la loi et ses décrets d'application
concernant les biens de retour et de reprise de l'OT. Les marges de
manoeuvre constatées restent sensibles aux variations de taux de
rentabilité financière et de taux d'actualisation utilisés.
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par le Commissaire
aux Participations de l'Etat, nous avons effectué l'audit des comptes
consolidés de la RATP relatifs à l'exercice clos le 31 décembre 2025,
tels qu'ils sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes consolidés sont, au regard du réfé-
rentiel IFRS tel qu'adopté dans l'Union européenne, réguliers et
sincères et donnent une image fidèle du résultat des opérations
de l'exercice écoulé ainsi que de la situation financière et du patri-
moine, à la fin de l'exercice, de l'ensemble constitué par les per-
sonnes et entités comprises dans la consolidation.
L'opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre
rapport au comité d'audit.
Fondement de l'opinion
Référentiel d'audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d'exercice pro-
fessionnel applicables en France. Nous estimons que les éléments
que nous avons collectés sont suffisants et appropriés pour fonder
notre opinion.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes
sont indiquées dans la partie « Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l'audit des comptes consolidés » du présent
rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d'audit dans le respect des règles
d'indépendance prévues par le Code de commerce et par le Code
de déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la
période du 1er janvier 2025 à la date d'émission de notre rapport, et
notamment nous n'avons pas fourni de services interdits par l'article
5, paragraphe 1, du règlement (UE) n° 537/2014.
Justification des appréciations -
Points clés de l'audit
En application des dispositions des articles L.821-53 et R.821-180 du
Code de commerce relatives à la justification de nos appréciations,
nous portons à votre connaissance les points clés de l'audit relatifs
aux risques d'anomalies significatives qui, selon notre jugement
250
Nous avons considéré l'évaluation des immobilisations incorporelles
et corporelles de l'Epic comme un point clé de l'audit en raison
de leurs montants significatifs dans les comptes du Groupe et du
mode de détermination de la valeur recouvrable, qui repose sur
le jugement de la direction.
Notre réponse
Nous avons apprécié l'approche du management dans le contexte
économique, légal et réglementaire en évolution résumé ci-avant
et la conformité de cette approche avec les normes comptables
en vigueur.
Nous avons apprécié la pertinence de l'analyse par typologie d'actifs
retenue, notamment en :
– contrôlant la valeur recouvrable estimée par typologie d'actifs
et par UGT ;
–
appréciant la cohérence des informations et hypothèses concou-
rant à conclure sur l'absence de dépréciations à comptabiliser.
Nous avons apprécié les modèles et les calculs retenus, notamment
en :
–
comparant les taux d'actualisation utilisés par activité à nos bases
de données internes ;
–
appréciant la qualité du processus d'élaboration et d'approbation
des budgets et des prévisions ;
–
appréciant la cohérence des informations et hypothèses prises en
compte dans ces modèles, d'une part avec la maquette financière
du contrat Île-de-France Mobilités 2025-2029, d'autre part avec
notre connaissance du secteur et des spécificités contractuelles ;
–
contrôlant l'analyse de sensibilité de la valeur recouvrable effec-
tuée par le Groupe aux variations des principales hypothèses
retenues.
Nous avons vérifié que l'information financière donnée dans les
notes annexes était appropriée.
Évaluation des goodwills de RATP Développement
Risque identifié
Le développement des activités du Groupe a été réalisé pour
partie par croissance externe se traduisant par la constatation
d'écarts d'acquisition (ou « goodwills ») sur les UGT de RATP
Développement. Ces goodwills qui correspondent au cas présent
à l'écart entre le prix payé et la juste valeur des actifs acquis et
passifs repris représentent 223 M€ au 31 décembre 2025, soit 94%
des goodwills du Groupe.
Des tests de dépréciation sont effectués par le management pour
s'assurer que la valeur comptable de ces écarts d'acquisition n'est
pas supérieure à la valeur recouvrable et ne présente pas de risque
de perte de valeur.
Ces tests de dépréciation sont réalisés selon les modalités exposées
dans la note 17 « Tests de dépréciation d'actifs » de l'annexe aux
comptes consolidés.
Les tests de dépréciation se basent sur des budgets à moyen terme.
Ces budgets intègrent notamment des hypothèses de renouvelle-
ment des contrats. Les marges de manoeuvre constatées restent
très sensibles aux taux d'actualisation utilisés. Toute évolution
défavorable de la rentabilité attendue est de nature à affecter de
manière sensible la valeur recouvrable.
Nous avons considéré l'évaluation des goodwills de RATP
Développement comme un point clé de l'audit en raison de leurs
montants significatifs dans les comptes du Groupe et du mode de
détermination de la valeur recouvrable, qui repose sur le jugement
de la direction, s'agissant notamment des estimations de flux de
trésorerie futurs ou des taux d'actualisation utilisés.
Notre réponse
Nous avons apprécié la conformité de la méthodologie appliquée
par le Groupe aux normes comptables en vigueur.
Nous avons effectué également une analyse critique des modalités
de mise en oeuvre de cette méthodologie et apprécié notamment :
– le caractère raisonnable des projections de flux de trésorerie et
des taux de croissance retenus par rapport au contexte écono-
mique et financier ;
– la fiabilité du processus d'établissement des estimations en
examinant les causes des différences entre les prévisions des
exercices précédents et les réalisations ;
– la cohérence de ces projections de flux de trésorerie avec les
dernières estimations de la direction telles qu'elles ont été pré-
sentées au conseil d'administration dans le cadre des processus
d'élaboration du plan moyen terme ;
– le calcul du taux d'actualisation appliqué aux flux de trésorerie
estimés par rapport aux données observables,
–
la pertinence des analyses de sensibilité de la valeur recouvrable
effectuée par le groupe aux variations des principales hypothèses
retenues.
Nous avons apprécié également le caractère approprié des informa-
tions présentées dans les notes de l'annexe aux comptes consolidés.
Évaluation des impôts différés actifs de l'Epic RATP
Risque Identifié
Un montant d'impôts différés actifs nets de 514 M€ figure dans le
bilan consolidé, dont 511 M€ concernent l'Epic RAT P.
Les actifs d'impôts différés sur différences temporelles ou sur
déficits reportables ne sont reconnus que dans la mesure où la
réalisation d'un bénéfice imposable futur, qui permettra d'impu-
ter les différences temporelles, est probable et la recouvrabilité de
ces impôts différés actifs est appréciée sur un horizon de temps
raisonnable en tenant compte des évolutions attendues du taux
de l'impôt.
Les modalités d'évaluation de la créance d'impôt différé sont
décrites dans la note 9.3 « Impôts différés » de l'annexe aux
comptes consolidés.
Nous avons identifié ce sujet comme un point clé de l'audit compte
tenu du jugement exercé par la direction à cet égard, notamment la
capacité de l'Epic à atteindre les objectifs définis dans le business
plan établi par la direction de l'entité.
251
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Notre réponse
Nos travaux ont consisté à apprécier la probabilité que l'Epic RATP
puisse utiliser dans le futur des pertes fiscales reportables générées
à ce jour, notamment au regard :
– des impôts différés passifs existants dans la même juridiction
fiscale et qui pourront être imputés sur les pertes fiscales repor-
tables existantes avant leur expiration ;
– de la capacité de l'Epic RATP à dégager des profits taxables
futurs permettant d'absorber les pertes fiscales antérieures.
Nous avons apprécié si la méthodologie retenue par la direction
pour identifier les pertes fiscales reportables existantes qui seront
utilisées, soit par des impôts différés passifs soit par des profits
taxables futurs, est appropriée.
Pour l'appréciation des profits taxables futurs, nous avons évalué la fia-
bilité du processus d'établissement des projections de résultats futurs
et la probabilité que le groupe recouvre ses actifs d'impôts différés en :
– comparant les projections de résultats des exercices antérieurs
avec les résultats réels des exercices concernés ;
–
faisant une analyse critique des hypothèses fiscales utilisées par
la direction pour établir les projections de résultats au-delà de
la période du business plan et aux contrats actuels avec Île-de-
France Mobilités.
Nous avons apprécié également le caractère approprié des informa-
tions présentées dans l'annexe aux comptes consolidés.
Nous avons également procédé, conformément aux normes
d'exercice professionnel applicables en France, aux vérifications
spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires des
informations relatives au groupe, données dans le rapport de ges-
tion du conseil d'administration.
Nous n'avons pas d'observation à formuler sur leur sincérité et leur
concordance avec les comptes consolidés.
Autres vérifications
ou informations prévues
par les textes légaux
et réglementaires
Format de présentation des comptes
consolidés destinés à être inclus
dans le rapport financier annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d'exer-
cice professionnel sur les diligences du commissaire aux comptes
relatives aux comptes annuels et consolidés présentés selon le for-
mat d'information électronique unique européen, à la vérification
du respect de ce format défini par le règlement européen délégué
n° 2019/815 du 17 décembre 2018 dans la présentation des comptes
consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier annuel
mentionné au I de l'article L.451-1-2 du Code monétaire et finan-
cier, établis sous la responsabilité du président-directeur général.
S'agissant de comptes consolidés, nos diligences comprennent la
vérification de la conformité du balisage de ces comptes au format
défini par le règlement précité.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des
comptes consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format d'in-
formation électronique unique européen.
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes consolidés
qui seront effectivement inclus par votre société dans le rapport
financier annuel déposé auprès de l'AMF correspondent à ceux sur
lesquels nous avons réalisé nos travaux.
Désignation des commissaires
aux comptes
Les cabinets KPMG SA et Forvis Mazars ont été nommés com-
missaires aux comptes de la RATP par le Commissaire aux
Participations de l'Etat le 26 mars 2015.
Au 31 décembre 2025, les cabinets KPMG SA et Forvis Mazars
Vérifications spécifiques
étaient dans la 11ème année de leur mission sans interruption.
Responsabilités de la direction
et des personnes constituant
le gouvernement d'entreprise relatives
aux comptes consolidés
Il appartient à la direction d'établir des comptes consolidés pré-
sentant une image fidèle conformément au référentiel IFRS tel
qu'adopté dans l'Union européenne ainsi que de mettre en place
le contrôle interne qu'elle estime nécessaire à l'établissement de
comptes consolidés ne comportant pas d'anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs.
Lors de l'établissement des comptes consolidés, il incombe à la
direction d'évaluer la capacité de l'Établissement à poursuivre son
exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les
informations nécessaires relatives à la continuité d'exploitation et
d'appliquer la convention comptable de continuité d'exploitation,
sauf s'il est prévu de liquider l'Établissement ou de cesser son activité.
Il incombe au comité d'audit de suivre le processus d'élaboration
de l'information financière et de suivre l'efficacité des systèmes de
contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas échéant
de l'audit interne, en ce qui concerne les procédures relatives à l'éla-
boration et au traitement de l'information comptable et financière.
Les comptes consolidés ont été arrêtés par le conseil d'adminis-
tration.
252
Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l'audit
des comptes consolidés
Objectif et démarche d'audit
Il nous appartient d'établir un rapport sur les comptes consolidés.
Notre objectif est d'obtenir l'assurance raisonnable que les comptes
consolidés pris dans leur ensemble ne comportent pas d'anomalies
significatives. L'a ssurance raisonnable correspond à un niveau élevé
d'assurance, sans toutefois garantir qu'un audit réalisé conformé-
ment aux normes d'exercice professionnel permet de systématique-
ment détecter toute anomalie significative. Les anomalies peuvent
provenir de fraudes ou résulter d'erreurs et sont considérées comme
significatives lorsque l'on peut raisonnablement s'attendre à ce
qu'elles puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer
les décisions économiques que les utilisateurs des comptes prennent
en se fondant sur ceux-ci.
Comme précisé par l'article L.821-55 du Code de commerce, notre
mission de certification des comptes ne consiste pas à garantir la
viabilité ou la qualité de la gestion de votre Établissement.
Dans le cadre d'un audit réalisé conformément aux normes
d'exercice professionnel applicables en France, le commissaire aux
comptes exerce son jugement professionnel tout au long de cet
audit. En outre :
–
il identifie et évalue les risques que les comptes consolidés com-
portent des anomalies significatives, que celles-ci proviennent
de fraudes ou résultent d'erreurs, définit et met en oeuvre des
procédures d'audit face à ces risques, et recueille des éléments
qu'il estime suffisants et appropriés pour fonder son opinion. Le
risque de non-détection d'une anomalie significative provenant
d'une fraude est plus élevé que celui d'une anomalie significative
résultant d'une erreur, car la fraude peut impliquer la collusion,
la falsification, les omissions volontaires, les fausses déclarations
ou le contournement du contrôle interne ;
– il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l'audit
afin de définir des procédures d'audit appropriées en la circons-
tance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacité
du contrôle interne ;
– il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables
retenues et le caractère raisonnable des estimations comptables
faites par la direction, ainsi que les informations les concernant
fournies dans les comptes consolidés ;
–
il apprécie le caractère approprié de l'application par la direction
de la convention comptable de continuité d'exploitation et, selon
les éléments collectés, l'existence ou non d'une incertitude signi-
ficative liée à des événements ou à des circonstances susceptibles
de mettre en cause la capacité de l'Établissement à poursuivre
son exploitation. Cette appréciation s'appuie sur les éléments col-
lectés jusqu'à la date de son rapport, étant toutefois rappelé que
des circonstances ou événements ultérieurs pourraient mettre en
cause la continuité d'exploitation. S'il conclut à l'existence d'une
incertitude significative, il attire l'attention des lecteurs de son
rapport sur les informations fournies dans les comptes consolidés
au sujet de cette incertitude ou, si ces informations ne sont pas
fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification
avec réserve ou un refus de certifier ;
–
il apprécie la présentation d'ensemble des comptes consolidés et
évalue si les comptes consolidés reflètent les opérations et évé-
nements sous-jacents de manière à en donner une image fidèle ;
– concernant l'information financière des personnes ou entités
comprises dans le périmètre de consolidation, il collecte des élé-
ments qu'il estime suffisants et appropriés pour exprimer une
opinion sur les comptes consolidés. Il est responsable de la direc-
tion, de la supervision et de la réalisation de l'audit des comptes
consolidés ainsi que de l'opinion exprimée sur ces comptes.
Rapport au comité d'audit
Nous remettons au comité d'audit un rapport qui présente notam-
ment l'étendue des travaux d'audit et le programme de travail mis
en oeuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses
significatives du contrôle interne que nous avons identifiées pour
ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au trai-
tement de l'information comptable et financière.
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d'au-
dit figurent les risques d'anomalies significatives que nous jugeons
avoir été les plus importants pour l'audit des comptes consolidés
de l'exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l'audit,
qu'il nous appartient de décrire dans le présent rapport.
Nous fournissons également au comité d'audit la déclaration prévue
par l'article 6 du règlement (UE) n° 537-2014 confirmant notre indé-
pendance, au sens des règles applicables en France telles qu'elles
sont fixées notamment par les articles L.821-27 à L.821-34 du Code
de commerce et dans le Code de déontologie de la profession de
commissaire aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons
avec le comité d'audit des risques pesant sur notre indépendance
et des mesures de sauvegarde appliquées.
Paris La Défense,
le 18 mars 2026
KPMG SA
Levallois-Perret,
le 18 mars 2026
Forvis Mazars
Romain Mercier
Associé
Jean-Philippe Mathorez
Associé
253
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ÉTAT DU RÉSULTAT GLOBAL
Les états financiers sont présentés en millions d'euros.
Compte de résultat
En millions d'euros
Notes
31/12/2025
31/12/2024
CHIFFRE D'A FFAIRES
5
7934
7140
Autres produits des activités ordinaires
5
890
1214
PRODUITS DES ACTIVITÉS ORDINAIRES
5
8824
8354
Achats consommés
(1467)
(1792)
Autres achats et charges externes
(1481)
(1328)
Impôts, taxes et versements assimilés
6
(295)
(279)
Charges de personnel
7
(4529)
(4187)
Autres charges d'exploitation
(18)
(8)
EBITDA
1034
760
Dotations aux amortissements
(666)
(608)
Dotations nettes aux provisions
(18)
(0)
Plus ou moins-values de cessions d'a ctifs immobilisés
6
(2)
QP de résultat des MEE
26
17
RÉSU L TAT O PÉR A T IONNEL COURANT APRÈS QUOTE-PART DE RÉSU L TAT N ET
DES ENTITÉS MISES EN ÉQUIVALENCE
382
167
Autres cessions d'a ctifs immobilisés et opérations sur le périmètre
0
302
Pertes de valeurs et provisions non courantes (nets des dotations et reprises)
(43)
(62)
Autres produits et charges non courants
35
(4)
RÉSU L TAT O PÉR A T IONNEL APRÈS QUOTE-PART DE RÉSU L TAT N ET
DES ENTITÉS MISES EN ÉQUIVALENCE
373
403
Coût de l'endettement net
8
(162)
(190)
Autres charges et produits financiers
8
(22)
14
RÉSU L TAT F INANCIER
(185)
(176)
RÉSU L TAT D ES ACTIVITÉS ORDINAIRES AVANT IMPÔTS
189
227
Impôts sur le résultat
9
11
(25)
RÉSU L TAT N ET DES ACTIVITÉS POURSUIVIES
200
202
Résultat net des activités non poursuivies
3
23
7
RÉSU L TAT N ET CONSOLIDÉ
223
209
PART DU GROUPE
217
204
Intérêts minoritaires
(5)
(4)
254
COMPTES CONSOLIDÉS - État du résultat global
Autres éléments du résultat global
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
RÉSU L TAT N ET CONSOLIDÉ
223
209
Variation de la juste valeur des dérivés de couverture de flux de trésorerie
(6)
95
Impôts différés sur la variation de la juste valeur des dérivés de couverture de flux de trésorerie
(1)
0
Écarts de conversion
(3)
3
Quote-part des entités mises en équivalence sur éléments recyclables en résultat
(4)
(7)
TOTAL DES ÉLÉMENTS RECYCLABLES EN RÉSUL T AT
(14)
93
Réévaluations au titre des régimes à prestations définies brut
43
(11)
Impôts différés sur les réévaluations au titre des régimes à prestations définies
2
1
Quote-part des entités mises en équivalence sur éléments non recyclables en résultat
0
0
Variation de la juste valeur des titres non consolidés
1
-
TOTAL DES ÉLÉMENTS NON RECYCLABLES EN RÉSUL T AT
46
(10)
AUTRES ÉLÉMENTS DU RÉSU L TAT G LOBAL
32
82
RÉSU L TAT G LOBAL TO T A L
254
291
Dont Part du Groupe
249
287
Dont Intérêts minoritaires
5
4
Dont résultat global total des activités poursuivies
229
291
Dont résultat global total des activités non poursuivies
26
0
255
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ÉTAT DE SITUATION FINANCIÈRE CONSOLIDÉE
(BILAN)
Actif
Notes 31/12/2025
31/12/2024
Goodwill net
10
236
286
Immobilisations incorporelles
11
1526
1285
Immobilisations corporelles
12
7480
7481
Titres mis en équivalence
19
128
107
Titres non consolidés
20
326
309
Instruments financiers dérivés -
non courants
32
28
33
Actifs financiers en concession -
non courants
16
2301
3120
Autres actifs financiers -
non courants
21
74
137
Impôts différés actifs
9
518
495
ACTIFS NON COURANTS
12617
13254
Stocks et en-cours
22
337
268
Créances d'exploitation
23
2579
2283
Instruments financiers dérivés -
courants
32
4
34
Actifs financiers en concession -
courants
16
570
566
Autres actifs financiers - courants
21
265
291
Trésorerie et équivalents
24
de trésorerie
3658
3064
ACTIFS COURANTS
7414
6507
Actifs des activités non poursuivies
3
0
228
TOTAL ACTIF
20030
19989
En millions d'euros
En millions d'euros
Passif
Notes 31/12/2025
31/12/2024
Dotation en capital
25
433
433
Contre-valeur des immobilisations
mises à disposition
25
251
251
Réserves consolidées
4556
4390
Autres réserves issues des éléments
du résultat global
120
90
Résultat de la période
217
204
CAPI T A UX PROPRES -
PART DU GROUPE
5577
5368
Intérêts minoritaires
8
4
CAPI T A UX PROPRES - TO T A L
5584
5372
Provisions pour avantages
au personnel
26
722
713
Autres provisions - non courantes
27
229
236
Dettes financières - non courantes
28
4652
5226
Passifs financiers - Opérations
14
de location - non courants
207
196
Dettes financières en concession -
16
non courants
394
397
Instruments financiers dérivés -
32
non courants
26
36
Impôts différés passifs
9
2
3
Autres créditeurs
2
3
PASSIFS NON COURANTS
6233
6810
Autres provisions - courantes
27
145
126
Dettes financières - courantes
28
4233
3969
Passifs financiers - Opérations
de location - courants
14
44
47
Dettes financières en concession -
courants
16
134
121
Instruments financiers dérivés -
courants
32
41
58
Dettes d'exploitation
29
3615
3284
PASSIFS COURANTS
8212
7606
Passifs des activités non poursuivies
(0)
200
TOTAL PASSIF
20030
19989
256
COMPTES CONSOLIDÉS - Bilan consolidé
TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE CONSOLIDÉS
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
RÉSU L TAT N ET (ACTIVITÉS POURSUIVIES)
200
202
Neutralisation résultat des entités mises en équivalence
(26)
(17)
Neutralisation amortissements et provisions
198
624
Neutralisation dotations aux amortissements des biens mis en concession
751
345
Neutralisation résultat de cession
102
(250)
Neutralisation autres éléments non monétaires
5
(9)
Neutralisation impôts différés
(11)
26
Neutralisation impôts courants
0
0
Impôts courants versés
(12)
7
Variation des intérêts courus non échus
(16)
29
Neutralisation dividende
(2)
(3)
CAPACITÉ D'A UTOFINANCEMENT APRÈS INTÉRÊTS ET IMPÔT COURANT VERSÉS
1188
952
Variation du BFR d'exploitation
99
26
FLUX DE TRÉSORERIE LIÉS AUX ACTIVITÉS OPÉR A T IONNELLES
1287
978
Acquisition d'immobilisations incorporelles et corporelles
(1835)
(2039)
Acquisition de biens mis en concession
(83)
(133)
Variation du BFR sur investissements
(189)
(125)
Subventions d'investissement appelées - hors biens en concession
1401
1055
Subventions d'investissement appelées sur biens en concession
60
61
Variation des créances de subventions d'investissement à recevoir
27
4
Cessions d'immobilisations incorporelles et corporelles
156
260
Acquisition d'a ctifs financiers
(18)
(243)
Variation des prêts et avances consentis
4
24
Cession d'a ctifs financiers
3
0
Dividendes reçus des entités mises en équivalence
9
16
Incidence des variations de périmètre
(8)
149
Autres flux liés aux opérations d'investissement
(0)
0
FLUX DE TRÉSORERIE LIÉS AUX ACTIVITÉS D'INVESTISSEMENT
(475)
(971)
Part des minoritaires sur mouvements de capital
0
0
Émissions d'emprunts obligataires
0
712
Remboursements d'emprunts obligataires
(467)
(664)
Émissions autres emprunts
146
137
Remboursements autres emprunts
(320)
(136)
Paiement net de la dette de loyer
(72)
(56)
Variation des billets de trésorerie
270
(44)
Variation cash collatéral et placement court terme
5
35
Dividendes payés aux actionnaires du groupe
(0)
(0)
Dividendes payés aux minoritaires
(4)
(1)
Autres flux liés aux opérations de financement
52
18
FLUX DE TRÉSORERIE LIÉS AUX ACTIVITÉS DE FINANCEMENT
(390)
1
FLUX DE TRÉSORERIE DES ACTIVITÉS POURSUIVIES
421
8
Incidence de la variation des taux de change
(15)
6
Autres
0
0
Variation de trésorerie des activités non poursuivies
59
(75)
VARI A T ION NETTE DE LA TRÉSORERIE
465
(60)
Trésorerie d'ouverture
2004
2064
Trésorerie de clôture (Note 24)
2469
2004
VARI A T ION DE LA TRÉSORERIE
465
(60)
257
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
TABLEAU DE VARIATION DES CAPITAUX PROPRES
En millions d'euros
Dotation
en capital
Contrevaleur
des
immobilisations
mises à
disposition
Réserves
de
conversion
Écarts
actuariels
Variation
de juste
valeur non
recyclable
Couverture
de flux
de
trésorerie
Autres
réserves
T o tal
capitaux
propres -
part
du Groupe
Intérêts
minoritaires
T o tal
capitaux
propres
CAPI T A UX PROPRES
AU 31 DÉCEMBRE 2023
433
251
(3)
74
(3)
(60)
4399
5091
(6)
5085
Résultat net
de l'exercice
204
204
4
209
Autres éléments
du résultat global
(4)
(10)
-
97
83
(0)
82
RÉSU L TAT G LOBAL
TOTAL
0
0
(4)
(10)
0
97
204
287
4
291
Autres transactions
entre actionnaires
-
-
3
(4)
-
0
0
(1)
(0)
(1)
Distribution de
dividendes
(0)
(0)
(1)
(2)
Autres variations
-
-
(0)
(0)
-
-
(9)
(9)
7
(2)
CAPI T A UX PROPRES
AU 31 DÉCEMBRE 2024
433
251
(3)
59
(3)
37
4595
5368
4
5372
CAPI T A UX PROPRES
AU 31 DÉCEMBRE 2024
433
251
(3)
59
(3)
37
4595
5368
4
5372
Résultat net de
l'exercice
217
217
5
223
Autres éléments du
résultat global
(7)
45
1
(7)
31
0
32
RÉSU L TAT G LOBAL
TOTAL
0
0
(7)
45
1
(7)
217
248
6
254
Autres transactions
entre actionnaires
-
-
0
(0)
-
(0)
3
3
1
4
Distribution
de dividendes
(0)
(0)
(4)
(4)
Autres variations
-
-
-
(2)
-
-
(40)
(42)
0
(42)
CAPI T A UX PROPRES
AU 31 DÉCEMBRE 2025
433
251
(10)
102
(2)
30
4774
5577
8
5584
258
COMPTES CONSOLIDÉS - Variation des capitaux propres
ANNEXE AUX COMPTES CONSOLIDÉS
Exercice clos au 31 décembre 2025
Le groupe RATP est un acteur majeur du transport public urbain et
périurbain en France et dans le monde. La société mère, la Régie
Autonome des Transports Parisiens (RATP), est un Epic créé par la
loi du 21 mars 1948, doté d'une personnalité juridique à laquelle
la loi confère le statut de personne morale de droit public et imma
-
triculée au RCS de Paris. Son siège social est situé au 54 quai de la
Râpée, 75012 Paris.
L'Epic RATP a notamment pour objet l'exploitation de services
publics de transport en Île-de-France et la gestion d'infrastructure
de réseaux de transport public urbain de voyageurs (loi n° 2009-1503
du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des
transports ferroviaires - loi ORTF). La loi d'orientation des mobilités
du 24 décembre 2019 (LOM) instaure une régulation des activités de
gestion d'infrastructures et de sûreté de la RATP par l'autorité de
régulation des transports (ART). Les modalités de cette régulation
ont été précisées par le décret du 28 décembre 2020. L'o ffre de
transport en Île-de-France est définie par l'autorité organisatrice
Île-de-France Mobilités (IDFM). L'a c tivité de la RATP en tant qu'ex-
ploitant est régie par des contrats pluriannuels conclus avec Île-de-
France Mobilités. Dans le cadre de ces contrats, la RATP s'engage
sur la production d'un service de transport défini en quantité et
en qualité, et reçoit en contrepartie des éléments de rémunération
forfaitaires versés par Île-de-France Mobilités. Le cadre contractuel
pluriannuel actuel entre l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités
couvre la période 2025-2029, il a été signé le 15 juillet 2025. Les
modalités de rémunération par Île-de-France Mobilités des missions
confiées à la RATP dans le cadre de ces contrats sont décrites au
paragraphe 1.5 ci-après. La RATP intervient également, par le biais
de ses filiales, dans la conception et l'exploitation de réseaux de
transport public sur tout le territoire national et à l'étranger, ou
encore dans les services urbains, la conception et l'exploitation
de systèmes de billettique, d'information multimodale, d'aide à
l'exploitation, la commercialisation et la gestion d'espaces com-
merciaux ou encore la maintenance d'équipements.
La R A TP est détenue par l'État, et les comptes consolidés du
Groupe sont intégrés dans les comptes combinés des participations
de l'État. Les comptes consolidés du Groupe au 31 décembre 2025
ont été arrêtés par le conseil d'administration du 13 mars 2026.
Événements significatifs ayant marqué le Groupe
pendant l'exercice
En 2025, l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités ont entériné un
nouveau cadre contractuel régissant l'exploitation des services de
transport et les investissements sur la période 2025 – 2029. Les
contrats, dissociés par activités (services ferrés, bus) ont été approu-
vés par les conseils d'administration d'Île-de-France Mobilités et de
l'Epic RATP et signés le 15 juillet 2025. Ils s'appliquent rétroactive-
ment au 1er janvier 2025.
Ce nouveau cadre contractuel est mis en place dans un contexte
d'ouverture à la concurrence du réseau historique de bus de
l'Epic RATP (Paris et petite couronne): à l'issue des procédures
d'appels d'offres menées entre 2023 et 2025 par Île-de-France
Mobilités, le processus de bascule de l'activité vers les sociétés attri-
butaires des différentes DSP s'échelonne entre novembre 2025 et
novembre 2026. Le Groupe prépare ainsi le transfert effectif de ses
activités vers les nouveaux opérateurs désignés par l'autorité orga-
nisatric e: t ransfert des biens en concession (bus, centres bus, gares
routières, systèmes d'information, etc.) à Île-de-France Mobilité s;
reprise du personnel des centres bus par les nouveaux opérateurs.
La R A TP travaille aux côtés de l'autorité organisatrice pour assurer
le bon déroulement opérationnel de cette transition et garantir la
continuité et la qualité du service rendu aux voyageurs.
D'autre part, le Groupe a répondu à l'ensemble des appels d'offres
lancés par Île-de-France Mobilités au travers de sa filiale RATP Cap
Île-de-France. Au cours de l'exercice 2025, RATP Cap Île-de-France
a remporté les appels d'offres pour les lots n° 36, 41, 43, 46, 48 et
49 qui seront mis en service en 2026. Ces 6 contrats s'ajoutent aux
lots n° 42 et 45 remportés en 2024, dont l'exploitation a démarré le
1er novembre 2025. In fine, sur les 13 lots « bus » parisiens ouverts
à la concurrence par Île-de-France Mobilités, le Groupe en a gagné
8 et perdu 5. Le Groupe a également démarré l'exploitation des
trams-trains T 12 / T13 dans le sud et l'ouest de la Région parisienne
en décembre 2025.
Pour l'activité RATP Sûreté réalisée par l'Epic RAT P, e n application
du Code des transports et des dispositions réglementaires associées,
les conditions de réalisation ainsi que les tarifs des prestations de
sûreté proposées sont fixés dans le document de référence et de
tarification (DRT), soumis chaque année à l'avis conforme de l'au-
torité de régulation des transports (ART). Pour l'exercice 2025, le
DRT a été approuvé par l'ART le 18 février 2026 (avis n° 2026-019).
Les tarifs approuvés par l'autorité sont exécutoires et s'appliquent
rétroactivement sur l'exercice 2025.
Au-delà du périmètre historique de l'Île-de-France, l'année 2025 a
été marquée par une poursuite du développement de RATP Dev
dans les régions de France, avec le démarrage de l'exploitation du
réseau de métros de Lyon, mais aussi des réseaux de transports
en commun à Caen la mer et à Narbonne. Dans le même temps,
à l'international, le Groupe a rejoint plusieurs joint-ventures de
développement de réseaux de métros (Singapour, Australie, Irlande)
et a renforcé sa position dans plusieurs pays où il est déjà ins-
tallé (nouveaux contrats aux États-Unis en Floride, montée en
puissance du réseau de transport de Casablanca au Maroc pour la
Coupe d'Afrique des Nations 2025, première année d'exploitation
complète de 2 lignes de métros automatiques à Riyad en Arabie
saoudite, renégociations contractuelles sur les mécanismes d'in-
dexation et modernisation de la flotte de bus de la région Toscane
en Italie...).
259
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
En Grande-Bretagne, les difficultés opérationnelles persistantes
(pénuries de conducteurs, hausse significative des coûts de produc
-
tion, situation de marché difficile...) sur l'activité d'exploitation des
bus de Londres avaient conduit le Groupe à engager en 2022 un pro-
cessus d'évaluation de ses options stratégiques, et à comptabiliser
le résultat des activités londoniennes de RATP Dev selon la norme
IFRS 5 « activités non poursuivies ». Ce projet s'est concrétisé par la
cession de cette activité auprès du groupe anglais FirstGroup, fina-
lisée le 28 février 2025. Par ailleurs, toujours en Grande-Bretagne,
le Groupe prit la décision de céder également ses activités de bus
touristiques « sightseeing » de Londres et Bath. Ces 2 activités
ont été cédées le 10 décembre 2025 et également acquises par
le groupe anglais FirstGroup. Pour l'exercice en cours, le résultat
généré par les activités bus de Londres (cédées en février 2025) et
bus touristiques anglaises (cédées en décembre 2025) ainsi que les
impacts de la déconsolidation, est présenté en application d'IFRS 5
dans la ligne « Résultat des activités non poursuivies » (note 3).
Par ailleurs, le Groupe a procédé à des réévaluations de la valeur
de certains actifs avec notamment une dépréciation du goodwill
affecté à l'UGT « sightseeing » (bus touristiques à Paris et Bruxelles)
de RATP Dev pour -43,2 millions € (note 10).
Enfin, les fluctuations des droits de douane et les nouvelles poli-
tiques commerciales mises en place dans certaines zones écono-
miques où le Groupe est présent affectent peu l'activité de ce
dernier, dans la mesure où aucune activité significative transfron-
talière de biens ou de services n'est opérée.
Effets du changement climatique sur les activités du Groupe
Le marché des transports en commun est largement impacté par les
effets du changement climatique, à travers à la fois les investisse-
ments importants à mettre en œuvre pour réduire les émissions de
gaz à effet de serre et se conformer aux nouvelles réglementations
nationales et européennes, et les mesures nécessaires pour s'adap-
ter aux conséquences du dérèglement climatique sur l'exploitation
des services de transport et maîtriser les risques associés.
Au sein du Groupe RAT P, p our l'Epic comme pour les filiales, des
programmes d'investissements significatifs sont initiés en lien avec
les autorités organisatrices de la mobilité en vue de décarboner
progressivement les activités de bus (remplacement progressif
des flottes de bus alimentées au diesel par des technologies plus
respectueuses de l'environnemen t: é lectricité, biogaz, etc.), mais
également les activités ferrées avec le renouvellement des matériels
roulants, au profit de nouvelles générations moins consommatrices
d'énergie. Au-delà des matériels roulants, le Groupe RATP travaille
de manière plus générale à améliorer l'efficience énergétique et à
réduire les émissions de CO2 associées à ses activités (infrastruc-
tures, équipements, véhicules de service, bâtiments). Ces différents
programmes entraînent des investissements importants. D'une
manière générale, le Groupe RATP a tenu compte des effets du
changement climatique dans l'appréciation des risques et dans le
calcul de la valeur recouvrable de ses actifs.
Par ailleurs, les initiatives prises par les pouvoirs publics pour
lutter contre le dérèglement climatique passent également par le
développement de l'offre de transport en commun, en particulier
sur les transports ferrés, en France comme à l'international, en
vue d'accélérer le report vers les modes de transport les moins
polluants. Le Groupe RATP prend part à ces projets et apporte son
expertise au travers de contrats d'exploitation attribués à l'issue
de processus d'appels d'offres.
1. Référentiel comptable
1.1 Règles et méthodes comptables
En application du règlement européen 1606/2002 du 19 juillet 2002
sur les normes internationales, les états financiers consolidés du
groupe RATP sont établis au 31 décembre 2025 conformément
aux normes IFRS telles que publiées par l'International Accounting
Standards Board (IASB) et adoptées par l'Union européenne. Ce
référentiel est disponible sur le site de la Commission européenne
à l'adresse suivant e:
https://finance.ec.europa.eu/capital-markets-union-and-finan-
cial-markets/company-reporting-and-auditing/company-reporting_fr
Les montants sont exprimés en millions d'euros, sauf exception
mentionnée dans les notes, et arrondis au million le plus proche.
Par conséquent, la somme des montants arrondis peut présenter
des écarts non significatifs par rapport au total reporté.
1.2 Évolution du référentiel IFRS
et changements comptables
1.2.1 Évolutions du référentiel IFRS
applicables au 1er janvier 2025
Le Groupe a mené une analyse des nouveaux textes (normes et
amendements) d'application obligatoire pour l'exercice ouvert à
compter du 1er janvier 2025 et en particulier l'amendement à la
norme IAS 21 « Effets des variations des cours des devises étran-
gères », publié par l'IASB en août 2023. Cet amendement précise
le traitement comptable des situations où une devise n'est pas
librement convertible. Dans ce cas, le Groupe devrait estimer un
taux de change spot et fournir des informations supplémentaires
sur les méthodes et hypothèses utilisées.
L'application de cet amendement aux pays étrangers dans lequel le
Groupe est présent ne démontre pas de telles situations. En effet,
les devises concernées demeurant in fine convertibles, même en
cas de contrôle des changes ou de pénuries temporaires de devises.
L'analyse réalisée a permis de statuer sur l'absence d'impact maté-
riel au titre de ce nouveau texte.
1.2.2 Référentiel normatif applicable
Le Groupe suit également les évolutions des normes IFRS dont
l'application est prévue pour les exercices ultérieurs, notammen t:
– les amendements à IFRS 7 et IFRS 9 concernant les contrats
d'électricité produite à partir de sources naturelles, applicables
à compter du 1er janvier 202 6;
– la nouvelle norme IFRS 18 sur la présentation des états finan-
ciers, applicable à compter du 1er janvier 2027.
260
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Le Groupe évalue actuellement l'impact potentiel de ces futures
évolutions sur ses états financiers.
1.3 Estimations et jugements
Pour établir les états financiers du Groupe, la direction doit procé-
der à des estimations dans la mesure où certains éléments inclus
dans ces états financiers ne peuvent être précisément évalués.
La direction est amenée à réviser ces estimations en cas de chan-
gement des circonstances sur lesquelles elles étaient fondées ou
par suite de nouvelles informations ou d'un surcroît d'expérience.
En conséquence, les réalisations pourraient s'écarter sensiblement
des estimations retenues au 31 décembre 2024.
Ces estimations et hypothèses concernent notammen t:
– la reconnaissance du chiffre d'affaires pour les contrats à long
terme, qui a été appréciée contrat par contrat en application
de la norme IFRS 15, en précisant les différentes obligations de
performance identifiées et les modalités de reconnaissance des
revenus associées (note 5). Les estimations requises pour évaluer
les rémunérations variables peuvent être constituées d'éléments
de jugements significatifs de la part de la directio n;
–
les amortissements et dépréciations d'actifs, essentiellement les
immobilisations corporelles (note 12), les stocks (note 22), les
créances d'exploitation (note 23), les goodwills (note 10), et les
tests de dépréciation d'actifs (note 17);
– les passifs, dont les provisions pour risques, et principalement
la provision pour démantèlement (note 27), les éléments relatifs
aux avantages du personnel (note 26) et les passifs éventuels
(note 36);
–
l'évaluation à la juste valeur des instruments financiers (note 33);
–
l'évaluation des risques de contrepartie des dépôts dans le cadre
des contrats de leasehold (note 15);
– la reconnaissance des impôts différés actifs (note 9);
– la comptabilisation des contrats de concession (note 16);
– les regroupements d'entreprises (note 2);
– la détermination de la durée des contrats et du taux marginal
dans l'application de la norme IFRS 16 (note 14).
Les principes comptables appliqués lors de la préparation des états
financiers consolidés sont exposés ci-après dans les notes de l'an-
nexe. Sauf indication contraire, ces méthodes ont été appliquées
de façon permanente à toutes les périodes présentées.
1.4 Sous-totaux du compte de résultat
1.4.5 Le résultat financier
Le groupe RATP a fait le choix de présenter son compte de résul-
tat par nature. Plusieurs soldes intermédiaires sont distingués afin
d'éclairer le lecteur des états financiers sur les éléments constitutifs
du résultat net du Groupe.
1.4.1 L'EBITDA
L'EBITDA pour Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and
Amortization en anglais est constitué du chiffre d'affaires et des
produits annexes diminués des charges directement rattachables
à l'exploitation. Celles-ci comprennent principalement les achats,
la sous-traitance, les autres prestations externes, les frais de per-
sonnel, les impôts et taxes. L'ensemble des dotations aux provisions
liées au personnel, notamment celles relatives aux engagements
envers lui, figurent sur la ligne « charges de personnel » (à l'excep-
tion des charges de désactualisation des avantages long terme et
post-emploi et des écarts actuariels calculés sur les avantages à long
terme qui font partie du résultat financier).
1.4.2 Le résultat opérationnel courant
après quote-part de résultat net
des entités mises en équivalence
Outre l'EBITDA, le résultat opérationnel intègre la plupart des
éléments n'ayant pas d'incidence en trésorerie (amortissements,
provisions), les autres produits et charges opérationnels ainsi que la
quote-part de résultat dans les entités mises en équivalence. Il exclut
cependant tous les éléments du résultat opérationnel qualifiables de
« non courant » conformément à la définition mentionnée ci-dessous.
Cette présentation est motivée par le souci de fournir l'image la plus
fidèle possible de la performance récurrente du Groupe.
1.4.3 Le résultat opérationnel non courant
Le résultat opérationnel non courant est constitué des éléments
individuellement significatifs qui par leur caractère inhabituel et
leur importance perturbent la lisibilité du résultat opérationnel
courant. Les éléments constitutifs du résultat opérationnel non
courant son t:
– les résultats de cession d'actifs immobilisés, hors cessions récur-
rentes de matériel de transpor t;
– les effets d'opérations de périmètr e;
– les pertes de valeur sur goodwill (qui sont définitives);
–
les pertes de valeur sur titres des sociétés mises en équivalenc e;
– les pertes de valeur inhabituelles et d'ampleurs significative s;
– les autres produits et charges opérationnels relatifs à des évé-
nements inhabituels et de matérialité très significative comme
certaines charges de restructuration.
1.4.4 Le résultat opérationnel
après quote-part de résultat net
des entités mises en équivalence
Le résultat opérationnel après quote-part de résultat net des entités
mises en équivalence est constitué du résultat opérationnel courant
(qui intègre la quote-part de résultat net des entités mises en équi-
valence) et du résultat opérationnel non courant.
Le Groupe présente un résultat financier qui comprend les inci-
dences des opérations de financement. Le résultat financier
contient les intérêts payés sur la dette financière du Groupe et sur
la dette de location IFRS 16, les intérêts perçus sur la trésorerie
disponible, le résultat des opérations de leasehold ainsi que les
effets de désactualisation des avantages au personnel long terme
et post-emploi.
Ces éléments sont présentés après opérations de couverture et y
compris variation de valeur des instruments dérivés ne répondant
pas aux conditions requises par IFRS 9 pour être qualifiés d'instru-
ments de couverture.
261
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
1.5 Régime de propriété des biens inscrits à l'actif de l'Epic RATP
1. Les biens éligibles à IFRIC 12 sont comptabilisés en actifs financiers en concession et/ou en immobilisations incorporelles (note 16).
Les régimes de propriété des biens créés par la RATP ou histori-
quement mis à sa disposition sont distingués en quatre catégories
d'actif s:
– la RATP est propriétaire des biens constitutifs de l'infrastruc-
ture dont elle est gestionnaire (lignes historiques du réseau, hors
lignes du Grand Paris Express);
– les matériels roulants et les matériels d'entretien du matériel
roulant (biens de retour) appartiennent à Île-de-France Mobilités.
Île-de-France Mobilités entrera en pleine possession de ces biens
à l'expiration des droits d'exploitation de services de la RAT P,
lorsqu'il effectuera le rachat des biens à leur valeur nette comp-
table, nette de toute subvention, telle qu'elle figure dans les
comptes annuels de l'Epic. Ces biens sont comptabilisés en actifs
financiers en application de l'interprétation IFRIC 12 « Accords
de concession de services » (note 16);
– les autres biens nécessaires à l'exploitation (biens de reprise),
autres que ceux mentionnés aux deux paragraphes précédents,
appartiennent en pleine propriété à la RAT P; à l'expiration des
droits d'exploitation des lignes, Île-de-France Mobilités dispose
néanmoins d'un droit de reprise de ces biens. Ces biens sont
comptabilisés en actifs financiers et en actifs incorporels en
application de l'interprétation IFRIC 12 « Accords de concession
de services » (note 16). Île-de-France Mobilités a formalisé par
une délibération du 7 décembre 2022 son intention de reprendre
26 centres bu s;
–
les immeubles et autres biens qui ne sont pas affectés à l'exploi-
tation et qui sont utilisés par la RATP pour des activités admi-
nistratives, sociales ou de formation, appartiennent en pleine
propriété à la RAT P.
Les biens inscrits à l'actif de l'Epic RATP sont comptabilisés selon les modalités suivante s:
Gestionnaire
d'infrastructures
du réseau
historique (GI)
Opérateur de transport (OT)
Sûreté
Siège
Type de biens
Biens de reprise
Biens propres
Biens de retour
Biens propres
Biens propres
Biens propres
Nature
des biens
Biens relatifs à
l'infrastructure.
Matériels roulants
et matériels d'entretien
du matériel roulant.
Biens nécessaires
à l'exploitation:
– les centres bus,
– certains équipements...
Biens affectés
aux activités
administratives,
sociales ou
de formation.
Biens affectés
aux activités de
sûreté.
Biens affectés
liés aux activités
régaliennes
de l'entreprise.
Régime
de propriété
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
Ces biens appartiennent
à Île-de-France Mobilités.
La R A T P est affectataire
de ces biens.
Île-de-France Mobilités
entrera en possession
des biens au terme
des droits d'exploitation.
La R A T P est propriétaire
de ces biens.
Île-de-France Mobilités
a la possibilité de
reprendre ces biens en fin
de contrat moyennant
une indemnisation
de la R A T P.
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
Modalités de
rémunération
pendant
la période
d'exploitation
Le décret d'a pplication
2020-1752 du 28
décembre 2020 fixe
les modalités de
détermination de la
rémunération versée
par Île-de-France
Mobilités à la R A T P
au titre de ces biens.
Voir § 5.1
L'a rticle 14 du décret
n° 2011-320 fixe
les modalités de
détermination de la
rémunération versée par
Île-de-France Mobilités
à la R A T P au titre
de ces biens. Voir § 5.1
Les principes et
les modalités de
rémunération sont prévus
sur la durée du contrat
Île-de-France Mobilités
2025-202 9. Voir § 5.1
Les principes et
les modalités de
rémunération
sont prévus sur la
durée du contrat
Île-de-France
Mobilités 2025-
2029.
Voir § 5.1
Les principes et
les modalités de
rémunération
sont prévus
sur la durée du
contrat Île-de-
France Mobilités
2025-2029.
Voir § 5.1
Non applicable.
Modalités de
Non applicable.
rémunération
à la fin
des droits
d'exploitation
L'a rticle 14 du décret
n° 2011-320 prévoit le
rachat des biens à la
valeur nette comptable,
nette de toute
subvention.
L'a ccord entre la R A T P et
Île-de-France Mobilités
prévoit soit une reprise des
biens à une valeur nulle
pour les biens transférés à
la R A T P, s oit une reprise à
la valeur nette comptable
nette de subventions
pour les autres biens.
Non applicable.
Non applicable.
Non applicable.
Biens éligibles
à IFRIC 12
« Contrats
de concessions
de services »
Non
Oui1
Ou i1
Non
Non
Non
262
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
2. Périmètre de consolidation
2.1 Principes comptables liés
au périmètre de consolidation
2.1.1 Principes de consolidation
2.1.1.1 Détermination du périmètre
et méthodes de consolidation
Les comptes consolidés comprennent ceux de l'Epic RATP ainsi que
ceux de ses filiales, coentreprises, activités conjointes et entreprises
associées.
Le Groupe comprend les filiales contrôlées. Ce contrôle est établi
conformément à IFRS 10 lorsque le Groupe dispose d'un pouvoir
de diriger les activités clés qui l'exposent ou lui donnent droit à des
rendements variables et lorsqu'il a la possibilité d'influer sur ces ren-
dements. Les sociétés entrent dans le périmètre de consolidation à
la date à laquelle leur contrôle est transféré au Groupe, et en sortent
à la date à laquelle le Groupe cesse d'exercer un contrôle sur elles.
Lorsque le Groupe perd le contrôle d'une filiale, il comptabilise la
sortie des actifs et des passifs ainsi que, le cas échéant, des intérêts
minoritaires et des autres composantes recyclables des capitaux
propres. Le gain ou la perte qui en résulte est constaté au compte
de résultat. La quote-part de participation éventuellement conservée
est évaluée à la juste valeur au moment de la perte de contrôle. Les
variations de pourcentage d'intérêt dans une filiale n'aboutissant pas
à une perte de contrôle sont comptabilisées en capitaux propres. Les
transactions entre entités consolidées sont éliminées.
Les entités sous contrôle conjoint entre le Groupe et les autres
actionnaires et qualifiées de co-entreprises sont consolidées selon
la méthode de la mise en équivalence. Les co-entreprises sont les
partenariats dans lesquels les partenaires ont des droits sur l'actif
net de l'entité contrôlée conjointement. Les partenariats qualifiés
d'activité conjointe sont comptabilisés ligne à ligne à hauteur de
la quote-part détenue dans les actifs, les passifs, les charges et
produits revenant au Groupe. Il s'agit des partenariats dans lesquels
les partenaires ont des droits directs sur les actifs et des obliga-
tions directes sur les passifs de l'entité contrôlée conjointement.
Le Groupe retient notamment dans son appréciation le fait que la
production de l'entité soit principalement destinée aux partenaires,
ainsi que la part de financement de l'entité par les partenaires par
rapport à des financements externes. Les autres partenariats sont
qualifiés de co-entreprises.
Les entités dans lesquelles le Groupe exerce une influence notable
sont consolidées selon la méthode de la mise en équivalence ;
celle-ci est présumée lorsque le Groupe détient une participation
supérieure ou égale à 20 % des droits de vote.
Les titres mis en équivalence font l'objet d'un test de dépréciation
en cas d'apparition d'un indice de perte de valeur.
Les comptes des entités consolidées et mises en équivalence sont
retraités pour les mettre en conformité avec les principes comp-
tables du Groupe.
Cas particulier de la SA HLM RATP Habitat
L'appréciation du contrôle sur les SA HLM tient compte du caractère
atypique de ces sociétés, des spécificités de leur fonctionnement et
des contraintes très strictes imposées par la réglementation HLM.
Ainsi, malgré une participation à 99,9 % de la RAT P, c elle-ci a été
exclue du périmètre de consolidation car le Groupe estime ne pas
disposer du contrôle de cette société au sens d'IFRS 10 pour les
raisons suivante s:
– la réglementation HLM impose des contraintes financières et
réglementaires (restriction du bénéfice distribuable, restriction
des droits au boni de liquidation...) qui limitent les droits dans les
rendements variables dont la RATP pourrait bénéficie r;
–
la dette des sociétés HLM est garantie dans sa quasi-totalité, opé-
ration par opération, par les collectivités publiques concernées.
Par conséquent, la RATP ne porte pas les risques de rembourse-
ment des emprunts de RATP Habita t;
– la RATP exerce une influence sur certains aspects de gestion de
R A TP Habitat sans que cette influence ne puisse être qualifiée
de contrôle. La RATP ne peut diriger les activités pertinentes
de RATP Habitat malgré sa participation majoritaire. Les actifs
de RATP Habitat sont les terrains et immeubles de logements
conventionnés. Ces actifs sont soumis à des restrictions très
importantes en ce qui concerne leur cession (impossible en
dehors du monde HLM). Ils sont source de recettes (loyers)
réglementées par le législateur tant dans leur fixation que leur
évolution. L'u tilisation même de ces actifs n'est pas libre compte
tenu des quotas de réservation de logements imposés par les
préfectures et les collectivités locales. L'a ttribution des logements
aux agents RATP fait l'objet d'un examen en commission d'at-
tribution au même titre et selon les mêmes modalités que pour
les candidats externes.
Les titres de participation RATP Habitat sont classés au bilan en
« Titres non consolidés ». Compte tenu de la réglementation qui serait
applicable en cas de cession des titres, le coût d'acquisition reflète la
juste valeur de la participation. Les principaux éléments financiers de
la SA HLM RATP Habitat sont présentés dans la note 20.
2.1.1.2 Regroupements d'entreprises
Les regroupements d'entreprises sont comptabilisés selon la
méthode de l'acquisition. En application de cette méthode, les
actifs identifiables acquis et les passifs repris de l'entreprise acquise
doivent être comptabilisés à leur juste valeur à la date d'acquisition
correspondant à la date de prise de contrôle.
Le goodwill résultant du regroupement d'entreprises est évalué
comme étant l'excédent du montant total de la contrepartie trans-
férée, du montant de toute participation ne donnant pas le contrôle
et le cas échéant de la juste valeur de la participation antérieure-
ment détenue par rapport au solde net des justes valeurs des actifs
identifiables acquis et des passifs repris à la date d'acquisition.
Ce goodwill est évalué dans la devise fonctionnelle de l'entité
acquise et est inscrit à l'actif du bilan consolidé. Le Groupe a la pos-
sibilité d'opter, transaction par transaction, à la date d'acquisition,
263
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
pour une évaluation des participations ne donnant pas le contrôle
(intérêts minoritaires) soit à la juste valeur (« goodwill complet »)
soit à la quote-part dans la juste valeur de l'actif net identifiable
de l'entreprise acquise.
Les frais connexes à la réalisation d'une opération d'acquisition sont
comptabilisés en résultat des périodes au cours desquelles les coûts
sont engagés et les services reçus.
2.1.2 Méthodes de conversion
2.1.2.1 Monnaie de fonctionnement
et monnaie de présentation
Les états financiers consolidés sont présentés en euros qui est la
monnaie de présentation du Groupe. Les éléments inclus dans les
états financiers de chacune des entités du Groupe sont évalués en
utilisant la monnaie du principal environnement économique dans
lequel l'entité exerce ses activités (« la monnaie fonctionnelle »).
2.1.2.2 Conversion des états financiers
des filiales étrangères
Les états financiers des filiales dont les monnaies fonctionnelles
sont différentes de la monnaie de présentation du Groupe, ont été
convertis en euros selon la méthode suivant e:
–
les comptes de bilan sont convertis sur la base des taux de change
en vigueur à la date de clôtur e;
– les comptes de produits et de charges sont convertis, par simpli-
fication, sur la base du taux moyen de la période.
Les différences de conversion sur le résultat et les capitaux propres
sont portés directement en autres éléments du résultat global sous la
rubrique « réserves de conversion » pour la part du Groupe et sous la
rubrique « intérêts minoritaires » pour la part des minoritaires. Lors
de la cession d'une société étrangère, les différences de conversion
comptabilisées en autres éléments du résultat global s'y rapportant
sont reconnues en résultat, en profit ou perte de cession.
2.1.2.3 Conversion des opérations en devises
Les opérations en monnaie étrangère sont converties dans la mon-
naie fonctionnelle au cours du jour de la transaction.
À chaque arrêté comptable, les actifs et passifs monétaires libellés
en monnaies étrangères sont convertis au cours de clôture. Les
différences de change sont comptabilisées dans le résultat de la
période ou comme une composante distincte des autres éléments
du résultat global s'ils sont relatifs à des investissements nets dans
des activités à l'étranger ou des couvertures de flux de trésorerie.
2.2 Évolutions du périmètre
de consolidation
Les principales variations du périmètre de consolidation enregis-
trées pendant l'exercice 2025 son t:
– la cession de l'activité de bus à Londres de RATP Dev (hors acti-
vité sightseeing UK) au 28 février 202 5;
– la cession de l'activité sightseeing UK de RATP Dev au
10 décembre 2025.
Les principales entrées au périmètre de consolidation corres-
pondent à de nouvelles filiales créées qui vont héberger une activité
gagnée via un appel d'offres ou visant à développer une activité
spécifique au sein du Groupe.
La liste des sociétés intégrées au périmètre de consolidation figure
à la note 40.
3. Activités non poursuivies
(IFRS 5)
Depuis 2022 le Groupe avait engagé un processus de désengage-
ment de son activité de bus londoniens, hors activité sightseeing
UK dans un premier temps. Ce processus avait conduit la filiale
R A TP Dev UK à initier la mise en œuvre d'un plan de retournement,
dont le déroulement s'est avéré satisfaisant. Suite à une consulta-
tion auprès de repreneurs potentiels, l'opération s'est conclue par la
signature d'un accord de cession avec le groupe anglais FirstGroup,
ayant abouti à une cession complète et effective au 28 février 2025.
Par ailleurs, au cours de l'exercice 2025, le Groupe a également
opéré une cession complète des activités anglaises de sightseeing
de RATP Dev qu'il opérait dans les villes de Londres et Bath.
L'opération s'est également conclue par la signature d'un accord
de cession avec le groupe anglais FirstGroup, ayant abouti à une
cession complète et effective au 10 décembre 2025.
Par conséquent, et en application de la norme IFRS 5 dans les
comptes consolidés au 31 décembre 202 5:
– aucun actif ou passif lié à des activités non poursuivies ne sub-
siste au bilan, les activités Bus à Londres et sightseeing à Londres
et Bath ayant été cédées à la date de la clôture de l'exercice 202 5;
–
le résultat net correspondant aux deux mois d'activité de l'activité
bus à Londres (janvier et février 2025) et à la comptabilisation de
l'opération de déconsolidation (y compris coûts marginaux liés
à l'opération) est présenté dans la ligne « Résultat des activités
non poursuivies »;
– le résultat net correspondant à plus de 11 mois d'activité du
sightseeing à Londres et Bath (du 1er janvier au 10 décembre
2025) et à la comptabilisation de l'opération de déconsolidation
(y compris coûts marginaux liés à l'opération) est présenté dans
cette ligne « Résultat des activités non poursuivies »;
– le résultat global total relatif à ces activités non poursuivies est
précisé sur une ligne dédié e;
–
les mouvements de provision en 2025 correspondent à la reprise
de provision sur plan de pension en Angleterr e;
–
le tableau des flux de trésorerie de l'exercice 2025 présente dans
une ligne distincte la « Variation de trésorerie des activités non
poursuivies », pour l'ensemble de l'exercice 2025, y compris prix
de cession de l'activité. Les flux de trésorerie des activités non
poursuivies (flux opérationnels, d'investissement et de finance-
ment) sont détaillés dans la présente note pour les exercices
2025 et 202 4;
– les transactions intercompagnies restent éliminées jusqu'à la
date de cession effective.
264
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Le résultat net des activités non poursuivies ainsi reclassées s'élève
à 22,9 millions d'euros en 2025. Les impacts au compte de résultat
et au tableau des flux de trésorerie sont présentés ci-après.
Résultat net des activités non poursuivies (IFRS 5)
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Produits et charges des activités
non poursuivies
(7,1)
(34,1)
Charge d'impôt associée
0,1
9,2
Mouvements de provisions liées
19,9
aux cessions
32,0
Résultat de cession des activités
10,0
non poursuivies
0
RÉSU L TAT N ET DES ACTIVITÉS
22,9
NON POURSUIVIES
7,1
Dont attribuable au Groupe
22,9
7,1
Dont attribuable aux intérêts minoritaires
0
0
Flux de trésorerie des activités non poursuivies
(IFRS 5)
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Flux de trésorerie liés aux activités
opérationnelles
(5,3)
(13,2)
Flux de trésorerie liés aux activités
d'investissement
53,2
(4,2)
Flux de trésorerie liés aux activités
de financement
10,0
(41)
Autres flux sans incidence sur la trésorerie
0,6
(16)
VARI A T ION NETTE DE TRÉSORERIE
58,4
(74,7)
4. Changement d'estimation
Néant.
5. Reconnaissance du revenu
Le revenu est constaté lorsqu'il y a transfert de contrôle des prin-
cipaux biens et services vers l'acheteur, ce qui coïncide générale-
ment avec le transfert de propriété ou la réalisation du service. Le
revenu est évalué déduction faite des remises, escomptes financiers
et taxes sur le chiffre d'affaires, et après élimination des ventes
intragroupe.
Les revenus liés aux activités de transport sont comptabilisés lorsque
la prestation est réalisée. En application d'IFRS 15, la rémunération
de la créance financière IFRIC 12 « Actifs financiers en concession »
est comptabilisée en « Autres produits des activités ordinaires ».
5.1 Chiffre d'affaires de l'Epic RATP
Depuis la signature du nouveau cadre contractuel 2025-202 9 entre
l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités, les principes de détermina-
tion des rémunérations de l'Epic RATP ont évolué mais demeurent
proches dans leurs structurations par rapport au précédent cadre
contractuel.
Produits du transport
Les produits issus de l'activité de transport à l'Epic comprennent
principalemen t:
a) Rémunérations liées à l'exploitation
et aux coûts spécifiques (R1)
La rémunération d'exploitation « R1 » couvre les charges d'exploi-
tation des activités relevant des obligations de service public de la
R A TP. Cette rémunération se décompose en plusieurs composantes.
– une rémunération forfaitaire « R11 » couvrant les charges
d'exploitation de l'opérateur de transport et du gestionnaire
d'infrastructures, et intégrant un intéressement aux objectifs de
recettes voyageurs encaissées par la RATP pour le compte d'Île-
de-France Mobilités et aux validations effectuées par les usagers.
Cette composante de rémunération est revalorisée chaque année
par l'application d'une formule d'indexation assise sur des indices
de prix publiés par l'INSE E;
– une rémunération « R12 » couvrant à l'euro l'euro certains
impôts et taxe s: la cotisation sur la valeur ajoutée des entre-
prises (CVAE); l a cotisation foncière des entreprises (CFE); l es
taxes foncières sur les propriétés bâties et non bâties, y compris la
taxe d'enlèvement des ordures ménagère s; l a taxe sur les bureaux
en Île-de-France ; l'imposition forfaitaire des entreprises de
réseaux sur les stations radioélectriques (IFER). Spécifiquement
pour le gestionnaire d'infrastructures (GI), les impôts et taxes
calculés sur les salaires ont également été inclus dans la base de
la rémunération R1 2;
–
une rémunération « S3 »: couvrant à l'euro l'euro les loyers des
contrats de leasing du Tramway. Ces derniers étant des biens
de retour, cette rémunération est traitée selon l'interprétation
IFRIC 12 relative aux biens en concessio n;
Les « Autres rémunérations », couvrant de manière forfaitaire ou à
l'euro l'euro des coûts spécifiques ponctuels (démantèlement des
matériels roulants en fin de vie, dépenses consécutives à l'ouverture
à la concurrence du réseau historique de bus).
b) Rémunérations des investissements (R2)
La rémunération « R2 » couvre les charges de capital (dotations
aux amortissements et rémunération des capitaux engagés).
La part de la « R2 » est relativ e:
– (i) aux actifs immobilisés de l'opérateur de transport (OT) affec-
tés à l'exploitatio n;
– (ii) à la base d'actifs afférents aux activités régulées du gestion-
naire d'infrastructures (GI).
La part de la « R2 » relative aux biens de retour et de reprise de
l'O T, s'analyse, dans le cadre de l'interprétation IFRIC 12 (note 16)
comme d'une part le paiement par Île-de-France Mobilités de l'actif
financier de concession et d'autre part la rémunération de l'actif
financier de concession, comptabilisée en « Autres produits des
activités ordinaires »:
265
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
–
la R2 de l'OT (hors Bus) est fixée forfaitairement sur la durée du
contrat 2025-202 9 avec néanmoins des mécanismes d'ajustement
en fonction du montant réel du refinancement de certains actifs
existant s;
– la R2 de l'OT Bus est ajustée pour tenir compte de la valeur
effective des actifs transférés en cours d'année et du montant
des dotations aux amortissements effectivement constatés.
La part de la « R2 » du GI est ajustée annuellement sur la base du
montant effectif de la base d'actifs régulée du GI, qui tient compte
des investissements réalisés.
c) Rémunérations des activités de sûreté (RSur)
L'a c tivité sûreté au sein de l'Epic dispose de son propre contrat
distinct des autres activités. Une rémunération « RSur » rémunère
les heures produites sur la base d'un tarif validé par l'ART. Pour
l'exercice 2025, le DRT a été approuvé par l'ART le 18 février 2026
(avis n° 2026-01 9). Les tarifs approuvés par l'autorité sont exécu-
toires et s'appliquent rétroactivement.
d) Des éléments incitatifs
Des incitations à la performance sous forme de bonus ou de malus
associées à la qualité de l'offre de service sont mises en place.
e) Autres éléments
Par ailleurs, il est à noter que la rémunération des activités régu-
lées du GI est ajustée annuellement pour restituer à Île-de-France
Mobilités 50 % du résultat courant des activités non régulées du
GI mentionnées à l'article 4 du décret 2020-1752.
f) Recettes des voyageurs
Les « recettes voyageurs » sont encaissées par la RATP pour le
compte d'Île-de-France Mobilités. Conformément à la norme
IFRS 15 « Produits des activités ordinaires tirés des contrats
conclus avec des clients », la RATP agit en tant que mandataire
d'Île-de-France Mobilités dans la vente des titres de transport. Les
« recettes voyageurs » perçues par l'Epic RATP et reversées inté-
gralement à Île-de-France Mobilités ne participent donc pas au
chiffre d'affaires de la RATP et n'ont pas d'impact sur le compte
de résultat.
Produits des activités annexes
Ils comprennent principalemen t:
– les revenus de la publicité commerciale et des baux commer-
ciau x;
– les remboursements divers (dont frais de formation).
Produits issus des activités
« hors transport »
Les produits issus des activités « hors transport » comprennent
principalement les prestations de services et de travaux à des tiers
et la vente de produits. Les produits des contrats d'ingénierie et de
construction et leurs coûts associés sont comptabilisés respective-
ment en produits et en charges en fonction du degré d'avancement
à la date de clôture de la période présentée. Le degré d'avancement
est mesuré par le rapport existant entre les coûts encourus pour les
travaux exécutés à la date considérée et les coûts totaux estimés
du contrat.
La marge réalisée à l'avancement est comptabilisée seulement lors-
qu'elle peut être mesurée de manière fiable. En cas de risque de
non-recouvrement de la créance enregistrée, celle-ci est dépréciée
selon les dispositions de la norme IFRS 9. Si les coûts prévisionnels
du contrat sont supérieurs aux recettes attendues, une provision
pour contrat déficitaire est constatée, en conformité avec la norme
IAS 37.
5.2 Chiffre d'affaires des filiales
du groupe RATP
Conformément à la norme IFRS 10, seules les filiales contrôlées
par le Groupe de manière exclusive et consolidées en « intégration
globale » concourent au chiffre d'affaires consolidé du Groupe.
Produits du transport
La majorité des filiales du groupe RATP exercent une activité d'opé
-
rateur de transport en France ou à l'international en répondant
à des appels d'offres et en apportant l'expertise de la RATP en
matière de transport en commun.
Elles sont regroupées au travers de 2 sous-ensembles que son t:
– R A TP Développement (« RATP Dev ») qui détient et piloter des
filiales de transport exerçant leur activité dans les régions de
France et à l'internationa l;
– et R A TP Cap Île-de-France qui détient et pilote des filiales de
transport exerçant leur activité en Île-de-France exclusivement.
Ce chiffre d'affaires « transport » est essentiellement constitué de
produits du transport qui comprennen t:
– des contributions tarifaires versées par les autorités organisa-
trices de transport pour opérer et maintenir les réseaux dont la
gestion a été confiée aux filiales du Group e;
– le cas échéant des rémunérations visant à financer les investis-
sements à réaliser sur les réseaux opérés, dans certains cas sous
la forme de « contrats de concession »;
– dans un certain nombre de cas très limités des recettes directes
provenant des usagers.
Produits des activités annexes
ou « hors transport »
D'autres filiales du groupe RATP exercent des activités de services
diversifiés et apportent ainsi une contribution au chiffre d'affaires
consolidé du Group e:
– maintenance des équipements (véhicules, escaliers méca-
niques...) ;
– immobilier tertiaire ou commercial (en stations);
– services digitaux (applications mobiles, informations aux voya-
geurs...) ;
– services de télécommunications (radio ou fibre optique).
266
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
5.3 Répartition du chiffre d'affaires entre France et international
31/12/2025
31/12/2024
En millions d'euros
Chiffre
d'a ffaires
Chiffre d'a ffaires
France
Chiffre d'a ffaires
international
Chiffre
d'a ffaires
Chiffre d'a ffaires
France
Chiffre d'a ffaires
international
TOTAL GROUPE
7934
6699
1234
7140
5961
1179
5.4 Produits des activités ordinaires
En millions d'euros
2025.12
2024.12
Produits du transport
7627
6843
Recettes hors transport
307
297
CHIFFRE D'A FFAIRES
7934
7140
Opérations de ventes de biens mis en concession
723
1025
Revenus des actifs financiers en concession
80
86
Autres
87
103
AUTRES PRODUITS DES ACTIVITÉS ORDINAIRES
890
1214
PRODUITS DES ACTIVITÉS ORDINAIRES
8824
8354
Dans le cadre des contrats de concession, la RATP et ses filiales
sont amenées à financer l'acquisition d'actifs d'exploitation (maté-
riels roulants, bâtiments, installations techniques...) qui peuvent
constituer des biens de reprise ou des biens de retour. Ces contrats
entrent dans le champ d'application d'IFRIC 12. Les actifs de la
concession sont dès lors contrôlés par le concédant et non pas par la
R A TP. La RATP procède à l'acquisition de ces actifs auprès de tiers
puis les vend au concédant. Il s'agit d'une obligation de prestation
distincte comptabilisée selon les dispositions d'IFRS 15.
Conformément à IFRS 15 « Produits des activités ordinaires tirés
des contrats conclus avec les clients », dès lors que le conces-
sionnaire conclut être en position de principal dans la prestation
d'achat/revente consistant à choisir le nouveau matériel roulant, et
en prendre le contrôle avant son transfert au concédant, alors les
acquisitions de biens (quel que soit le modèle de l'interprétation
IFRIC 12 suivi) sont traitées sur la période comme des opérations
d'achat, comptabilisées en achats consommés, et concomitamment
comme des opérations de vente au concédant, comptabilisées en
« autres produits des activités ordinaires. »
Cf. note 16 – Contrats de concession.
6. Impôts, taxes
et versements assimilés
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Impôts, taxes et versements assimilés
(295)
(279)
Le poste comprend notamment, pour l'Epic RAT P, l es impôts et
taxes sur rémunérations pour 137 millions d'euros et la contribution
économique territoriale pour 5 9 millions d'euros. Compte tenu des
caractéristiques intrinsèques de la contribution sur la valeur ajoutée
économique (CVAE), notamment du mécanisme de plafonnement,
le Groupe comptabilise cette charge en résultat opérationnel.
7. Charges de personnel
7.1 Impacts financiers
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Rémunérations
(3034)
(2830)
Charges sociales
(1368)
(1258)
Autres avantages à long terme
9
10
Avantages postérieurs à l'emploi
(47)
(39)
Intéressement des salariés et primes
assimilées
(67)
(68)
Autres charges de personnel
(23)
(1)
TOTAL CHARGES DE PERSONNEL
(4529)
(4187)
7.2 Effectifs du Groupe
31/12/2025
31/12/2024
R A T P Epic
43982
44600
R A T P Dev
23501
23118
Autres filiales*
2848
2299
EFFECTIF MOYEN DES SOCIÉTÉS
CONTRÔLÉES
70 331
70016
*En 2025 incluant 2 0 06 personnes pour R A T P CAP IDF
Les effectifs moyens de l'exercice 2025 s'élèvent à 7 0 3 31 contre
7 0 0 16 lors de l'exercice précédent. Il s'agit des effectifs des sociétés
en intégration globale pris à 100 %. Les effectifs des entités mises
en équivalence ne sont pas pris en compte.
À noter que les effectifs moyens des activités non poursuivies,
inclus dans le total ci-dessus, s'élèvent à 177 en 2025.
267
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
7.3 Régimes d'avantages
au personnel à cotisations définies
L'organisation du dispositif de financement des retraites de
l'Epic RATP découle de l'application des décrets n° 2005-1635 à
n° 2005-1638 du 26 décembre 2005. Ces textes font de la CRP-RAT P,
organisme d'État, le débiteur des retraites. La RATP a l'obligation
de payer des cotisations calculées de façon spécifique, mais dont
le montant est celui qui est exigible de toute entreprise ayant des
personnes salariées ressortissantes de la protection sociale de droit
commun (régimes obligatoires, à savoir CNAVTS et AGIRC-ARRCO).
Par décision en date du 13 juillet 200 9, la Commission européenne
a validé ce dispositif, via une décision notifiée aux autorités fran-
çaises.
La R A TP verse à la CRP-RATP des cotisations assises sur les salaires.
Ces cotisations sont libératoires. Il n'existe donc aucun passif actua-
riel à ce titre. Les paiements de la RATP sont constatés en charge
de la période à laquelle ils sont liés.
8. Résultat financier
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
COÛT DE L'ENDETTEMENT
Charges d'intérêts sur emprunts
(197)
(225)
Charges produits d'interco (pour R A T P Dev)
(0)
0
Résultat change lié aux opérations de financement
0
0
Impact des intérêts sur les couvertures
13
7
Effet mark to market sur les dérivés hors couverture
1
(1)
Autres impacts sur l'endettement brut
(0)
0
TOTAL COÛT DE L'ENDETTEMENT BRUT
(183)
(219)
Produits financiers de l'endettement
21
29
TOTAL COÛT DE L'ENDETTEMENT NET
(162)
(190)
AUTRES CHARGES ET PRODUITS FINANCIERS
Revenus des participations
1
2
Résultat leasehold
0
0
Résultat de change lié aux éléments opérationnels
(2)
(2)
Désactualisation avantages au personnel
(27)
(24)
Écarts actuariels des avantages aux personnels long terme
(12)
(11)
Intérêts financiers sur les loyers
(10)
(8)
Autres charges ou produits financiers
27
56
TOTAL AUTRES PRODUITS ET CHARGES FINANCIERS
(22)
14
RÉSU L TAT F INANCIER
(185)
(176)
La gestion du risque financier est détaillée en note 31.
268
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
9. Impôts sur le résultat
9.1 Charge d'impôts sur le résultat
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Charge / Produit d'impôts courants
(11)
(12)
Charge / Produit d'impôts différés
22
(13)
TOTAL IMPÔTS
11
(25)
9.2 Impôts exigibles
L'impôt exigible comprend le montant estimé de l'impôt dû (ou
à recevoir) au titre du bénéfice (ou de la perte) imposable d'un
exercice et tout ajustement du montant de l'impôt exigible au titre
des périodes précédentes. Le montant de l'impôt exigible dû (ou à
recevoir) est déterminé sur la base de la meilleure estimation du
montant d'impôt que le Groupe s'attend à payer (ou à recevoir).
Il est calculé sur la base des taux d'impôt qui ont été adoptés à la
date de clôture. Les impôts sur le résultat comprennent la charge ou
le produit d'impôt exigible et la charge ou produit d'impôt différé.
Intégration fiscale française
Depuis 2016, la RATP a opté pour le régime d'intégration fiscale
des filiales françaises contrôlées à plus de 9 5 %, prévu par l'article
223A du Code général des impôts. Le périmètre de l'intégration
fiscale comprend la plupart des filiales françaises.
Imposition minimum mondiale
(BEPS 2 et impacts du « pilier 2 »)
Depuis 2024 le Groupe applique les dispositions de la réglementa-
tion pilier 2 (projet BEPS 2) et les impacts potentiels de l'évolution
du cadre réglementaire fiscal relative à l'impôt minimum mon-
dial de 15 % pour les groupes dont le chiffre d'affaires consolidé
dépasse 750 millions d'euros. Le Groupe dépasse ce seuil et est
potentiellement concerné. Au-delà de la France, le groupe RATP est
situé dans de nombreuses juridictions internationales avec des acti
-
vités plus ou moins matérielle s: É tats-Unis, Canada, Royaume-Uni,
Belgique, Suisse, Italie, Serbie, Maroc, Algérie, Égypte, Afrique du
Sud, Arabie saoudite, Qatar, Dubaï, Chine (Hong Kong), Singapour,
Philippines, Australie.
Sur la base de l'analyse des comptes consolidés au 31 décembre
2025 et du CBCR (Country by Country Reporting) associé, le Groupe
a conclu à l'absence d'incidence matérielle dans ses comptes
consolidés de chacune des juridictions indiquées précédemment.
En conséquence, aucune charge d'impôts courant au titre d'une
éventuelle « top up tax » due n'a été comptabilisée dans le cadre de
cet arrêté. Par ailleurs, le Groupe applique toujours l'exonération
temporaire de comptabilisation des impôts différés liés aux règles
du pilier 2, offerte dans le cadre de l'amendement de IAS 12 sur la
réforme fiscale internationale.
9.3 Impôts différés
Les impôts différés sont comptabilisés à concurrence des diffé-
rences temporelles entre la base fiscale des actifs et passifs et leur
valeur comptable dans les états financiers consolidés. Les impôts
différés sont déterminés selon la méthode du report variable sur la
base des taux d'impôt (et des réglementations fiscales) qui ont été
adoptés ou quasi adoptés à la date de clôture et dont il est prévu
qu'ils s'appliqueront lorsque l'actif d'impôt différé concerné sera
réalisé ou le passif d'impôt différé réglé.
Les actifs d'impôts différés sur différences temporelles ou sur
déficits reportables ne sont reconnus que dans la mesure où la
réalisation d'un bénéfice imposable futur, qui permettra d'imputer
les différences temporelles, est probable.
Des impôts différés sont comptabilisés au titre des différences
temporelles liées à des participations dans des filiales et des entre-
prises associées sauf si, au regard du calendrier de reversement
de ces différences temporelles, il est probable que ce reversement
n'interviendra pas dans un avenir proche.
Les impôts différés comptabilisés sont calculés selon le taux d'im-
position propre à chaque pays. Pour la preuve d'impôt au niveau du
Groupe, le taux d'impôt théorique retenu est de 25 %.
269
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Les mouvements d'impôts différés nets sont les suivant s:
En millions d'euros
Impôts différés
actifs - Bruts
Impôts différés
actifs - Non
appréhendés
Impôts différés
actifs
Impôts différés
passifs
Impôts différés
nets
AU 1er JANVIER 2025
2842
(2347)
495
(3)
493
Impôts comptabilisés au compte de résultat
(73)
94
21
2
23
Impôts comptabilisés directement en autres éléments
du résultat global
(21)
10
(11)
10
(1)
Variation de périmètre
(18)
50
31
(38)
(7)
Impact des activités non poursuivies
45
(42)
4
4
8
Écarts de conversion
(5)
7
2
(2)
(0)
Autres
(30)
6
(24)
24
(0)
AU 31 DÉCEMBRE 2025
2740
(2222)
518
(3)
514
Les impôts différés se répartissent comme sui t:
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Impôts différés actifs résultat
558
520
Impôts différés actifs réserves
(40)
(25)
TOTAL IMPÔTS DIFFÉRÉS ACTIFS
518
495
Impôts différés passifs résultats
9
7
Impôts différés passifs réserves
(5)
(4)
TOTAL IMPÔTS DIFFÉRÉS PASSIFS
3
3
IMPÔTS DIFFÉRÉS NETS
514
493
Dont:
Différences temporelles comptables / fiscales
2127
2223
Écarts d'évaluation
(49)
(60)
Locations
1
1
Avantages au personnel
7
18
Instruments de couverture
(7)
(10)
Provisions réglementées
(114)
(105)
Reports déficitaires Net
27
19
Pertes de valeur sur impôts différés actifs
(1411)
(1501)
Impact des activités non poursuivies
0
(6)
Autres
(67)
(88)
Les différences temporelles résultent principalement des écarts entr e:
–
les valeurs comptables des immobilisations et leurs valeurs fiscale s;
– les durées d'amortissement fiscales et les durées d'amortisse-
ment comptable s;
– les différences de traitement fiscal et comptable des reprises
des subventions
Ces différences temporelles sont génératrices d'impôts différés
actifs (IDA) sur une période de plusieurs dizaines d'années pour
l'Epic RAT P.
Au 1er janvier 2016 et conformément à la norme IAS 12, le groupe
R A TP a, pour évaluer la créance d'impôt, apprécié la recouvrabilité
de ces IDA sur un horizon de temps raisonnable en tenant compte
des évolutions attendues du taux de l'impôt et des perspectives de
résultats futurs. Une créance d'impôt différé actif d'un montant de
537 millions d'euros par la contrepartie des capitaux propres avait
alors été comptabilisée pour l'Epic RAT P.
Au 31 décembre 2025, cette créance est évaluée à 511,2 millions
d'euros contre 488,2 millions d'euros à la fin de l'exercice précé-
dent.
270
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
9.4 Preuve d'impôt
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Résultat net
223
209
(-) part des entités mises
en équivalence
26
17
(-) Résultat net des activités non poursuivies
23
7
(-) impôts sur le résultat
11
(25)
T A UX D'IMPÔT APPLICABLE EN FRANCE
25 %
25 %
CHARGE D'IMPÔT THÉORIQUE
(41)
(52)
Différences de taux sur juridictions étrangères
1
0
Autres différences permanentes
18
11
Impact des différences de taux d'imposition
(1)
(0)
Effets d'intégration fiscale
(1)
(0)
Autres éléments d'impôt courant
(2)
(6)
Dépréciation IDA nette sur déficits et différences temporelles
37
23
CHARGE D'IMPÔT AU COMPTE DE RÉSU L TAT
11
(25)
T A UX D'IMPÔT EFFECTIF
7 %
12 %
10. Goodwills
Les goodwills sont initialement reconnus lors d'un regroupement d'entreprises tel que décrit en note 2.1.1.2.
Après leur comptabilisation initiale, ils figurent au bilan à leur coût diminué des pertes de valeur éventuelles. Ils ne sont pas amortis mais
font l'objet d'un test de dépréciation dès l'apparition d'indices de perte de valeur et au minimum une fois par an.
En cas de perte de contrôle d'une participation, la plus ou moins-value de cession tient compte de la valeur nette comptable du goodwill
affecté à l'activité cédée.
L'évolution des goodwills au niveau des regroupements d'unités génératrices de trésorerie est la suivant e:
En millions d'euros
31/12/2024
Variation
de périmètre
Pertes
de valeurs
de change
Effets
Autres
31/12/2025
UGT R A T P Dev BU France/Suisse
89
0
0
0
0
89
UGT R A T P Dev Sightseeing
88
0
(43)
(1)
0
43
UGT R A T P Dev Autres pays
96
0
0
(6)
5
95
UGT R A T P CAP Île-de-France
5
0
0
0
0
5
Autres UGT du Groupe
9
0
0
0
(5)
4
TOTAL
286
0
(43)
(7)
0
236
En millions d'euros
31/12/2023
Variation
de périmètre
Pertes
de valeurs
de change
Effets
Autres
31/12/2024
UGT R A T P Dev BU France/Suisse
89
0
0
(0)
0
89
UGT R A T P Dev Sightseeing
106
0
(20)
2
(0)
88
UGT R A T P Dev Autres pays
91
0
0
5
(0)
96
UGT R A T P CAP Île-de-France
5
0
0
0
0
5
Autres UGT du Groupe
9
0
0
0
0
9
TOTAL
300
0
(20)
7
0
286
Les tests de dépréciation réalisés ont mis en évidence une perte de valeur sur l'UGT sightseeing pour un montant global de 43,2 millions d'euros.
271
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
11. Immobilisations
incorporelles
Frais de recherche et de développement
Les dépenses de développement sont comptabilisées en tant qu'im-
mobilisation à compter de la date à laquelle la direction a pris la
décision d'investir si et seulement si les dépenses peuvent être
mesurées de façon fiable et le Groupe peut démontrer la faisabilité
technique de l'achèvement de l'immobilisation incorporelle, l'exis-
tence d'avantages économiques futurs probables et son intention
ainsi que la disponibilité de ressources suffisantes pour achever
le développement et utiliser l'actif. Les procédures internes per-
mettent de matérialiser la date de décision d'investir de la direction.
Les frais de développement sont amortis sur les durées d'utilisation
des immobilisations corporelles auxquelles ils se rattachent.
Immobilisations incorporelles en concession
et autres immobilisations incorporelle
Les autres immobilisations incorporelles figurent au bilan à leur
valeur historique. Elles sont systématiquement amorties sur leur
durée d'utilité et diminuées le cas échéant des pertes de valeur.
Ce poste comprend essentiellement les actifs incorporels de concession
constitués en application d'IFRIC 12 « Accords de concession », notam-
ment au titre des biens de reprise de l'Epic RATP (notes 1.5 et 16).
Les autres immobilisations incorporelles comprennent également
les logiciels qui sont amortis linéairement sur une durée de 3 à
10 ans. Seuls les coûts de développement spécifiques et de paramé-
trage particulier de systèmes de gestion transversaux à l'Epic RATP
sont amortis sur 10 ans.
L'impact des actifs mis en concession de l'Epic RATP est explicité
en note 16.
Valeurs brutes
En millions d'euros
2024.12
Acquisitions
Mises
au rebut,
cessions Reclassements
Variations
de périmètre,
écarts
de conversion
Impact
des activités
non
poursuivies
Impact actifs
mis en
concession
2025.12
Droit au bail
2
-
(0)
-
-
-
-
2
Frais de recherche
et développement
201
-
-
198
-
(26)
-
374
Concessions, brevets
et droits similaires
1244
(35)
(118)
197
(0)
57
-
1345
Fonds commercial
0
-
(0)
-
(0)
-
(0)
0
Immobilisations incorporelles
en concession
473
0
-
-
-
66
-
540
Autres immobilisations
incorporelles
49
4
(2)
26
(20)
(1)
20
76
Immobilisations incorporelles
en cours
369
228
-
(243)
(0)
(4)
-
349
TOTAL VALEURS BRUTES
2339
197
(120)
178
(21)
93
20
2686
Amortissements
et dépréciations
En millions d'euros
Dotations
aux
Mises
au rebut,
cessions,
2024.12 amortissements reprises Reclassements
Variations
de périmètre,
écarts
de conversion
Impact
des activités
non
poursuivies
Impact actifs
mis en
concession
2025.12
Droit au bail
(2)
(0)
0
-
-
-
-
(2)
Frais de recherche
et développement
(23)
(18)
-
-
-
5
-
(36)
Concessions, brevets
et droits similaires
(939)
(139)
90
0
0
(4)
-
(991)
Fonds commercial
(0)
(0)
0
-
0
-
0
(0)
Immobilisations incorporelles
en concession
(62)
(0)
-
(4)
-
(30)
-
(97)
Autres immobilisations
incorporelles
(31)
(6)
2
0
13
0
(13)
(35)
TOTAL AMORTISSEMENTS
ET DÉPRÉCI A T IONS
(1057)
(164)
93
(4)
14
(29)
(13)
(1160)
VALEURS NETTES
1283
33
(27)
174
(7)
63
7
1526
272
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
12. Immobilisations corporelles
Comme indiqué dans la note 1.5, seuls les biens propres de
l'Epic RATP et les immobilisations corporelles des filiales sont
inscrits au bilan consolidé en immobilisations corporelles. Ils sont
évalués initialement à leur coût d'acquisition, à leur coût de produc-
tion ou à la juste valeur lors d'un regroupement d'entreprises. Ils
sont ensuite diminués du cumul des amortissements et du cumul
des pertes de valeur.
Conformément à la méthode de comptabilisation des actifs par
composants, toutes les immobilisations sont décomposées afin
d'appliquer des durées d'utilité propres à chacun des composants
en fonction de leur fréquence de renouvellement ou des opérations
de rénovation.
Compte tenu des dispositifs actuels de rémunérations contractuelles
entre la RATP et Île-de-France Mobilités (note 5.1), la rémunération
R2 couvre les coûts liés au financement des investissements, en
plus des amortissements. De ce fait, la RATP ne capitalise pas les
intérêts financiers.
Lorsque des biens corporels font l'objet d'une obligation de déman-
tèlement, le coût prévisionnel de cette obligation est initialement
inclus dans le coût d'acquisition du bien correspondant (note 27).
L'amortissement linéaire est considéré comme l'amortissement
économique. Les durées d'amortissement pratiquées par le Groupe
sont les suivante s:
Catégories
Mode
Durée
Infrastructure ferroviaire bien principal
Linéaire
35 à 140 ans
Infrastructure ferroviaire bien composant
Linéaire
15 à 40 ans
Bâtiments gros œuvre
Linéaire
30 à 100 ans
Bâtiments second œuvre
Linéaire
6 à 30 ans
Voies
Linéaire
10 à 50 ans
Signalisation des voies et systèmes d'a ide à la conduite des trains
Linéaire
5 à 40 ans
Matériels roulants ferrés
Linéaire
20 à 40 ans
Matériels roulants routiers
Linéaire
4 à 10 ans
Installations et équipements, matériel et outillage
Linéaire
5 à 100 ans
Autres immobilisations corporelles
Linéaire
2 à 15 ans
Les durées d'utilité des immobilisations corporelles sont revues annuellement en cas d'évolution significative.
Valeurs brutes
En millions d'euros
2024.12 Acquisitions
Mises
au rebut,
cessions
Variation
Reclassements de périmètre
Impact des
activités non
poursuivies
Impact actifs
mis
en concession
2025.12
T e rrains
599
-
(5)
1
(7)
5
7
600
Constructions
14934
66
(209)
401
(70)
41
55
15217
Installations techniques,
matériels, outillage industriel
6711
20
(181)
633
(33)
9
25
7184
Matériels de transport
3840
101
(596)
372
(226)
291
213
3996
Autres immobilisations
corporelles
459
28
(22)
61
(11)
1
7
525
Immobilisations corporelles
en cours
3353
1601
-
(1644)
(3)
113
3
3423
Subventions d'investissement
(16511)
(1414)
16
71
0
-
0
(17838)
TOTAL VALEURS BRUTES
13385
402
(998)
(104)
(349)
460
310
13106
273
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Amortissements
et dépréciations
En millions d'euros
2024.12
Dotations
aux amortis-
sements
Mises
au rebut,
cessions,
reprise
Reclassements conversion
Variation
de périmètre,
écarts de
Impact des
activités
non
poursuivies
Impact actifs
mis
en concession
2025.12
T e rrains
2
-
1
-
(0)
(1)
-
2
Constructions
(5457)
(419)
150
(2)
25
(10)
(19)
(5733)
Installations techniques,
matériels, outillage industriel
(4011)
(399)
140
0
16
10
(10)
(4254)
Matériels de transport
(1494)
(529)
489
(0)
110
250
(101)
(1275)
Autres immobilisations
corporelles
(295)
(49)
17
(2)
6
(4)
(3)
(329)
Subventions d'investissement
5351
-
659
(47)
(0)
-
(0)
5963
TOTAL AMORTISSEMENTS
ET DÉPRÉCI A T IONS
(5905)
(1396)
1455
(50)
157
245
(133)
(5626)
VALEURS NETTES
7481
(994)
457
(154)
(192)
705
177
7480
L'impact des actifs mis en concession de la RATP est explicité en
note 16.
L'analyse des droits d'utilisation résultant de l'application d'IFRS 16
est présentée en note 14.
Le montant des immobilisations en cours se compose principale-
ment des projets liés à la modernisation ou aux prolongements
de ligne s:
–
finalisation de travaux de prolongement et de modernisation de
lignes de métro et de tramwa y;
– programme de renouvellement du matériel ferroviaire, en par-
ticulier avec l'arrivée du métro de nouvelle génération « MF1 9 »
et du nouveau RER « MI20 ».
Le montant des engagements pour l'acquisition d'immobilisations
corporelles de l'Epic RATP est indiqué en note 36.1.
Au 31 décembre 2025, il n'y a pas d'immobilisations données en
garantie ou en nantissement.
d'investissement
Les subventions sont comptabilisées lorsqu'il existe une assurance
raisonnable que le Groupe remplira les conditions attachées à leur
octroi, et que la subvention sera perçue.
Ces subventions sont attachées à des actifs et présentées en
déduction de la valeur des actifs correspondants, puis rapportées
au compte de résultat sur la durée d'utilité de ces actifs au même
rythme que les amortissements correspondants.
Depuis 2020, les subventions méritées de l'Epic RATP sont compta-
bilisées en déduction d'immobilisations en cours concernées. Elles
correspondent aux dépenses d'investissements déjà effectuées mais
pour lesquelles les subventions n'ont pas encore été appelées.
14. Contrats de location
À l'actif du bilan, les droits d'utilisation sont inclus dans les immo-
bilisations corporelles. Ils sont comptabilisés dans les postes d'im-
mobilisations corporelles correspondant à leur nature. Le détail par
nature d'immobilisations est fourni ci-dessous.
La dette de loyers est identifiée au passif du bilan consolidé (agré-
gats « passif financier – opérations de location » courants et non
courants). Cette dette n'est pas intégrée à l'endettement financier.
Le taux d'actualisation utilisé pour calculer la dette de loyers est
déterminé, pour chaque contrat, en fonction du taux d'endettement
marginal applicable au moment du commencement du contrat (soit
à la date de mise à disposition du bien par le bailleur), dès lors que le
taux d'intérêt implicite du contrat n'est pas aisément déterminable.
Le taux d'endettement marginal correspond au taux que l'entité
aurait à payer pour emprunter, sur une durée, un profil de paiement
et une garantie similaire, les fonds nécessaires à l'obtention d'un
bien de valeur similaire à l'actif au titre du droit d'utilisation, dans
13. Subventions
un environnement économique similaire. Le taux marginal d'endet-
tement appliqué aux nouveaux contrats de location est déterminé
une ou plusieurs fois par an, en fonction de l'évolution des taux
d'intérêts constatée, de manière à s'assurer de l'absence d'écart
significatif avec les taux du jour de mise à disposition des actifs
par les bailleurs.
La durée de location considérée pour chaque contrat correspond à la
période non résiliable sauf si le Groupe est raisonnablement certain
d'exercer les options de renouvellement prévues contractuellement.
Le Groupe a appliqué certaines mesures de simplification dans le
cadre de l'application d'IFRS 16. En particulie r: a ucun actif « droit
d'utilisation » ni aucune dette de loyers ne sont comptabilisés au
titre de contrats de location de courte durée (12 mois ou moins);
aucun actif « droit d'utilisation » ni aucune dette de loyers ne sont
comptabilisés au titre de contrats de location relatifs à des actifs de
faible valeur (seuil de 5 000 USD).
274
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Détail des droits d'utilisation comptabilisés en immobilisations
Droits d'utilisation
En millions d'euros
31/12/2024
Nouveaux
contrats
2025
Dotations
Variation de
périmètre, écarts
de conversion
Reclassements
et effets des actifs
mis en concession
Impact des
activités non
poursuivies
31/12/2025
T e rrains
3
-
-
-
(1)
-
3
Constructions
187
56
(40)
(18)
(12)
17
189
Installations techniques, matériels,
outillage industriel
0
0
0
0
0
-
0
Matériels de transport
38
30
(22)
(103)
(10)
106
39
Autres immobilisations corporelles
2
6
(6)
(4)
3
4
5
TOTAL VALEURS NETTES
230
92
(68)
(124)
(20)
127
236
Droits d'utilisation
En millions d'euros
31/12/2023
Nouveaux
contrats
2024
Dotations
Variation de
périmètre, écarts
de conversion
Reclassements
et effets des actifs
mis en concession
Impact des
activités non
poursuivies
31/12/2024
T e rrains
3
3
Constructions
170
50
(37)
4
1
()
187
Installations techniques, matériels,
outillage industriel
1
()
(1)
Matériels de transport
29
52
(37)
(28)
5
15
38
Autres immobilisations corporelles
1
4
(6)
1
1
2
TOTAL VALEURS NETTES
204
107
(80)
(23)
7
16
230
Échéancier de la dette de loyers
2025 (en millions d'euros)
T o tal
2026
2027
2027
2027
2027
> 5 ans
Passifs financiers - opérations de location - non courant
207
-
42
38
31
27
69
Passifs financiers - opérations de location - courant
44
44
-
-
-
-
-
PASSIFS FINANCIERS - OPÉR A T IONS DE LOC A T ION
251
44
42
38
31
27
69
2024 (en millions d'euros)
T o tal
2025
2026
2027
2028
2029
> 5 ans
Passifs financiers - opérations de location - non courant
196
-
36
33
29
24
74
Passifs financiers - opérations de location - courant
47
47
-
-
-
-
-
PASSIFS FINANCIERS - OPÉR A T IONS DE LOC A T ION
244
47
36
33
29
24
74
Loyers non retraités
Les loyers non retraités selon IFRS 16 s'élèvent à 4 9,3 millions d'euros.
Ils concernent pour l'essentiel des biens dont la durée résiduelle de
location n'excédait pas 12 mois au 1er janvier 2025.
Impact de trésorerie
L'impact net de trésorerie des loyers retraités selon IFRS 16 sur l'exer-
cice est de 86,5 millions d'euros versés, dont 9,6 millions d'euros d'in-
térêts et 86,5 millions d'euros de remboursement de dette.
275
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
15. Opérations de lease
particulières
15.1 Opérations de leasehold
De 1 99 7 à 2002, la RATP a réalisé des opérations de leasehold.
Dans ce cadre, la RATP a concédé à des investisseurs étrangers
américains la propriété économique des biens par le biais d'un droit
de jouissance des matériels, ce qui leur permet de les amortir et
d'en retirer un gain financier grâce à un mécanisme de différé
d'imposition. Ce gain financier est partagé entre l'investisseur et
la RAT P.
Une opération de leasehold est composée d'une location princi-
pale consentie par la RATP et d'une sous-location destinée à lui
faire conserver néanmoins la jouissance du bien. Économiquement
et comptablement, il n'y a pas de cession, la RATP conservant
les principaux risques et avantages inhérents à la propriété des
équipements. La RATP dispose d'une option appelée « early buy
out » (EBO) en sa faveur, au terme d'une période plus courte que
la durée totale de l'opération, lui permettant d'interrompre le
montage en rachetant la part restante du contrat de location. Le
montage intègre des dépôts mis en place pour garantir le paie-
ment de cette option.
Les différents contrats qui composent chaque opération sont analy-
sés comme constituant une opération unique, et sont comptabilisés
comme tels. Les actifs (dont les dépôts) et passifs liés à ces contrats,
générateurs de flux qui se compensent exactement, ont fait l'objet
d'une compensation au bilan et au compte de résultat, laissant
apparaître en lecture directe un solde, qui correspond au profit
global de chaque opération, la net present value (NPV). Ce profit
est encaissé au moment de la signature des contrats et comptabilisé
en produits à étaler, puis constaté linéairement en résultat financier
sur la durée du contrat.
Au 31 décembre 2025, il reste deux contrats avec un investisseu r:
Bank of America.
Les risques supportés par la RATP se limitent à ceux liés à la
propriété du matériel, à la législation française, et aux risques de
contrepartie sur les dépôts. La gestion du risque de contrepartie
se fai t:
–
soit par des accords de defeasance, qui assurent le droit de com-
pensation entre les dépôts et les dettes correspondantes. Le mon-
tant des dépôts correspondants est de 26 M€ au 31 décembre
;
–
soit directement auprès du Trésor américain par la détention de
bons du Trésor américain. Le solde de ces dépôts est de 33 M€
au 31 décembre 2025.
Par ailleurs, des dépôts en US dollars qui subsistent à l'issue de ter-
minaisons anticipées de montages entre 2007 et 200 9, ne font plus
l'objet de compensation et sont comptabilisés au bilan en autres
actifs financiers (note 21).
16. Contrats de concession
Les contrats de concession de services entrent dans le champ
d'application d'IFRIC 12 dès lors que les biens en concession sont
contrôlés par le concédant. Le contrôle de ces biens par le concé-
dant est assuré quand les deux conditions suivantes sont remplie s:
– le concédant contrôle ou régule les services devant être fournis
grâce aux biens objets de la concession et détermine à qui et à
quel prix ce service doit être rend u;
– et le concédant contrôle tout intérêt résiduel significatif dans
les biens de la concession à l'échéance de la concession. Cette
condition est remplie dès lors que le concédant détient le droit
de reprendre ces biens en fin de contrat.
En application de l'interprétation IFRIC 12, le concessionnaire
comptabilise la vente des actifs de la concession au concédant en
produits des activités ordinaires, et en contrepartie au bilan un actif
financier (« Modèle de l'actif financier »), représentatif d'un droit
inconditionnel à recevoir un montant de trésorerie et/ou un actif
incorporel (« mMdèle de l'actif incorporel ») représentatif d'un droit
à facturer les usagers.
Modèle de l'actif financier
Dans le cadre des concessions de services, un actif financier est
comptabilisé lorsque l'opérateur dispose contractuellement d'un
droit inconditionnel lui garantissant le paiement par le concédant de
montants définis ou déterminés dans le contrat. La rémunération
de l'actif est inscrite en « Autres produits des activités ordinaires ».
Les actifs financiers résultant de l'application d'IFRIC 12 sont
inscrits dans la rubrique « Actifs financiers en concession » du
bilan consolidé. La part à moins d'un an de l'actif financier est
comptabilisée en « Actifs financiers en concession courants », la
part supérieure à un an est comptabilisée en « Actifs financiers en
concession non courants ».
En application d'IFRS 9, les créances relatives aux actifs financiers
en concession sont évaluées au coût amorti, et sont dépréciées si la
valeur comptable est supérieure à la valeur actuelle des flux futurs
de trésorerie actualisés.
Modèle de l'actif incorporel
Le modèle de l'actif incorporel s'applique lorsque le concessionnaire
reçoit un droit à facturer les usagers du service public.
Modèle mixte
Lorsqu'une seule part de l'investissement fait l'objet d'un engage-
ment de paiement de la part du concédant, cette part est comp-
tabilisée en actif financier à hauteur du montant garanti par le
concédant et en immobilisation incorporelle pour le solde selon un
modèle qualifié de mixte.
Comptabilisation des opérations d'achat/revente
Par ailleurs, comme indiqué à la note 5.3 et conformément à
IFRS 15 « Produits des activités ordinaires tirés des contrats conclus
avec les clients », dès lors que le concessionnaire conclut être en
276
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
position de « principal » dans la prestation d'achat/revente consis-
tant à choisir les nouveaux actifs, et prendre le contrôle de ces actifs
avant le transfert au concédant, alors les acquisitions de biens de
retour et de biens de reprise sont traitées sur la période comme des
opérations d'achat, comptabilisées en achats consommés, et conco-
mitamment des ventes au concédant, comptabilisées en « Autres
produits des activités ordinaires. »
Applications au sein du groupe RATP
Le groupe RATP considère que plusieurs contrats d'exploitation
significatifs entrent dans le champ d'application de l'interprétation
IFRIC 1 2:
– les contrats d'exploitation de lignes de l'Epic RATP en Île-de-
France (dont les contrats pluriannuels conclus avec Île-de-France
Mobilités) ;
– certains contrats d'exploitation opérés par des filiales qui rem-
plissent également ces critères.
16.1 Application au sein
de l'Epic RATP
Le cadre contractuel entre la RATP et Île-de-France Mobilités 2025-
202 9 entre dans le champ d'application d'IFRIC 12 ca r:
–
la prestation rendue correspond à une mission de service publi c;
– Île-de-France Mobilités fixe l'offre de transport et arrête la poli-
tique tarifair e;
– les biens nécessaires à l'exploitation sont des biens de retour et
des biens de repris e;
–
Île-de-France Mobilités contrôle un intérêt résiduel significatif à
la fin de la concession sur ces bien s:
• pour les biens de retour, matériels roulants et matériels
d'entretien du matériel roulant, à la date de fin des droits de
concession, Île-de-France Mobilités rachète les biens à leur
valeur nette comptable nette de subventions, telle qu'elle
figure dans les comptes sociaux annuels dans lesquels ces biens
sont analysés comme des actifs corporel s;
• pour les biens de reprise, biens nécessaires à l'exploitation
(dont les centres bus), Île-de-France Mobilités a une option de
rachat à la date de fin des droits d'exploitation des lignes de
transport. Cette option s'exerce à leur valeur nette comptable
nette de subventions, telle qu'elle figure dans les comptes
sociaux annuels dans lesquels ces biens sont analysés comme
des actifs corporels.
Modèle appliqué aux biens de retour de l'Epic RATP
Le modèle de l'actif financier est appliqué aux biens de retour dans
la mesure où la RATP bénéficie de la part d'Île-de-France Mobilités
d'un droit inconditionnel à recevoir de la trésorerie jusqu'à la fin de
la période d'exploitation indépendamment de la fréquentation des
usagers, qui donne lieu à la comptabilisation d'un actif financier.
La valeur de cet actif correspond à la valeur nette comptable des
biens de retour dans les comptes sociaux, diminuée des subventions,
à la date de clôture.
Modèle appliqué aux biens de reprise de l'Epic RATP
Le modèle mixte est appliqué aux biens de reprise dans la mesure
où la RATP bénéficie de la part d'Île-de-France Mobilité s:
– d'un droit inconditionnel à recevoir de la trésorerie pour ces
biens, sur les périodes couvertes par les contrats d'exploitation
avec Île-de-France Mobilités (2025-202 9) ainsi que la valeur
nette comptable des biens de reprise pour lesquels Île-de-France
Mobilités a déjà officiellement informé la RATP de sa décision de
les reprendre. Ce droit donne lieu à la comptabilisation d'un actif
financier. La valeur de cet actif financier correspon d:
•
aux dotations aux amortissements des biens de reprise détenus
à la date de clôture prévues dans les comptes sociaux entre la
date de clôture et la fin du contra t;
• et à la valeur estimée de rachat des biens de reprise en fin
de contrat, pour lesquels l'option d'achat a été formellement
décidée par Île-de-France Mobilité s;
– d'un droit en fin de contrat à obtenir de la trésorerie et/ou des
actifs, évalué sur la base de la valeur estimée de reprise des actifs
(VNC résiduelle des actifs en fin de contrat, calculée sur leur
durée d'utilité). Ce droit constitue un actif incorporel spécifique
non amortissable, mais qui pourra faire l'objet le cas échéant
d'une provision pour perte de valeur (IAS 36).
Recouvrement et rémunération de la créance sur actifs
financiers en concession de l'Epic RATP
Les contributions versées par Île-de-France Mobilités à la RATP
sont constituées notamment d'une rémunération (note 5.1)
appelée « R2 » dédiée au financement des investissements et
correspondant à la rémunération des capitaux engagés, dont la
couverture des frais financiers et des charges nettes d'amortis-
sement enregistrées dans les comptes sociaux. Ce mécanisme
de financement s'analyse, selon IFRIC 12, comme d'une part le
recouvrement de l'actif financier et, d'autre part, la rémunération
de la créance. Le recouvrement vient diminuer l'actif et la rému-
nération est un produit, enregistré dans les « autres produits des
activités ordinaires ».
Par ailleurs, les versements de subventions d'investissements per-
çues du concédant Île-de-France Mobilités constituent également
une modalité de recouvrement des actifs financiers en concession
de l'Epic RAT P, l es créances de subventions figurant notamment
dans les actifs financiers en concession.
16.2 Application aux filiales
Modèle appliqué aux biens de reprise du contrat
de concession des bus de la Région Toscane
Au niveau des filiales, le contrat de concession le plus significatif
est celui relatif à l'exploitation des bus interurbains de la Région
Toscane. Ce dernier est qualifié de « modèle mixte ».
Dans le cadre de ce contrat, le renouvellement du matériel rou-
lant (qui constitue des biens de reprise) peut être réalisé par le
concessionnaire par l'achat en propre ou par la location du matériel
roulant. Ces biens de reprise, de même que tout contrat de location
relatif à un bien de reprise, sont légalement transférables, en date
277
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
de fin de contrat de concession, à la région Toscane ou à tout autre
opérateur potentiel successeur le cas échéant.
La région Toscane finance en partie l'acquisition des biens via une
subvention correspondant à un droit inconditionnel à recevoir de la
trésorerie. Ce droit donne lieu à la comptabilisation d'une créance
financière.
Le coût résiduel de l'acquisition des biens en concession n'est pas
pris en charge par l'autorité organisatrice et est rémunéré d'une
part au travers un doit à percevoir les recettes directes des usagers,
et d'autre part par un rachat potentiel, sur décision du concédant,
à la valeur nette comptable des biens de reprise dits essentiels à
l'exécution du service en fin de contrat.
Cette part « non financée » par le concédant est comptabilisée
dans les immobilisations incorporelles et décomposée en deux
sous-catégories distincte s:
– un droit en fin de contrat à obtenir de la trésorerie et/ou des
actifs, évalué sur la base de la valeur estimée de reprise des
actifs (VNC résiduelle nette de subvention des actifs en fin de
contrat, calculée sur leur durée d'utilité). Ce droit constitue un
actif incorporel spécifique non amortissable, mais pourra faire
l'objet le cas échéant d'une provision pour perte de valeu r;
– un actif incorporel « IFRIC 12 » représentatif du droit à factu-
rer les usagers pendant la durée du contrat de concession. Il
est déterminé par différence entre le coût des biens acquis, les
subventions perçues, et la VNC résiduelle des actifs en fin de
contrat, calculée sur leur durée d'utilité. Cet actif incorporel est
amorti sur la durée résiduelle du contrat de concession et non
sur la durée de vie économique du bien.
Le même traitement comptable est appliqué aux contrats de loca-
tion de matériel roulant dès lors que la RATP est également qua-
lifiée de principal et que le contrat de location constitue un achat
en substance du matériel roulant. La dette relative aux loyers est
comptabilisée au passif dans la rubrique « Dettes financières sur
biens en concession ». Ce passif financier n'est pas inclus dans la
définition de la dette financière nette retenue par le groupe RAT P.
Modèle appliqué aux biens de retour/reprise
dans les contrats de concession des autres filiales
D'autres filiales du Groupe exploitent également des contrats de
concession de taille moins significative qui répondent généralement
à la définition d'un « modèle financier » ou d'un « modèle mixte ».
La créance comptabilisée en actif financier correspond au rembour-
sement des dotations aux amortissements telles que constatées
dans les comptes annuels jusqu'au terme des contrats en vigueur.
Les options d'achat dont disposent les concédants en fin de contrat
sont constatées en immobilisations incorporelles.
Par ailleurs, conformément à IFRS 15, si l'entité concessionnaire est
considérée comme « principale » dans la prestation d'achat/revente
consistant à choisir les biens acquis, ces acquisitions sont traitées
sur la période comme des opérations d'achat, comptabilisées en
achats consommés, et concomitamment des ventes au concédant,
comptabilisées en « Autres produits des activités ordinaires ».
16.3 Valeur des actifs financiers
en concession
La valeur comptable des actifs financiers en concession au
31 décembre 2025 est la suivant e:
En millions d'euros
31/12/2025 31/12/2024
Montant net
2301
3120
ACTIFS FINANCIERS EN CONCESSION -
NON COURANTS
2301
3120
Montant net
570
566
ACTIFS FINANCIERS EN CONCESSION -
COURANTS
570
566
16.4 Dettes financières
sur contrats de concession
En application d'IFRIC 12, les dettes de loyers contractées sur la
location de biens de retour ou de reprise dans le cadre de contrats
de concession de services constituent des dettes financières sur
contrat de concession et non des dettes de loyers (comme c'est le
cas pour des biens propres). Ces montants concernent principale-
ment le contrat Île-de-France Mobilités de l'Epic RATP et le contrat
d'exploitation des bus interurbains de la Région Toscane.
Par ailleurs, les avances de subventions sur biens de retour et de
reprise constituées dans le cadre de contrats de concession de
services constituent également des dettes financières sur contrats
de concession. Ce cas de figure se présente principalement sur
l'Epic RAT P.
Au 31 décembre 2025, les dettes financières sur contrats de conces-
sion représentent 528 millions d'euros, dont 3 9 4 millions d'euros pour
la part non courante et 134 millions d'euros pour la part courante.
17. Tests de dépréciation
d'actifs
Les actifs à tester sont regroupés en unités génératrices de trésorerie
(UGT). Une UGT est le plus petit groupe identifiable d'actifs compre-
nant l'actif à évaluer dont l'utilisation continue génère des entrées
de trésorerie largement indépendantes des entrées de trésorerie
générées par d'autres actifs ou groupes d'actifs.
Les UGT définies au niveau de l'Epic RATP correspondent aux
activités d e:
– gestionnaire d'infrastructures (GI),
– opérateur de transport (OT),
– opérateur de sûreté (SUR).
Les autres UGT sont définies au niveau des filiales en fonctio n:
– d'un pays ou d'une zone géographiqu e:
• UGT RATP Cap Île-de-Franc e;
• Business unit France / Suisse de RATP De v;
• Business unit Internationale de RATP De v;
278
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
– d'une activité spécifiqu e:
• Business unit « sightseeing » de RATP Dev (activités de bus
touristiques);
•
Regroupement des différentes Business unit de « RATP Smart
Systems » (activités digitales).
Un test de dépréciation est effectu é:
–
chaque année pour toutes les UGT comprenant des goodwill s ou
des actifs incorporels à durée de vie indéfini e;
– dès lors qu'il apparaît un indice de perte de valeur.
Pour ces tests, la valeur nette comptable de l'UGT est comparée
à sa valeur recouvrable. La valeur recouvrable d'une UGT est le
montant le plus élevé entre la juste valeur diminuée des coûts de
la vente et la valeur d'utilité. Lorsqu'il apparaît une perte de valeur,
celle-ci est comptabilisée en résultat opérationnel. Les pertes de
valeur sur goodwill sont irréversibles.
La valeur d'utilité est déterminée par actualisation des flux de tréso-
rerie futurs attendus de l'UGT en tenant compte le cas échéant de
la valeur résiduelle, actualisée selon un taux approprié à la nature
de l'activité.
Pour tout actif non financier, lorsqu'il existe un indice de perte de
valeur, un test de dépréciation est effectué. La valeur nette comp-
table de l'actif non financier est comparée à sa valeur recouvrable,
celle-ci étant définie comme la plus élevée du prix de vente net des
coûts de sortie, ou de la valeur d'utilité.
17.1 Unités génératrices de trésorerie
(UGT) de l'Epic RATP
Les UGT définies au niveau de l'Epic RATP correspondent aux acti-
vités d'opérateur de transport (OT), de gestionnaire d'infrastruc-
ture (GI) et d'opérateur de sûreté (SUR), ces activités étant des
périmètres comptablement séparés en application des dispositions
légales et des principes de régulation.
La répartition des valeurs d'actifs entre le gestionnaire d'infrastruc-
tures, l'opérateur de transport et la sûreté est réalisée en fonction
des dispositions législatives et réglementaires applicables à la RAT P.
La valeur nette comptable des actifs portés dans chaque UGT com-
prend notamment les actifs immobilisés (corporels et incorporels
amortissables) nets de subventions.
Ces activités ayant été créées par la RAT P, l es UGT ne comprennent
pas de goodwill, ni d'actifs incorporels à durée de vie indéfinie.
La valeur recouvrable des actifs incorporels et financiers, reconnus
en application d'IFRIC 12 et correspondant aux biens de retour et
aux biens de reprise portés par les activités de l'O T, correspond à
leur valeur de réalisation telle que définie par la loi et ses décrets
d'application.
Principales hypothèses utilisées pour la détermination
des valeurs recouvrables
La valeur recouvrable des biens propres de l'opérateur de transport,
des actifs de la sûreté et des actifs du gestionnaire d'infrastructure
correspond à leur valeur d'utilité dont la détermination repose sur
les flux de trésorerie futurs nets d'IS qui ont été projetés.
Les données retenues pour les tests de dépréciation pour la clôture
2025 sont les suivante s:
– pour les années 2025 à 202 9 : les prévisions reposent sur la
nouvelle maquette contractuelle 2025-202 9 attachée au contrat
signé entre l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités, tant pour
l'OT (opérateur de transport) que pour le GI (gestionnaire d'in-
frastructure). Ce contrat a été formellement approuvé par les
instances de gouvernance du Groupe et d'Île-de-France Mobilités
en juillet 2025. Pour l'activité de sûreté (SUR), l'année 2026 a
été extrapolée en repartant du budget 2026 validé. À partir de
2027, la profitabilité a été calculée sur la base d'un niveau d'ac-
tivité prévisionnel et d'une hypothèse de marge associée. Pour
les 3 activités, les éléments prévisionnels sont repris tant sur
le budget d'exploitation envisagé année par année que sur le
plan d'investissements pluriannuel associé, tout en reprenant la
décomposition des rémunérations présentées en note 5.1;
– à partir de 203 0: l es hypothèses normatives retenues pour la
période 2025-202 9 ont été reconduites à l'infini (à l'exception
des activités de l'opérateur de transport (OT) progressivement
ouvertes à la concurrence);
–
pour l'ensemble des UGT, un investissement normatif de renou-
vellement a été estimé.
Les valeurs terminales ont été calculées à partir d'un flux normatif
déterminé à l'issue de la période explicite du plan et projeté à
l'infini sur la base d'un taux de croissance à long terme de l'activité
de 1 %, majoré d'un taux d'inflation de 1,2 %.
Unités génératrices de trésorerie
Epic « Gestionnaire
d'infrastructures »
Epic « Opérateur
de transport » - Biens propres
Epic
« Sûreté »
Méthode de détermination de la valeur recouvrable
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
T a ux d'a ctualisation
5,6 %
6,0 %
6,0 %
T a ux de croissance à l'infini
2,2 %
2,2 %
2,2 %
Les taux d'actualisation (coût moyen pondéré du capital) retenus ont été déterminés par référence aux taux moyens observés sur un panel
d'entreprises cotées et exerçant des activités comparables à celles de la RAT P.
279
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Résultats des tests de dépréciation
Les tests de dépréciation réalisés pour les UGT gestionnaire d'infrastructures, opérateur de transport-biens propres et sûreté n'ont pas mis
en évidence de perte de valeur. En conséquence, aucune dépréciation n'a été constatée dans les comptes consolidés de l'exercice.
Sensibilité des valeurs recouvrables
Des tests de sensibilité ont été mis en œuvre afin de conforter les résultats dans le cadre des tests de dépréciation effectués. Sur la base des
actifs testé s:
Unités génératrices de trésorerie
Epic « Gestionnaire
d'infrastructures »
Epic « Opérateur de transport »
Biens propres
Epic
« Sûreté »
Variation du taux d'a ctualisation requise pour égaliser
la valeur recouvrable et la valeur nette comptable de l'UGT
+0,35 point
+5,3 points
+2,5 points
Variation du taux de croissance à l'infini requise
pour égaliser la valeur recouvrable et la valeur nette
comptable de l'UGT
-0,4 points
-7,8 points
-3,35 points
Variation des investissements normatifs requise
pour égaliser la valeur recouvrable et la valeur nette
comptable de l'UGT
+38 M€
+102,20 M€
+2 M€
17.2 Unités génératrices de trésorerie (UGT) des filiales
Des tests de dépréciation ont été réalisés sur les UGT des filiales
au 31 décembre 2025. Conformément aux dispositions d'IAS 36 sur
les tests de dépréciatio n:
–
les UGT sont regroupées sur la base des synergies pouvant exister
entre les différents pay s;
– chaque année un test de dépréciation est effectué pour tous
les groupements d'UGT comprenant des goodwills ou des actifs
incorporels à durée de vie indéfinie, et dès lors qu'il apparaît un
indice de perte de valeur pour tous les actifs.
Les principales UGT des filiales son t:
– UGT « RATP Cap Île-de-France » : qui exploite les activités
franciliennes ouvertes à la concurrence, principalement dans
les activités de réseaux de surface (bus et tram);
– UGT « RATP Dev – BU France / Suisse »: q ui exploite les acti-
vités françaises de transport en commun du Groupe au sein des
différentes régions française s;
– UGT « RATP Dev – BU Internationale »: q ui regroupe sous un
management commun les activités de transport en commun
exploitées par les différentes filiales à l'international (métro,
train, tramway et bus);
– UGT « RATP Dev – sightseeing »: q ui exploite les activités de
bus touristiques à Londres, Bath, Paris et Bruxelles via la marque
« Toot Bus ».
UGT « RATP Smart Systems »: q ui regroupe l'ensemble des acti-
vités digitales que sont les systèmes d'information voyageurs, les
systèmes de billettique innovants et le MaaS (mobility as a service).
Les valeurs recouvrables des principales UGT ont été déterminées
sur la base des hypothèses suivante s:
Unités génératrices de trésorerie
UGT
« BU France/Suisse »
de R A T P Dev
UGT
« BU Internationale »
de R A T P Dev
UGT Activité
sightseeing
de R A T P Dev
UGT R A T P
Cap Île-de-France
UGT R A T P Smart
Systems
Méthode de détermination
de la valeur recouvrable
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
T a ux d'a ctualisation
6,20 %
Entre 6,8 % et 2 9,8 %
6,70 %
6,2 %
Entre 6,2 % et 7,2 %
T a ux de croissance à l'infini
2,20 %
Entre 1,5 % et 10 %
2,20 %
2,2 %
2,2 %
Les taux d'actualisation (coût moyen pondéré du capital) retenus ont été déterminés par référence aux taux moyens observés sur un panel
d'entreprises cotées et exerçant des activités comparables à celles du Groupe, en retenant une base de taux sans risque propre à chaque pays.
280
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Résultats des tests de dépréciation
Pour l'UGT « sightseeing » de RATP Dev, les tests de dépréciation réalisés ont mis en évidence une perte de valeur pour un montant global
de -43,2 millions d'euros. Ce test a été réalisé dans un contexte post-cession de la partie « UK » de l'activité et de recentrage sur les villes
restantes que sont Paris et Bruxelles.
Pour l'UGT « RATP Smart Systems », les projections de chiffre d'affaires et de résultats retenues dans le cadre du test intègrent une rémuné-
ration au titre de la distribution de titres de transport réalisée pour le compte de l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. La décision
rendue par l'autorité de régulation des transports (ART) le 18 février 2026 (2026-013) dans le cadre de la procédure en règlement de différend
engagée par RATP Smart Systems, a confirmé le droit des services numériques multimodaux à être rémunérés pour la distribution des titres.
Sensibilité des valeurs recouvrables
Des tests de sensibilité ont été mis en œuvre afin de conforter les résultats dans le cadre des tests de dépréciation effectués. Sur la base des
actifs testés à leur valeur dans le référentiel IFR S:
Unités génératrices de trésorerie
UGT
« BU France/Suisse »
de R A T P Dev
UGT
« BU Internationale »
de R A T P Dev
UGT Activité
sightseeing
de R A T P Dev
UGT R A T P
Cap Île-de-France
UGT R A T P Smart
Systems
Variation du taux d'a ctualisation
requise pour égaliser la valeur
recouvrable et la valeur nette
comptable de l'UGT
+13,3 points
+14,6 points
+0 point
+1 8 02 points
+2,6 points
Variation du taux de croissance
à l'infini requise pour égaliser
la valeur recouvrable et la valeur
nette comptable de l'UGT
-16,9 points
-68,5 points
-0 points
Non pertinent
-6,1 points
18. Intérêts dans les filiales
La liste des filiales de l'Epic RATP consolidées par intégration
globale est fournie en note 40. Au regard de la contribution indi-
viduelle de ces filiales dans les états financiers du Groupe, aucune
n'est considérée comme matériellement significative (contributions
individuellement inférieures à 10 % du chiffre d'affaires). La plus
significative d'entre elles représente 7 % du chiffre d'affaires. La
part des intérêts minoritaires dans les états financiers n'est pas
non plus significative.
Le Groupe considère, compte tenu de la faible matérialité indi-
viduelle des participations dans les filiales, qu'il n'est pas exposé
à des risques spécifiques par entité pouvant avoir des incidences
significatives sur les états financiers.
19. Titres mis en équivalence
19.1 Participations dans des entités
mises en équivalence
Les titres mis en équivalence comprennent les entreprises associées et les coentreprises. Les participations dans ces entités s'analysent
comme sui t:
31/12/2025
31/12/2024
Sociétés du groupe
En millions d'euros
% de
contrôle
Titres
mis en
équivalence
Dont quote-
part du
résultat net
Dont quote-
part des autres
éléments du
résultat global
% de
contrôle
Titres
mis en
équivalence
Dont quote-
part du
résultat net
Dont quote-
part des autres
éléments du
résultat global
Groupe Systra
19,5 %
68
3
(2)
20 %
60
2
Autres entreprises
associées
56
21
(2)
41
14
()
Coentreprises
4
2
()
6
1
TOTAL
128
26
(4)
107
17
281
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
19.2 Coentreprises et entreprises associées significatives
Parmi les entités mises en équivalence, Systra est une entreprise associée considérée comme significative.
Systra est un groupe de conseil et d'ingénierie intervenant dans le domaine des transports publics ferroviaires et disposant à travers le monde
d'une trentaine de filiales et d'une vingtaine de succursales.
État de situation financière – Systra
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Actifs non courants
691
477
Actifs courants
819
794
Passifs non courants
532
304
Passifs courants
690
726
ACTIF NET (100 %)
287
240
Pourcentage de détention
19,5 %
20,0 %
PART DU GROUPE DANS L'A CTIF NET
56
48
Goodwill
12
12
VALEUR D'ÉQUIVALENCE
68
60
Compte de résultat – Systra
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Produits des activités ordinaires
1281
1251
Résultat net (100 %)
14
3
QUOTE-PART DU GROUPE
DANS LE RÉSU L TAT N ET
3
2
Autres éléments du résultat global
(2)
0
Les montants ci-contre sont établis fin janvier avant la clôture
définitive des comptes de RAT P.
Les autres coentreprises et entreprises associées ne sont pas indi-
viduellement significatives. Ces entités ont essentiellement des
activités d'exploitation de réseaux de bus, tramway et/ou métro
similaires à celles des entités intégrées globalement.
20. Titres non consolidés
En application d'IFRS 9, les titres non consolidés sont évalués à leur juste valeur. Le Groupe a opté pour comptabiliser les variations ultérieures de
juste valeur de ces titres dans les capitaux propres en autres éléments du résultat global non recyclables (choix irrévocable exercé titre par titre).
En cas de cession, le résultat de l'opération est constaté dans les capitaux propres et n'impacte pas le résultat.
31/12/2025
En millions d'euros
Titres non consolidés
31/12/24
Augmentations
Diminutions
Écarts
de change
Autres
Titres non consolidés
31/12/25
T o tal valeur brute
328
18
()
-
(3)
342
Perte de valeur
(19)
()
-
-
3
(16)
TOTAL VALEUR NETTE
309
17
()
-
()
326
31/12/2024
En millions d'euros
Titres non consolidés
31/12/23
Augmentations
Diminutions
Écarts
de change
Autres
Titres non consolidés
31/12/24
T o tal valeur brute
70
242
-
()
16
328
Perte de valeur
(3)
(16)
-
()
-
(19)
TOTAL VALEUR NETTE
67
227
-
()
16
309
282
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Les titres non consolidés se répartissent comme sui t:
En millions d'euros 2025
Valeur nette
% d'intérêt
R A T P Habitat2
299
100 %
Fraîcheur de Paris
10
15 %
Electra
2
0,4 %
BlaBlaCar
3
0,2 %
Zen Ride
2
8 %
Irise
1
10 %
Autres titres non consolidés
10
TOTAL GÉNÉRAL
326
2. La SA HLM R A T P Habitat est exclue du périmètre de consolidation pour les motifs évoqués dans la note 2.1. Les données financières au 31 décembre 2024 de la SA HLM R A T P Habitat sont:
- Chiffre d'affaires: 64 millions d'euros
- T o tal Bilan = 1 0 62 millions d'euros, dont 4 9 1 millions d'euros d'endettement net.
- Résultat: 1,6 million d'euros
À noter que les chiffres 2025 audités ne sont pas encore disponibles.
21. Autres actifs financiers
Les autres actifs financiers sont composés des actifs financiers qui n'entrent pas dans les catégories d'actifs financiers définies précédemment,
essentiellement les créances rattachées à des participations, prêts, dépôts et cautionnements.
L'ensemble de ces actifs financiers est comptabilisé au coût amorti selon la méthode du taux d'intérêt effectif.
La dépréciation est appréciée de manière individuelle en tenant compte du profil de risque de la contrepartie et des garanties obtenues.
Lors de la comptabilisation initiale de ces actifs financiers, une dépréciation est le cas échéant reconnue, à hauteur des pertes de crédit
attendues résultant d'évènements pouvant survenir dans les douze prochains mois. En cas de dégradation significative de la qualité de crédit
de la contrepartie, la dépréciation initiale est complétée pour couvrir la totalité des pertes attendues sur la maturité résiduelle de la créance.
21.1 Autres actifs financiers non courants
En millions d'euros
31/12/2024 Augmentations Diminutions
Impact des activités
non poursuivies
Autres
31/12/2025
Dépôts liés au lease
21
-
(25)
-
3
0
Dépôts en juste valeur
78
-
(20)
-
(18)
40
Prêts comités interprofessionnels du logement (CIL)
10
-
(4)
-
(1)
5
Prêts et autres créances
27
14
(16)
-
(2)
23
Actifs de régime de pension
-
-
-
7
7
AUTRES ACTIFS FINANCIERS NON COURANTS BRUT
137
14
(65)
-
(12)
74
Provisions sur autres actifs financiers
0
0
0
-
0
0
AUTRES ACTIFS FINANCIERS NON COURANTS NETS
137
14
(65)
-
(12)
74
Les dépôts liés aux leases (en coût amorti) concernent des contrats terminés par anticipation. Ils sont adossés aux emprunts liés aux termi-
naisons de lease figurant en dettes financières (note 28.2).
Les prêts correspondent principalement aux prêts octroyés par la RATP aux comités interprofessionnels du logement (CIL).
Les actifs des régimes de pension sont traités dans la note 26 relative aux avantages du personnel.
283
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
21.2 Autres actifs financiers courants
Le cash collatéral correspond à des sommes versées en garantie des emprunts liés aux terminaisons de lease figurant en dettes financières
(note 28.1).
En millions d'euros
31/12/2024
Augmentations /
Diminutions
Écarts
de change
Reclassement
Autres
31/12/2025
Prêts comités interprofessionnels du logement (CIL)
3
(1)
2
Autres prêts, dépôts et cautionnements
37
(8)
28
Cash collatéral lié aux opérations de lease
64
(26)
1
(0)
39
Autres placements - courants
200
9
(1)
208
AUTRES ACTIFS FINANCIERS COURANTS
303
(25)
1
(2)
277
Provisions sur autres actifs financiers
(12)
(1)
0
0
(13)
AUTRES ACTIFS FINANCIERS COURANTS NETS
291
(25)
(0)
0
(2)
265
22. Stocks
Les stocks et en-cours sont évalués au plus faible du coût (y compris les frais accessoires d'achat) et de la valeur nette de réalisation.
Le coût est calculé au coût moyen unitaire pondéré.
Une dépréciation est constatée lorsque le coût est supérieur à la valeur nette de réalisation.
22.1 Détail des stocks par nature
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Valeur brute
Dépréciation
Valeur nette
Valeur brute
Dépréciation
Valeur nette
Matières premières, fournitures
et autres approvisionnements
335
(59)
276
301
(60)
242
En cours de production
59
(1)
58
24
(1)
24
Marchandises
1
-
1
1
-
1
Produits finis et intermédiaires
1
(0)
1
2
0
2
TOTAL
397
(61)
337
329
(60)
268
22.2 Variation des pertes de valeur sur les stocks
En millions d'euros
31/12/2024
Dotations
Reprises
31/12/2025
Dépréciations sur stocks autres
(60)
(11)
12
(59)
Dépréciations sur en-cours
(1)
(1)
0
(1)
Dépréciations sur stocks de marchandises
-
-
-
-
TOTAL
(60)
(12)
12
(61)
284
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
23. Créances d'exploitation
Les créances clients et autres débiteurs sont comptabilisées à leur
juste valeur, qui est égale au nominal car l'effet d'actualisation n'est
pas jugé significatif sur ces actifs dont l'échéance est généralement
inférieure à un an.
Pour les créances d'exploitation, le Groupe effectue une revue de
ses créances clients de manière individuelle en tenant compte de
la probabilité de défaut des contreparties ainsi que du niveau de
couverture de ces créances et utilise la méthode simplifiée prévue
par IFRS 9 consistant à provisionner les pertes attendues sur la
maturité résiduelle des créances.
L'intégralité des créances clients nettes ont une échéance à moins
d'un an.
En millions d'euros
31/12/2025 31/12/2024
Créances clients
1517
1168
Dépréciation des créances clients
(9)
(14)
CRÉANCES CLIENTS
1508
1155
Paiements d'a vances
31
17
Charges constatées d'a vance
73
92
Créances sur l'État et autres collectivités
327
332
Subventions d'investissement à recevoir
355
351
Créances diverses
273
338
Créances d'impôt sur le résultat
10
8
Dépréciation des autres débiteurs
2
(11)
AUTRES DÉBITEURS
1071
1128
TOTAL CLIENTS ET AUTRES DÉBITEURS
2579
2283
En millions d'euros
31/12/2025 31/12/2024
Dépréciation des créances clients
en début d'exercice
(14)
(12)
Dotations de l'exercice
(4)
(3)
Reclassement
8
1
Reprises de l'exercice utilisées
0
0
DÉPRÉCI A T ION DES CRÉANCES CLIENTS
EN FIN D'EXERCICE
(9)
(14)
24. Trésorerie et équivalents
de trésorerie
Le poste trésorerie comprend les soldes bancaires, les placements
et les équivalents de trésorerie.
Les équivalents de trésorerie se composent des placements sans
risque, très liquides et dont le risque de changement de valeur est
négligeable. Ils sont détenus dans le cadre exclusif de la gestion de
la trésorerie court terme du Groupe.
Ils incluent notammen t:
–
des titres de créances négociables, dont la maturité à l'origine est
inférieure à 3 mois et émis par des contreparties de premier ran g;
– des titres d'OPCVM monétaire s;
– des dépôts à terme inférieurs à 3 mois ou remboursables sans
risque sur capital investi avec un préavis inférieur à 3 mois.
Les instruments de trésorerie et équivalents de trésorerie sont éva-
lués au coût amorti, ou en juste valeur par résultat, en fonction de
la nature du placement.
Le total de la trésorerie indiqué dans le tableau des flux de tréso-
rerie s'analyse comme sui t:
En millions d'euros
31/12/2025 31/12/2024
Équivalents de trésorerie
(valeurs mobilières de placement
et autres équivalents de trésorerie)
2138
1536
Disponibilités
1520
1528
Trésorerie et équivalents de trésorerie
à l'a ctif de l'état de situation financière
consolidée
3658
3064
Concours bancaires courants
(1189)
(1060)
Trésorerie et équivalents
de trésorerie dans le tableau des flux
de trésorerie consolidé
2469
2004
25. Capitaux propres
25.1 Dotation en capital
La loi du 21 mars 1 9 48 a créé la RATP sans lui attribuer de capi-
tal. Toutefois, en 1 9 86, les pouvoirs publics lui ont accordé une
dotation en capital de 283,3 millions d'euros. Cette dotation a été
augmentée en juillet 2010 dans le cadre du plan de relance national
annoncé début 200 9 pour 150 millions d'euros.
285
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
25.2 Contre-valeur des immobilisations mises à disposition
Le poste « Contre-valeur des immobilisations mises à disposition » qui figure au passif représente essentiellement la valeur résiduelle, figée
au 1er janvier 1 9 4 9 – date de création de la RATP – des actifs mis à disposition de l'Epic RATP à cette date et qui subsistaient au bilan du
31 décembre 1 9 76.
26. Avantages au personnel
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Indemnités de départ à la retraite
251
282
Allocation décès des retraités
24
26
Indemnités de décès des actifs
9
10
Cessation anticipée d'a ctivité
1
1
Rentes maladies professionnelles et accidents du travail des retraités
345
305
Indemnités de fin de contrat TFR (Italie)
26
30
TOTAL AVANTAGES POSTÉRIEURS À L'EMPLOI
656
654
Médaille du travail
16
15
Chômage
13
13
Rentes maladies professionnelles et accidents du travail des actifs
36
32
TOTAL AVANTAGES À LONG TERME
66
60
TOTAL
722
713
Les avantages au personnel comprennent les avantages postérieurs à l'emploi et les autres avantages à long terme.
26.1 Avantages postérieurs à l'emploi
Le passif inscrit au bilan au titre des avantages postérieurs à
l'emploi correspond à la valeur actualisée de l'obligation liée aux
régimes à prestations définies à la clôture. La valeur actualisée
de l'obligation et le coût des services sont déterminés en utilisant
la méthode des unités de crédit projetées. Selon cette méthode,
les droits à prestations sont affectés aux périodes de service en
fonction de la formule d'acquisition des droits du régime, ou linéai-
rement sur la carrière du salarié lorsque le rythme d'acquisition
des droits n'est pas uniforme et diffère de manière significative le
provisionnement des engagements.
Les montants des paiements futurs au titre des avantages accordés
au personnel sont évalués sur la base d'hypothèses d'évolution des
salaires, d'âge de départ à la retraite et de présence à ce jour, et
de tables de mortalité. Ces paiements futurs sont ramenés à leur
valeur actuelle en utilisant un taux d'actualisation spécifique pour
chaque zone géographique et monétaire, notammen t:
– pour la zone euro, sur la base des taux rapportés par l'indice
Bloomberg euro composite d'obligations à maturité 15 ans des
entreprises notées A A;
– pour les sociétés britanniques sur la base d'indices Corporate
Bonds en livres notés AA.
Les réévaluations du passif net au titre des régimes d'avantages
postérieurs à l'emploi (dont les variations de l'engagement et des
actifs financiers dues aux changements d'hypothèses et écarts
d'expérience) sont comptabilisées en « Autres éléments du résul-
tat global ». Ces montants ne sont pas recyclables au compte de
résultat.
Les éventuels effets des modifications de régimes (gains et pertes)
sont immédiatement comptabilisés au compte de résultat.
26.1.1 Description des différents régimes
d'avantages postérieurs à l'emploi
Indemnités de départ en retraite
Le salarié a droit, sauf disposition conventionnelle plus favorable, à
une indemnité de départ en retraite. Le montant de cette indemnité
est fixé en fonction de l'ancienneté dans l'entreprise. La RATP verse
à tous les agents prenant leur retraite et remplissant les conditions,
une indemnité de départ calculée sur la base de la rémunération
statutaire mensuelle brute et d'un coefficient hiérarchique de l'in-
téressé à la date de son départ à la retraite. Ce coefficient dépend
du nombre d'annuités atteint au moment du départ en retraite et
est fixé dans le cadre des accords salariaux en vigueur.
286
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Allocation décès des retraités
La R A TP verse une allocation décès aux ayants droit des retraités
titulaires d'une pension d'ancienneté ou d'une pension proportion-
nelle concédée avec jouissance immédiate. Le montant de cette
allocation est calculé sur la base, au jour du décès, de trois fois le
montant mensuel de la pension proprement dite. Le montant de
l'engagement est évalué selon les données historiques de verse-
ments de cette allocation.
Indemnité décès des actifs
Tout comme le régime général de la sécurité sociale, les assurances
sociales RATP couvrent, entre autres risques, le risque décès.
L'a ssurance décès a pour objet de garantir aux ayants droit, lors du
décès d'un assuré, le paiement d'une somme dite « capital décès »,
égale à douze mois du salaire de l'agent au moment de son décès,
destinée à compenser la perte de ressources que l'assuré procurait
à son foyer par l'exercice d'une activité professionnelle.
Cessation anticipée d'activité
Ce dispositif s'applique aux salariés atteints d'une maladie profes-
sionnelle liée à l'amiante. Il consiste en un maintien partiel de la
rémunération en cas de départ anticipé à la retraite, sous condition
d'âge, d'agents qui en font la demande.
Rentes pour maladies professionnelles
et accidents du travail des retraités, du personnel ayant
quitté l'entreprise et de leurs ayants droit éventuels
La R A TP ne cotise pas au régime général d'accidents du travail mais
assure elle-même le financement des indemnités versées.
Le salarié victime d'un accident du travail ou d'une maladie pro-
fessionnelle qui conserve, à la date de consolidation des blessures,
une incapacité permanente partielle de travail, peut demander une
indemnisation en capital ou une rente annuelle et viagère. Il appar-
tient à la commission des rentes accidents de travail et maladies
professionnelles de la Caisse de coordination aux assurances sociales
(CCAS) de la RAT P, d e se prononcer sur le droit de la victime ou de ses
ayants droit à une rente et sur le montant de celle-ci. Ces prestations
sont servies par la Caisse. Les rentes sont servies jusqu'au décès de
leur bénéficiaire et sont réversibles le cas échéant.
Pensions de retraites des filiales étrangères
Certaines filiales étrangères (essentiellement au Royaume-Uni) ont
des plans à prestations définies destinés à couvrir les engagements
pour pensions de retraite. Ces engagements sont partiellement
couverts par des fonds externalisés, dont les actifs sont composés
essentiellement de valeurs financières locales.
Indemnité de départ « TFR »
(« Trattamento di Fine Rapporto ») en Italie
Certaines filiales italiennes du Groupe ont des plans à prestations
définies destinés à couvrir une indemnité de départ appelée TFR
(« Trattamento di Fine Rapporto ») qui correspond à une fraction
de la rétribution de chaque employé, provisionnée par l'employeur
tout au long de la durée du rapport contractuel avec son salarié et
destinée à lui être versée à son départ, quelle que soit la raison de
celui-ci (départ en retraite, licenciement pour un juste motif, démis-
sion, décès). L'indemnité versée correspond aux droits acquis men-
suellement à concurrence d'une fraction du salaire. Ces engagements
sont voués à disparaitre au fur et à mesure des départs des salariés
bénéficiaires, les entreprises de plus de 50 salariés étant maintenant
tenues de verser la TFR à l'organisme public de prévoyance italien
« INPS » (Istituto nazionale della previdenza sociale).
26.1.2 Évolution des avantages du personnel
Les variations des avantages postérieurs à l'emploi sont les suivante s:
31/12/2024
En millions d'euros
Indemnités Indemnités
fin
de carrière
décès
des actifs
décès des
retraités
Allocations Rentes accidents
du travail/maladies
professionnelles
Cessation
Indemnité
anticipée fin de contrat
d'a ctivité TFR (Italie)
Retraite
des filiales
étrangères post-emploi
T o tal
avantages
PASSIF NET AU 1ER JANVIER 2024
273
13
26
284
1
33
0
630
Charge de l'exercice
25
1
1
31
0
1
0
59
Prestations payées
(21)
(5)
(1)
(14)
0
(3)
0
(43)
Reprises de provisions
non utilisées*
(6)
(6)
Pertes et gains actuariels
4
0
0
4
0
(1)
4
12
Classement à l'a ctif
(actifs de régime de pension)
6
0
(4)
2
PASSIF NET AU 31 DÉCEMBRE 2024
282
10
26
305
1
30
0
654
* Les reprises de provisions non utilisées concernent les salariés des centres bus qui ont été transférés auprès des opérateurs des délégations des services publics n° 9, 42, 45 dans le cadre de la mise en concurrence
par Île-de-France Mobilités de l'exploitation des bus de Paris et petite couronne précédemment opérée par l'Epic R A T P.
287
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
31/12/2025
En millions d'euros
Indemnités Indemnités
fin
de carrière
décès
des actifs
décès des
retraités
Allocations Rentes accidents
du travail/maladies
professionnelles
Cessation
Indemnité
anticipée fin de contrat
d'a ctivité TFR (Italie)
Retraite
des filiales
étrangères post-emploi
T o tal
avantages
PASSIF NET AU 1er JANVIER 2025
282
10
26
305
1
30
0
654
Charges de l'exercice
25
1
1
41
0
1
1
69
Prestations payées
(20)
0
(1)
(10)
0
(3)
0
(35)
Reprises de provisions
non utilisées*
(33)
0
0
0
0
0
0
(33)
Pertes et gains actuariels
(3)
(1)
(2)
(28)
1
(2)
1
(36)
Différence de change
(1)
0
0
0
0
0
0
(1)
Changements d'estimations
comptables et corrections**
0
0
0
38
0
0
0
38
Autres
2
0
0
0
0
0
(1)
0
PASSIF NET
AU 31 DÉCEMBRE 2025
251
9
24
345
1
26
0
656
* Les reprises de provisions non utilisées concernent les salariés des centres bus qui seront transférés auprès des futurs opérateurs des délégations des services publics n° 36, 40, 44, 41, 43, 46, 47, 48 et 4 9
dans le cadre de la mise en concurrence par Île-de-France Mobilités de l'exploitation des bus de Paris et petite couronne précédemment opérée par l'Epic R A T P.
** Les rentes maladies professionnelles et accidents du travail des retraités intègrent une correction de 38 M€ comptabilisée à l'ouverture de l'exercice 2025. Cette correction est sans impact significatif
sur les résultats 2025 et antérieurs.
26.1.3 Charge comptabilisée
La charge comptabilisée au cours de l'exercice se décompose de la façon suivant e:
Charge de l'exercice
comptabilisée en 2025
En millions d'euros
Indemnité
fin
de carrière
décès
des actifs
décès des
retraités
Indemnité Allocations Rentes accidents Cessation
du travail /maladies
professionnelles
d'a ctivité
Indemnité fin
anticipée de contrat TFR
(Italie)
Retraites
des filiales
étrangères post-emploi
T o tal
avantages
Coûts des services
(16)
(1)
-
(29)
-
(0)
(1)
(46)
Coûts d'intérêts nets
(9)
(0)
(1)
(12)
(0)
(1)
0
(23)
IMPACT RÉSU L TAT
(25)
-
(1)
(41)
(0)
(1)
(0)
(68)
Charge de l'exercice
comptabilisée en 2024
En millions d'euros
Indemnités Indemnité
fin
de carrière
décès
des actifs
décès des
retraités
Allocations Rentes accidents Cessation
du travail/maladies
professionnelles
d'a ctivité
Indemnité fin
anticipée de contrat TFR
(Italie)
Retraite
des filiales
étrangères post-emploi
T o tal
avantages
Coûts des services
(16)
(1)
-
(21)
-
(0)
(1)
(39)
Coûts d'intérêts nets
(9)
(0)
(1)
(11)
(0)
(1)
1
(21)
IMPACT RÉSU L TAT
(25)
(1)
(1)
(31)
(0)
(1)
(0)
(59)
288
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
26.1.4 Impact en autres éléments du résultat global
Les écarts actuariels au titre des avantages postérieurs à l'emploi sont les suivant s:
Montant comptabilisé
en capitaux propres 2025
En millions d'euros
fin
de carrière
Indemnité Indemnités
décès
des actifs
décès des
retraités
Allocations Rentes accidents Cessation
du travail /maladies
professionnelles
d'a ctivité
Indemnité fin
anticipée de contrat TFR
(Italie)
Retraites
des filiales
étrangères post-emploi
T o tal
avantages
SOLDE D'OUVERTURE
48
7
2
28
(10)
-26
5
55
Variation pertes et gains
actuariels de l'exercice
6
1
2
28
(1)
-
(1)
37
Autres
(0)
(0)
-
(0)
-
-
(0)
(0)
SOLDE DE CLÔTURE
54
9
4
56
(11)
-26
4
91
Montant comptabilisé
en capitaux propres 2024
En millions d'euros
Indemnités Indemnités
fin décès
de carrière
des actifs
décès des
retraités
Allocations Rentes accidents Cessation
du travail/maladies
professionnelles
d'a ctivité taux du PEE
Retraites
anticipée Bonification des filiales avantages
étrangères post-emploi
T o tal
SOLDE D'OUVERTURE
57
7
3
32
(10)
(26)
9
72
Variation pertes et gains
actuariels de l'exercice
(4)
(0)
(0)
(4)
0
-
(4)
(13)
Autres
(5)
-
-
-
-
-
-
(5)
SOLDE DE CLÔTURE
48
7
2
28
(10)
(26)
5
55
26.1.5 Évolution de l'engagement et des actifs de couverture
31/12/2025
En millions d'euros
fin décès
de carrière
Indemnité Indemnités
des actifs
décès des
retraités
Allocations Rentes accidents Cessation
du travail /maladies
professionnelles
d'a ctivité
Indemnité fin
anticipée de contrat TFR
(Italie)
Retraites
des filiales
étrangères post-emploi
T o tal
avantages
ENGAGEMENT
AU 1ER JANVIER 2025
282
10
26
305
1
30
0
654
Coûts des services
16
1
0
29
0
0
1
46
Charges désactualisation
9
0
1
12
0
1
0
23
Prestations payées
(20)
0
(1)
(10)
0
(3)
0
(35)
Reprises de provisions
non utilisées*
(33)
0
0
0
0
0
0
(33)
Fermeture des droits ou
liquidation des droits
0
0
0
0
0
0
0
0
Pertes et gains actuariels
(3)
(1)
(2)
(28)
1
(2)
1
(36)
Effet de périmètre
0
0
0
0
0
0
0
0
Différence de change
(1)
0
0
0
0
0
0
(1)
Changements d'estimations
comptables et corrections**
0
0
0
38
0
0
0
38
Autres
2
0
0
0
0
0
(1)
0
ENGAGEMENT
AU 31 DÉCEMBRE 2025
251
9
24
345
1
26
0
656
Actifs nets de couverture
sur régime de pension
0
des filiales étrangères
0
0
0
0
0
(7)
(7)
ENGAGEMENT NET DES ACTIFS
DE RÉGIMES AU 31 DÉCEMBRE 2025
251
9
24
345
1
26
(7)
649
* Les reprises de provisions non utilisées concernent les salariés des centres bus qui seront transférés auprès des futurs opérateurs des délégations des services publics n° 9, 42, 45 dans le cadre de la mise
en concurrence par Île-de-France Mobilités de l'exploitation des bus de Paris et petite couronne précédemment opérée par l'Epic R A T P.
** Les rentes maladies professionnelles et accidents du travail des retraités intègrent une correction de 38 M€ comptabilisée à l'ouverture de l'exercice 2025. Cette correction est sans impact significatif
sur les résultats 2025 et antérieurs.
289
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Actifs des régimes de pensions des filiales étrangères
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
ACTIF NET À L'OUVERTURE
1,4
1,5
Intérêts sur les actifs
4,7
4,7
Contribution de l'employeur
0,2
0,3
Prestations payées par les actifs de couverture
(4,0)
(4,6)
Pertes et gains actuariels
(1,3)
(11,5)
Différence de change
(4,6)
0,1
Autres
(1,0)
(0,7)
Impact des activités non poursuivies
89
12
ACTIF NET À LA CLÔTURE
84,7
1,4
Passifs liés
(78)
(1)
ACTIF NET À LA CLÔTURE DE LA PÉRIODE
7,1
(0,0)
En 2025 les lignes « impact des activités non poursuivies » et « passifs liés » correspondent principalement au plan de pension anglais classé
en IFRS 5 en 2024, finalement conservé par le Groupe en 2025.
Les actifs nets des régimes de pensions sont inclus dans les « autres actifs financiers non courants », décrits dans la note 21.1.
26.1.6 Les hypothèses
Les principales hypothèses actuarielles sont les suivante s:
31/12/2025
31/12/2024
Zone euro
Royaume-Uni (IFRS 5)
Zone euro
Royaume-Uni (IFRS 5)
T a ux d'a ctualisation
3,75 %
5,60 %
3,25 %
5,55 %
T a ux d'inflation
2,20 %
2,90 %
2,00 %
3,10 %
Profil de carrière inflation comprise
1,5 % à 2,20 %
2 % à 2,20 %
T a ble de mortalité
TGH 05/TGF 05
105 % / 106 %
104 % / 106 %
S4PxA_Female
120 % / 120 %
S4PxA_Male
TGH 05/TGF 05
S2PA_Female
125 % / 117 %
S2PA_Male
Âge de départ moyen projeté
59,75
65
59,53
65
T a ux de valorisation des pensions
NA
2,70 %
NA
2,90 %
T a ux de turnover
entre 5,26 % et 0 %
NC
entre 5,26 % et 0 %
NC
Sur l'exercice 2025 et principalement pour le périmètre France, l'impact sur l'engagement total post-emploi de la baisse du taux d'actualisation
de 25 points de base est évalué à 20 millions d'euros. L'impact sur l'engagement total post-emploi de la hausse du taux d'actualisation de
25 points de base est évalué à -1 9 millions d'euros.
De même, la duration de l'engagement total post-emploi s'élève à 12,62 ans.
290
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
26.2 Autres avantages à long terme
Les autres avantages à long terme sont évalués selon des calculs
actuariels. Ils correspondent à la valeur des avantages futurs acquis
par le personnel en échange des services rendus.
26.2.1 Description des différents régimes
d'avantages à long terme
Rentes pour maladies professionnelles et accidents
du travail du personnel actif
L'Epic RATP assure lui-même le service des rentes accidents du
travail et maladies professionnelles à ses agents. La part des
rentes relative aux actifs et versée avant la retraite constitue un
avantage à long terme. La part relative aux retraités constitue
un avantage postérieur à l'emploi (cf. description des rentes au
paragraphe 26.1.1).
Médailles du travail
Après un certain nombre d'années de service, les salariés bénéfi-
cient de médailles du travail ainsi que de jours de congés supplé-
mentaires.
Cessation progressive d'activité
Ce dispositif consiste en un travail à mi-temps rémunéré à 70 %
pour les agents qui souhaitent en bénéficier avant 55 ans et à 75 %
pour les agents qui souhaitent en bénéficier à partir de 55 ans. Ce
dispositif ne concernait que les agents de l'Epic RATP et est fermé
aux nouveaux entrants depuis 2010.
Chômage
Tout comme Pôle emploi, l'Epic RATP assure pour ses salariés arri-
vés au terme de leur contrat un revenu de remplacement dénommé
« allocation chômage » dont la durée de versement varie en fonc-
tion de la durée d'affiliation et de l'âge de l'intéressé. Ce régime
d'indemnisation de fin de contrat de travail est comptabilisé de
manière analogue à un régime d'avantages à long terme bien que
les avantages soient payables postérieurement à la cessation d'em-
ploi du salarié.
À noter que dans le cadre de l'ouverture à la concurrence du réseau
bus « Paris et petite couronne » d'Île-de-France Mobilités, le per-
sonnel qui refuse son transfert au sein du nouvel opérateur de
transport attributaire de la délégation de service public à laquelle
il est affecté est licencié conformément à la loi. Ce dernier bénéfi-
ciera alors de l'assurance chômage de l'Epic RAT P. C ependant, les
surcoûts éventuels engendrés par ce dispositif demeurent compen-
sés à l'euro l'euro par Île-de-France Mobilités. En conséquence, les
coûts futurs engendrés par ces bénéficiaires ne sont pas provision-
nés, le Groupe ne supportant pas la charge associée.
Maladie longue durée
Les salariés atteints d'une longue maladie bénéficient d'autorisa-
tions d'absence pour suivre les traitements médicaux nécessités par
leur état de santé. Bien que leur contrat de travail soit suspendu,
le maintien de tout ou partie du salaire est prévu dans certaines
conditions.
En millions d'euros
Médailles
du travail
Rentes accidents
travail/maladie
professionnelles progressive
des actifs
Cessation
d'a ctivité
Allocation
chômage
Maladie
longue
durée
Autres
T o tal
avantages
long terme
PASSIF NET COMP T A BILISÉ AU 1ER JANVIER 2025
15
32
0
13
0
0
60
Coûts des services rendus
1
8
0
0
0
0
9
Prestations payées
(2)
(4)
0
(12)
(0)
0
(18)
Reprises non utilisées*
-
-
-
-
-
-
-
Charge désactualisation
1
1
0
0
0
0
2
Écart actuariel
1
(1)
0
12
0
0
12
Réévaluations nettes
0
0
0
0
0
0
0
Autres
0
1
0
(0)
0
0
1
PASSIF NET COMP T A BILISÉ AU 31 DÉCEMBRE 2025
16
36
0
13
0
0
66
* Les reprises de provisions non utilisées concernent les salariés des centres bus qui ont été transférés en 2025 auprès des futurs opérateurs des délégations des services publics n° 9, 42, 45 dans le cadre de la mise
en concurrence par Île-de-France Mobilités de l'exploitation des bus de Paris et petite couronne précédemment opérée par l'Epic R A T P. I l n'y a eu de reprise en 2025.
291
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
En millions d'euros
Médailles
du travail
Rentes accidents
travail/maladie
professionnelles progressive
des actifs
Cessation
d'a ctivité
Allocation
chômage
Maladie
longue
durée
Autres
T o tal
avantages
long terme
PASSIF NET COMP T A BILISÉ AU 1ER JANVIER 2024
19
27
13
0
60
Coûts des services rendus
1
6
7
Prestations payées
(1)
(4)
(12)
0
(17)
Reprises non utilisées*
(4)
(4)
Charge désactualisation
1
1
0
2
Écart actuariel
(1)
1
11
0
11
Réévaluations nettes
Autres
0
0
0
0
PASSIF NET COMP T A BILISÉ AU 31 DÉCEMBRE 2024
15
32
13
0
60
* Les reprises de provisions non utilisées concernent les salariés des centres bus qui ont été transférés en 2025 auprès des futurs opérateurs des délégations des services publics n° 9, 42, 45 dans le cadre de la mise
en concurrence par Île-de-France Mobilités de l'exploitation des bus de Paris et petite couronne précédemment opérée par l'Epic R A T P. I l n'y a eu de reprise en 2025.
26.2.2 Principales hypothèses actuarielles
31/12/2025
31/12/2024
T a ux d'a ctualisation
3,75 %
3,25 %
T a ux d'inflation
2,20 %
2,00 %
Profil de carrière inflation comprise
1,5 % à 2,20 %
2 % à
T a ble de mortalité
TGH 05/TGF 05
TGH 05/TGF 05
Âge de départ moyen projeté*
59,75
64
T a ux de turnover
entre 5,26 % et 0 %
entre 5,26 % et 0 %
* Pour l'Epic R A T P
Une augmentation ou une diminution du taux d'actualisation de 25 points de base aurait un impact à la baisse ou à la hausse des avantages
long terme de - ou + 1 million d'euros.
27. Autres provisions
Des provisions sont comptabilisées lorsque, à la clôture de l'exercice,
il existe une obligation actuelle du Groupe à l'égard d'un tiers résul-
tant d'un événement passé dont le règlement devrait se traduire
pour l'entreprise par une sortie de ressources et que le montant de
l'obligation peut être estimé de manière fiable. Cette obligation
peut être d'ordre légal, réglementaire, contractuel ou implicite.
L'impact au compte de résultat de toutes les provisions (actif et
passif) est le suivan t:
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Dotations et reprises aux provisions
11
8
L'e stimation du montant figurant en provision correspond à la sortie
de ressources qu'il est probable que le Groupe devra supporter pour
éteindre cette obligation. Les provisions sont actualisées lorsque
l'effet de l'actualisation est significatif.
292
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
En millions d'euros
31/12/2024
Dotation
utilisée
Provision Provision non variations de périmètre
utilisée
Reclassement,
et taux de change
Impact
des activités
non poursuivies
31/12/2025
PROVISIONS NON COURANTES
236
59
(35)
(29)
(2)
-
229
Démantèlement
45
-
-
(13)
1
-
32
Litiges
11
7
(2)
(1)
()
-
15
Accident de droit commun
54
33
(22)
(4)
(2)
-
59
Autres charges
82
12
(11)
(10)
0
-
73
Autres risques
44
6
()
()
()
-
49
PROVISIONS COURANTES
126
51
(24)
(7)
(16)
15
145
Litiges
15
8
(1)
()
()
0
22
Accident de droit commun
52
25
(13)
(6)
(14)
14
59
Autres charges
30
10
(9)
()
(1)
1
30
Autres risques
29
8
(2)
(1)
(1)
-
34
TOTAL DES PROVISIONS
363
110
(59)
(36)
(18)
15
374
Litige Urssaf concernant les modalités de calcul
de l'assiette des cotisations d'allocations familiales
des agents sous statut de la RATP de l'Epic
Au cours du premier semestre 2018, l'Epic RATP a fait l'objet
d'un contrôle de l'Urssaf portant sur les années 2015 à 2017.
Les principales divergences concernaient les modalités de calcul
de l'assiette des cotisations « allocations familiales » des agents
sous statut de l'Epic RATP (cf. § 34.2 des comptes consolidés du
31 décembre 2021). Une notification de redressement avait été
adressée à l'Epic RATP par l'administration le 28 mars 201 9, pour
un montant de 46,9 millions d'euros (dont 4,3 millions d'euros de
majorations de retard forfaitaires et complémentaires). Le mon-
tant du principal, soit 42,6 millions d'euros, avait été réglé par
l'entreprise à titre conservatoire le 23 avril 201 9. Ce montant avait
été inscrit à l'actif du bilan comme une créance de l'Epic RATP
sur l'Urssaf.
L'Epic RATP conteste formellement le bien-fondé des arguments
développés par l'Urssaf et avait saisi en conséquence la commis-
sion de recours amiable (CRA) le 21 mai 201 9 pour demander
l'annulation du redressement et une remise des majorations
forfaitaires et complémentaires. Suite au rejet de ce recours
notifié par la CRA le 12 avril 2021, la RATP avait saisi le tribunal
judiciaire de Bobigny le 24 juin 2021 pour obtenir l'annulation du
redressement, puis le 6 septembre 2021, pour contester la décision
concernant les majorations complémentaires. Le tribunal judi-
ciaire a rendu un jugement défavorable sur ce recours le 23 juin
2022, en maintenant le redressement, mais en annulant toutes
les majorations de retard demandées par l'Urssaf. Le 15 juillet
2022 l'Epic RATP a décidé d'interjeter appel de cette décision
judiciaire. Une audience devant la cour d'appel a été fixée au
16 mars 2026 mais aucun développement nouveau n'est intervenu
pendant l'exercice 2025 sur cette procédure. Cette provision pour
risque figure donc toujours au bilan au 31 décembre 2025, pour un
montant identique depuis l'exercice 2022, soit 42 millions d'euros.
Provisions pour démantèlement des actifs de l'Epic
Les coûts de démantèlement concernent essentiellement le maté-
riel roulant ferroviaire de l'Epic RATP et font l'objet d'une provi-
sion en contrepartie de leur inscription à l'actif immobilisé en tant
que composants amortis sur la durée d'utilité des trains. Toute
révision du coût ou de l'échéance de la provision est comptabili-
sée en contrepartie d'une augmentation de la valeur du matériel
(composant démantèlement). L'impact de l'actualisation étant non
significatif, il n'est pas pris en compte.
La prise en charge de ces coûts par l'autorité organisatrice a été
contractualisée dans le cadre du nouveau cadre contractuel cou-
vrant les années 2025-202 9 entre Île-de-France Mobilités et la RAT P.
En conséquence, une reprise de provision de 13 millions d'euros a
été comptabilisée, correspondant aux coûts associés encourus tout
particulièrement par la réforme progressive à venir des matériels
roulants de type métro MF6 7, M F73, MF77 et RER MI84 pendant
cette période contractuelle. Ces réformes interviennent dans le
cadre du programme de renouvellement du matériel ferroviaire avec
l'arrivée des métros et RER de nouvelles générations MF1 9 et MI20.
Provisions pour litige
Les provisions pour litiges concernent des provisions pour litiges et
contentieux à caractère commercial ou prud'homal dont le risque
de maladies professionnelles liées à l'amiante. Diverses procédures
ont été introduites contre la société et ses filiales dans le cadre de
la marche normale de leurs affaires. Des dommages et intérêts
sont demandés dans le cadre de certaines de ces procédures et
des provisions sont constituées chaque fois qu'une perte semble
probable et quantifiable.
293
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Provisions pour accident de droit commun
Les provisions pour accidents de droit commun comprennent
l'engagement constaté pour couvrir les risques sur des accidents
voyageurs intervenus sur les réseaux, sur la base des cas déclarés au
sein de l'Epic RATP et dans les filiales de transport françaises et à
l'international. Ces provisions couvrent la franchise d'indemnisation
relative aux sinistres corporels et/ou matériels et non couverte par
les contrats d'assurance. Le niveau des provisions est gradué selon
la gravité des sinistres.
Provisions pour autres charges
Les provisions pour autres charges comprennent, entre autres, les
provisions pour pertes à terminaison rencontrées par le Groupe sur
certains contrats devenus déficitaires.
Les dettes financières comprennent essentiellement les emprunts
obligataires, les emprunts auprès de la Région Île-de-France, ceux
auprès des établissements de crédit, et les concours bancaires cou-
rants. Elles sont évaluées initialement à la juste valeur qui est égale
au montant des fonds reçus nets des frais et primes d'émission puis
au coût amorti selon la méthode du taux d'intérêt effectif.
Pour la couverture de juste valeur des dettes financières, la partie
couverte de la dette est évaluée au bilan à sa juste valeur. La varia-
tion de cette juste valeur est comptabilisée au compte de résultat
où elle est compensée par les variations symétriques de juste valeur
des instruments financiers de couverture.
Novation des emprunts obligataires « Verdibus Territoires »
dans le cadre de l'ouverture à la concurrence
Au 1er janvier 2025, une opération de novation de financements
de bus au profit d'Île-de-France Mobilités a été comptabilisée
pour 38,8 M€. Ces emprunts avaient été contractés pour l'acqui-
sition de bus électriques (plateforme de financement « Verdibus
Territoires ») par ailleurs cofinancés par des subventions euro-
péennes. Initialement, cette novation devait se produire en même
temps que le transfert des biens concernés dans le cadre du proces-
sus d'ouverture à la concurrence du réseau de bus parisien histo-
rique. La valeur résiduelle du financement devait venir diminuer la
valeur des actifs repris et payés par Île-de-France Mobilités.
Avec l'échelonnement de la mise en service des différents lots
attribués par Île-de-France Mobilités, une décorrélation a été intro-
duite de fait entre la date de la novation maintenue au 1er janvier
2025 et la date de reprise des actifs qui sera échelonnée jusqu'en
novembre 2026. La valeur résiduelle du financement à la date de
novation devait cependant toujours venir diminuer la valeur glo-
bale des actifs repris et payés par Île-de-France Mobilités. Dans un
premier temps cette opération a donc entraîné une transformation
de la dette financière associée en dette d'exploitation vis-à-vis d'Île-
de-France Mobilités qui devenait, vis-à-vis des prêteurs, la porteuse
légale de ces financements. En octobre 2025, avant le démarrage
effectif des trois premières DSP « bus de petite couronne » (n° 9,
n° 42 et n° 45) et les premières opérations de cessions des immo-
bilisations associées, cette dette a été remboursée en totalité par
l'Epic RATP à Île-de-France Mobilités. Les bus électriques seront
cédés en parallèle à Île-de-France Mobilités à leur valeur nette
comptable, dans le cadre des mises en service successives des dif-
28. Dettes financières
férentes DS P.
Remboursements d'emprunts obligataires
Au cours du second semestre de l'exercice 2025, l'Epic RATP a pro-
cédé au remboursement de quatre emprunts obligataires, deux en
US dollars au mois de juillet pour un montant total de 173 millions
d'euros et deux en euros au mois d'octobre pour un montant total
de 250 millions d'euros au mois d'octobre.
294
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
28.1 Détail des dettes financières courantes et non courantes
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Emprunts obligataires
4309
4795
Emprunts auprès de la Région Île-de-France
65
75
Emprunts liés aux terminaisons de lease
0
21
Dépôts et cautionnements (reçus)
7
7
Emprunts auprès des établissements de crédit
270
327
Autres emprunts et dettes
1
1
TOTAL DETTES FINANCIÈRES - NON COURANTES
4652
5226
Emprunts obligataires
450
443
Emprunts auprès de la Région Île-de-France
13
14
Emprunts plan épargne entreprise
186
194
Emprunts auprès des établissements de crédit
142
254
Dépôts et cautionnements (reçus)
-
-
Billets de trésorerie
2173
1913
Autres emprunts et dettes
28
33
Concours bancaires
1189
1060
Intérêts courus non échus
52
58
TOTAL DETTES FINANCIÈRES - COURANTES
4233
3969
TOTAL
8885
9195
28.2 Variations des passifs liés aux activités de financement
En millions d'euros
31/12/2024 cement
Flux de
finan-
Flux
d'exploi-
tation
Flux
d'inves-
tissement trésorerie
Flux
de
Effet
de
change valeur courant
Juste
Reclass.
courant/
non
Impact des
activités
non
Autres poursuivies 31/12/2025
Dettes financières -
non courantes
5226
(49)
-
-
-
(9)
3
(518)
-
-
4652
Dettes financières -
courantes
3969
(340)
(6)
-
130
(5)
(19)
518
(14)
()
4233
TOTAL DETTES
FINANCIÈRES
9195
(398)
(6)
-
130
(15)
(16)
()
(14)
()
8885
295
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
28.3 Dettes financières par échéance
En millions d'euros
2026
2027
2028
2029
2030
> 5 ans
Emprunts obligataires EUR
450
500
-
500
-
3 116
Intérêts sur emprunts obligataires EUR
87
70
66
66
64
410
Emprunts obligataires libellés en devises
-
-
-
-
-
215
Intérêts sur emprunts obligataires libellés en devises
7
7
7
7
7
41
Emprunts auprès de la Région Île-de-France
13
11
10
9
8
30
Intérêts sur emprunts auprès de la Région Île-de-France
1
1
1
1
1
2
Emprunts plan épargne entreprise (PEE)
186
-
-
-
-
-
Intérêts sur emprunts PEE
2
-
-
-
-
-
Emprunts liés aux terminaisons de lease
-
-
-
-
-
-
Emprunts auprès des établissements de crédit
142
52
52
52
52
63
Billets de trésorerie
2173
-
-
-
-
-
Autres emprunts et dettes
29
-
-
-
-
-
Concours bancaires
1189
-
-
-
-
-
TOTAL DETTES FINANCIÈRES
4278
641
135
635
131
3877
Les flux futurs du tableau ci-dessus sont en valeur nominale (non actualisée). La ventilation par principales devises et par nature de taux
figure en note 31.
28.4 Emprunts obligataires
Les emprunts obligataires concernent uniquement l'Epic RAT P.
Emprunts obligataires
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Variation
T a ux d'intérêt effectif
EUR 0.375 % 15 Jun 2024
-
-
-
0,49 %
EUR 1.38 % 16 Sep 2024
-
-
-
1,39 %
USD 0.612 % 22 Juil 2025
-
97
(97)
0,67 %
USD 0.571 % 2 9 Juil 2025
-
96
(96)
0,63 %
EUR 2.441 % 24 Oct 2025
-
50
(50)
2,49 %
EUR 3.03 % 25 Oct 2025
-
200
(200)
3,05 %
EUR 3.75 % 1 9 Oct 2026
450
450
0
3,81 %
EUR 0.875 % 25 Mai 2027
500
499
0
0,92 %
EUR 0.35 % 20 Jun 202 9
499
499
0
0,40 %
EUR 1.75 % 25 Mai 2031
499
50
449
1,78 %
EUR 4.11 % 01 Jul 2031
50
499
(449)
4,16 %
EUR 1.875 % 25 Mai 2032
499
498
0
0,99 %
EUR Verdibus mai 2032
-
14
(14)
0,55 %
EUR Verdibus Dec 2032
-
20
(20)
2,32 %
EUR 3,25 % Avril 2033
496
496
0
3,25 %
EUR 3,25 % Mai 2034
497
496
1
3,25 %
EUR Verdibus juin 2034
-
3
(3)
2,94 %
296
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Emprunts obligataires
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Variation
T a ux d'intérêt effectif
EUR 0.4 %0 1 9 Dec 2036
36
40
(4)
0,43 %
CHF 1,5125 % 6 Mars 2036
215
212
2
1,52 %
EUR 0,64 % 13 Août 2041
100
100
0
0,66 %
EUR 1.9 0 % 26 Jun 2048
100
100
0
1,91 %
EUR 1.9 05 % 06 Jui 2048
50
50
0
1,92 %
EUR 1.82 % 18 Jui 2048
50
50
0
1,83 %
EUR 0.9 38 % 25 Mai 2050
329
329
-
0,95 %
EUR 1.07 % 28 Avr 2050
150
150
-
1,08 %
EUR 0,9 53 % 24 Mai 2052
50
50
0
0,97 %
EUR 0.875 % 18 Août 2080
191
191
0
1,00 %
TOTAL EMPRUNTS OBLIG A T A IRES
4759
5238
(479)
28.5 Calcul de l'endettement net
Le Groupe définit communément sa dette comme le total des en-cours de dettes financières sous déduction d'une part des intérêts courus
non échus, de la trésorerie et des équivalents de trésorerie, des placements à court terme, des actifs financiers relatifs aux opérations de
lease (dépôts, cautionnements et cash collatéral relatifs aux lease) et de la juste valeur des instruments dérivés de couverture de change sur
les emprunts obligataires et les dépôts de lease. La dette relative aux contrats de crédit-bail finançant les tramways T 3, T 5, T6, T7, et T8 est
compensée dans le calcul de l'endettement net avec la créance d'un montant équivalent envers Île-de-France Mobilités et n'apparaît donc
pas dans le détail ci-dessous. Les dettes de loyers (note 14 relative à IFRS 16) et les dettes financières sur contrat de concession (note 16
relative à IFRIC 12) en sont également exclues.
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Dettes financières
8885
9195
Instruments dérivés de couverture de flux de trésorerie
(17)
(32)
Instruments dérivés à la juste valeur sur option
0
(10)
Intérêts courus non échus
(53)
(59)
Avance prêts CIL
-
(3)
Dépôts et cautionnements*
(0)
(21)
Autres actifs financiers liés aux opérations de lease
(25)
(45)
Placements à court terme
(205)
(200)
Trésorerie et équivalents de trésorerie
(3658)
(3064)
Autres**
(28)
(79)
ENDETTEMENT NET GROUPE
4898
5681
* Ces dépôts ont des termes parfaitement symétriques aux emprunts liés aux terminaisons de lease, ils viennent en déduction du calcul de l'endettement net.
** Dont sommes versées en garantie des swaps de flux (dépôt en collatéral) pour 24,5 millions d'euros au 31 décembre 2024.
297
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
29. Dettes d'exploitation
Les dettes d'exploitation (à l'exclusion des produits constatés d'avance) sont des passifs financiers évalués à leur juste valeur qui est égale au nominal
lors de l'entrée au bilan car l'effet d'actualisation n'est pas jugé significatif sur ces passifs dont l'échéance est généralement inférieure à un an.
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Dettes fournisseurs
1477
1325
Dettes sur immobilisations
424
615
Dettes fiscales et sociales
1105
978
Dettes diverses d'exploitation
97
84
Subvention d'investissement
45
36
Produits constatés d'a vance
292
94
Autres dettes diverses
166
143
Dettes d'impôt sur le résultat
9
9
TOTAL
3615
3284
L'intégralité des dettes fournisseurs ont une échéance à moins d'un an.
30. Incidence de la variation du BFR
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Stocks
(69)
(12)
Avances et acomptes versés sur commande
(14)
(7)
Créances clients et comptes rattachés
(396)
(230)
Créances envers l'État et les autres collectivités publiques (dont créances vis-à-vis d'Île-de-France Mobilités)
(27)
(216)
Autres créances
90
48
Charges constatées d'a vance
15
(31)
Avances et acomptes reçus sur commande
16
70
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
143
205
Dettes fiscales et sociales (dont dettes vis-à-vis d'Île-de-France Mobilités)
135
242
Autres dettes
30
(21)
Produits constatés d'a vance
177
(22)
TOTAL INCIDENCE DE LA VARI A T ION DU BFR
99
26
31. Gestion du risque financier
Gestion du risque de taux
La dette de l'Epic RATP est essentiellement structurée sur la base
de financements à taux fixe. Le risque de taux sur les actifs ou
passifs financiers est géré par la mise en place d'instruments dérivés
de couverture (swaps, caps, floors) strictement adossés à une dette
existante ou hautement probable.
En revanche la dette des filiales est principalement structurée
autour de financements à taux variable, ce qui implique l'existence
d'un risque de taux, dans certains cas couverts par la mise en place
d'instruments de couverture.
Gestion du risque de change
Le groupe RATP couvre systématiquement le risque de change sur
les émissions d'emprunts en devises à l'aide de swaps (swaps de
change ou cross currency swaps).
Gestion du risque de matières premières
La R A TP a mis en place des opérations de couverture contre la
hausse des prix du gaz et de l'électricité pour 2025, 2026, 2027
et 2028.
298
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Risque de crédit et de contrepartie
Le risque de crédit représente le risque de perte financière pour le
Groupe dans le cas où un client ou une contrepartie d'un instru-
ment financier viendrait à manquer à ses obligations contractuelles.
Le risque client est limité car les principaux clients du Groupe sont
des collectivités locales.
Le risque de contrepartie est limité par la mise en place de contrats
de collatéralisation sur la plupart des produits dérivés, et par la
diversification des placements à court terme.
Risque de liquidité
Le risque de liquidité est le risque que l'émetteur n'ait pas accès à
des fonds suffisants pour financer ses activités commerciales cou-
rantes, les investissements nécessaires à son expansion, ou tout
événement exceptionnel qui pourrait survenir.
Les marchés financiers peuvent être soumis à des périodes de volatilité
et de manque de liquidité. Si l'émetteur n'est pas en mesure d'accéder
aux marchés des capitaux ou à d'autres sources de financement à des
taux compétitifs pendant une période prolongée, son coût de finan-
cement peut augmenter et sa stratégie peut devoir être réévaluée.
Pour assurer la gestion de sa trésorerie et couvrir son risque de
liquidité, la RATP dispose d'un programme de NEU CP d'un mon-
tant maximum de 3 milliards d'euros. Au cours de l'exercice 2025,
ce programme affichait un en-cours moyen de 2,3 milliards d'euros,
permettant au Groupe de se constituer une réserve de liquidités
moyenne de 1,7 milliard d'euros sur l'année 2025. L'Epic RATP
dispose également d'une facilité de crédit renouvelable (RCF) à
hauteur de 500 millions d'euros avec pour échéance juillet 202 9.
31.1 Sensibilité des dettes financières
à court terme
La R A TP se finance à court terme par le biais de NEU CP (Negotiable
EUropean Commercial Paper). L'en-cours au 31 décembre 2025
s'élève à 2,2 milliards d'euros à taux fixe avec une maturité infé-
rieure à trois mois (plafond Banque de France 3 milliards d'euros).
La dette à court terme, essentiellement à taux fixe, finance des
actifs à court terme eux-mêmes indexés sur les taux monétaires.
31.2 Sensibilité des dettes financières à long terme
La dette financière à long terme de l'Epic RATP (dette obligataire, PEE, Île-de-France) au 31 décembre 2025 est souscrite à 9 5 % à taux fixe.
T o tal des dettes avant couverture (coût amorti)
31/12/2025
31/12/2024
DETTE OBLIG A T A IRE USD EN MILLIONS D'EUROS
193
T a ux variable
-
-
T a ux fixe
100 %
100 %
DETTE OBLIG A T A IRE EUR EN MILLIONS D'EUROS
4759
5045
T a ux variable
-
-
T a ux fixe
100 %
100 %
EMPRUNT ÎLE-DE-FRANCE LONG TERME EN MILLIONS D'EUROS
78
89
T a ux variable
100 %
100 %
T a ux fixe
-
-
PEE EN MILLIONS D'EUROS
186
194
T a ux variable
100 %
100 %
T a ux fixe
-
-
TOTAL EN MILLIONS D'EUROS
5023
5520
T a ux fixe
95 %
95 %
T a ux variable
5 %
5 %
T o tal des dettes après couverture de taux
31/12/2025
31/12/2024
TOTAL DETTE (NOMINAL) EN MILLIONS D'EUROS
5023
5520
dont dette à taux variable
265
296
% FIXE DE LA DETTE
95 %
95 %
Les charges d'intérêts sur les dettes obligataires de l'Epic RATP s'élèvent à 100 millions d'euros en 2025. La dette obligataire étant intégra-
lement à taux fixe, les charges d'intérêt associées ne sont pas exposées à un risque de hausse des taux.
299
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
31.3 Accords de compensation
Les actifs et passifs financiers du Groupe ne sont pas compensés au bilan, à l'exception des actifs et passifs liés aux opérations de lease
américain (note 15).
Le Groupe a en revanche conclu des accords de compensation pour certains instruments dérivés. Ainsi, en cas de défaillance de l'une ou l'autre
des parties, ces accords permettent d'opérer une compensation entre la juste valeur des instruments dérivés et les collatéraux financiers.
Le tableau suivant présente l'incidence potentielle de ces accords de compensatio n:
31/12/2025
En millions d'euros
Valeur comptable
des dérivés actifs
Valeur comptable
des dérivés passifs
Juste valeur des collatéraux
financiers
Exposition nette
Dérivés de taux et de change
20
7
2
(28)
Couverture de matière première
0
43
Emprunts liés aux terminaisons de lease
-
(0)
-
0
Couverture de change dépôt de lease
-
14
25
10
31/12/2024
En millions d'euros
Valeur comptable
des dérivés actifs
Valeur comptable
des dérivés passifs
Juste valeur des collatéraux
financiers
Exposition nette
Dérivés de taux et de change
47
8
11
13
Couverture de matière première
13
50
Emprunts liés aux terminaisons de lease
-
21
25
3
Couverture de change dépôt de lease
-
34
26
(8)
32. Instruments financiers dérivés
Dans le cadre de sa gestion du risque de change, du risque de taux
d'intérêt et du risque de fluctuation du prix du gazole, le Groupe
peut souscrire des instruments dérivés de taux, de change, ou de
matières premières (carburant, électricité, gaz).
L'u tilisation de ces instruments a pour seul objet de couvrir les
risques auxquels le Groupe est exposé. La gestion de ces risques est
assurée dans le cadre des objectifs fixés par la direction financière
du Groupe.
Comptabilisation des instruments dérivés au bilan
Les instruments dérivés sont présentés au bilan en actifs financiers
ou en passifs financiers.
Les instruments dérivés sont mesurés à leur juste valeur lors de leur
comptabilisation initiale, et réévalués lors de chaque clôture comp-
table jusqu'à leur dénouement. À chaque clôture, la juste valeur des
instruments dérivés est obtenue par référence à la valeur de marché
estimée à partir de modèles de valorisation communément utilisés
par les intervenants sur le marché ou par valorisations externes
obtenues des contreparties (note 33).
Le mode de comptabilisation des instruments dérivés varie selon
qu'ils sont désignés comme éléments de couverture de juste valeur,
de couverture de flux de trésorerie, ou qu'ils ne sont pas qualifiés
d'éléments de couverture.
Instruments dérivés de couverture
Pour les opérations de couverture, le Groupe retient les modalités
suivante s: l es instruments financiers dérivés sont comptabilisés au
bilan à la juste valeur à la clôture, la contrepartie de cette rééva-
luation dépendant de la qualification de la couverture retenue (les
instruments dérivés non qualifiés de couverture sont revalorisés au
bilan en contrepartie du résultat).
Couverture de juste valeur
Cette désignation concerne la couverture des variations de valeur
de marché d'un élément du bilan ou d'un engagement ferme non
comptabilisé.
L'élément couvert et l'instrument dérivé sont réévalués, et leurs
variations sont enregistrées simultanément en compte de résultat.
Les impacts nets en résultat correspondent à la part d'inefficacité
de la couverture.
Couverture de flux de trésorerie
Cette désignation concerne les instruments qui viennent couvrir des
flux futurs dont la réalisation est hautement probable.
La variation de la juste valeur du dérivé est comptabilisée en autres
éléments du résultat global (réserve de couverture de flux de trésorerie)
et reprise en résultat au fur et à mesure que le risque couvert se réalise.
300
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Le Groupe a fait le choix de retenir l'approche « coût de la cou-
verture » offerte par IFRS 9 lui permettant d'étaler en linéaire en
résultat le report / déport sur les dérivés de change en couverture
des financements.
Efficacité des couvertures
Le Groupe documente l'efficacité de ses couvertures, en établissant
qu'il existe une relation économique entre l'opération de base et
l'opération de couverture, que celles-ci se contrebalancent mutuel-
lement, en partie ou entièrement, et que la stratégie mise en œuvre
permet de couvrir les risques encourus.
32.1 Maturité des instruments dérivés (maturité, notionnel)
Qualifications comptables et maturités des instruments dérivés au 31.12.2025
En millions d'euros
T o tal
CFH
FVH
TRA
- de 1 an
de 1 an à 5 ans
+ 5 ans
SWAP DE T A UX
EUR
IRS
7
7
-
-
-
7
-
CCS EUR/USD
0
-
-
-
-
-
-
CCS EUR/CHF
209
209
-
-
-
-
209
GBP
IRS
0
-
-
-
-
-
-
CCS GBP/EUR
0
-
-
-
-
-
-
USD
CCSLease USD/EUR
25
-
25
-
7
-
17
FOREX
Achat à terme EUR/USD
(162)
-
(162)
-
(162)
-
-
Vente à terme EUR/GBP
0
-
-
-
-
-
-
Achat à terme EUR/CHF
0
-
-
-
-
-
-
M A T IÈRES PREMIÈRES
PEG_Month EUR MWH
18
18
0
0
10
8
0
ELEC_Month EUR MWH
121
121
0
0
46
75
0
Qualifications comptables et maturités des instruments dérivés au 31.12.2024
En millions d'euros
T o tal
CFH
FVH
TRA
- de 1 an
de 1 an à 5 ans
+ 5 ans
SWAP DE T A UX
EUR
IRS
61
61
53
8
CCS EUR/USD
174
174
174
CCS EUR/CHF
209
209
209
USD
CCSLease USD/EUR
45
45
20
8
17
FOREX
Achat à terme EUR/USD
175
175
175
Vente à terme EUR/GBP
197
197
197
Achat à terme EUR/CHF
54
54
54
M A T IÈRES PREMIÈRES
PEG_Month EUR MWH
37
37
22
14
ELEC_Month EUR MWH
216
216
58
158
301
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
32.2 Classification des instruments financiers dérivés
31/12/2025
En millions d'euros
Actif non courant
Actif courant
Actif T o tal
Passif non courant
Passif courant
Passif T o tal
Cash flow hedge
28
3
31
14
35
50
Fair value hedge
0
1
1
12
3
15
Non hedge
-
-
0
-
2
2
TOTAL
28
4
32
26
41
67
31/12/2024
En millions d'euros
Actif non courant
Actif courant
Actif T o tal
Passif non courant
Passif courant
Passif T o tal
Cash flow hedge
33
23
56
18
40
58
Fair value hedge
-
11
11
18
16
35
Non hedge
-
-
-
-
2
2
TOTAL
33
34
67
36
58
94
Le risque de change sur la dette émise en devises est systématiquement couvert par les cross currency swaps. Les instruments non qualifiés
de couverture (trading) au sens comptable constituent néanmoins une couverture économique.
32.3 Les opérations de couverture
de juste valeur
Les opérations qualifiées de couverture de juste valeur au
31 décembre 2025 son t:
– soit des instruments dérivés (cross currency swaps) qui couvrent
les dépôts négociés lors de la mise en place des leases américains
et restructurés en juillet 201 3;
– soit des swaps de change qui couvrent la souscription de billets
de trésorerie émis en dollars.
La sensibilité de ces dérivés de couverture aux variations de taux et
de change étant très similaire à celle des éléments couverts, leur
impact sur les résultats n'est donc pas significatif.
32.4 Les opérations de couverture
de flux de trésorerie
Les opérations de couverture de flux de trésorerie au 31 décembre
2025 sont (i) des swaps de taux fixe contre Euribo r: l a RATP paie
un taux fixe et reçoit un taux Euribor sur une dette existante à taux
variable, ou sur une dette hautement probable à taux fixe, ainsi que
(ii) les opérations de couverture énergie (gaz et électricité).
33. Juste valeur des instruments financiers
La juste valeur des actifs et des passifs financiers est classée en
fonction des données d'entrée utilisées pour les évaluations selon
les niveaux hiérarchiques suivant s:
– niveau 1 : juste valeur obtenue à partir des prix cotés sur un
marché acti f;
– niveau 2: juste valeur obtenue à partir d'un modèle de valorisa-
tion comportant des données de marché observables (principa-
lement cotations de taux, cours de change et volatilité de taux);
– niveau 3: juste valeur évaluée à partir d'un modèle de valorisa-
tion comportant des données non observables.
Prix cotés sur un marché actif (niveau 1)
La détermination de la juste valeur à partir de données de marché
est retenue prioritairement. Des valeurs mobilières de placement
telles que certains OPCVM sont classées dans cette catégorie.
La juste valeur des emprunts obligataires comptabilisés au coût
amorti est donnée à titre d'information dans l'annexe. Cette juste
valeur est déterminée sur la base du prix de cotation à la clôture.
302
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Modèles de valorisation comportant des données
de marché observables (niveau 2)
Les actifs et passifs comptabilisés à la juste valeur et relevant du
niveau 2 sont essentiellement les instruments financiers dérivés et
certains dépôts en dollars conservés par la RATP après la terminai
-
son anticipée des contrats de lease. La juste valeur de ces dépôts
est déterminée sur la base d'une actualisation des flux estimés à la
date de clôture. La juste valeur des instruments dérivés est obtenue
par référence à la valeur de marché estimée à partir de modèles
de valorisation communément utilisés par les intervenants sur le
marché ou par valorisations externes obtenues des contrepartie s:
–
la juste valeur des swaps de taux est déterminée sur la base d'une
actualisation des flux futurs estimé s;
– la juste valeur des cross currency swaps est déterminée sur la
base d'une actualisation des flux estimés par les banques à la
date de clôtur e;
– la juste valeur des options de taux (swaptions, caps, floors) est
déterminée sur la base de la méthode Black & Scholes.
Les risques de crédit et de contrepartie (CVA DVA) sont pris en
compte dans la juste valeur des instruments dérivés de couverture
lorsqu'il n'y a pas de contrat de collatéralisation (accords de remise
en garantie) entre la RATP et sa contrepartie.
La juste valeur des actifs et passifs financiers non cotés et évalués
au coût amorti est fournie à titre d'information dans l'annexe. Elle
est déterminée sur la base d'une actualisation des flux contractuels
selon les taux de marché avec prise en compte du risque de crédit
de l'émetteur. Les taux d'intérêt utilisés pour actualiser les flux
sont déterminés en fonction de la courbe des taux de swaps Euribor.
Modèles de valorisation comportant des données
non observables (niveau 3)
Les actifs et passifs comptabilisés à la juste valeur et relevant du
niveau 3 sont les titres non consolidés.
33.1 Classification hiérarchique de la juste valeur des instruments financiers
Niveau hiérarchique de juste valeur des instruments financiers au 31.12. 2025
31/12/2025
En millions d'euros
Valeur comptable au bilan
Juste valeur
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
ÉVALU A T ION DES ACTIFS À LA JUSTE VALEU R:
Titres non consolidés
326
326
-
-
326
Instruments financiers dérivés
32
32
-
32
-
Actifs financiers en concession
2871
2871
-
2871
-
Autres actifs financiers
339
339
237
102
-
Trésorerie et équivalents de trésorerie
3658
3658
1058
2600
-
Actifs détenus en vue de la vente
-
-
-
-
-
ÉVALU A T ION DES PASSIFS À LA JUSTE VALEU R:
Dettes financières
8885
8136
4010
4126
-
Instruments financiers dérivés
67
67
67
-
Niveau hiérarchique de juste valeur des instruments financiers au 31.12. 2024
31/12/2024
En millions d'euros
Valeur comptable au bilan
Juste valeur
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
ÉVALU A T ION DES ACTIFS À LA JUSTE VALEU R:
Titres non consolidés
309
309
-
-
309
Instruments financiers dérivés
67
67
-
67
-
Actifs financiers en concession
3686
3686
-
3686
-
Autres actifs financiers
428
431
259
172
-
Trésorerie et équivalents de trésorerie
3064
3064
459631
(456567)
-
Actifs détenus en vue de la vente
-
-
-
-
-
ÉVALU A T ION DES PASSIFS À LA JUSTE VALEU R:
Dettes financières
9195
8548
4533
4015
-
Instruments financiers dérivés
95
95
-
95
-
303
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
33.2 Transferts de niveaux hiérarchiques de juste valeur
Au cours de l'exercice, il n'y a pas eu de transfert de juste valeur entre le niveau 1 et le niveau 2 de la hiérarchie des justes valeurs, ni de
transferts vers ou depuis le niveau 3 de la hiérarchie des justes valeurs.
34. Informations par secteurs opérationnels
Conformément aux dispositions de la norme IFRS 8, les secteurs
présentés sont les suivant s:
– le secteur « opérateur de transport » (OT), correspondant aux acti-
vités d'exploitation de services de transport de voyageurs du groupe
exercées par la RATP en Île-de-France, et aux activités de ses filiales
de transport en France et à l'étranger. Les fonctions support de la
maison mère sont intégrées dans le périmètre de cette activité, y
compris pour le support apporté au gestionnaire d'infrastructure
qui fait, par conséquent, l'objet de conventions de cessions interne s;
–
le secteur « gestionnaire d'infrastructures » (GI), regroupant l'ac-
tivité de gestionnaire de l'infrastructure des réseaux de métro
et de RER (dans la limite des compétences reconnues à SNCF
Réseau) en Île-de-France (loi n° 200 9-1503 du 8 décembre 200 9
relative à relative à l'organisation et à la régulation des trans-
ports ferroviaires) et l'activité de gestion technique du réseau de
transport public du Grand Paris (loi n° 2010-5 9 7 du 3 juin 2010
relative au Grand Paris);
– le secteur de la « sûreté » (SUR), lié aux activités de sûreté en
Île-de-France exercées par l'Epic RAT P;
–
le secteur des « autres services », regroupant l'ensemble des activi-
tés de services hors transport, infrastructures et sûreté du groupe
R A TP opérées principalement à travers les filiales (services urbains,
services digitaux, services de coopération dans l'ingénierie...).
Ces quatre secteurs d'activité correspondent aux secteurs revus
régulièrement par le management du Groupe dans le cadre du
reporting interne. Les méthodes comptables appliquées dans
chaque secteur sont celles retenues pour l'établissement des
comptes consolidés.
Pour l'établissement des informations sectorielles, le principe direc-
teur est celui de l'affectation directe des différents postes ou flux.
Lorsque cela n'est pas possible, au motif que ces postes ou flux
seraient gérés par l'une ou l'autre des deux activités et à ce titre
lui seraient comptablement imputés à l'origine, des conventions
de cessions internes entre les deux établissements ont été mises
en place conformément à l'usage refacturable à l'autre activité.
De telles conventions cadrent notamment le périmètre de la ces-
sion, les principes de sa valorisation et de sa facturation.
Au niveau du bilan, les actifs immobilisés corporels et incorporels
sont imputés directement conformément aux périmètres définis
pour chacune des quatre activités. Ces actifs sont présentés nets de
subventions, étant entendu que ces dernières suivent l'affectation
de l'actif auquel elles sont rattachées.
Informations par secteurs opérationnels relatives au compte de résultat
Exercice 2025
En millions d'euros
Chiffre d'a ffaires
externe
Chiffre d'a ffaires
interne
Chiffre
d'a ffaires
Résultat
opérationnel
dont
amortissements
Résultat net part
du Groupe
Opérateurs de transport
6417
250
6667
111
(248)
33
Gestion d'infrastructures
1237
71
1308
274
(355)
209
Sûreté
179
1
179
1
(3)
(6)
Autres services et siège
101
911
1012
(12)
(60)
(20)
Éliminations intersecteurs
(1232)
(1232)
-
-
-
TOTAL
7934
-
7934
373
(666)
217
Exercice 2024
En millions d'euros
Chiffre d'a ffaires
externe
Chiffre d'a ffaires
interne
Chiffre d'a ffaires
Résultat
opérationnel
dont
amortissements
Résultat net part
du Groupe
Opérateurs de transport
5715
243
5958
(158)
(218)
(262)
Gestion d'infrastructures
1179
82
1261
278
(348)
200
Sûreté
166
1
167
(6)
(3)
(6)
Autres services et siège
80
875
955
288
(39)
273
Éliminations intersecteurs
-
(1201)
(1201)
-
-
-
TOTAL
7140
-
7140
403
(608)
204
304
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Informations par secteurs opérationnels relatives au bilan
Les principaux indicateurs sectoriels relatifs au bilan présenté par le groupe RATP sont les suivant s:
Exercice 2025
En millions d'euros
Immobilisations
incorporelles
et corporelles nettes
Actifs financiers
en concession
courants
et non courants
T o tal Actifs
Acquisition
d'immobilisations
incorporelles et corporelles
nettes de subventions,
au tableau des flux
de trésorerie
Acquisition de biens
mis en concession nets
de subventions,
au tableau des flux
de trésorerie
Opérateurs de transport
1861
2871
7018
195
(24)
Gestion d'infrastructures
6756
-
7877
(626)
-
Sûreté
11
-
34
37
-
Autres services et siège
378
-
5101
(40)
-
TOTAL
9006
2871
20030
(434)
(24)
Exercice 2024
En millions d'euros
Immobilisations
incorporelles
et corporelles nettes
Actifs financiers
en concession
courants
et non courants
T o tal Actif
Acquisition
d'immobilisations
incorporelles et corporelles
nets de subventions,
au tableau des flux
de trésorerie
Acquisition de biens
mis en concession
nets de subventions,
au tableau des flux
de trésorerie
Opérateurs de T ransport
2027
3686
8292
(279)
(71)
Gestion d'infrastructures
6369
-
7442
(645)
-
Sûreté
51
-
80
(19)
-
Autres services et Siège
319
-
4174
(42)
-
TOTAL
8766
3686
19989
(985)
(71)
35. Garanties
35.1 Garanties données
31/12/2025
31/12/2024
En millions d'euros
R A T P Epic
Autres
T o tal
R A T P Epic
Autres
T o tal
Avals et cautions
46
846
892
52
929
980
dont
- Cautions auprès d'a ssociations ou autres
0
846
846
1
929
929
- Avantages au personnel
22
22
28
28
- Opérations de « leasehold » sous locations
23
23
23
23
TOTAL ENGAGEMENTS DONNÉS
46
846
892
52
929
980
35.2 Garanties reçues
31/12/2025
31/12/2024
En millions d'euros
R A T P Epic
Autres
T o tal
R A T P Epic
Autres
T o tal
Avals et cautions
981
71
1 052
747
44
791
TOTAL ENGAGEMENTS REÇUS
981
71
1 052
747
44
791
305
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
36. Engagements hors bilan
36.1 En matière d'investissements
en immobilisations
Pour l'Epic RAT P, l es investissements contractés à la date de clôture
mais non enregistrés dans les comptes s'élèvent à 8,75 milliards
d'euros au 31 décembre 2025. Le financement de ces investisse-
ments est principalement assuré par des subventions versées selon
l'avancement des projets et par les modalités de rémunération
contractuelle conclues avec Île-de-France Mobilités.
36.2 Actifs et passifs éventuels
Les passifs éventuels correspondent à des obligations potentielles
résultant d'événements passés dont l'existence ne sera confirmée
que par la survenance d'événements futurs incertains qui ne sont
pas totalement sous le contrôle de l'entreprise ou des obligations
actuelles pour lesquelles la sortie de ressources n'est pas probable
ou pour lesquelles le montant de l'obligation ne peut être évalué
de manière fiable. À l'exception de ceux reconnus dans le cadre
d'un regroupement d'entreprises, les passifs éventuels ne sont pas
comptabilisés. Ils font l'objet, le cas échéant, d'une information
en annexe.
Aides d'État versées par la Région Île-de-France
Un régime d'aides financières a été mis en place par la Région Île-
de-France par trois délibérations adoptées en 1 99 4, 1 99 8 et 2001
afin d'améliorer les services de transports en commun routiers.
L'objet de ces délibérations était de définir les conditions dans les-
quelles des subventions pouvaient être attribuées aux collectivités
locales en contrepartie d'obligations de service public, à charge pour
elles de les reverser, le cas échéant, aux entreprises de transport
concernées.
Suite à différentes procédures initiées par la société des Autocars
Suzanne et le SATV qui considéraient que ce régime d'aides finan-
cières constituait une aide d'État illégale, le Conseil d'État, par
décisions du 18 mars 2020, a adressé à la Région Île-de-France une
injonction de prendre, dans un délai de 6 mois (ce délai n'étant pas
sanctionné), les mesures nécessaires pour assurer sous certaines
conditions le remboursement des intérêts se rapportant à ces sub-
ventions par chaque entreprise.
Par des courriers en date du 7 juillet 2021, la Région Île-de-France a
sollicité dans ce cadre auprès des transporteurs un certain nombre
d'informations à fournir sous un délai de 6 mois pour déterminer le
montant des sommes à recouvrer au regard des conditions fixées.
Le montant à recouvrer ne porte en effet que sur la quote-part
des subventions correspondant à du matériel qui a été utilisé par
chaque entreprise pour l'exercice d'une activité sur un marché
ouvert à la concurrence. Il intègre deux composante s:
– le montant des intérêts que les transporteurs auraient acquitté
s'ils avaient dû emprunter sur le marché le montant des subven-
tions reçues. Le montant concernant des filiales de RATP Dev,
ou des groupements dont RATP Dev était un des partenaires, est
estimé (sans justification détaillée) par la Région Île-de-France
à 10 millions d'euro s;
–
diminué de la fraction de l'aide qui a pu donner lieu à une réduc-
tion de la subvention d'exploitation versée par les collectivités
locales aux transporteurs.
Les sociétés concernées ont adressé un courrier en date du
27 décembre 2021 à la direction générale des services de la Région
Île-de-France contestant le bien-fondé des sommes à restituer
communiquées par la Région et renvoyant vers les collectivités
locales pour le surplus des informations sollicitées dont elles ne
disposent pas.
En 2024, plusieurs courriers ont été émis par la Région Île-de-France
en vue de l'émission de titres de recettes pour un montant global
évalué par la région à hauteur de 13,8 millions d'euros auprès de
certaines filiales du Groupe. Les sociétés concernées ont confirmé
par différents courriers adressés à la Région Île-de-France en
mai 2024, contester le bien-fondé des sommes demandées.
En mars 2025, la Région Île-de-France a émis des titres de recettes
pour un montant total de 13,4 millions d'euros auprès de diffé-
rentes entités du Groupe. Ces titres de recettes ont été contestés
et font l'objet de recours introduits devant le tribunal administratif.
En novembre 2025, une ordonnance de renvoi auprès de la section
contentieux du Conseil d'État a été prononcée afin que ce dernier
détermine la marche à suivre pour la suite de l'instruction des
dossiers.
Par conséquent, le Groupe considère qu'à ce stade l'obligation qui
pourrait lui incomber est éventuelle et que la sortie de ressources
qui pourrait en découler est incertaine. Dans les états financiers
du 31 décembre 2025, la position de ne pas provisionner ce litige
est maintenue et constitue un passif éventuel, le groupe RATP
contestant formellement les arguments de la Région.
306
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
37. Information relative aux parties liées
37.1 Transactions avec des parties liées
L'Epic RAT P, e n tant qu'établissement public à caractère industriel et commercial, est intégralement détenu par l'État français. Par consé-
quent, il est lié, au sens d'IAS 24 avec la totalité des entreprises contrôlées par l'État français. Malgré l'exemption d'obligation de présenter
des informations sur les transactions avec des entités publiques, le Groupe présente des informations sur les principales transactions non
courantes conclues avec l'État et les collectivités publiques.
Transactions de l'Epic RATP avec l'État et les collectivités publiques
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Ressources contractuelles issues d'Île-de-France Mobilités
5473
5249
Ressources des communes pour le maintien de dessertes déficitaires
13
16
Subventions d'investissements appelées sur l'exercice (État, Île-de-France Mobilités,
Région Île-de-France, autres)
1412
1131
Emprunts Région Île-de-France remboursés sur l'exercice
(13)
(13)
Dettes financières envers la Région Île-de-France
81
94
Créances sur l'État et les collectivités
265
351
Créances sur Île-de-France Mobilités (hors IFRIC 12)
808
624
Dettes envers l'État et les collectivités
89
62
Dettes envers Île-de-France Mobilités
388
435
Dettes envers Île-de-France Mobilités - versement transport
18
19
Produits constatés d'a vance envers Île-de-France Mobilités
40
18
Transactions avec les filiales
Les transactions réalisées avec les sociétés consolidées sont éliminées. Les transactions réalisées avec les sociétés mises en équivalence
relèvent des pratiques habituelles retenues pour des opérations de nature commerciale ou financière réalisées au sein d'un group e; e lles sont
réalisées aux conditions courantes de marché.
Autres transactions dont celles réalisées avec les entreprises du secteur public
Il s'agit de transactions courantes réalisées à des conditions normales de marché.
37.2 Rémunération des principaux dirigeants
Les principaux dirigeants du groupe RATP sont les membres du comité exécutif.
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Avantages à court terme hors charges patronales*
3,1
3,3
* Comprenant les salaires bruts, primes, intéressement et avantages en nature.
Les autres avantages ne sont pas significatifs.
307
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
38. Honoraires des commissaires aux comptes
Les cabinets KPMG et Forvis Mazars, ainsi que leurs réseaux internationaux respectifs, interviennent en tant que commissaires aux comptes
du groupe RAT P.
Conformément à l'instruction AMF 2006-10 du 1 9 décembre 2006 et aux obligations introduites par la LSF (Art. L820-3), les honoraires
encourus du titre de l'audit des comptes consolidés et sociaux du Groupe sont les suivants (en milliers d'euros):
Exercice 2025
En milliers d'euros
Réseau KPMG
Réseau
Forvis Mazars
Autres cabinets
d'a udit
T o tal
Missions de commissariat aux comptes
1660
1411
60
3131
Prestations liées au commissariat aux comptes
173
237
-
410
Autres prestations
-
-
-
-
TOTAL
1833
1648
60
3541
Les honoraires des commissaires aux comptes (y compris activités non poursuivies) de l'exercice 2025 s'élèvent à 3,54 millions d'euros.
39. Événements postérieurs à la clôture
Le 18 février 2026, le collège de l'autorité de régulation des transports s'est prononcé sur le document de référence tarifaire 2025 applicable à
l'activité de RATP Sûreté de l'Epic RATP (avis n° 2026-01 9). Par conséquent, comme expliqué en préambule dans les événements significatifs de
la période et dans la note n° 5.1 « Chiffre d'affaires de l'Epic RATP », l'impact de cette décision a été pris en compte dans la comptabilisation
du chiffre d'affaires 2025 de cette activité.
308
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
40. Liste des sociétés du Groupe
Pôle T ransport
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
R A T P
Fran ce
100,00
100,00
IG
Alpbus Fournier
France
100,00
100,00
IG
Assetco T o scana SRL
Italie
100,00
100,00
IG
Autocars Finand
France
100,00
100,00
IG
Autolinee T o scane
Italie
100,00
100,00
IG
Aventour
France
100,00
100,00
IG
Bombela Operating Company
Afrique du Sud
63,42
63,42
IG
CAP Expertise
France
100,00
100,00
IG
Capital Metro Company
Arabie saoudite
80,00
80,00
IG
Cars Perrier
France
100,00
100,00
IG
Casa T ram
Maroc
100,00
100,00
IG
Céobus
France
100,00
100,00
IG
Champagne Mobilités
France
100,00
100,00
IG
Chemin de fer Cambrésis
France
96,17
96,17
IG
Citio
France
100,00
100,00
IG
Compagnie de transport de Charleville-Mézières
France
100,00
100,00
IG
Compagnie de transport du lac du Bourget
France
100,00
100,00
IG
Compagnie de transport du Valenciennois et du Hainaut
France
100,00
100,00
IG
Compagnie des transports de voyageurs du Mantois Interurbains
France
100,00
100,00
IG
Compagnie des transports du Boulonnais
France
100,00
100,00
IG
Compagnie des transports golfe du Morbihan Vannes Agglomération
France
100,00
100,00
IG
Compagnie des transports Yonnais
France
100,00
100,00
IG
Compagnie francilienne de transport et de la mobilité
France
100,00
100,00
IG
CTPC
France
100,00
100,00
IG
CTPL
France
100,00
100,00
IG
DL Entreprises
France
100,00
100,00
IG
Dunois
France
100,00
100,00
IG
El Djazair
Algérie
100,00
100,00
IG
EM Services
France
90,00
90,00
IG
EMS Rennes
France
90,00
90,00
IG
FlexCité 4 9
France
100,00
100,00
IG
FlexCité 9 3
France
100,00
100,00
IG
Gem'Bus
France
100,00
100,00
IG
Gest SpA
Italie
100,00
100,00
IG
Hello Paris
France
50,00
50,00
MEE
Hello Paris Maintenance
France
50,00
50,00
MEE
Hello Paris Participation
France
50,00
50,00
MEE
Hello Paris Services
France
50,00
50,00
MEE
HelvéCIE SA
Suisse
100,00
100,00
IG
309
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Pôle T ransport
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
Hong Kong T ramway
Hong Kong
100,00
100,00
IG
Hong Kong T ramway Engineering
Hong Kong
100,00
100,00
IG
KBH Metro Partner
Danemark
100,00
100,00
IG
La Ferroviaria Italiana
Italie
11,71
11,71
MEE
Latium Cilia
Italie
51,00
51,00
IG
Lebas Laridant
France
100,00
100,00
IG
Les cars Charlot
France
100,00
100,00
IG
MétroLink
Angleterre
100,00
100,00
IG
Mobicité
France
100,00
100,00
IG
Mumbay 1
Inde
70,00
70,00
IG
ORA L15
France
60,00
60,00
IG
Orlyval Service
France
99,00
99,00
IG
Paris Seine Mobilités
France
100,00
100,00
IG
Parklife Metro
Australie
10,00
10,00
MEE
Pôle d'échanges multimodal de Mantes
France
100,00
100,00
IG
Public T ransportation Company
Arabie saoudite
20,00
20,00
MEE
Quality Line (epsom)
Angleterre
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Académie
France
100,00
100,00
IG
R A T P CAP Arc Sud et Ouest
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Ateliers Championnet
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Bièvre
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Boucle Nord de Seine
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Boucles de Marne
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Défense Seine Ouest
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Île-de-France
France
100,00
100,00
IG
R A T P CAP Maestro
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Mantois
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Massy - Juvisy
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Plaine Saint-Denis
France
100,00
100,00
IG
R A T P Cap Pompadour
France
100,00
100,00
IG
R A T P CAP Rive Droite
France
100,00
100,00
IG
R A T P CAP Rive Gauche
France
100,00
100,00
IG
R A T P Coopération
France
100,00
100,00
IG
R A T P Coopération SA BF
France
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Asia Pacific PTE L T D
Singapour
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Caen Normandie
France
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Canada
Canada
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Digital Hub Maroc
Maroc
100,00
100,00
IG
R A T P Dev France Investissement
France
100,00
100,00
IG
R A T P Dev France Services
France
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Italia
Italie
100,00
100,00
IG
310
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Pôle T ransport
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
R A T P Dev Manille
Philippines
99,99
99,99
IG
R A T P Dev Middle East
Émirats arabes unis
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Québec
Canada
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Saudi Arabia
Arabie saoudite
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Suisse
Suisse
100,00
100,00
IG
R A T P Dev Suisse TP
Suisse
100,00
100,00
IG
R A T P Dev UK
Angleterre
100,00
100,00
IG
R A T P Dev USA Inc
États-Unis Unis
100,00
100,00
IG
R A T P Dev USA LLC.
États-Unis Unis
100,00
100,00
IG
R A T P Dev WSA
Australie
100,00
100,00
IG
R A T P Developement Mobility Cairo
Égypte
100,00
100,00
IG
R A T P Development Regional Headquarters
Arabie saoudite
100,00
100,00
IG
R A T P Développement
France
100,00
100,00
IG
R A T P Participations
France
100,00
100,00
IG
RD Angers
France
100,00
100,00
IG
RD Ardennes Métropole
France
100,00
100,00
IG
RD Australie
Australie
100,00
100,00
IG
RD Belgium
Belgique
100,00
100,00
IG
RD Berry
France
100,00
100,00
IG
RD Béziers Méditerranée
France
100,00
100,00
IG
RD Breizh
France
100,00
100,00
IG
RD Brest
France
100,00
100,00
IG
RD Brive
France
100,00
100,00
IG
RD Caen la Mer
France
100,00
100,00
IG
RD China IG
Chine
100,00
100,00
IG
RD Creil
France
100,00
100,00
IG
RD Grand Narbonne
France
100,00
100,00
IG
RD India IG
Inde
100,00
100,00
IG
RD Interurbain Oise 4
France
100,00
100,00
IG
RD Laval
France
100,00
100,00
IG
RD Lorient Agglomération
France
100,00
100,00
IG
RD Lyon
France
100,00
100,00
IG
RD Lyon Express
France
100,00
100,00
IG
RD Navette fluviale de Lyon
France
80,00
80,00
IG
RD Orly
France
100,00
100,00
IG
RD Pays de Champagne
France
100,00
100,00
IG
RD Pays-Basque Adour
France
100,00
100,00
IG
RD Quimper Bretagne Occidentale
France
100,00
100,00
IG
RD Quimperlé Communauté
France
100,00
100,00
IG
RD Saclay
France
100,00
100,00
IG
RD Saint-Malo
France
100,00
100,00
IG
311
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Pôle T ransport
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
RD Saintes Grandes Rives l'A gglo
France
100,00
100,00
IG
RD T o ulon Provence Méditerranée
France
95,00
95,00
IG
RD31
France
100,00
100,00
IG
RDB Thonon
France
70,00
70,00
IG
RDGS
Angleterre
100,00
100,00
IG
RDK
France
50,00
50,00
MEE
RDK LLC (Educationnal City)
Qatar
50,00
50,00
MEE
RKH Qitarat LLC
Qatar
30,50
30,50
MEE
Saint-Quentin-en-Yvelines Bus
France
89,52
89,52
IG
SCI Foncière RD
France
100,00
100,00
IG
SINGAPORE ONE RAIL PTE.
Asie
24,99
24,99
MEE
Société d'exploitation de lignes touristiques
France
100,00
100,00
IG
Société des lignes touristiques
France
100,00
100,00
IG
Société des transports départementaux de la Marne
France
100,00
100,00
IG
Société des transports interurbains Centre
France
100,00
100,00
IG
Société des transports interurbains du Val-d'Oise
France
50,00
50,00
MEE
Société des transports urbains de Bourges
France
100,00
100,00
IG
Société des transports urbains Vierzon
France
100,00
100,00
IG
Société téléphérique du Salève
France
51,00
51,00
IG
STILE
France
100,00
100,00
IG
TFT SpA
Italie
11,71
11,71
MEE
TIM Bus
France
50,02
50,02
IG
Transitlinx Pty. Ltd.
Australie
55,00
55,00
MEE
Tram di Firenze
Italie
7,27
7,27
MEE
Transports public de l'a gglomération annemassienne
France
51,00
51,00
IG
Vienne mobilités
France
90,00
90,00
IG
Voyages Dupas Lebeda
France
100,00
100,00
IG
Voyages T a quet
France
100,00
100,00
IG
Pôle Ingénierie
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
Groupe Systra
France
19,49
19,61
MEE
312
COMPTES CONSOLIDÉS - Annexe aux comptes consolidés
Pôle Solutions Ville
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
R A T P Capital Innovation
France
100,00
100,00
IG
Communauto
France
11,30
11,30
MEE
R A T P Connect
France
100,00
100,00
IG
R A T P Habitat Intermédiaire
France
49,00
49,00
MEE
R A T P Real Estate
France
100,00
100,00
IG
R A T P Solutions Industrielles
France
100,00
100,00
IG
R A T P Solutions ville
France
100,00
100,00
IG
R A T P Underground
France
100,00
100,00
IG
SCCV Charenton
France
50,00
50,00
MEE
SCCV Clichy
France
49,00
49,00
MEE
SCCV Sceaux
France
50,00
50,00
MEE
Société d'aménagement Denfert-Montsouris
France
100,00
100,00
IG
Société des Réseaux Numériques Francilien
France
75,00
75,00
IG
T e lcité NAO
France
100,00
100,00
IG
Urban Station
France
100,00
100,00
IG
Pôle Services
Pays
% contrôle
% intérêt
Méthode
R A T P Smart Systems
France
100,00
100,00
IG
Constellation Grand Paris
France
30,00
30,00
MEE
Ixxi T e chside
France
100,00
100,00
IG
JV Rout in
France
50,00
50,00
MEE
Mappy
France
100,00
100,00
IG
Navocap
France
100,00
100,00
IG
R A T P Consulting
France
100,00
100,00
IG
R A T P Expertises
France
100,00
100,00
IG
R A T P Évolution Services
France
100,00
100,00
IG
R A T P Maintenance Services
France
100,00
100,00
IG
R A T P Sécurité Expertises
France
100,00
100,00
IG
R A T P T ravel Retail
France
100,00
100,00
IG
Setim
France
100,00
100,00
IG
Setim Mexico
Mexique
100,00
100,00
IG
Wizway Solutions
France
25,00
25,00
MEE
313
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
314
C O MPTES
s o ciaux
Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes annuels
Page 316
Bilan Epic RATP
Page 319
Compte de résultat Epic RATP
Page 321
Annexe aux comptes sociaux
Page 322
315
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES COMPTES ANNUELS
Exercice clos le 31 décembre 2025
Au conseil d'administration de la RAT P,
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par le Commissaire
aux Participations de l'État, nous avons effectué l'audit des comptes
annuels de la RATP relatifs à l'exercice clos le 31 décembre 2025,
tels qu'ils sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes annuels sont, au regard des règles
et principes comptables français, réguliers et sincères et donnent
une image fidèle du résultat des opérations de l'exercice écoulé ainsi
que de la situation financière et du patrimoine de l'Établissement
à la fin de cet exercice.
L'opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre
rapport au comité d'audit.
Fondement de l'opinion
Référentiel d'audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d'exercice pro-
fessionnel applicables en France. Nous estimons que les éléments
que nous avons collectés sont suffisants et appropriés pour fonder
notre opinion.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes
sont indiquées dans la partie « Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l'audit des comptes annuels » du présent
rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d'audit dans le respect des règles
d'indépendance prévues par le Code de commerce et par le Code
de déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la
période du 1er janvier 2025 à la date d'émission de notre rapport,
et notamment nous n'avons pas fourni de services interdits par
l'article 5, paragraphe 1, du règlement (UE) n° 537/2014.
Observation
Sans remettre en cause l'opinion exprimée ci-dessus, nous attirons
votre attention sur la note « Changement de réglementation » de
l'annexe aux comptes annuels qui expose les incidences liées aux
changements de méthodes comptables relatif à la première appli-
cation du règlement ANC n°2022-06.
Justification des appréciations -
Points clés de l'audit
En application des dispositions des articles L.821-53 et R.821-180 du
Code de commerce relatives à la justification de nos appréciations,
nous portons à votre connaissance les points clés de l'audit relatifs
aux risques d'anomalies significatives qui, selon notre jugement
professionnel, ont été les plus importants pour l'audit des comptes
annuels de l'exercice, ainsi que les réponses que nous avons appor
-
tées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s'inscrivent dans le contexte de l'au-
dit des comptes annuels pris dans leur ensemble et de la formation
de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n'exprimons pas d'opinion
sur des éléments de ces comptes annuels pris isolément.
Évaluation des immobilisations incorporelles et corporelles
Risque identifié
Les immobilisations corporelles et incorporelles représentent un
montant significatif du total de l'actif de l'Epic (76 % à fin 2025)
et sont portées par ses différentes UGT : l'Opérateur de transport
(OT), le Gestionnaire d'Infrastructure (GI), le Gestionnaire d'In-
frastructure du Grand Paris (GIGP) et la Sûreté (SUR).
Le modèle économique et de gestion de la RATP est en évolution
depuis plusieurs années avec la mise en place de la régulation éco-
nomique par l'autorité de régulation des transports (ART) pour le
gestionnaire d'infrastructures (2020) et l'opérateur de sûreté (2023),
puis avec la signature en juillet 2025 du contrat avec Île-de-France
Mobilités pour la période 2025-2029 et la sortie progressive entre
novembre 2025 et fin 2026 des activités bus dans le cadre de l'ou-
verture à la concurrence des modes de transport.
Les actifs de l'Epic n'intègrent pas d'actifs à durée de vie indéfinie.
Toutefois, des tests de dépréciation sont historiquement effectués
par le management pour s'assurer que la valeur comptable des
actifs de l'Epic n'est pas supérieure à leur valeur recouvrable et ne
présente pas de risque de perte de valeur.
Ces tests de dépréciation sont réalisés selon les modalités exposées
dans la note 1.1 « Immobilisations corporelles et incorporelles » de
l'annexe aux comptes sociaux.
À fin 2025, la direction a réalisé une analyse différenciée par caté-
gorie d'actifs, en s'appuyant notamment sur les prévisions de flux
de trésorerie issues de la maquette financière au contrat Île-de-
France Mobilités 2025-2029 signée en juillet 2025, ainsi que sur les
valeurs de transfert définies par la loi et ses décrets d'application
concernant les biens de retour et de reprise de l'OT. Les marges de
316
COMPTES SOCIAUX - Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes annuels
manoeuvre constatées restent sensibles aux variations de taux de
rentabilité financière et de taux d'actualisation utilisés.
Nous avons considéré l'évaluation des actifs de l'Epic comme un
point clé de l'audit en raison de leurs montants significatifs dans
les comptes de l'Epic et du mode de détermination de la valeur
recouvrable, qui repose sur le jugement de la direction.
Notre réponse
Nous avons apprécié l'approche du management dans le contexte
économique, légal et réglementaire en évolution résumé ci-avant
et la conformité de cette approche avec les normes comptables
en vigueur.
Nous avons apprécié la pertinence de l'analyse par typologie d'actifs
retenue, notamment en :
– contrôlant la valeur recouvrable estimée par typologie d'actifs
et par UGT ;
–
appréciant la cohérence des informations et hypothèses concou-
rant à conclure sur l'absence de dépréciations à comptabiliser.
Nous avons apprécié les modèles et les calculs retenus, notamment en :
–
comparant les taux d'actualisation utilisés par activité à nos bases
de données internes ;
–
appréciant la qualité du processus d'élaboration et d'approbation
des budgets et des prévisions ;
– appréciant la cohérence des informations et hypothèses prises
en compte dans ces modèles d'une part avec les budgets et pré-
visions établis par la direction et présentés au conseil d'adminis-
tration, d'autre part avec notre connaissance du secteur et des
spécificités du contrat avec Île-de-France Mobilités ;
– contrôlant l'analyse de sensibilité de la valeur recouvrable
effectuée par la RATP aux variations des principales hypothèses
retenues.
Nous avons vérifié que l'information financière donnée dans les
notes annexes était appropriée.
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d'exer-
cice professionnel applicables en France, aux vérifications spéci-
fiques prévues par les textes légaux et réglementaires.
Informations données dans le rapport de gestion et dans les
autres documents sur la situation financière et les comptes
annuels adressés aux membres du conseil d'administration
Nous n'avons pas d'observation à formuler sur la sincérité et la
concordance avec les comptes annuels des informations données
dans le rapport de gestion du conseil d'administration et dans les
autres documents sur la situation financière et les comptes annuels
adressés aux membres du conseil d'administration.
Nous attestons de la sincérité et de la concordance avec les comptes
annuels des informations relatives aux délais de paiement mention-
nées à l'article D.441-6 du Code de commerce.
Autres vérifications
ou informations prévues
par les textes légaux
et réglementaires
Format de présentation des comptes
annuels destinés à être inclus dans le
rapport financier annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d'exer-
cice professionnel sur les diligences du commissaire aux comptes
relatives aux comptes annuels et consolidés présentés selon le for-
mat d'information électronique unique européen, à la vérification
du respect de ce format défini par le règlement européen délégué
n°2019/815 du 17 décembre 2018 dans la présentation des comptes
annuels destinés à être inclus dans le rapport financier annuel men-
tionné au I de l'article L.451-1-2 du Code monétaire et financier,
établis sous la responsabilité du président directeur général.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des
comptes annuels destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format d'in-
formation électronique unique européen.
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes annuels
qui seront effectivement inclus par votre société dans le rapport
financier annuel déposé auprès de l'AMF correspondent à ceux sur
lesquels nous avons réalisé nos travaux.
Désignation des commissaires aux comptes
Les cabinets Forvis Mazars et KPMG SA ont été nommés com-
missaires aux comptes de la RATP par le Commissaire aux
Participations de l'Etat le 26 mars 2015.
Au 31 décembre 2025, les cabinets Forvis Mazars et KPMG SA
étaient dans la 11e année de leur mission sans interruption.
Responsabilités de la direction
et des personnes constituant
le gouvernement d'entreprise relatives
aux comptes annuels
Il appartient à la direction d'établir des comptes annuels présentant
une image fidèle conformément aux règles et principes comptables
français ainsi que de mettre en place le contrôle interne qu'elle
estime nécessaire à l'établissement de comptes annuels ne com-
portant pas d'anomalies significatives, que celles-ci proviennent de
fraudes ou résultent d'erreurs.
Lors de l'établissement des comptes annuels, il incombe à la direction
d'évaluer la capacité de l'Établissement à poursuivre son exploita-
317
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
tion, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations
nécessaires relatives à la continuité d'exploitation et d'appliquer la
convention comptable de continuité d'exploitation, sauf s'il est prévu
de liquider l'Établissement ou de cesser son activité.
Il incombe au comité d'audit de suivre le processus d'élaboration
de l'information financière et de suivre l'efficacité des systèmes de
contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas échéant
de l'audit interne, en ce qui concerne les procédures relatives à l'éla-
boration et au traitement de l'information comptable et financière.
Les comptes annuels ont été arrêtés par le conseil d'administration.
Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l'audit
des comptes annuels
Objectif et démarche d'audit
Il nous appartient d'établir un rapport sur les comptes annuels.
Notre objectif est d'obtenir l'assurance raisonnable que les comptes
annuels pris dans leur ensemble ne comportent pas d'anomalies
significatives. L'a ssurance raisonnable correspond à un niveau élevé
d'assurance, sans toutefois garantir qu'un audit réalisé conformé-
ment aux normes d'exercice professionnel permet de systématique-
ment détecter toute anomalie significative. Les anomalies peuvent
provenir de fraudes ou résulter d'erreurs et sont considérées comme
significatives lorsque l'on peut raisonnablement s'attendre à ce
qu'elles puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer
les décisions économiques que les utilisateurs des comptes prennent
en se fondant sur ceux-ci.
Comme précisé par l'article L.821-55 du Code de commerce, notre
mission de certification des comptes ne consiste pas à garantir la
viabilité ou la qualité de la gestion de votre Établissement.
Dans le cadre d'un audit réalisé conformément aux normes
d'exercice professionnel applicables en France, le commissaire aux
comptes exerce son jugement professionnel tout au long de cet
audit. En outre :
– il identifie et évalue les risques que les comptes annuels com-
portent des anomalies significatives, que celles-ci proviennent
de fraudes ou résultent d'erreurs, définit et met en oeuvre des
procédures d'audit face à ces risques, et recueille des éléments
qu'il estime suffisants et appropriés pour fonder son opinion. Le
risque de non-détection d'une anomalie significative provenant
d'une fraude est plus élevé que celui d'une anomalie significative
résultant d'une erreur, car la fraude peut impliquer la collusion,
la falsification, les omissions volontaires, les fausses déclarations
ou le contournement du contrôle interne ;
– il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l'audit
afin de définir des procédures d'audit appropriées en la circons-
tance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacité
du contrôle interne ;
– il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables
retenues et le caractère raisonnable des estimations comptables
faites par la direction, ainsi que les informations les concernant
fournies dans les comptes annuels ;
– il apprécie le caractère approprié de l'application par la direction
de la convention comptable de continuité d'exploitation et, selon
les éléments collectés, l'existence ou non d'une incertitude signi-
ficative liée à des événements ou à des circonstances susceptibles
de mettre en cause la capacité de l'Établissement à poursuivre
son exploitation. Cette appréciation s'appuie sur les éléments col-
lectés jusqu'à la date de son rapport, étant toutefois rappelé que
des circonstances ou événements ultérieurs pourraient mettre en
cause la continuité d'exploitation. S'il conclut à l'existence d'une
incertitude significative, il attire l'attention des lecteurs de son
rapport sur les informations fournies dans les comptes annuels
au sujet de cette incertitude ou, si ces informations ne sont pas
fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification
avec réserve ou un refus de certifier ;
– il apprécie la présentation d'ensemble des comptes annuels et
évalue si les comptes annuels reflètent les opérations et événe-
ments sous-jacents de manière à en donner une image fidèle.
Rapport au comité d'audit
Nous remettons au comité d'audit un rapport qui présente notam-
ment l'étendue des travaux d'audit et le programme de travail mis
en oeuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses
significatives du contrôle interne que nous avons identifiées pour
ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au trai-
tement de l'information comptable et financière.
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d'au-
dit figurent les risques d'anomalies significatives que nous jugeons
avoir été les plus importants pour l'audit des comptes annuels de
l'exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l'audit, qu'il
nous appartient de décrire dans le présent rapport.
Nous fournissons également au comité d'audit la déclaration prévue
par l'article 6 du règlement (UE) n° 537-2014 confirmant notre indé-
pendance, au sens des règles applicables en France telles qu'elles
sont fixées notamment par les articles L.821-27 à L.821-34 du Code
de commerce et dans le Code de déontologie de la profession de
commissaire aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons
avec le comité d'audit des risques pesant sur notre indépendance
et des mesures de sauvegarde appliquées.
Paris La Défense,
le 18 mars 2026
KPMG SA
Levallois-Perret,
le 18 mars 2026
Forvis Mazars
Romain Mercier
Associé
Jean-Philippe Mathorez
Associé
318
COMPTES SOCIAUX - Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes annuels
Actif
31/12/2025
31/12/2024
En millions d'euros
Notes
Brut
Amortissements
et provisions
Net
Net
Frais de développement
654
161
493
312
Concessions, brevets et droits similaires
1247
941
306
278
Fonds commercial
2
2
0
1
Autres immobilisations incorporelles
0
0
0
0
Immobilisations incorporelles en cours, avance et acomptes
328
0
328
337
IMMOBILIS A T IONS INCORPORELLES
2
2232
1105
1127
928
T e rrains
642
33
609
616
Constructions
16820
6925
9895
9938
Installations techniques, matériel et outillage industriels
7965
4832
3133
2924
Autres immobilisations corporelles
10370
6114
4256
4424
Immobilisations corporelles en cours, avances et acomptes
3529
0
3529
3579
IMMOBILIS A T IONS CORPORELLES
2
39326
17904
21422
21482
Participations
1354
0
1354
1196
Créances rattachées à des participations
59
0
59
198
Autres titres immobilisés
2
0
1
3
Prêts
11
0
11
19
Autres immobilisations financières
50
0
50
96
IMMOBILIS A T IONS FINANCIÈRES
3
1476
0
1475
1512
ACTIF IMMOBILISÉ
43034
19009
24024
23922
Matières premières et autres approvisionnements
267
56
211
202
En cours de production
57
0
57
19
Produits finis
0
0
0
0
Marchandises
1
0
1
0
STOCKS ET EN-COURS
4
326
56
269
221
AVANCES ET ACOMPTES VERSÉS SUR COMMANDES
24
0
24
8
Créances clients et comptes rattachés
1012
3
1010
815
Autres créances
911
4
907
1213
Charges constatées d'a vance
44
0
44
44
CRÉANCES
5
1968
7
1961
2072
Autres titres
2295
0
2295
1697
VALEURS MOBILIÈRES DE PLACEMENT
6
2295
0
2295
1697
INSTRUMENTS FINANCIERS À TERME ET JETONS DÉTENUS
8
0
8
0
DISPONIBILITÉS
1135
0
1135
1085
ACTIF CIRCULANT
5755
63
5692
5083
Frais d'émission des emprunts
0
0
0
1
Primes de remboursement des emprunts
16
0
16
18
Écarts de conversion actif
8
8
40
TOTAL ACTIF
48813
19072
29741
29063
BILAN EPIC RATP
319
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Passif
En millions d'euros
Notes
31/12/2025
31/12/2024
Contre-valeur des immobilisations mises à disposition
251
251
Écarts de réévaluation
180
183
Dotation en capital
433
433
Réserves
295
295
Report à nouveau
4264
4005
Résultat de l'exercice (bénéfice ou perte)
244
260
SITU A T ION NETTE
5667
5427
Provisions réglementées
1023
952
Subventions d'investissement
11522
10821
CAPI T A UX PROPRES
7
18212
17200
Provisions pour risques
194
173
Provisions pour charges
100
108
TOTAL DES PROVISIONS
8
294
281
Autres emprunts obligataires
4945
5439
Emprunts et dettes auprès des établissements de crédit
1183
1014
Emprunts et dettes financières diverses
2334
2113
DETTES FINANCIÈRES
9
8461
8566
Avances et acomptes reçus sur commandes en cours
0
71
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
1133
1019
Dettes fiscales et sociales
705
725
DETTES D'EXPLOI T A T ION
10
1837
1816
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
387
591
Autres dettes
367
413
DETTES DIVERSES
10
754
1004
Produits constatés d'a vance
175
157
TOTAL DES DETTES
11228
11542
Écarts de conversion passif
8
40
TOTAL PASSIF
29 741
29 063
320
COMPTES SOCIAUX - Bilan Epic RATP
En millions d'euros
Notes
31/12/2025
31/12/2024
Ventes de marchandises
11
0
0
Production vendue
7 185
7105
MON T A NT NET DU CHIFFRE D'A FFAIRES
7 185
7105
Production stockée
38
(0)
Production immobilisée
742
715
Subventions
561
0
Reprises sur amortissements, dépréciations et provisions
109
607
Produit des cessions d'immobilisations incorporelles et corporelles
12
0
Autres produits
59
507
TOTAL DES PRODUITS D'EXPLOI T A T ION
8706
8934
Achats de marchandises
0
0
Variation de stocks
2
0
Achat de matières premières et autres approvisionnements
(594)
(691)
Variation de stocks
34
24
Autres achats et charges externes
(2741)
(3298)
Impôts, taxes et versements assimilés
(279)
(270)
Salaires
(2228)
(2225)
Cotisations sociales
(1000)
(982)
Dotations aux amortissements et aux dépréciations:
(1481)
(1301)
Sur immobilisations: dotations aux amortissements
(1403)
(1257)
Sur immobilisations: dotations aux dépréciations
(0)
0
Sur actif circulant: dotations aux dépréciations
(14)
(15)
Dotations aux provisions
(64)
(29)
Valeurs comptables des immobilisations incorporelles et corporelles cédées
(9)
0
Autres charges
(19)
(23)
TOTAL DES CHARGES D'EXPLOI T A T ION
(8315)
(8765)
RÉSU L TAT D'EXPLOI T A T ION
391
169
Bénéfice attribué ou perte transférée
0
3
Perte supportée ou bénéfice transféré
0
0
QUOTE-PART DE RÉSUL T AT S UR OPÉR A T IONS FAITES EN COMMUN
0
3
Produits financiers de participations
0
0
Produits des autres valeurs mobilières et créances de l'a ctif immobilisé
7
5
Autres intérêts et produits assimilés
93
89
Reprises sur dépréciations et provisions
4
2
Différences positives de change
22
30
Produits des cessions d'immobilisations financières
13
0
Produits nets sur cessions de valeurs mobilières de placement et d'instruments de trésorerie
0
20
TOTAL DES PRODUITS FINANCIERS
139
147
Dotations aux amortissements, aux dépréciations et aux provisions
(18)
(18)
Intérêts et charges assimilées
(208)
(212)
Différences négatives de change
(21)
(30)
TOTAL DES CHARGES FINANCIÈRES
(248)
(260)
RÉSU L TAT F INANCIER
13
(109)
(113)
RÉSU L TAT C OURANT AVANT IMPÔTS
282
58
Produits exceptionnels
277
407
Charges exceptionnelles
(316)
(206)
RÉSU L TAT E XCEPTIONNEL
14
(39)
201
IMPÔTS SUR LES BÉNÉFICES
15
1
1
TOTAL DES PRODUITS
(9123)
(9507)
TOTAL DES CHARGES
(8879)
(9248)
RÉSU L TAT N ET
244
260
COMPTE DE RÉSULTAT EPIC RATP
321
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
ANNEXE AUX COMPTES SOCIAUX
Les états financiers sont présentés en millions d'euros sauf
exceptions mentionnées.
La Régie autonome des transports parisiens (RATP) est un Epic
créé par la loi du 21 mars 1948, doté d'une personnalité juridique
à laquelle la loi confère le statut de personne morale de droit public
et immatriculée au RCS de Paris. Son siège social est situé au
54, quai de la Râpée, 75012 Paris.
Dans le cadre de la libéralisation des transports publics au sein de
l'Union européenne, le règlement CE n° 1370/2 0 07 du 23 octobre
2007 relatif aux services publics de transport de voyageurs par che-
min de fer et par route (dit règlement OSP) introduit le principe
de mise en concurrence des activités d'exploitation de services de
transport de voyageurs par chemin de fer, assorti de périodes tran-
sitoires pour organiser cette mise en concurrence.
Dans le prolongement de ce règlement, la loi n° 2009-1503 du
8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des
transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives
aux transports (dite loi ORTF) organise la fin du monopole de la
R A TP sur l'exploitation des réseaux et lignes de transport en région
d'Île-de-France, selon l'échéancier suivan t:
– le 31 décembre 2024 pour le réseau bu s;
– le 31 décembre 2029 pour le tramwa y;
– le 31 décembre 2039 pour le métro et le RER.
La loi n° 2023-1270 du 27 décembre 2023 relative à l'ouverture à
la concurrence du réseau de bus francilien de la RATP aménage le
calendrier d'ouverture à la concurrence du réseau de bus francilien
de la RAT P. A insi, Île-de-France Mobilités pourra échelonner ce
processus jusqu'à la fin 2026.
Parallèlement, afin de « satisfaire aux exigences essentielles de sécu-
rité et d'interopérabilité du système ferroviaire concerné, y compris
la fiabilité, la disponibilité et la compatibilité technique de ses consti-
tuants, et à l'impératif de continuité du service public », la loi ORTF
confie à la RATP la gestion d'infrastructure du réseau métropolitain
affecté au transport public urbain de voyageurs en Île-de-France et
du réseau de RER dont elle assure l'exploitation au 1er janvier 2010.
Dans le même esprit, la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative
au Grand Paris (dite loi Grand Paris) confie à la RATP la gestion
technique de l'ensemble des lignes, ouvrages et installations réalisés
par la Société du Grand Paris.
Elle lui impose en outre, à compter du 1er janvier 2012, la séparation
comptable de ses activités de gestionnaire de l'infrastructure du
réseau ferré et d'opérateur de transport.
La loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités
(dite loi LOM) étend l'obligation de séparation comptable en imposant
la mise en œuvre de comptes séparés pour les activités suivante s:
– l'activité d'opérateur de transpor t;
– l'activité de gestion de l'infrastructure mentionnée à l'article
L. 2142-3 du Code des transports (constituée du métropolitain et
des parties du RER exploitées par la RATP au 1er janvier 2010),
à laquelle s'intègre la gestion technique des parties de réseau
du Grand Paris Express constituées des prolongements nord et
sud de la ligne 14 (de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel,
d'Olympiades à Aéroport d'Orly);
– l'activité de gestion technique du réseau de transport public du
Grand Paris Express, à l'exclusion de celle concernant les prolon-
gements susvisés de la ligne 14 (disposition entrant en vigueur
le 1er janvier 2020);
–
l'activité exercée par son service interne de sécurité mentionnée
à l'article L. 2251-1 du Code des transports, dont le périmètre
d'intervention est étendu aux emprises immobilières de l'in-
frastructure du Grand Paris Express (disposition prenant effet au
1er janvier 2021). La LOM confirme le monopole de cette activité
de sûreté sur le réseau ferré historique, et l'étend au réseau du
Grand Paris Express.
Elle soumet enfin les règles régissant la séparation comptable entre
ces activités au contrôle de l'autorité de régulation des transports.
Ces règles permettent d'assurer l'absence de subventions croisées
entre les différents établissements.
S'agissant de l'activité de gestion technique du réseau de transport
public du Grand Paris Express mentionnée aux articles 20 et 20-2
de la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris Express,
cette régulation se traduit notamment par l'obligation de mettre en
place un plan de gestion des informations confidentielles (PGIC),
validé par l'autorité de régulation des transports, qui doit assurer que
le groupe RATP ne bénéficie pas, du fait de son rôle de gestionnaire
technique, d'informations susceptibles de lui conférer un avantage
dans la procédure de désignation de l'opérateur de transport par
Île-de-France Mobilités. Ce PGIC, pour lequel l'autorité de régulation
des transports a rendu un avis conforme, a été publié le 3 août 2022.
Pour l'activité de gestionnaire d'infrastructure du réseau métro et
RER et l'activité de gestionnaire technique du réseau Grand Paris
Express, la rémunération de la RATP figurant dans le contrat plurian-
nuel signé avec Île-de-France Mobilités fait l'objet d'un avis conforme
de l'autorité de régulation des transports. Pour cela, la RATP doit lui
soumettre la trajectoire de rémunération envisagée. L'autorité de
régulation des transports consulte Île-de-France Mobilités avant de
se prononcer et, en l'absence d'avis conforme, fixe la rémunération
forfaitaire provisionnelle versée par Île-de-France Mobilités à la RAT P.
Les modalités précises de calcul de cette rémunération et de trans-
mission à l'autorité de régulation des transports ont été précisées
dans le décret n° 2020-1752 du 28 décembre 2020.
En application des articles L. 2251-1-2 et suivants du Code des
transports, ainsi que des dispositions réglementaires associées, les
conditions de réalisation ainsi que les tarifs des prestations de sûreté
proposées par RATP Sûreté sont fixés dans le document de référence
et de tarification (DRT), soumis chaque année à l'avis conforme de
l'autorité de régulation des transports. Pour l'exercice 2025, le DRT a
été approuvé par l'autorité de régulation des transports le 18 février
2026 (avis n° 2026-019). Les tarifs approuvés par l'autorité sont exé-
cutoires et s'appliquent rétroactivement sur l'exercice 2025.
322
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
L'o ffre de prestations de sûreté, sous droits exclusifs et à la
demande en Île-de-France, est définie par Île-de-France Mobilités.
Les niveaux de production attendue et la qualité de service de
ces prestations sont fixés dans des contrats pluriannuels conclus
avec Île-de-France Mobilités. Dans le cadre de ces contrats, RATP
Sûreté est rémunérée sur la base des volumes de production des
prestations de sûreté réalisés auxquels sont appliqués les tarifs des
prestations validés par l'autorité de régulation des transports.
La loi n° 2023-1270 du 27 décembre 2023 relative à l'ouverture à la
concurrence du réseau de bus francilien de la RATP a aménagé le
calendrier d'ouverture à la concurrence du réseau de bus francilien
de la RATP et modifié des dispositions sur le plan social notamment
celles relatives au transfert du personnel. La loi prévoit d'étaler
le processus d'ouverture à la concurrence des bus franciliens sur
une durée maximum de deux ans, celle-ci devant intervenir entre
le 31 décembre 2024 et le 31 décembre 2026. Elle traduit les pré-
conisations de la mission confiée par Île-de-France Mobilités à
Jean-Paul Bailly et Jean Grosset. À l'issue des procédures d'appels
d'offres menées entre 2023 et 2025 par Île-de-France Mobilités,
le processus de bascule de l'activité vers les sociétés attributaires
des différentes DSP s'échelonne sur 5 échéances programmées
entre novembre 2025 et novembre 2026. La première bascule s'est
déroulée le 1er novembre 2025 pour les DSP 9, DSP42 et DSP 45.
Sur le plan social, le texte prévoit notammen t:
–
une garantie de maintien sur leur site actuel des salariés actuelle-
ment en centre bus dont les contrats de travail seront transférés
aux nouveaux opérateur s;
–
des conditions de transfert simplifiées pour les salariés des enti-
tés mutualisées avec des critères simplifiés et un renforcement
des possibilités de volontaria t;
– le maintien au sein de l'Epic RATP des salariés occupant des
fonctions de support en central (pas de transfert);
– le bénéfice des garanties sociales (« sac à dos social ») pour tous
les salariés transférés, qu'ils soient transférés aux nouveaux opé-
rateurs ou au sein d'Île-de-France Mobilité s;
– un maintien de ces garanties sociales en cas de recrutement
futur par l'Epic RATP ou ses filiales ou celles des opérateurs de
transport favorisant ainsi les parcours professionnels au sein du
monde du transport publi c;
–
un dispositif de recours au volontariat spécifique pour changer de
site, déclenché à la demande d'Île-de-France Mobilité s;
–
le report de l'entrée en vigueur de certaines dispositions du cadre
social territorialisé (CST) pour une période transitoire de 15 mois
maximum.
Quatre décrets en application de la loi n° 2023-1270 du 27 décembre
2023 visant à encadrer la mise en concurrence des autobus franci-
liens de la RATP par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités
sont parus le 5 juin 2024.
Contrats RATP / Île-de-France Mobilités 2025-2029
En 2025, l'Epic RATP et Île-de-France Mobilités ont entériné un
nouveau cadre contractuel régissant l'exploitation des services
de transport et les investissements sur la période 2025-2029.
Les contrats, dissociés par activités (services ferrés, bus) ont
été approuvés par les conseils d'administration d'Île-de-France
Mobilités et de l'Epic RATP et signés le 15 juillet 2025. Ils s'ap-
pliquent rétroactivement au 1er janvier 2025. Trois contrats ont été
conclus pour les périmètres suivant s:
– le contrat d'exploitation de l'opérateur de transport et du ges-
tionnaire d'infrastructure (2025-2029),
– le contrat d'exploitation de l'activité Bus jusqu'à la fin des bas-
cules (2025-2026),
–
un contrat organisant des prestations de continuité de service sur
l'activité Bus après la mise en service des DSP (mise à disposition
de systèmes d'information transverses, finalisation des chantiers
de transition énergétique des centres bus) pour la période du
1er novembre 2025 au 31 décembre 2027.
Une convention a également été conclue pour l'activité Sûreté pour
la période 2025-2027.
Les modalités de rémunération de l'entreprise dans ce nouveau
cadre, composé de plusieurs contrats, sont décrites au para-
graphe 1.13.1 ci-dessous.
À noter que ses activités « prestataire social », « gestion des finan-
cements » et « mise à disposition d'effectifs » restent soumises à
la taxe sur les salaires, comme par le passé.
Les comptes de l'Epic RATP sont intégrés dans les comptes conso-
lidés du groupe RAT P.
Les comptes au 31 décembre 2025 ont été arrêtés par le conseil
d'administration du 13 mars 2026.
Autres événements significatifs intervenus
au cours de l'exercice
Ce nouveau cadre contractuel est mis en place dans un contexte
d'ouverture à la concurrence du réseau historique de bus de l'Epic
R A TP (Paris et petite couronne): à l'issue des procédures d'appels
d'offres menées entre 2023 et 2025 par Île-de-France Mobilités,
le processus de bascule de l'activité vers les sociétés attribu-
taires des différentes DSP s'échelonne entre novembre 2025 et
novembre 2026. La RATP prépare ainsi le transfert effectif de ses
activités vers les nouveaux opérateurs désignés par l'autorité orga-
nisatric e: t ransfert des biens en concession (bus, centres bus, gares
routières, systèmes d'information, etc.) à Île-de-France Mobilité s;
reprise du personnel des centres bus par les nouveaux opérateurs.
La R A TP travaille aux côtés de l'autorité organisatrice pour assurer
le bon déroulement opérationnel de cette transition et garantir la
continuité et la qualité du service rendu aux voyageurs.
D'autre part, le Groupe répond à l'ensemble des appels d'offres
lancés par Île-de-France Mobilités au travers de sa filiale RATP Cap
Île-de-France. Au cours de l'exercice 2025, RATP Cap Île-de-France
a remporté les appels d'offres pour les lots n° 36, 41, 43, 46, 48
et 49 qui seront mis en service en 2026. Ces 6 contrats s'ajoutent
aux n° 42 et 45 remportés en 2024, dont l'exploitation a démarré
le 1er novembre 2025. In fine, sur les 13 lots « bus » parisiens ouverts
à la concurrence par Île-de-France Mobilités, le Groupe en a gagné
8 et perdu 5.
323
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
1. Principes, règles
et méthodes comptables
Le plan comptable de la RATP a été approuvé par arrêté intermi-
nistériel en date du 21 mars 1985, sur avis de conformité donné
par le Conseil national de la comptabilité. Ce plan est établi confor-
mément aux règles, principes et modalités du système de base du
plan comptable général.
Informations générales selon les articles 831-1 à 831-4 du PCG.
1.1 Changement de méthode lié à
l'application du règlement de l'ANC
2022-06
La R A TP applique pour la première fois le règlement ANC n° 2022-
06 relatif à la modernisation des états financiers, modifiant le
règlement ANC n° 2014-03 relatif au plan comptable général.
Il est d'application obligatoire pour les exercices ouverts à compter
du 1er janvier 2025. Ce changement de réglementation comptable
constitue un changement de méthode comptable. Les dispositions
du règlement ANC n° 2022-06 s'appliquent à compter de l'exer-
cice de première application sans emporter de conséquences sur
les comptes antérieurs, autres que les reclassements nécessaires
pour se conformer aux nouveaux modèles de bilan et de compte
de résultat lors du premier exercice d'application.
En particulier, le règlement introduit les changements suivants,
d'application prospectiv e:
– introduction d'une nouvelle définition du résultat exceptionnel.
Ainsi, à compter du 1er janvier 2025, les opérations comptabilisées
dans le résultat exceptionnel portent su r:
•
les produits et charges directement liés à un événement majeur
et inhabitue l;
• les écritures d'origine fiscale, les changements de méthodes
comptables comptabilisés en résultat pour des raisons fiscales
et les corrections d'erreurs (sauf si elles corrigent une écriture
ayant été directement imputée sur les capitaux propres);
– la suppression de la technique du transfert de charges.
En vertu de l'article 831-2 du plan comptable général, les impacts
significatifs dans les comptes de l'Epic RATP du changement de
réglementation concernant les règles et méthodes comptables
appliquées sont les suivant s:
– en application de l'ancien règlement, les transferts de charge
étaient principalement utilisés pour neutraliser les dépenses réa-
lisées pour le compte de la SG P. E n 2024, cette neutralisation
s'élevait à 508 M€, présentée en « Reprise sur amortissements,
dépréciations et provisions ». Cette neutralisation est désormais
effectuée par le biais d'un compte de production stockée.
–
en application de la nouvelle définition du résultat exceptionnel,
les cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles sont
désormais comptabilisées au résultat d'exploitation. En 2025, le
produit de cessions des immobilisations corporelles et incorpo-
relles qui auraient été comptabilisées en résultat exceptionnel en
application de l'ancien règlement représentent respectivement
2 M€ et la valeur nette comptable correspondante des actifs,
9 M€.
Le bilan et le compte de résultat sont présentés conformément aux
nouveaux modèles figurant dans le règlement ANC n° 2022-06.
Afin de présenter le bilan et le compte de résultat de l'exercice
précédent selon les nouveaux modèles, des reclassements entre
les rubriques ou les postes du bilan ou du compte de résultat com-
paratifs ont été effectués. Du fait de la modification du bilan et du
compte de résultat comparatifs, le bilan et le compte de résultat
2024 tels qu'ils ont été arrêtés et publiés au titre de l'exercice pré-
cédent sont présentés ci-après.
324
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
Actif
31/12/2024
31/12/2023
En millions d'euros
Notes
Brut
Amortissements
et provisions
Net
Net
Immobilisations incorporelles
2
1959
1031
928
829
Immobilisations corporelles
2
38854
17372
21482
20905
Immobilisations financières
3
1514
2
1512
1150
ACTIF IMMOBILISÉ
42326
18405
23922
22884
Stocks et en-cours
4
277
56
221
211
Créances
5
2085
5
2080
1771
Valeurs mobilières de placement
6
1697
1697
2066
Disponibilités
1085
1085
940
ACTIF CIRCULANT
5144
61
5083
4988
Frais d'émission d'emprunts
1
1
1
Primes de remboursement des obligations
18
18
17
Écarts de conversion actif
40
40
52
TOTAL ACTIF
47529
18466
29 063
27941
Passif
En millions d'euros
Notes
31/12/2024
31/12/2023
Contre-valeur des immobilisations mises à disposition
251
251
Écarts de réévaluation
183
192
Dotation en capital
433
433
Réserves
295
295
Report à nouveau
4005
3996
Résultat de l'exercice (excédent ou perte)
260
9
SITU A T ION NETTE
5427
5177
Provisions réglementées
952
884
Subventions d'investissement
10821
10296
CAPI T A UX PROPRES
7
17200
16357
Provisions pour risques et charges
8
281
275
Dettes financières
9
8566
8441
Dettes fiscales et sociales
725
684
Autres dettes
10
2251
2134
Écarts de conversion passif
40
52
TOTAL PASSIF
29 063
27941
325
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Compte de résultat Epic RATP
En millions d'euros
Notes
31/12/2024
31/12/2023
Chiffre d'a ffaires
11
7105
7235
Produits divers
1399
1311
Produits en atténuation des charges d'a mortissements
433
375
PRODUITS D'EXPLOI T A T ION
8937
8921
Énergie
(342)
(466)
Frais relatifs aux lignes affrétées
(41)
(37)
Charges de circulation
(22)
(22)
Matières et autres charges externes
(3561)
(3809)
Impôts, taxes et versements assimilés
(270)
(221)
Charges de personnel
(3206)
(3017)
Salaires et traitements
(2172)
(2022)
Charges sociales
(985)
(925)
Résultat des régimes spéciaux
3
(15)
Intéressement
(52)
(54)
Dotations aux amortissements et aux provisions
(1301)
(1229)
Autres charges
(23)
(20)
RÉSU L TAT D'EXPLOI T A T ION
172
102
Produits financiers
147
190
Charges financières
(260)
(283)
RÉSU L TAT F INANCIER
13
(113)
(93)
RÉSU L TAT C OURANT
58
10
Produits exceptionnels
407
112
Charges exceptionnelles
(206)
(113)
RÉSU L TAT E XCEPTIONNEL
14
201
(2)
IMPÔTS SUR LES BÉNÉFICES
15
1
1
RÉSU L TAT N ET
260
9
1.2 Immobilisations incorporelles
et corporelles
Régime de propriété des biens inscrits à l'actif
Le régime de propriété des biens créés par la RATP ou histori-
quement mis à sa disposition distingue quatre catégories d'actifs,
spécifiées dans la loi d'organisation et à la régulation des transports
ferroviaires (ORTF):
– la RATP est propriétaire des biens constitutifs de l'infrastruc-
ture dont elle est gestionnaire (lignes historiques du réseau, hors
lignes du Grand Paris Express);
– les matériels roulants et les matériels d'entretien du matériel
roulant (biens de retour) appartiennent à Île-de-France Mobilités
depuis le 1er janvier 2010. Île-de-France Mobilités entrera en pos-
session de ces biens à l'expiration des droits d'exploitation des ser-
vices. Le décret d'application n° 2011-320 prévoit qu'Île-de-France
Mobilités effectue, au terme de la durée des droits d'exploitation
de la RAT P, l e rachat des biens à leur valeur nette comptable,
nette de toute subvention, telle qu'elle figure dans les comptes
annuels de la RAT P;
– les autres biens nécessaires à l'exploitation (biens de reprise),
autres que ceux mentionnés aux deux paragraphes précédents,
appartiennent en pleine propriété à la RAT P. À l'expiration des
droits d'exploitation de lignes, Île-de-France Mobilités dispose
néanmoins d'un droit de reprise de ces biens à la valeur nette
comptable nette de toute subvention, telle qu'elle figure dans
les comptes annuels de la RAT P. C oncernant les centres bus,
Île-de-France Mobilités a formalisé par une délibération du
8 octobre 2020 son intention de reprendre ces installation s;
–
les immeubles et autres biens qui ne sont pas affectés à l'exploi-
tation et qui sont utilisés par la RATP pour des activités admi-
nistratives, sociales ou de formation appartiennent en pleine
propriété à la RAT P.
326
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
Gestionnaire
d'infrastructure du
réseau historique
Opérateur de transport
Sûreté
Siège
Type de biens
Biens propres
Biens de retour
Biens de reprise
Biens propres
Biens propres
Biens propres
Nature des biens
Biens relatifs à
l'infrastructure
(gestionnaire
d'infrastructure
historique).
Matériels roulants
et matériels
d'entretien
des matériels
roulants.
Biens nécessaires
à l'exploitation:
– les centres bus,
– certains
équipements...
Biens affectés
aux activités
administratives,
sociales ou de
formation.
Biens affectés
aux activités
de sûreté.
Biens affectés
liés aux activités
régaliennes de
l'entreprise.
Régime
de propriété
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
Ces biens
appartiennent
à Île-de-France
Mobilités depuis le
1er janvier 2010.
La R A T P en
conserve le
contrôle.
Île-de-France
Mobilités entrera
en possession des
biens à la fin
des contrats.
La R A T P est
propriétaire de ces
biens.
Île-de-France
Mobilités a la
possibilité de
reprendre ces
biens à la fin
des contrats
moyennant une
indemnisation
de la R A T P.
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
La R A T P est
propriétaire
de ces biens.
Modalités de
rémunération
pendant
la période
d'exploitation
Le décret
d'a pplication
2020-1752 du
28 décembre 2020
fixe les modalités
de détermination
de la rémunération
versée par Île-de-
France Mobilités
à la R A T P au titre
de ces biens (voir
paragraphe 1.13.1).
L'a rticle 14 du
décret n° 2011-320
fixe les modalités
de détermination
de la rémunération
versée par Île-de-
France Mobilités
à la R A T P au titre
de ces biens (voir
paragraphe 1.13.1).
Les principes et
les modalités de
rémunération sont
prévus sur la durée
du contrat Île-de-
France Mobilités
2025-2029 (voir
paragraphe 1.13.1).
Les principes et
les modalités de
rémunération sont
prévus sur la durée
du contrat Île-de-
France Mobilités
2025-2029 (voir
paragraphe 1.13.1).
Les principes et
les modalités de
rémunération sont
prévus sur la durée
du contrat Île-de-
France Mobilités
2025-2029.
Non applicable
Modalités de
Non applicable
rémunération à
la fin des droits
d'exploitation
L'a rticle 14 du
décret n° 2011-
320 prévoit le
rachat des biens
à la valeur nette
comptable,
nette de toute
subvention.
L'a ccord entre
Non applicable
la R A T P et
Île-de-France
Mobilités prévoit
soit une reprise
des biens à une
valeur nulle pour
les biens transférés
à la R A T P au
1er janvier 2010,
soit une reprise
à la valeur nette
comptable nette
de subventions
pour les autres
biens.
Non applicable
Non applicable
Les biens inscrits à l'actif sont comptabilisés en fonction de leur régime de propriété :
327
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Immobilisations incorporelles
Les frais de recherche et développement, afférents à des projets
nettement individualisés, ayant de sérieuses chances de réussite
technique et de rentabilité commerciale, sont inscrits à l'actif du
bilan lorsqu'ils remplissent les critères énoncés par la réglementa-
tion comptable. Leur durée d'amortissement dépend de la durée
d'utilisation du bien auquel ils se rapportent. Tous les autres frais
de recherche et de développement sont comptabilisés en charge
d'exploitation.
Immobilisations corporelles
Les immobilisations, quel que soit leur régime de propriété, sont
inscrites au bilan à leur coût historique (coût d'acquisition ou coût
de production). Leur valorisation tient compte des réévaluations pra-
tiquées en 1963 sur la base de 1959 et en 1978 sur la base de 1976.
Conformément à la méthode de comptabilisation des actifs par
composants, toutes les immobilisations ont été décomposées afin
d'appliquer des durées d'utilité propres à chacun des composants
en fonction de leur fréquence de renouvellement ou des opérations
de rénovation.
Le matériel roulant ferroviaire, constitué des biens de retour mis à
disposition par Île-de-France Mobilités, peut faire l'objet d'une obli-
gation de démantèlement pour les matériels devant être réformés
avant la reprise des biens par Île-de-France Mobilités dans le cadre
de l'ouverture à la concurrence. Le cas échéant, une provision pour
charges est comptabilisée en contrepartie d'un actif « composant
démantèlement ».
Certains actifs bénéficient de subventions d'investissement. Les
comptes intègrent également la comptabilisation à l'actif et au
passif du montant des subventions méritées. Elles correspondent
aux dépenses d'investissement déjà effectuées mais pour lesquelles
les subventions n'ont pas encore été appelées. Cette estimation
s'élève à 242 M€ à fin 2025, et représentait 377 M€ à fin 2024.
Les amortissements pour dépréciation sont calculés suivant la
méthode linéaire, en fonction des durées d'utilisation définies par
les techniciens de la RAT P. L es durées d'utilité des immobilisations
corporelles sont revues annuellement en cas d'évolution signifi-
cative.
Les pièces de rechange sont comptabilisées en immobilisations
et sont valorisées au coût unitaire d'origine. Pour les pièces de
rechange gérées dans des outils de type GMAO, la valorisation se
fait au coût unitaire moyen pondéré.
La dotation aux amortissements des pièces de rechange est cal-
culée sur la base du taux d'amortissement du matériel auquel se
rattachent ces pièces.
Durées d'amortissement
Les immobilisations sont amorties en fonction de leur durée d'uti-
lisation selon un mode linéaire. Les durées retenues des principaux
biens sont les suivante s:
Bâtiments, installations
et équipements, matériel
et outillage
Durées d'utilisation
Gros œuvre des bâtiments
50 à 100 ans
Second œuvre et aménagements des
bâtiments
6 à 30 ans
Équipement industriel lourd
15 à 30 ans
Petit outillage
5 à 10 ans
Mobilier
10 ans
Systèmes d'information – développement et
paramétrage
5 à 10 ans
Progiciel et matériel informatique
3 à 5 ans
Infrastructures ferroviaires
Durées d'utilisation
Gros œuvre des tunnels, points d'a rrêts, accès
35 à 140 ans
Aménagements des points d'a rrêts et accès
15 à 40 ans
Voies
10 à 50 ans
Alimentation courant de traction métro (GI)
5 à 50 ans
Caténaires RER – tramway
15 à 50 ans
Signalisation des voies et système d'a ide
à la conduite des trains
Durées d'utilisation
Système d'A utomatisation de l'Exploitation
des T rains (SAET)
5 à 35 ans
Pilotage automatique
15 à 30 ans
Signalisation des voies
10 à 40 ans
Matériels roulants
Durées d'utilisation
Matériels roulants ferrés
20 à 40 ans
Matériels roulants bus
4 à 10 ans
Véhicules de tourisme
5 ans
Installations et équipements,
matériel et outillage
Durées d'utilisation
Appareils élévateurs et translateurs
10 à 40 ans
T é lécoms et alarmes
5 à 15 ans
Installations électriques
5 à 30 ans
Postes de transformation de courant
10 à 100 ans
Matériel d'épuisement et ventilation
15 à 30 ans
Équipements et matériels de climatisation
5 à 10 ans
Équipements de sonorisation
et d'a ffichages lumineux
10 à 30 ans
328
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
Dépréciation d'immobilisations incorporelles et corporelles
Les règles comptables prévoient la mise en œuvre d'une démarche
pour identifier s'il existe un indice quelconque montrant qu'un actif
ait pu perdre notablement de sa valeur. Lorsqu'il existe un indice de
perte de valeur, un test de dépréciation est effectu é: l a valeur nette
comptable de l'actif immobilisé est comparée à sa valeur actuelle,
celle-ci étant définie comme la plus élevée de la valeur vénale ou de
la valeur d'usage.
Au sein de l'Epic, deux grandes catégories d'actifs existen t: l es biens
du gestionnaire d'infrastructure (GI) et les biens de l'opérateur de
transport (OT).
Concernant les activités de gestionnaire d'infrastructure, la loi
d'orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019 et son
décret d'application 2020-1752 du 28 décembre 2020 précisent les
modalités de rémunération du GI, qui doivent assurer la couver-
ture de l'ensemble des charges courantes d'exploitation, des dota-
tions aux amortissements et une juste rémunération des capitaux
engagés nécessaire au financement pérenne des investissements.
Le décret détermine les conditions de régulation de cette rémuné-
ration par l'autorité de régulation des transports.
Concernant les activités d'opérateur de transport, la loi relative à
l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (ORTF)
du 8 décembre 2009 détermine l'échéance des droits d'exploitation
des lignes confiées à la RAT P, d éfinit les régimes de propriété des
biens et le sort de ces biens à l'expiration des contrats, et les moda-
lités de rémunération de la RATP pour l'exploitation des lignes, de
manière à assurer la couverture des coûts d'exploitation et la juste
rémunération des capitaux engagés.
Les Unités génératrices de trésorerie (UGT), définies au niveau de
l'Epic RAT P, c orrespondent aux activités d'opérateur de transport
(OT), de gestionnaire d'infrastructure (GI) et de sûreté (SUR), ces
activités étant des périmètres comptablement séparés en applica-
tion des dispositions légales et des principes de régulation.
La répartition des valeurs d'actifs entre le gestionnaire d'infrastruc-
tures, l'opérateur de transport et la sûreté est réalisée en fonction
des dispositions législatives et réglementaires applicables à la RAT P.
La valeur nette comptable des actifs portés dans chaque UGT com-
prend notamment les actifs immobilisés (corporels et incorporels
amortissables) nets de subventions.
Ces activités ayant été créées par la RAT P, l es UGT ne comprennent
pas de goodwill, ni d'actifs incorporels à durée de vie indéfinie.
La valeur recouvrable des actifs incorporels et financiers, corres-
pondant aux biens de retour et aux biens de reprise portés par les
activités de l'opérateur de transport, correspond à leur valeur de
réalisation telle que définie par la loi et ses décrets d'application.
Principales hypothèses utilisées pour la détermination
des valeurs recouvrables
La valeur recouvrable des biens propres de l'opérateur de transport,
des actifs de la sûreté et des actifs du gestionnaire d'infrastructure
correspond à leur valeur d'utilité dont la détermination repose sur
les flux de trésorerie futurs nets d'IS qui ont été projetés.
Dans le contexte indiqué ci-dessus, les données retenues pour les
tests de dépréciation pour la clôture 2025 sont les suivante s:
– pour les années 2025 à 202 9: l es contrats, dissociés par activité
(services ferrés, bus) ont été approuvés par les conseils d'admi-
nistration d'Île-de-France Mobilités et de l'Epic RATP et signés
le 15 juillet 2025. Ils s'appliquent rétroactivement au 1er janvier
2025. Les éléments prévisionnels sont repris tant sur le budget
d'exploitation envisagé année par année que sur le plan d'inves-
tissements pluriannuel associé, tout en reprenant la décomposi-
tion des rémunérations présentées en note 5.1;
• au-delà de 202 9: l es hypothèses normatives retenues pour la
période 2025-2029 ont été reconduites à l'infini (à l'exception
des activités progressivement ouvertes à la concurrence); p our
rappel, les ouvertures à la concurrence du réseau de tramway
et du réseau de métro et de RER sont prévues respectivement
à compter du 31 décembre 2029 et du 31 décembre 2039.
• pour l'ensemble des UGT, un investissement normatif de
renouvellement a été estimé.
Les valeurs terminales ont été calculées à partir d'un flux normatif déterminé à l'issue de la période explicite du plan et projeté à l'infini sur
la base d'un taux de croissance à long terme de l'activité de 1 %, majoré d'un taux d'inflation de 1,2 %.
Unités génératrices de trésorerie
Gestionnaire
d'infrastructure
Opérateur de transport
(yc siège) - Biens propres
Sûreté
Biens propres
Méthode de détermination de la valeur recouvrable
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
Valeur d'utilité
T a ux d'a ctualisation
5,6 %
6,0 %
6,0 %
T a ux de croissance à l'infini
2,2 %
2,2 %
2,2 %
Les taux d'actualisation (coût moyen pondéré du capital) retenus ont été déterminés par référence aux taux moyens observés sur un panel
d'entreprises cotées et exerçant des activités comparables à celles de la RAT P.
329
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Résultats des tests de dépréciation
Les tests de dépréciation réalisés pour les UGT gestionnaire d'infrastructures, opérateur de transport-biens propres et sûreté n'ont pas mis
en évidence de perte de valeur. En conséquence, aucune dépréciation n'a été constatée dans les comptes consolidés de l'exercice.
Sensibilité des valeurs recouvrables
Des tests de sensibilité ont été mis en œuvre afin de conforter les résultats dans le cadre des tests de dépréciation effectués. Sur la base des
actifs testé s:
Unité génératrice de trésorerie
Epic
Gestionnaire
d'infrastructures
Epic
Opérateur de transport
Biens propres
Epic
Sûreté
Variation du taux d'a ctualisation requise pour égaliser la valeur
recouvrable et la valeur nette comptable de l'UGT
+0,35 points
+5,3 points
+2,5 points
Variation du taux de croissance à l'infini requise pour égaliser
la valeur recouvrable et la valeur nette comptable de l'UGT
-0,4 point
-7,8 points
-3,35 points
Variation des investissements normatifs requise pour égaliser
la valeur recouvrable et la valeur nette comptable de l'UGT
+38 M€
+102,2 M€
+2 M€
1.3 Immobilisations financières
La valeur brute de ces actifs est constituée par leur coût d'achat y com-
pris les coûts directement attribuables engagés pour la mise en place
de l'actif financier. Les droits de mutation, honoraires ou commissions
et frais d'actes sont rattachés au coût d'acquisition de l'immobilisation.
La valeur d'utilité des titres détenus est déterminée suivant un
test de valeur effectué en fonction des perspectives d'activité et
de rentabilité mesurées soit selon la méthode des flux de trésorerie
futurs actualisés soit selon la méthode des multiples de valorisation,
pour chacune des participations.
Lorsque la valeur d'utilité des titres est inférieure à leur valeur
nette au bilan, une dépréciation est constituée pour la différence.
1.4 Stocks
Les stocks sont enregistrés au plus faible du coût (y compris les frais
accessoires d'achat) et de la valeur nette de réalisation. Le coût est
calculé au coût unitaire moyen pondéré.
La R A TP a affiné la méthode d'évaluation des stocks de consom-
mables privilégiant la méthode événementielle plutôt que statis-
tique (dépréciation en fonction de leur taux de rotation et de leur
durée de vie économique).
Une provision pour dépréciation est constatée dès lors qu e:
– la valeur du stock de consommables est inférieure à son coût
d'acquisition ou de productio n;
–
le stock de consommables subit une obsolescence ou a une durée
de vie limité e;
–
le stock de consommables ne fait l'objet d'aucun mouvement sur
une période de référence.
La méthode événementielle permet d'appréhender la valorisation
des stocks au plus près du réel en s'appuyant sur des éléments
tangibles et de faire face à une détérioration de matériel, à un chan-
gement de réglementation, à un changement de mode/d'utilisation
et à l'obsolescence technique.
Cette méthode repose sur la détermination de dates limite d'utilisa-
tion et de dates d'obsolescence liées à un événement déclencheur
non prévisible, modifiant ainsi la politique de gestion des stocks.
1.5 Créances
Les créances sont valorisées à leur valeur nominale. Une déprécia-
tion de la totalité de la créance est constituée lorsqu'un risque de
non-recouvrement apparaît.
1.6 Primes de remboursement
des obligations
L'amortissement des primes de remboursement des obligations est
réparti linéairement sur la durée des emprunts concernés. Toutefois,
dans l'hypothèse où la décision de rembourser par anticipation un
emprunt aurait été prise avant la date d'arrêté des comptes, les
charges y afférentes seraient amorties en totalité.
1.7 Capitaux propres
Le poste « Contre-valeur des immobilisations mises à disposition »
qui figure au passif représente essentiellement la valeur résiduelle
figée au 1er janvier 1949 - date de création de la RATP - des actifs
mis à disposition de la RATP à cette date et qui subsistaient au
bilan du 31 décembre 1976.
Les écarts de réévaluation figurant en capitaux propres sont issus
de la réévaluation pratiquée en 1963 sur la base de 1959 et de la
réévaluation opérée en 1978 sur la base de 1976.
330
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
La loi du 21 mars 1948 a créé la RATP sans lui attribuer de capital.
Toutefois, en 1986, les pouvoirs publics lui ont accordé une dotation
en capital de 283,3 millions d'euros. Cette dotation a été augmen-
tée en juillet 2010 à hauteur de 150 millions d'euros dans le cadre
du plan de relance national annoncé début 2009.
Les subventions d'investissement sont rapportées au résultat au
rythme des dotations aux amortissements des biens subvention-
nés, à l'exception des subventions encaissées pour l'acquisition de
terrains qui sont rapportées au résultat par dixième.
Les provisions réglementées corresponden t:
– à la provision spéciale de réévaluation relative à la réévaluation
des biens amortissables opérée en 1978 sur la base de 1976.
Elle est rapportée au résultat au rythme des dotations aux amor-
tissements des biens auxquels elle se rapport e;
–
aux amortissements dérogatoires pratiqués depuis le 1er janvier 2016.
1.8 Dettes financières
Les emprunts sont présentés au bilan à leur valeur de rembourse-
ment en euros.
1.9 Opérations en devises
Les actifs et passifs monétaires en devises liés à l'activité financière
sont intégralement couverts et font l'objet d'une revalorisation au
taux de clôture.
Lorsque l'application du cours de conversion en date de clôture
a pour effet de modifier les montants en euros précédemment
comptabilisés, les différences de conversion sont inscrites au passif
du bilan lorsque la différence correspond à un gain latent, et à
l'actif du bilan lorsque la différence correspond à une perte latente.
Ces gains et pertes latents sont compensés par la revalorisation
des instruments dérivés de change souscrits en couverture de ces
expositions.
Les pertes latentes entraînent la constitution d'une provision pour
risques de change à hauteur du montant non couvert.
La revalorisation de la composante change des cross currency swaps
et des swaps de change est classée au bilan dans la même rubrique
que le sous-jacent couvert.
1.10 Instruments financiers dérivés
Les risques de marché liés aux variations de taux d'intérêt et de
change sont gérés en utilisant des instruments dérivés (swaps de taux
d'intérêt, options sur taux, cross currency swaps, achats et ventes à
terme et swaps de change). La quasi-totalité des instruments dérivés
est qualifiée de couverture et est strictement adossée à la dette.
Les produits et charges résultant de l'utilisation de ces instruments
sont constatés en résultat de manière symétrique à l'enregistrement
des charges et produits des opérations couvertes.
Les différentiels d'intérêts à recevoir ou à payer résultant des opé-
rations de swaps, caps et floors de couverture ainsi que les primes et
soultes liées à ces opérations sont constatés en résultat sur la durée
de vie des contrats comme un ajustement de la charge d'intérêt.
La R A TP peut également être amenée à mettre en place des dérivés
afin de gérer le risque d'évolution des prix des matières premières.
Les gains et pertes latents résultant des contrats affectés à la cou-
verture des achats futurs de gazole sont différés et pris en compte
en résultat lors de la réalisation de la transaction couverte.
Dans le cadre de la gestion centralisée des risques de marché, la
R A TP souscrit des dérivés pour le compte des filiales du Groupe.
Les gains et pertes réalisés sur les dérivés souscrits auprès des
contreparties bancaires sont rétrocédés aux filiales à l'origine des
demandes de couvertures.
Gestion du risque de taux et du risque de change,
hors opérations réalisées pour le compte des filiales
Le risque de taux relatif à la dette et aux placements est géré
essentiellement en modulant les parts respectives de taux fixe et
de taux variable en fonction des évolutions de marché. Cette modu-
lation est obtenue par la mise en place ou l'annulation d'opérations
d'échanges de taux d'intérêt (swaps) et d'opérations optionnelles.
La R A TP émet des emprunts en devises (dettes obligataires, Neu
CP). Elle couvre systématiquement le risque de change sur les émis-
sions d'emprunts en devises à l'aide de swaps de devises ou de cross
currency swaps.
Gestion du risque de hausse du coût des matières premières
La R A TP a mis en place des opérations de couverture contre la hausse
des prix du gaz et de l'électricité pour les années 2026 à 2030.
Dérivés souscrits pour le compte des filiales
La R A TP réalise pour les besoins de ses filiales des opérations de
couverture de matières premières (gazole), de change et de taux. Le
résultat de ces couvertures est entièrement rétrocédé aux filiales à
l'origine des demandes de couverture.
1.11 Dettes fournisseurs
Les dettes fournisseurs sont valorisées à leur valeur nominale.
Les fournisseurs débiteurs sont présentés à l'actif du bilan.
1.12 Avantages au personnel
à long terme
Les engagements sociaux pour avantages à long terme sont provi-
sionnés au bilan selon des calculs actuariels. Ils correspondent à
la valeur des avantages futurs acquis par le personnel en échange
des services rendus.
Plusieurs avantages à long terme sont ainsi comptabilisé s:
–
les engagements relatifs aux versements des rentes accidents du tra-
vail et maladies professionnelles au personnel acti f: l a RATP assure
elle-même le service des rentes accidents du travail et maladies
331
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
professionnelles à ses agents en activité. Ces rentes ont pour objet
d'indemniser les séquelles définitives physiques ou psychologiques
ainsi que leur incidence professionnelle dans le déroulement de la
carrière de l'assuré. Seules les rentes versées aux actifs relèvent des
avantages à long terme faisant l'objet d'une provision. Les rentes du
personnel retraité font l'objet d'un engagement hors bila n;
–
les engagements relatifs aux médailles du travai l: a près un certain
nombre d'années de service, les agents bénéficient de médailles du
travail ainsi que de jours de congés supplémentaires ;
– les engagements relatifs à l'assurance chômag e: t out comme
Pôle emploi, la RATP assure à ses agents arrivés au terme de leur
contrat un revenu de remplacement dénommé « allocation-chô-
mage » dont la durée de versement varie en fonction de la durée
d'affiliation et de l'âge de l'intéressé. Ce régime d'indemnisation
de fin de contrat de travail est comptabilisé de manière analogue à
un régime d'avantages à long terme bien que les avantages soient
payables postérieurement à la cessation d'emploi de l'agen t;
– les engagements relatifs aux congés maladie longue duré e: l es
agents atteints d'une longue maladie bénéficient d'autorisations
d'absence pour suivre les traitements médicaux nécessités par leur
état de santé. Bien que leur contrat de travail soit suspendu, le main-
tien de tout ou partie du salaire est prévu dans certaines conditions.
L'évaluation des avantages au personnel résulte d'un calcul actua-
riel. Ce calcul est basé sur des hypothèses de comportements
sociaux (mortalité, turnover, etc.) et des hypothèses économiques
(taux d'actualisation, profil de carrière, etc.).
Le taux d'actualisation retenu est basé sur un taux Bloomberg
15 ans qui s'établit à 3,75 % au 31/12/2025.
Les principales hypothèses actuarielles sont les suivante s:
31/12/2025
31/12/2024
T a ux d'a ctualisation
3,75 %
3,25 %
T a ux d'inflation
2,20 %
2,00 %
Profil de carrière inflation
2,20 %
comprise
2,00 %
T a ble de mortalité
TGH 05/TGF 05
TGH05/TGF05
T a ux de turnover
Entre 0 %
et 5,26 %
selon âge*
Entre 0 % et
5,26 %
selon âge
Âge de départ à la retraite**
59,75 ans
64 ans
* Le taux de turnover se situe entre 5,3 % (à 18 ans) et 0 % (à partir de 55 ans).
** L'âge de départ à la retraite est celui auquel les salariés sortent des effectifs en activité pour
liquider leur retraite. Les hypothèses d'âge de départ à la retraite sont définies individu par
individu. Elles tiennent compte de l'âge d'ouverture des droits, des modalités du régime spécial
de retraite des agents de la R A T P et de l'âge de départ moyen par grade calculé sur la base des
départs constatés sur les 12 derniers mois. L'hypothèse individuelle correspond donc ainsi au
maximum entre la date d'ouverture des droits et l'âge de départ moyen par grade calculé sur la
base des départs constatés.
1.13 Opérations de lease
et de crédit-bail
Le résultat acquis par la RATP au titre des opérations de lease (net
present value) est étalé sur la durée de vie des opérations. L'impact
;
détaillé de ces opérations sur les états financiers de l'exercice est
précisé dans la note 17.
1.13.1 Opérations de leasehold
De 1997 à 2002, la RATP a effectué des opérations de leasehold.
Il s'agit d'opérations d'ingénierie financière qui consistent, pour la
R A TP, à concéder un droit de jouissance de biens dans des condi-
tions et selon des modalités qui permettent à des investisseurs
étrangers de considérer qu'ils jouissent de la propriété économique
des biens, ce qui les autorise à les amortir et, par conséquent, à en
retirer un gain financier grâce à un différé d'imposition.
Les biens qui servent d'assiette aux opérations de leasehold figurent
à l'actif immobilisé du bilan de la RAT P.
Une opération de leasehold est composée d'une location principale
consentie par la RATP et d'une sous-location destinée à lui faire
conserver néanmoins la jouissance du bien. La RATP dispose d'une
option (EBO) en sa faveur, au terme d'une période plus courte que
la durée totale de l'opération, lui permettant d'interrompre le mon-
tage en rachetant la part restante du contrat de location longue.
Économiquement et comptablement, il n'y a pas de cession, du moins
durant la période précédant l'option de renouvellement (EBO).
Le gain financier obtenu par l'investisseur étranger est partagé
avec la RAT P. L e profit global de chaque opération est inclus dans
l'avance reçue au moment de la signature des contrats. Elle repré-
sente une réduction immédiate de la dette de l'entreprise. Elle est
comptabilisée, chaque année, linéairement en résultat financier
depuis l'exercice 2025 en application des nouvelles dispositions du
règlement de l'ANC 2022-06.
L'ensemble des frais, sous-loyers, intérêts et loyers principaux sont
comptabilisés en charges et produits financiers en application des
règles relatives aux opérations de defeasance qui doivent être comp-
tabilisées globalement comme des opérations uniques.
Les différents contrats qui composent chaque opération constituent
une opération unique et sont comptabilisés comme tels. Les actifs
et passifs liés à ces contrats, générateurs de flux qui se compensent
exactement, ont fait l'objet d'un regroupement au bilan (créances
du lease et dettes du lease) laissant apparaître par différence la net
present value (NPV) restant à étaler. Le profit global de chaque opé-
ration, la NPV, est encaissé au moment de la signature des contrats
et comptabilisé en produits à étaler, puis constaté linéairement en
résultat sur la durée du contrat.
Au 31 décembre 2025, deux contrats sont encore en cours avec un
investisseu r: B ank of America.
Les risques supportés par la RATP se limitent à ceux liés à la
propriété du matériel, à la législation française, et aux risques de
contrepartie sur les dépôts. La gestion du risque de contrepartie
se fai t:
– soit par des accords de defeasance, qui assurent le droit de com-
pensation entre les dépôts et les dettes correspondantes. Le mon-
tant des dépôts correspondants est de 26 M€ au 31 décembre
–
soit directement auprès du Trésor américain par la détention de
bons du Trésor américain. Le solde de ces dépôts est de 33 M€
au 31 décembre 2025.
332
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
1.13.2 Opérations de crédit-bail
Île-de-France Mobilités et la RATP ont mis en place un financement
par crédit-bail des matériels roulants des lignes tramways T 3, T 5,
T6, T7 et T8.
Dans cette opération, la RATP est le crédit preneu r; Î le-de-France
Mobilités rembourse les loyers correspondants.
Pendant la phase de construction, la RATP a payé le fournisseur. Lors
de la livraison des tramways, la RATP a cédé les rames à un établisse-
ment bancaire. Le contrat de crédit-bail a ensuite été mis en place. Ce
contrat de crédit-bail sera repris par Île-de-France Mobilités en 2029.
1.14 Comptabilisation du chiffre
d'affaires et des autres produits
1.14.1 Recettes liées au contrat 2025-2029
avec Île-de-France Mobilités
Les produits du transport sont prévus par le contrat pluriannuel
2025-2029 conclu entre Île-de-France Mobilités et la RAT P, i ls com-
prennent les composantes suivante s:
– une rémunération d'exploitation « R1 » qui couvre les charges
d'exploitation des activités relevant des obligations de service
public de la RAT P. C ette rémunération se décompose en plusieurs
composantes :
• une rémunération forfaitaire « R11 » couvrant les charges
d'exploitation de l'opérateur de transport et du gestionnaire
d'infrastructures, intégrant un intéressement aux objectifs
de recettes voyageurs encaissées par la RATP pour le compte
d'Île-de-France Mobilités et aux validations effectuées par les
usagers. Cette composante de rémunération est revalorisée
chaque année par l'application d'une formule d'indexation
assise sur des indices de prix publiés par l'INSE E;
• une rémunération « R12 » couvrant à l'euro / l'euro certains
impôts et taxe s: l a cotisation sur la valeur ajoutée des entreprises
(CVAE); l a cotisation foncière des entreprises (CFE); l es taxes fon-
cières sur les propriétés bâties et non bâties, y compris la taxe
d'enlèvement des ordures ménagère s; l a taxe sur les bureaux en
Île-de-Franc e; l'imposition forfaitaire des entreprises de réseaux
sur les stations radioélectriques (IFER). Cette rémunération est
mensualisée au même rythme que les charges d'impôts et taxes
comptabilisées. Spécifiquement pour le Gestionnaire d'infrastruc-
tures (GI), les impôts et taxes calculés sur les salaires ont égale-
ment été inclus dans la base de la rémunération R1 2;
•
les « autres rémunérations », couvrant de manière forfaitaire ou
à l'euro / l'euro des coûts spécifiques ponctuels (démantèlement
des matériels roulants en fin de vie, dépenses consécutives à
l'ouverture à la concurrence du réseau historique de bus).
–
une rémunération « R2 » qui couvre les charges de capital (dota-
tions aux amortissements et rémunération des capitaux engagés).
La part de la « R2 », qui ne concerne ni les biens de retour ni les
biens de reprise de l'opérateur de transport est mensualisée linéai-
rement par douzième. Elle est relativ e:
– aux actifs immobilisés de l'opérateur de transport (OT) affectés
à l'exploitatio n;
–
à la base d'actifs afférents aux activités régulées du gestionnaire
d'infrastructures (GI).
– la R2 de l'opérateur de transport (hors Bus) est fixée forfaitai-
rement sur la durée du contrat 2025-2029 avec néanmoins des
mécanismes d'ajustement en fonction du montant réel du refi-
nancement de certains actifs existants.
– la R2 de l'opérateur de transport Bus est ajustée pour tenir
compte de la valeur effective des actifs transférés en cours d'an-
née et du montant des dotations aux amortissements effective-
ment constatées.
La part de la « R2 » du GI est ajustée annuellement sur la base du
montant effectif de la base d'actifs régulée du GI, qui tient compte
des investissements réalisés.
L'a c tivité Sûreté au sein de l'Epic dispose de son propre contrat,
distinct de ceux couvrant les autres activités. Une rémunération
« RSur » rémunère les heures produites sur la base d'un tarif validé
par l'autorité de régulation des transports. Pour l'exercice 2025, le
DRT a été approuvé par l'autorité de régulation des transports le
18 février 2026 (avis n° 2026-019). Les tarifs approuvés par l'autorité
sont exécutoires et s'appliquent rétroactivement.
– des incitations à la performance sous forme de bonus ou de
malus associées à la qualité de l'offre de service sont mises en
place.
–
par ailleurs, il est à noter que la rémunération des activités régu-
lées du GI est ajustée annuellement pour restituer à Île-de-France
Mobilités 50 % du résultat courant des activités non régulées du
GI mentionnées à l'article 4 du décret 2020-1752.
Recettes « voyageurs »
La R A TP agit en tant que mandataire d'Île-de-France Mobilités dans
la vente des titres de transport. À ce titre, les recettes voyageurs
encaissées par la RATP pour le compte d'Île-de-France Mobilités
sont reversées intégralement à Île-de-France Mobilités. Ces recettes
voyageurs, incluses dans le chiffre d'affaires de la RAT P, s ont
neutralisées en résultat par une charge équivalente, afin de ne
pas impacter le compte de résultat de la RAT P. L es tarifs publics
sont décidés par Île-de-France Mobilités, autorité organisatrice. Ils
constituent une composante de l'obligation de service public que
la RATP doit respecter.
1.15 Impôts et taxes
Intégration fiscale
La R A TP a opté en 2016 pour le régime d'intégration fiscale des
filiales françaises contrôlées à plus de 95 %, prévu par l'article 223A
du Code général des impôts.
Le périmètre de l'intégration fiscale de l'entreprise est constitué par
107 sociétés. Le produit d'intégration fiscale généré est réalloué aux
sociétés membres de l'intégration fiscale en fonction des quotes-
parts de déficit fiscal généré sur l'exercice.
333
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
1.16 Charges de personnel
1.16.1 Présentation des charges
de personnel dans les comptes sociaux
Les charges de personnel sont présentées dans le compte de résul-
tat sur les deux lignes « Salaires et traitements » et « Charges
sociales », tandis que le résultat du traitement comptable de la
protection sociale (TCPS) est retracé à la ligne « Résultat de finan-
cement des régimes sociaux ».
1.16.2 Principales caractéristiques des
comptes de la Protection Sociale (TCPS)
La R A TP est son propre assureur pour les risques maladie, accidents
du travail et chômage. L'organisation comptable permet de suivre
ce qui relève des dépenses d'assureur - prestataire social de l'Epic.
1.16.3 Risque maladie
Le décret n°2015-1881 du 30 décembre 2015 relatif au régime
spécial de Sécurité sociale de la Régie Autonome des Transports
Parisiens est entré en vigueur au 1er janvier 2016.
La R A TP distingue les charges et les produits qui relèvent du régime
maladie de droit commun (PUMA) et ceux qui relèvent du régime
spécial (maladie hors PUMA, accidents du travail et chômage).
Concernant le régime maladie de droit commun, une fois enregistrés
les charges et les produits, une dotation d'équilibre est versée à la
CNAM par la RATP ou perçue par la RATP auprès de la CNAM afin
d'équilibrer le résultat du risque maladie. Le montant de cette dota-
tion d'équilibre est déterminé à l'issue de chaque année. Le régime
spécial comprenant le périmètre maladie hors PUMA, accidents de
travail et chômage, est financé par la contribution transporteur.
L'a c tivité d'assureur social de la RATP comprend à l'instar des orga-
nismes de Sécurité sociale proprement dit s:
–
l'origine et le montant des ressource s: e n particulier, les cotisations
sociales patronale s;
– le montant des prestations versées aux bénéficiaire s;
– les frais de gestio n;
–
la dotation d'équilibre au régime de droit commun de la branche
maladie.
Les prestations comprennen t:
– d'une part, des prestations en natur e: f rais médicaux et hospi-
taliers, remboursements d'analyses et pharmaceutiques, soins
effectués dans les Espaces Santé, etc.;
–
d'autre part, des prestations en espèces telles que le maintien du
salaire aux agents malades (indemnités journalières), l'indemnité
décès, les rentes accident du travail, etc.
1.16.4 Risques accidents du travail
et chômage
Concernant les régimes accidents du travail et chômage, la diffé-
rence entre les ressources constituées des cotisations patronales
et les prestations payées constitue le résultat du financement du
régime.
1.16.5 Résultat de la protection sociale
Les impacts financiers des régimes maladie de droit commun
PUMA, maladie hors PUMA, accidents du travail et chômage
constituent le « résultat du financement des régimes spéciaux ».
Le détail des éléments financiers est présenté en note 12.
1.16.6 Cotisations patronales
Les ressources des comptes de la protection sociale comprennent
principalement les cotisations patronales inscrites sur la ligne
« Charges sociales » du compte de résultat de la RAT P. S'agissant
du risque maladie, la caisse d'assurance maladie de la RATP se
voit reverser chaque année une quote-part des ressources de CSG
collectée par l'Urssaf.
1.17 Résultat exceptionnel
Le résultat exceptionnel comprend les impacts financiers des
événements majeurs et inhabituels c'est-à-dire survenant hors du
cadre des activités ordinaires. Le montant doit être significatif, et
présenter un caractère non récurrent.
Les deux critères doivent être remplis simultanément d'après
le plan comptable général ANC 2022-06. À ce titre, la société a
opté pour la comptabilisation des opérations liées à l'ouverture
à la concurrence des activités historiques de la RATP en résultat
exceptionnel.
Des amortissements dérogatoires sont pratiqués pour des catégo-
ries de biens pour lesquels l'administration fiscale admet expres-
sément une durée d'usage généralement plus courte que la durée
d'utilisation. En fonction des catégories de biens, les durées d'amor-
tissement fiscal retenues sont conformes aux durées définies par
la jurisprudence fiscale, au rapport de l'OCDE édité en 1975, à la
doctrine administrative et aux plans comptables professionnels.
334
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
2. Immobilisations incorporelles et corporelles
En application des articles 832-1 à 832-4 du PCG, le tableau ci-après détaille l'ensemble des immobilisations de la société ainsi que les mou-
vements au cours de l'exercic e:
Situation et mouvements
Valeur brute
au début de
l'exercice
Augmentations
Virements
Diminutions
Valeur brute
à la clôture
de l'exercice
IMMOBILIS A T IONS INCORPORELLES
Frais de recherche et développement
456
198
654
Droit au bail
3
(0)
2
Autres
0
0
Logiciels en service
1164
189
(105)
1247
Logiciels en-cours
337
207
(215)
328
TOTAL
1959
207
172
(106)
2232
IMMOBILIS A T IONS CORPORELLES
T e rrains
651
0
(10)
642
Constructions
16439
382
(154)
16667
Constructions sur sol d'a utrui
153
0
153
Installations techniques, matériel
et outillages industriels
7520
3
623
(181)
7965
Matériel de transport
10209
0
(10209)
0
Autres
302
22
10624
(578)
10370
Immobilisations corporelles en cours
3579
1542
(1592)
3529
TOTAL
38854
1566
(172)
(922)
39326
TOTAL GÉNÉRAL
40813
1773
0
(1028)
41558
Situation et mouvements
Amortissements
cumulés au début
de l'exercice
Augmentations
dotations
de l'exercice
Virements
Diminutions
d'a mortissements
de l'exercice
Amortissements
cumulés à la fin
de l'exercice
IMMOBILIS A T IONS INCORPORELLES
Frais de recherche et développement
143
18
161
Droit au bail
2
0
0
2
Autres
886
132
(77)
941
TOTAL
1031
150
0
(77)
1105
IMMOBILIS A T IONS CORPORELLES
T e rrains
35
(2)
33
Constructions
6551
374
(0)
(104)
6821
Constructions sur sol d'a utrui
102
2
104
Installations techniques, matériel
et outillage industriels
4596
377
0
(142)
4831
Matériel de transport
5857
1
(5854)
4
Autres
231
498
5854
(472)
6111
TOTAL
17372
1252
0
(720)
17904
TOTAL GÉNÉRAL
18403
1402
0
(797)
19009
335
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
3. Immobilisations financières
Conformément aux articles 832-1 à 832-4 du PCG, le tableau ci-après présente les immobilisations financières et retrace les mouvements
intervenus au cours de l'exercic e:
31/12/2024
Augmentations
Diminutions
31/12/2025
Participations
1196
233
75
1354
Créances rattachées à des participations
198
98
237
59
Créances dépôt leasehold
70
0
45
25
Prêts 1 % logement
19
7
15
11
Autres créances financières
29
0
1
27
TOTAL
1512
337
374
1475
4. Stocks et en-cours
Conformément aux articles 832-7 à 832-9 du PC G:
31/12/2025
31/12/2024
Matières premières et consommables
270
260
Prestations de services en cours
55
17
Dépréciations
(56)
(56)
TOTAL
269
221
5. Créances
Selon les articles 832-7 à 832-9 du PC G:
31/12/2025
31/12/2024
Montant brut
Provisions
Montant net
À moins de 1 an
Degré de liquidité de l'a ctif
Montant net
Échéances
À plus de 1 an
Créances clients et comptes rattachés
1012
(3)
1010
1010
815
Créances État et autres collectivités publiques
785
785
785
0
802
Autres
78
(4)
74
53
21
215
Créances lease
48
48
35
13
203
Charges constatées d'a vance
44
44
28
17
37
TOTAL
1968
(7)
1961
1911
51
2072
336
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
6. Valeurs mobilières de placement et instruments dérivés
Selon les articles 832-7 à 832-9 du PC G:
31/12/2025
31/12/2024
OPCVM
1058
460
Dépôt à terme
1185
1127
Cash collatéral
25
51
Bons du T résor
7
9
Intérêts courus
19
6
Appel de marge sur prêts
2
11
TOTAL
2295
1663
7. Capitaux propres
7.1 Variation des capitaux propres
Conformément à l'article 832-11 du PCG, les variations des capitaux propres doivent faire l'objet d'une information spécifique en annex e:
31/12/2024
Augmentation
Diminution
31/12/2025
Contre valeur des immobilisations mises à disposition
251
-
-
251
Écarts de réévaluation*
183
-
(3)
181
Dotation en capital
433
-
-
433
Réserves statutaires
185
-
-
185
Réserves provenant de la cession des biens immobiliers
avant le 1er janvier 2010
52
-
-
52
Réserve générale
58
-
-
58
Report à nouveau
4006
260
(1)
4264
Résultat net**
260
244
(260)
244
CAPI T A UX PROPRES HORS SUBVENTIONS
D'INVESTISSEMENT / SITU A T ION NETTE
5427
504
264
5667
Provision spéciale de réévaluation*
300
2
(11)
292
Provisions amortissements dérogatoires
651
97
(17)
731
Subventions d'investissement
10821
1535
(834)
11522
TOTAL CAPITAUX PROPRES
17199
2137
1126
18212
* Les écarts de réévaluation sont détaillés dans la note ci-dessous; ils concernent principalement les terrains et les écarts de la réévaluation de 1963 (base 1959).
** Le résultat de l'exercice 2024 a été affecté en report à nouveau.
337
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
7.2 Écart de réévaluation
7.2.1 Réévaluation de 1976
Écart à l'ouverture de l'exercice
Transfert
Variation
Écart à la clôture de l'exercice
Valeur brute
des
immobilisations
Amortissements
cumulés
Valeur brute
des
immobilisations
Amortissements
ou provisions
cumulés
Sur
réformes
Dotations aux
amortissements
et provisions
Valeur brute
des
immobilisations
Amortissements
ou provisions
cumulés
T e rrains
203
29
0
(4)
(2)
199
27
Constructions
1153
853
0
(6)
2
1147
855
Installations
techniques,
matériel
11
et outillage
industriels
11
0
0
11
11
Matériel
de transport
21
21
(21)
(21)
0
0
0
0
Autres
1
0
21
21
(1)
(1)
21
20
IMMOBILIS A T IONS
CORPORELLES
1390
914
(12)
(1)
1377
913
Participations
IMMOBILIS A T IONS
FINANCIÈRES
TOTAL
1390
914
(12)
(1)
1377
913
0
0
Position
nette :
464
338
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
7.2.2 Réévaluation de 1959
Le montant de l'écart de réévaluation de 1963 sur la base de 1959 s'élève à 8,5 millions d'euros en 2025.
8. Provisions
Conformément aux articles 832-13 et 832-14 du PCG, le tableau ci-après présente la nature des provisions constituées ainsi que les mouve-
ments intervenus au cours de l'exercic e:
Situations et mouvements
Provisions
au début
de l'exercice
Autres
reclassements
Augmentations :
dotations de
l'exercice
utilisation
Diminutions : reprises de l'exercice
Virement
de poste
à poste
Provisions
à la fin
de l'exercice
pour
ajustement
Provisions pour litiges*
21
-
11
1
1
31
Provisions pour accidents
de droit commun
87
42
20
11
98
Provisions pour risques
d'exploitation ou financiers
-
-
-
-
-
-
Autres provisions
pour risques exceptionnels
66
-
-
1
-
65
PROVISIONS POUR RISQUES
173
46
21
11
194
Autres provisions
pour charges**
108
1
30
21
19
100
PROVISIONS POUR CHARGES
108
-
30
21
19
100
TOTAL
281
1
76
42
30
294
* Ces provisions comprennent des provisions pour litiges et contentieux à caractère commerciaux ou prud'homaux.
** Ces provisions comprennent principalement le provisionnement des frais de démantèlement, les coûts de remises en états du matériel roulant ainsi que celui des avantages au personnel à long terme.
Dans le cadre du nouveau contrat conclu entre Île-de-France Mobilités et la RATP pour la période 2025-2029, la prise en charge de certains
coûts par l'autorité organisatrice a été contractualisée.
En conséquence, une reprise de provision d'un montant de 13 M€ a été comptabilisée au titre des coûts liés à la réforme progressive des
matériels roulants MF6 7, M F73, MF77 et MI84 sur la période considérée.
Ces opérations s'inscrivent dans le programme de renouvellement du matériel ferroviaire, consécutif à l'arrivée des matériels de nouvelle
génération MF19 et MI20.
339
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
9. Emprunts et dettes financières
Tableau des dettes selon les articles 832-15 à 832-17 du PC G:
Montant brut
Échéances
À moins d'un an
Plus d'1 an
moins de 5 ans
À plus de 5 ans
Prêts de la Région d'Île-de-France
81
13
38
30
Emprunts obligataires
-
-
-
-
Sur le marché financier « zone euro »
4566
450
1000
3116
Sur le marché financier international
215
6
-
209
Emprunts « Tick'épargne »
113
113
-
-
Emprunts et dettes auprès des établissements de crédits
51
51
-
-
Emprunts Calyon-contrepartie prêts 1 % logement
-
-
-
-
Banque (soldes créditeurs)
1181
1181
-
-
Chèques postaux
2
2
-
-
Emprunts et dettes financières (billets de trésorerie)
2246
2246
-
-
Emprunts et dettes financières affectés aux actifs de lease
0
-
-
-
Emprunts et dettes financières divers
7
7
-
-
Banque (soldes débiteurs)
-
-
-
-
Collatéraux « remise en garantie »
0
0
-
-
Intérêts courus
TOTAL
8461
4069
1038
3355
Au 1er janvier 2025, une opération de novation de financements
de bus au profit d'Île-de-France Mobilités a été comptabilisée pour
38,8 M€. Ces emprunts avaient été contractés pour l'acquisi-
tion de bus électriques (plateforme de financement « Verdibus
Territoires ») par ailleurs cofinancés par des subventions euro-
péennes. Initialement, cette novation devait se produire en même
temps que le transfert des biens concernés dans le cadre du pro-
cessus d'ouverture à la concurrence du réseau de bus parisien his-
torique. La valeur résiduelle du financement devait venir diminuer
la valeur des actifs repris et payés par Île-de-France Mobilités.
Avec l'échelonnement de la mise en service des différents lots
attribués par Île-de-France Mobilités, une décorrélation a été
introduite de fait entre la date de la novation restée au 1er janvier
2025 et la date de reprise des actifs qui sera échelonnée jusqu'en
novembre 2026. La valeur résiduelle du financement à la date de
novation devait cependant toujours venir diminuer la valeur globale
des actifs repris et payés par Île-de-France Mobilités.
Dans un premier temps, cette opération a entraîné la requalifi-
cation de la dette financière associée en dette d'exploitation à
l'égard d'Île-de-France Mobilités, laquelle est devenue, vis-à-vis des
prêteurs, la porteuse juridique de ces financements.
En octobre 2025, préalablement au démarrage opérationnel des
trois premières délégations de service public (DSP) « bus de petite
couronne » (n° 9, n° 42 et n° 45) et aux premières opérations de
cession des immobilisations afférentes, cette dette a été intégra-
lement remboursée par l'Epic RATP à Île-de-France Mobilités.
Les bus électriques seront cédés en parallèle à Île-de-France
Mobilités à leur valeur nette comptable, dans le cadre des mises
en service successives des différentes DS P.
340
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
9.1 Endettement financier net
31/12/2025
31/12/2024
ACTIF FINANCIER (A)
3506
3022
Prêts aux filiales
56
194
Créances dépôts lease
25
45
Valeurs mobilières de placement
2243
1587
Placement cash collatéraux
34
70
Disponibilités
1135
1085
Créances nettes sur dépositaires
6
7
Dérivés Actif
8
34
DETTES FINANCIÈRES (B)
8404
8483
Prêt de la Région Île-de-France
81
94
Emprunt sur le marché financier
4780
5263
Emprunt Tick'Epargne (obligations)
186
194
Emprunts et dettes auprès des établissements de crédit
1183
1011
Neu CP (Ex : billet de trésorerie)
2173
1913
Collatéraux « Remise en garantie »
7
Dérivés Passif
1
ENDETTEMENT FINANCIER NET (B-A)
4898
5 462
9.2 Instruments dérivés
Gestion du risque de taux et du risque de change, hors opérations réalisées pour le compte des filiale s:
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2025
31/12/2024
31/12/2024
En-cours notionnel
Juste valeur
En-cours notionnel
Juste valeur
Swaps de pré-hedge payeurs taux fixe
Maturité <= 5 ans
Maturité > 5 ans
50
(1)
Autres engagements de swaps de taux payeurs taux fixe
Maturité <= 5 ans
7
(0)
11
(1)
Maturité > 5 ans
Swap de change
Maturité (1 an - 5 ans)
177
1
443
10
Maturité > 5 ans
Cross currency swaps adossés à la dette long terme
Maturité (1 an - 5 ans)
7
(3)
202
(1)
Maturité > 5 ans
226
1
226
(2)
Swap de couverture de matière première
Maturité <= 5 ans
141
(43)
253
(38)
TOTAL
558
(44)
1185
(33)
341
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
La décomposition de la dette obligataire et des Neu CP au 31/12/2025 (en millions d'euros), hors PEE, est la suivant e:
Avant prise en compte des instruments dérivés
Après prise en compte des instruments dérivés
Dette obligataire
4 780
Dette obligataire
4 773
À taux fixe
4 780
À taux fixe
4 773
À taux variable
À taux variable
Dette courte (BT)
2 173
Dette courte (BT)
2 172
À taux fixe
2 173
À taux fixe
2 172
À taux variable
À taux variable
Dérivés souscrits pour le compte des filiales
Engagements dérivés par maturit é:
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2025
31/12/2024
31/12/2024
En-cours notionnel
Juste valeur
En-cours notionnel
Juste valeur
Engagements de swaps de taux payeurs taux fixe
Maturité <= 5 ans
-
-
Maturité > 5 ans
-
-
Swap de change
Maturité <= 5 ans
-
-
Cross currency
Maturité <= 5 ans
-
-
Maturité > 5 ans
-
-
Swap de couverture de matière première
Maturité <= 5 ans
-
-
TOTAL
-
-
0
0
Ces engagements donnés aux banques sont entièrement portés par les filiales.
Aucun instrument dérivé n'a été contracté pour le compte des filiales au cours de l'exercic e; l e solde présenté est donc nul à la clôture.
10. Dettes d'exploitation et autres dettes diverses
Tableau des dettes selon les articles 832-15 à 832-17 du PC G:
Dettes d'exploitation et diverses
Montant brut
Échéances
À moins d'un an
Plus d'1 an
moins de 5 ans
À plus de 5 ans
Avances et acomptes reçus
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
1133
1133
Dettes fiscales et sociales
705
705
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
387
387
Autres dettes
362
362
Dettes lease
6
6
TOTAL
2592
2586
6
0
342
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
11. Chiffre d'affaires
11.1 Détail du chiffre d'affaires
31/12/2025
31/12/2024
Recettes du trafic
1230
1429
Partage des risques sur recettes
4
2
SOUS-TOTAL RECETTES DIRECTES R A T P
1234
1 432
Bonus qualité de service
38
22
Restitution Contrat Île-de-France Mobilités
(53)
(58)
R11 - rémunération aux charges d'exploitation
4192
4 052
R12 - rémunération aux charges d'impôts et taxes
130
113
R13 - rémunération mesures sanitaires
0
1
R2 - rémunération au financement des investissements
1167
1153
S3 - contribution spécifique au financement du matériel roulant
14
10
Autres produits du transport
25
27
Pénalités (offre, validation, incitations)
(32)
(45)
SOUS-TOTAL CONTRIBUTIONS ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS
5480
5 275
1. PRODUITS DU TRANSPORT
6715
6 706
2. PRODUITS DES ACTIVITÉS ANNEXES
171
182
3. AUTRES PRES T A T IONS DE SERVICES ET VENTES DE PRODUITS RÉSIDUELS
300
216
CHIFFRE D'AFFAIRES
7185
7 105
11.2 Recettes du trafic affectées par nature de titres de transport
31/12/2025
En %
31/12/2024
RÉSEAUX R A T P : METRO, RER ET BUS
1230
100 %
1429
Forfaits NAVIGO hebdomadaires, mensuels et annuels
570
46 %
609
Autres abonnements (Police, Améthyste)
44
4 %
18
Billets
555
45 %
699
Forfaits zonaux (titres Mobilis, tickets jeunes + titres Congrès)
45
4 %
24
Titres non compensés (Paris-visite, Orlybus, Roissybus)
16
1 %
80
343
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
12. Charges de personnel
12.1 Compte de résultat de la protection sociale
Résultat 2025
Résultat 2024
RISQUE MALADIE
Cotisations patronales normalisées PUMA
174
157
Remboursement CSG (ACOSS) et cotisations ouvrières
74
75
Recouvrement sur tiers
1
1
Reprise CAP PUMA
11
12
Frais de santé y compris Espace Santé PUMA
(333)
(355)
Coût de fonctionnement PUMA
(11)
(11)
Dotation d'équilibre PUMA
(83)
121
Cotisations sociales R A T P - Maladie Hors PUMA
115
116
Autres cotisations et remboursement divers Hors PUMA
2
2
Prestations en espèces Hors PUMA
(90)
(99)
Charges du régime spécial
(6)
(6)
Coût de fonctionnement hors PUMA
(3)
(3)
Frais de santé y compris Espace santé (autonomie)
(0)
(1)
Remboursement CNSA (autonomie)
0
1
RÉSU L TAT N ET DU RISQUE MALADIE
18
9
RISQUE ACCIDENT DU TRAVAIL
Cotisations patronales
47
47
Charges du régime spécial (dont cotisations au fonds accident du travail)
(1)
(1)
Prestations en nature et rentes accident du travail (accident du travail)
(24)
(23)
Prestations en espèces (maintien du salaire)
(25)
(23)
Coût de gestion (net)
(4)
(4)
RÉSU L TAT N ET DU RISQUE ACCIDENT DU TRAVAIL
(8)
(4)
RISQUE CHÔMAGE
Cotisations patronales
22
22
Prestations
(28)
(24)
Coût de gestion (net)
0
(0)
RÉSU L TAT N ET DU RISQUE CHÔMAGE
(6)
(2)
RÉSU L TAT D E LA PROTECTION SOCIALE
4
3
344
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
12.2 Effectifs moyens employés payés
31/12/2025
31/12/2024
Variations
En nombre
En %
EFFECTIF MOYEN EMPLOYÉ
43982
44600
(618)
-1,4 %
RÉPARTITION PAR C A T ÉGORIES :
Cadres + maîtrises (encadrement)
11761
11529
232
2,0 %
Opérateurs
32221
33071
(850)
-2,6 %
RÉPARTITION PAR GROUPES S T A T U T A IRES :
Permanents
37159
38312
(1153)
-3,0 %
Contractuels
6823
6288
535
8,5 %
12.3 Contrôle Urssaf
Au cours du 1er semestre 2018, la RATP a fait l'objet d'un contrôle
de l'Urssaf sur les années 2015 à 2017. Les principales divergences
13. Résultat financier
identifiées dans le cadre du contrôle concernent les modalités de
calcul de l'assiette des cotisations « allocations familiales » des
agents sous statut de la RAT P.
Une notification de redressement a été adressée à la RATP par
l'Administration le 28 mars 2019, pour un montant de 46,9 millions
d'euros (dont 4,3 millions d'euros de majorations de retard forfai-
taires et complémentaires). Le montant du principal, soit 42,6 mil-
lions d'euros, a été réglé par l'entreprise à titre conservatoire le
23 avril 2019. Ce montant a été inscrit à l'actif du bilan comme
une créance de la RATP sur l'Urssaf.
La R A TP conteste formellement le bien-fondé des arguments déve-
loppés par l'Urssaf.
La R A TP a saisi la commission de recours amiable le 21 mai 2019,
puis à l'issue d'un délai de 2 mois valant rejet implicite, a saisi le
pôle social du Tribunal de grande instance de Bobigny le 21 octobre
31/12/2025
2019 pour obtenir l'annulation de ce redressement. La commission
de recours amiable a formellement rejeté le recours de la RATP par
une décision du 12 avril 2021, tout en accordant une remise des
majorations forfaitaires à hauteur de 2,1 millions d'euros, sans don-
ner droit à une remise des majorations complémentaires s'élevant
à 2,3 millions d'euros. Suite à ce rejet, la RATP a saisi les Tribunaux
judiciaires de Bobigny et de Paris le 24 juin 2021 pour obtenir l'an-
nulation du redressement, puis le 6 septembre 2021, pour contester
la décision concernant les majorations complémentaires.
Le 23 juin 2022, le Tribunal judiciaire de Bobigny a rendu son juge-
ment en maintenant le montant du redressement en principal,
mais en annulant toutefois l'ensemble des majorations de retard
complémentaires demandées par l'Urssaf. Ainsi, une provision pour
risques exceptionnelle de 42,1 millions d'euros a été comptabilisée
en 2022 pour le montant contesté du redressement (0,5 million
d'euros n'ont pas été contestés par la RATP sur les 42,6 millions
d'euros redressés). Le 15 juillet 2022, la RATP a décidé d'interjeter
appel de cette décision judiciaire. Une audience devant la cour d'ap-
pel a été fixée au 16 mars 2026 mais aucun développement nou-
veau n'est intervenu pendant l'exercice 2025 sur cette procédure.
Cette provision figure donc toujours au bilan au 31 décembre 2025
dans la rubrique « Autres provisions pour risque exceptionnelles » du
chapitre 8 « Provisions », pour un montant identique depuis l'exer-
cice 2022, soit 42 millions d'euros.
31/12/2025
31/12/2024
Coût de l'endettement net
(117)
(131)
Dividendes
0
0
Autres charges financières
(43)
(50)
Autres produits financiers
51
67
TOTAL
(109)
(114)
14. Résultat exceptionnel
Tableau du résultat exceptionnel selon l'article 832-21 du PCG :
31/12/2024
Amortissements dérogatoires
nets de subventions
(39)
(37)
Reprise de subventions
sur les terrains (1/10e)
0
7
Résultat sur cessions et
réformes d'immobilisations*
(1)
233
Opérations d'ingénierie
financière**
0
Indemnités reçues
0
1
Charges exceptionnelles
d'organisation
0
()
Litige Urssaf
Divers
1
(3)
TOTAL
(39)
201
* Dont la plus-value de cession relative à l'a pport partiel d'a ctif en faveur
de R A T P Habitat (229 M€) en 2024
** Dont net present value sur les opérations de lease - cf. note 17.
345
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
15. Impôts sur les sociétés et situation fiscale
Le tableau des impôts est présenté selon les articles 833-1 à 833-3 du PCG.
15.1 Impôts sur les sociétés
31/12/2025
31/12/2024
Charge d'impôt de l'Epic R A T P
Produit net d'intégration fiscale
Crédits d'impôts
1
1
TOTAL
1
1
Passage du résultat comptable au résultat fiscal.
Calcul de l'IS théoriqu e:
31/12/2025
31/12/2024
Résultat comptable
244
260
Réintégrations fiscales
213
210
Déductions fiscales
(598)
(642)
RÉSU L TAT F ISCAL
(141)
(172)
IMPÔT SUR LES SOCIÉTÉS BRUT
0
0
15.2 Impôts latents
En millions d'euros
Base 31/12/2024
IDA
IDA 31/12/2024
Base 31/12/2025
IDA
IDA 31/12/2025
Réévaluations des actifs
5 535
1 384
5 319
1 330
Subventions non imposables
3 269
817
3 092
773
Autres différences temporaires
287
72
318
79
En millions d'euros
Base 31/12/2024
IDP
IDP 31/12/2024
Base 31/12/2025
IDP
IDP 31/12/2025
Réévaluations des actifs
278
70
309
77
IDA = impôts différés actifs
IDP = impôts différés passifs
Le montant lié au déficit fiscal de l'Epic pour l'exercice 2025 s'élève
à 142 millions d'euros. Le montant lié aux déficits fiscaux de l'exer-
cice aux bornes du groupe d'intégration fiscale est en cours de
détermination.
15.3 Dépenses somptuaires
non déductibles fiscalement
Aucune dépense ou charge visée par l'article 39-4 du Code général
des impôts n'a été enregistrée au cours de l'exercice écoulé.
15.4 Frais généraux non déductibles
fiscalement
Aucune dépense ou charge de frais généraux au sens de l'article
223 quinquies du Code général des impôts n'a été enregistrée au
cours de l'exercice écoulé.
15.5 Contrôle fiscal
Aucun contrôle fiscal n'est en cours. Un contrôle de l'Urssaf a
débuté en 2025, il est toujours en cours au 31 décembre 2025.
346
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
16. Engagements financiers hors bilan
Selon les articles 838-1 à 838-17 du PC G:
Engagements donnés
31/12/2025
31/12/2024
1 - Filiales et participations
Caution au profit de R A T P Habitat
1 - ASSOCI A T IONS
Compagnons du voyage
0
Fondation R A T P
1
2 - AVANTAGES AU PERSONNEL
Personnel: caution au profit de la MCS
Personnel: cautions « constructions individuelles »
22
28
Indemnités de départ à la retraite
220
256
Indemnités de décès des actifs
9
10
Allocations décès des retraités
24
26
Rentes maladies professionnelles et accidents du travail des retraités et ayants droit
345
305
Cessation anticipée d'activité
1
1
3 - OPÉR A T IONS FINANCIÈRES
Swaps de taux d'intérêts
7
61
Cross currency swaps adossés à la dette et aux transactions filiales
208
383
Cross currency swaps adossés aux dépôts
24
45
Swaps de change adossés aux billets de trésorerie
177
442
Opérations de couverture de matières premières
141
253
Opérations de leasehold : sous-locations de trains
23
23
4 - ENGAGEMENT DE FINANCEMENT
Emprunt envers la Caisse des dépôts et consignations
dans le cadre de subventions européennes
TOTAL
1202
1832
Engagements reçus
31/12/2025
31/12/2024
Swaps de taux d'intérêts
7
61
Cross currency swaps adossés à la dette obligataire
208
383
Cross currency swaps adossés aux dépôts
24
45
Swaps de change adossés aux NEU CP et Tbills
177
442
Opérations de couverture de matières premières
141
253
Cautions bancaires reçues des fournisseurs
981
747
TOTAL
1538
1930
Le taux d'actualisation retenu pour les avantages au personnel postérieurs à l'emploi est de 3,75 % au 31 décembre 2025. Il était de 3,25 %
au 31 décembre 2024.
347
GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
17. Opérations de locations / sous-locations de trains
17.1 Opérations de leasehold
En millions d'euros
31/12/2025
31/12/2024
Créances lease
48
203
Dettes lease
48
203
NET PLUS-VALUE RES T A NT À É T A LER
0
0
VARI A T ION DE LA NPV = IMPACT RÉSU L TAT
0
0
L'incidence sur le résultat 2025 de la net present value est de 0,1 million d'euros. Les impacts sont comptabilisés en résultat financier.
En 2024, les impacts étaient comptabilisés au résultat exceptionnel.
18. Opérations de crédit-bail
Deux contrats de crédit-bail immobilier sont contractés sur la base de taux variables. Ils ont fait l'objet d'une opération de couverture à taux
fixe. Les chiffres présentés tiennent compte de cette couverture.
Contrats
Valeur d'origine
Durée (années)
Valeur résiduelle au 31/12/2025
Philidor Maraîchers
25
25
6
Lagny bureaux
12
15
2
Immobilisation en crédit-bail
Postes du bilan
Coût d'entrée
Dotations aux amortissements
Valeur nette
de l'exercice*
cumulées*
T e rrains
3
3
Constructions
40
0
21
19
Installations, matériel et outillage
Autres immobilisations corporelles
1
Immobilisations en cours
TOTAL
44
0
21
22
* Dotations de l'exercice et dotations cumulées qui auraient été enregistrées pour ces biens s'ils avaient été acquis par la R A T P.
Engagement de crédit-bail
Postes du bilan
Redevances payées
Redevances restant à payer
Prix d'achat
de l'exercice
cumulées
jusqu'à 1 an
1 an à 5 ans
+ 5 ans
résiduel
T e rrains
0
0
0
0
3
0
Constructions
0
0
0
0
0
0
Installations, matériel et outillage
0
0
0
0
0
0
Autres immobilisations corporelles
0
0
0
0
0
0
Immobilisations en cours
0
0
0
0
0
0
TOTAL
0
0
0
0
3
0
348
COMPTES SOCIAUX - Annexe aux comptes sociaux
19. Filiales et participations
19.1 Détail des filiales
Le tableau ci-dessous fait ressortir les caractéristiques financières des sociétés dans lesquelles la participation de la RATP est supérieure
à 20 % ou pour lesquelles la valeur brute des titres détenus est supérieure à 1,5 million d'euros.
Situation au
31 décembre 2025
Capital
Capitaux
propres
autres
que le
capital
Quote-
part du
capital
détenue
par
la R A T P
en %
Valeur
comptable
Prêts
et avances
consentis
par
la R A T P
et non
encore
Cautions
et avals
consentis
par
remboursés la R A T P
Chiffre
d'affaires
hors taxes
à fin
décembre décembre
2025
Résultat Dividendes
prévisionnel encaissés
à fin
2025
par
la R A T P
Brute Nette
en 2025
R A T P Participations
54 Quai de la Râpée
75012 Paris
1 186722
(SIREN 844 839 415)
(4497)
100 %
1187 1187
0
0
0
(1726)
0
R A T P Coopération
54 Quai de la Râpée
75012 Paris
15573
(SIREN 419 997 044)
117358
100 %
16
16
0
0
0
2874
0
R A T P Cap Île-de-France
54 Quai de la Râpée
75012 Paris
42 747
(SIREN 844 695 890)
9994
100 %
151
151
0
0
56 044
(47545)
0
19.2 Éléments relatifs aux parties liées
Transactions effectuées par la Société avec des parties liées non
conclues aux conditions normales de marché
La Société n'a pas effectué de transactions avec des parties liées
qui soient significatives et qui n'auraient pas été conclues à des
conditions normales de marché.
19.3 Prises de participations et prises
de contrôle significatives
En application des dispositions de l'article L. 233-6 du Code de
commerce, au cours de l'exercice écoulé, la RATP n'a pris de partici-
pation directe dans aucune société ayant son siège social en France.
20. Groupement d'intérêt
économique
Quote-part participation
R A T P aux frais
de fonctionnement
EURAI L T EST
1 boulevard St Martin - 75003 PARIS
10,00 %
(SIREN 421 526 468)
COMUTITRES
21 boulevard Haussman - 75009 PARIS
(SIREN 433 136 066)
59,50 %
Au 1er juin 2023, les activités du GIE Comutitres, y compris la quote-
part de participation de la RATP de 59,50 %, ont été reprises par
la filiale billettique d'Île-de-France Mobilités, Comutitres SAS.
Le GIE historique Comutitres, désormais sans activité opération-
nelle, est en attente de sa dissolution.
21. Comptes dissociés
des activités
comptablement séparées
La loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris (dite loi
Grand Paris) a imposé, à compter du 1er janvier 2012, la sépara-
tion comptable des activités de gestionnaire de l'infrastructure du
réseau ferré et d'opérateur de transport de la RAT P.
La loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités
(dite loi LOM) étend l'obligation de séparation comptable en imposant
la mise en œuvre de comptes séparés pour les activités suivante s:
– l'activité d'opérateur de transpor t;
– l'activité de gestion de l'infrastructur e;
– l'activité de gestion technique du réseau de transport public
du Grand Pari s;
– l'activité exercée par son service interne de sécurité (à compter
du 1er janvier 2021).
Une activité « Siège » porte, à compter du 1er janvier 2021, les
autres opérations réalisées par l'Epic, distinctes des précédentes,
notamment les activités associées à la fonction de société mère
tenue par l'Epic.
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GROUPE RATP - RAPPORT FINANCIER ET DE DURABILITÉ ANNUEL 2025
Conformément aux dispositions de l'article L. 2142-16 du Code des
transports, la séparation comptable vise à prévenir toute subven-
tion croisée, directe ou indirecte, entre les activités comptablement
séparées et à assurer qu'aucune aide publique versée à une de ces
activités ne peut être affectée à l'autre.
La séparation comptable répond aux principes généraux suivant s:
– Stabilité dans le temp s: les principes généraux de la sépara-
tion comptable sont appliqués depuis la séparation des activités
d'opérateur de transport (OT) et de gestionnaire d'infrastructure
(GI) au 1er janvier 2012, et sont utilisés pour la création de toute
nouvelle activité comptablement séparée. Les règles et méthodes
qui conditionnent la définition des périmètres et les principes
d'allocation restent stables année après année, sauf évolution
des circonstances qui justifierait leur réexamen.
– Transparenc e: les postes de bilan et de compte de résultat de
chaque activité comptablement séparée sont périodiquement
justifiés par bien, opération, ou transaction, assurant une iden-
tification claire des actifs, passifs, produits et charges alloués à
chaque activité. Les clés d'affectation sont formalisées et justi-
fiées. Les règles d'imputation sont décrites dans le référentiel de
séparation comptable.
– Homogénéit é: les règles décrites dans ce référentiel sont appli-
cables de manière homogène à l'ensemble des activités comp-
tablement séparées.
– Auditabilit é: les états financiers des activités comptablement
séparés sont certifiés annuellement, conformément à l'article
L2142-16 du Code des transports.
– Priorité à l'imputation direct e: l'imputation directe des actifs,
passifs, produits et charges est appliquée dès que le fait géné-
rateur de l'opération permet son rattachement à une activité
comptablement séparée spécifique.
–
Non-discriminatio n: le principe de l'affectation directe est privi-
légié. Dans le cas de refacturations, les charges sont directement
refacturées de façon prioritair e; à d éfaut, des clés d'allocation
sont identifiées par nature de transaction.
– Traçabilité dans la comptabilité général e: les états financiers
de l'Epic RATP sont la consolidation des états financiers des
différentes activités comptablement séparées. Le rapprochement
entre les états financiers des activités comptablement séparées
(postes de bilan et de comptes de résultat) et les états financiers
de l'entité Epic RATP est régulièrement effectué et justifié.
D'autre part, l'ERP garantit la séparation comptable avec une
duplication des modules par activité comptablement séparée, et
une imputation comptable et analytique dirigeant dès l'origine
les opérations vers une activité.
La R A TP soumet les règles régissant la séparation comptable
entre ces activités au contrôle de l'autorité de régulation des
transports. La saisine de l'autorité de régulation des transports par
la RATP sur le référentiel de séparation comptable a été effectuée
le 30 décembre 2020.
Dans sa décision n° 2021-012 du 11 février 2021, l'autorité a approuvé
les règles de la séparation comptable prévue aux articles L. 2142-16
et L. 2251-1-2 du Code des transports, les périmètres comptables de
chacune des activités, les règles d'imputation ainsi que les principes
régissant les relations financières entre ces activités.
Chiffres clés (2025):
Opérateur de
transport
Gestionnaire
d'infrastructure
Gestionnaire
d'infrastructure
du Grand Paris
Sûreté
Siège
Éliminations
des opérations
entre activité
comptablement
séparées
Epic R A T P
T o tal bilan
10685
14122
128
151
4798
(142)
29741
Chiffre
d'affaires
5899
1293
26
179
860
(1072)
7185
Résultat net
80
173
(7)
5
(6)
244
22. Événements postérieurs à la clôture
Le 18 février 2026, le collège de l'autorité de régulation des transports s'est prononcé sur le document de référence tarifaire 2025 applicable
à l'activité de la Sûreté (avis n° 2026-019). Par conséquent, comme expliqué en préambule dans les événements significatifs de la période et
dans la note n° 11 « Chiffre d'affaires », l'impact de cette décision a été pris en compte dans la comptabilisation du chiffre d'affaires 2025
de cette activité de la RAT P.
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