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<ID>JORFTEXT000000357192</ID>
<ANCIEN_ID>1DX992352</ANCIEN_ID>
<ORIGINE>JORF</ORIGINE>
<NATURE>DECRET</NATURE>

<NUM>92-352</NUM>
<NUM_PARUTION>0079</NUM_PARUTION>
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<NOR>TEFT9204532D</NOR>
<DATE_PUBLI>1992-04-02</DATE_PUBLI>
<DATE_TEXTE>1992-04-01</DATE_TEXTE>
<ORIGINE_PUBLI id="JORFCONT000000002985">JORF n°79 du 2 avril 1992</ORIGINE_PUBLI>
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<PAGE_FIN_PUBLI>4832</PAGE_FIN_PUBLI>
<TITRE>Décret n°92-352 du 1 avril 1992</TITRE>
<TITREFULL>Décret  no 92-352 du 1er avril 1992 pris pour l'application de l'article    L.231-2 du code du travail et relatif aux mesures à prendre pour assurer la    sécurité des travailleurs dans les établissements où il est fait usage de    voies ferrées</TITREFULL>
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<MINISTERE>MINISTERE DE LA CULTURE ET DE LA COMMUNICATION</MINISTERE>
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<MC>TRAVAIL</MC>
<MC>EMPLOI</MC>
<MC>FORMATION PROFESSIONNELLE</MC>
<MC>CONDITIONS DE TRAVAIL</MC>
<MC>HYGIENE</MC>
<MC>SECURITE</MC>
<MC>HYGIENE ET SECURITE</MC>
<MC>PROTECTION DU TRAVAILLEUR</MC>
<MC>CHEMIN DE FER</MC>
<MC>VOIE FERREE</MC>
<MC>VOIE FERREE ELECTRIFIEE</MC>
<MC>WAGON</MC>
<MC>MATERIEL ROULANT</MC>
<MC>MANOEUVRE</MC>
<MC>QUALIFICATION PROFESSIONNELLE</MC>
<MC>FORMATION INITIALE</MC>
<MC>RISQUE PROFESSIONNEL</MC>
<MC>PREVENTION</MC>
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<NOTICE>
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<VISAS>
<CONTENU>  Le Premier ministre,<br/>      Sur le rapport du ministre de l'agriculture et de la forêt et du ministre du     travail, de l'emploi et de la formation professionnelle,<br/>      Vu le code du travail, notamment les articles L.231-1, L.231-1-1 et L.231-2;      Vu l'avis de la Commission nationale d'hygiène et de sécurité du travail en     agriculture du 25 avril 1991;<br/>      Vu l'avis du Conseil supérieur de la prévention des risques professionnels     du 21 juin 1991;<br/>      Le Conseil d'Etat (section sociale) entendu,<br/>
<br/>
</CONTENU>
</VISAS>
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<CONTENU>TITRE I (ART. 1 ET 2): GENERALITES.<br/>APPLICATION AUX ETABLISSEMENTS FAISANT USAGE DE VOIES FERREES POUR LE TRANSPORT DE MATIERES OU DE MARCHANDISES AINSI QU'AUX PERSONNELS DES ENTREPRISES EXTERIEURES INTERVENANT DANS CES ETABLISSEMENTS.<br/>DEFINITION DES VOIES FERREES CONCERNEES.<br/>TITRE II (ART. 3 A 20): DISPOSITIONS GENERALES.<br/>MESURES DE PROTECTION DES TRAVAILLEURS LORSQU'ILS EFFECTUENT DES TRAVAUX SUR LES VOIES; COMPOSITION DES EQUIPES DE MANOEUVRE EN FONCTION DES CONDITIONS D'EXPLOITATION; CONDITIONS DE MISE EN OEUVRE DU TRI DES WAGONS PAR MANOEUVRE AU LANCER OU DE MISE EN OEUVRE DU TRI DES WAGONS PAR MANOEUVRE AU LANCER OU SUR DES FAISCEAUX SPECIALISES; OBLIGATION AUX CHEFS D'ETABLISSEMENT DE N'AFFECTER A LA CONDUITE DES ENGINS ET A LA MANOEUVRE DES WAGONS QUE DU PERSONNEL DESIGNE A CET EFFET ET AYANT SATISFAIT A UNE FORMATION DELIVREE PAR UN FORMATEUR AYANT LUI-MEME SUIVI UN STAGE AUPRES D'UN ORGANISME AGREE PAR LES MINISTERES DU TRAVAIL ET DE L'AGRICULTURE.<br/>TITRE III (ART. 22 A 24): DISPOSITIONS PARTICULIERES.<br/>VOIES FERREES ELECTRIFIEES: MESURES DE SECURITE A OBSERVER.<br/>VOIES EXPLOITEES A L'AIDE DE MATERIEL ROULANT NON EQUIPE DE MOYENS DE FREINAGE AUTONOME.<br/>TITRE IV: DISPOSITIONS FINALES: L'OBLIGATION DE FORMATION INITIALE PRECITEE N'EST APPLICABLE QU'AU PERSONNEL EMBAUCHE OU AFFECTE A L'UNE DES FONCTIONS Y CITEES APRES LE 01-04-1993.<br/>ABROGATION DU DECRET DU 04-12-1915 MODIFIE.<br/>ENTREE EN VIGUEUR: 01-05-1993.</CONTENU>
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<CONTENU>      Décrète:<br/>
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<CONTENU>
<p align="center">TITRE Ier</p>
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<p align="center">    GENERALITES</p>
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<p align="center">    Champ d'application</p>
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<CONTENU>  Art. 1er. - Les dispositions du présent décret sont applicables aux     établissements mentionnés à l'article L.231-1 du code du travail dans     lesquels il est fait usage de voies ferrées pour le transport de matières ou     de marchandises ainsi qu'aux personnels des entreprises extérieures     intervenant dans ces établissements.<br/>      Toutefois, sur les voies d'approche exploitées uniquement par la Société     nationale des chemins de fer français pour la desserte de l'embranchement,<br/>     cet établissement public peut, en ce qui concerne la vitesse de marche des     véhicules, appliquer les règles d'exploitation propres à son réseau.<br/>      Au sens du présent décret, on entend par voie d'approche les voies situées     entre les voies principales du réseau de la Société nationale des chemins de     fer français et l'enceinte de l'établissement. Les limites du domaine couvert     par les voies d'approche sont fixées par des conventions passées entre la     Société nationale des chemins de fer français et l'embranché.<br/>
<br/>
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<p align="center">Définitions</p>
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<CONTENU>      Art. 2. - Les voies ferrées faisant l'objet du présent décret sont classées     comme suit:<br/>      1o Voies de circulation;<br/>      2o Voies de garage et de triage;<br/>      3o Voies de service.<br/>      Les voies de circulation, de garage et de triage sont celles qui servent à     la circulation des engins de traction et des convois, au garage et au triage     des wagons, sans qu'aucune opération de chargement ou de déchargement y soit     effectuée en service normal.<br/>      Les voies de service sont celles sur lesquelles sont effectuées normalement     des opérations de chargement et de déchargement.<br/>      Le terme &lt;&lt;embranché&gt;&gt; définit tout établissement raccordé au réseau ferré     de la Société nationale des chemins de fer français par un réseau ferré privé     lui appartenant.<br/>
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<CONTENU>
<p align="center">TITRE II</p>
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<p align="center">    DISPOSITIONS GENERALES</p>
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<p align="center">    Mesures générales de sécurité</p>
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<CONTENU>  Art. 3. - Lorsque deux voies sont adjacentes, la largeur de l'entre-voie     doit être telle qu'entre les parties les plus saillantes de deux véhicules     circulant sur ces voies il y ait, sur tous les embranchements nouveaux     indépendants des embranchements existant à la date d'entrée en vigueur du     présent décret, un intervalle libre d'au moins 70 centimètres pour une voie     de circulation, de garage et de triage et d'au moins 1 mètre pour une voie de     service.<br/>      Sur les embranchements existant à la date d'entrée en vigueur du présent     décret, l'intervalle libre ci-dessus défini doit être d'au moins 70     centimètres. Cette largeur peut être réduite à 50 centimètres quand les voies     adjacentes servent exclusivement au garage du matériel roulant.<br/>
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<CONTENU>      Art. 4. - I. - Sur les embranchements nouveaux indépendants des     embranchements existant à la date d'entrée en vigueur du présent décret:<br/>      a) Lorsqu'une voie servant à la circulation normale est établie le long d'un     mur ou de tout autre obstacle fixe et continu, il doit être ménagé, entre cet     obstacle et les parties les plus saillantes du matériel roulant, un     intervalle libre d'au moins 70 centimètres pour une voie de circulation, de     garage et de triage, et d'au moins 1 mètre pour une voie de service;<br/>      b) Un intervalle libre, d'au moins 50 centimètres pour une voie de     circulation, de garage et de triage et d'au moins 70 centimètres pour une     voie de service, doit être ménagé entre les obstacles isolés tels que piliers     des portes, poteaux, etc.<br/>      II. - En ce qui concerne les embranchements existant à la date d'entrée en     vigueur du présent décret, la largeur de l'intervalle libre doit être d'au     moins 70 centimètres dans le cas prévu au a du I ci-dessus, et d'au moins 50     centimètres dans le cas prévu au b.<br/>      III. - Les dispositions des I et II ci-dessus ne sont pas applicables aux     quais de chargement ou de déchargement.<br/>
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<CONTENU>  Art. 5. - Tout dépôt provisoire de matières ou de marchandises quelconques     effectué à proximité des voies doit être placé de telle manière qu'il     subsiste, entre les parties les plus saillantes du matériel roulant et ce     dépôt, un intervalle libre d'au moins 70 centimètres pour une voie de     circulation, de garage et de triage et d'au moins 1 mètre pour une voie de     service.<br/>
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<CONTENU>  Art. 6. - Tout véhicule stationnant sur une voie à proximité d'un point de     croisement ou de raccordement doit être protégé par des signaux si     l'intervalle libre entre les saillies extrêmes de ce véhicule et celles de     matériel roulant circulant sur l'autre voie est inférieur à 70 centimètres.<br/>
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<CONTENU>  Art. 7. - Sur les embranchements nouveaux indépendants des embranchements     existant à la date d'entrée en vigueur du présent décret, les leviers des     aiguilles doivent être disposés de telle manière que l'intervalle demeurant     libre entre la personne chargée de les manoeuvrer et les saillies extrêmes du     matériel roulant soit d'au moins 70 centimètres pour une voie de circulation,     de garage et de triage et d'au moins 1 mètre pour une voie de service.<br/>      Sur les embranchements existant à la date d'entrée en vigueur du présent     décret, la largeur de l'intervalle libre ci-dessus défini doit être d'au     moins 70 centimètres.<br/>
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<CONTENU>  Art. 8. - Pour la détermination des intervalles libres mentionnés aux     articles 3, 4, 5, 6 et 7 du présent décret, les distances sont mesurées     horizontalement et en tenant compte des chargements placés sur les véhicules.    <br/>
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<CONTENU>  Art. 9. - Les tiges des aiguilles, les fils de signaux et tous autres     appareils formant saillie sur le sol doivent être protégés par une enveloppe     rigide ou peints de telle sorte qu'ils soient parfaitement visibles.<br/>
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<CONTENU>  Art. 10. - Toute machine ou toute rame de wagons circulant la nuit doit     porter à l'avant un dispositif lumineux.<br/>      Toutefois, pour les opérations de triage ou de mise en place des wagons,<br/>     cette disposition peut ne pas être respectée sur les voies autres que les     voies de circulation dès lors que, dans des conditions normales de     visibilité, l'éclairage ambiant respecte les niveaux d'éclairement prescrits     par l'article R. 232-7-2 du code du travail et que les zones d'ombre sont     éliminées.<br/>
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<CONTENU>  Art. 11. - Un signal d'arrêt ou de ralentissement doit être placé en avant     de toutes les parties de voies sur lesquelles la circulation du matériel     roulant est interdite ou n'est autorisée qu'à une allure réduite.<br/>
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<CONTENU>  Art. 12. - Sur les voies de circulation, de garage et de triage, la     circulation des engins de traction et des wagons bénéficie d'une priorité     absolue.<br/>      Toutefois, lorsque l'organisation du travail comporte la traversée     habituelle des voies, à des heures et en des points déterminés, par des     personnels circulant en groupe, en particulier à l'entrée ou à la sortie des     ateliers ou magasins, les mesures nécessaires doivent être prises pour que le     passage des engins de traction et wagons soit interrompu en ces points au     moment utile.<br/>
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<CONTENU>  Art. 13. - Lorsque des engins moteurs, des wagons ou rames de wagons     stationnent sur une voie, toutes les dispositions utiles doivent être prises     pour les immobiliser afin qu'ils ne puissent se mettre en marche     accidentellement.<br/>
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<CONTENU>      Art. 14. - Le chef d'établissement est tenu de respecter et de faire     respecter les mesures de sécurité suivantes:<br/>      a) Il est interdit de passer entre les véhicules d'une rame en marche; le     personnel ne peut pénétrer entre les attelages de deux véhicules à accrocher     ou à décrocher qu'après avoir obtenu leur arrêt complet ainsi que la mise en     contact des tampons;<br/>      b) Il est interdit d'accoupler des véhicules au moyen d'appareils autres que     ceux qui sont spécialement destinés à cet usage:<br/>      c) Il est interdit de traverser la voie devant un véhicule en mouvement ou à     moins de trois mètres du tampon le plus proche d'un véhicule arrêté;<br/>      d) Il est interdit de monter sur les tampons ou sur les attelages d'un     véhicule, même à l'arrêt;<br/>      e) Aucune machine ne doit être mise en marche avant qu'un avertissement ait     été donné par l'agent chargé de sa conduite.<br/>
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<CONTENU>  Art. 15. - La vitesse de marche des véhicules ne peut dépasser 30 kilomètres     à l'heure sur les voies de circulation, 20 kilomètres à l'heure sur les voies     de garage et de triage, et 6 kilomètres à l'heure sur les voies de service.<br/>      Cette vitesse doit toujours être telle que les véhicules puissent être     arrêtés dans la partie de la voie libre visible pour l'agent chargé de la     conduite.<br/>      En outre, lorsque certaines nécessités d'implantation ou de trafic exigent,     en permanence, de ne pas dépasser sur tout ou partie des voies une vitesse     inférieure à la vitesse maximum ci-dessus prescrite, le personnel doit     respecter les indications données à cet effet par un panneau fixe.<br/>      La manoeuvre de véhicules à bras d'homme ou au moyen de cabestans ou     d'engins automoteurs spécialement équipés, autres que les locotracteurs, ne     peut être effectuée que sur un sol parfaitement horizontal. La vitesse de     déplacement de ces véhicules et engins ne peut dépasser 6 kilomètres à     l'heure.<br/>
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<CONTENU>  Art. 16. - Lorsque des travaux doivent être effectués sur les voies ou dans     leur voisinage immédiat, la sécurité du personnel affecté à ces tâches doit     être assurée soit par la consignation de la ou des voies concernées, soit par     la mise en place d'une séparation matérielle entre les zones de travail et de     circulation.<br/>      En cas d'impossibilité, des dispositions destinées à alerter le personnel de     l'approche de véhicule doivent être prises, telles que la désignation d'un     annonceur ou la mise en place d'un dispositif d'annonce automatique sûr.<br/>      Un arrêté des ministres chargés du travail et de l'agriculture fixe, en tant     que de besoin, les caractéristiques auxquelles répond ce dispositif.<br/>
<br/>
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<p align="center">Conditions d'exploitation</p>
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<CONTENU>  Art. 17. - I. - Les opérations d'exploitation sont confiées à une équipe de     manoeuvre dont les personnels assurent les fonctions de chef de manoeuvre, de     conduite d'engin et d'accrochage-décrochage.<br/>      Les manoeuvres ne peuvent être exécutées que dans des conditions de     visibilité suffisante.<br/>      II. - Afin d'assurer la sécurité du personnel, les manoeuvres liées aux     conditions normales d'exploitation sont dirigées par un chef de manoeuvre,<br/>     dont les missions sont notamment les suivantes:<br/>      a) Surveiller la position des agents pendant leur intervention sur les     véhicules;<br/>      b) Observer les signaux;<br/>      c) Alerter ou faire provoquer l'arrêt des véhicules s'il décèle la présence     de toute personne ou de tout obstacle imprévu sur la voie.<br/>
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<CONTENU>  Lorsque le chef de manoeuvre ne dispose plus d'une visibilité suffisante, il     doit, tout en conservant la direction des opérations, confier à un pilote les     missions définies aux b et c de l'alinéa précédent.<br/>      Les liaisons entre le chef de manoeuvre et les personnels chargés des     manoeuvres doivent être assurées en permanence, au besoin par radiophonie.<br/>      III. - 1. Lorsque les rames ne sont pas radio-commandées, l'équipe de     manoeuvre comprend le chef de manoeuvre, un conducteur d'engin et un     accrocheur.<br/>      Toutefois l'équipe peut être réduite à deux personnes, la fonction de chef     de manoeuvre étant alors assurée par l'accrocheur, dans les cas suivants:<br/>      a) Une liaison radiophonique entre le conducteur d'engin et l'accrocheur     permet à ce dernier de commander lui-même les évolutions de la rame;<br/>      b) Les déplacements de la rame n'ont lieu que sur de courtes distances et ne     nécessitent pas d'opérations d'accrochage ou de décrochage;<br/>      c) La rame dispose d'un attelage automatique.<br/>      2. Lorsque les rames sont équipées de moyens de radio-commande appropriés,<br/>     munis de dispositifs d'arrêt d'urgence, le chef de manoeuvre peut assurer     lui-même la conduite de l'engin, assisté d'un accrocheur.<br/>      Toutefois, sous réserve que le chef de manoeuvre soit constamment en liaison     avec un poste de contrôle de façon à pouvoir bénéficier d'une intervention     rapide en cas d'accident et que le convoi soit radio-commandé depuis le sol,     la présence d'un accrocheur n'est pas obligatoire dans les cas suivants:<br/>      a) Les rames disposent d'un attelage automatique;<br/>      b) Le chef de manoeuvre assure lui-même les opérations d'accrochage et de     décrochage. Dans ce dernier cas, l'équipement de radio-commande doit être     ergonomiquement compatible avec ce type d'opérations et interdire toute     fausse manipulation de nature à mettre la rame en mouvement de façon     intempestive.<br/>      Un arrêté des ministres chargés du travail et de l'agriculture fixe, en tant     que de besoin, les caractéristiques auxquelles répond cet équipement.<br/>      IV. - Le chef de manoeuvre ou le pilote doit se tenir à un emplacement qui     lui assure une visibilité suffisante de la voie et des signaux.<br/>      Cet emplacement, qui doit être compatible avec la sécurité de ce personnel,     peut être situé:<br/>      a) Soit au sol, en un lieu permettant une observation directe de la voie;<br/>      b) Soit sur le convoi, en tête du premier véhicule.<br/>      En cas d'impossibilité de se placer en tête du premier véhicule, le chef de     manoeuvre ou le pilote doit:<br/>      a) Se trouver sur l'un des quatre premiers véhicules lorsque le convoi se     déplace sur les voies de circulation, de garage ou de triage;<br/>      b) Précéder le convoi lorsque celui-ci se déplace sur des voies de service     afin de pouvoir l'arrêter ou le faire arrêter avant toute personne ou tout     obstacle pouvant se trouver sur la partie de voie à parcourir ou dans ses     abords immédiats.<br/>
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<DATE_FIN>2999-01-01</DATE_FIN>

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<CONTENU>      Art. 18. - Le tri des wagons par manoeuvres au lancer ou sur des faisceaux     spécialisés doit être réalisé dans les conditions suivantes:<br/>      1. Le personnel participant aux opérations de tri doit être averti du début     de la mise en mouvement des véhicules, notamment par des dispositifs sonores     ou lumineux qui, en cas de fonctionnement défectueux, lui signalent leur     défaillance;<br/>      2. Le ralentissement et l'arrêt des wagons sont obtenus:<br/>      a) Soit par un dispositif commandé à distance tel qu'un frein de voie;<br/>      b) Soit par un sabot d'enrayage préalablement placé à distance convenable du     point à protéger;<br/>      c) Soit par un agent, muni d'un sabot d'enrayage, qui doit se tenir à un     emplacement lui permettant de procéder à ces opérations en sécurité.<br/>      3. L'accès à une zone de triage doit être interdit, durant les opérations     effectives de tri, à toute personne étrangère à cette activité.<br/>
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<DATE_FIN>2999-01-01</DATE_FIN>

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<CONTENU>  Art. 19. - Les dispositions des articles 11 et 18 ne sont pas applicables     aux parties de voies placées à l'intérieur des ateliers, magasins ou     bâtiments quelconques.<br/>      Le règlement intérieur ou les consignes de sécurité fixent les mesures     particulières de protection applicables à ces parties de voies.<br/>
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<p align="center">Désignation et formation du personnel</p>
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<CONTENU>  Art. 20. - L'employeur ne peut affecter aux fonctions de chef de manoeuvre,     de conducteur d'engin, d'accrocheur et de pilote que du personnel qu'il a     désigné à cet effet et qui a satisfait à une formation principalement     pratique, délivrée par un formateur ayant lui-même préalablement suivi un     stage auprès d'un organisme agréé par arrêté des ministres du travail et de     l'agriculture.<br/>      La durée de formation des personnels prévue au premier alinéa est comprise     entre deux et cinq jours. Cette formation donne lieu à un contrôle de     capacité à l'issue du stage.<br/>      Une actualisation des connaissances doit être assurée par un formateur     répondant aux exigences du premier alinéa, en liaison avec le comité     d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail ou, à défaut, avec les     délégués du personnel. La périodicité de cette actualisation, qui peut varier     selon les catégories d'établissements définies en fonction des matériels     utilisés, est déterminée par l'arrêté prévu à l'article 21.<br/>      Le chef d'établissement doit tenir la liste et les attestations de stage des     personnes désignées à la disposition de l'inspecteur du travail ou du     fonctionnaire qui en exerce les attributions, des agents des services de     prévention des organismes compétents de la sécurité sociale ainsi que du     comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail, ou, à défaut, des     délégués du personnel.<br/>
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<CONTENU>  Art. 21. - Un arrêté des ministres chargés du travail et de l'agriculture     fixe le contenu des formations des personnels, les modalités de contrôle de     capacité, les indications à faire figurer sur l'attestation correspondante     ainsi que les conditions d'agrément des organismes assurant la formation des     formateurs.<br/>
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<CONTENU>
<p align="center">TITRE III</p>
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<p align="center">    DISPOSITIONS PARTICULIERES</p>
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<p align="center">    Voies ferrées électrifiées</p>
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<CONTENU>  Art. 22. - Lorsque les voies ferrées sont électrifiées, les caténaires     doivent être considérées comme étant toujours sous tension.<br/>      Les prescriptions suivantes doivent être observées:<br/>      a) Un gabarit matérialisant la hauteur limite autorisée pour éviter tout     risque électrique doit être implanté de part et d'autre de toute traversée de     voie aménagée;<br/>      b) Il est interdit de monter sur le toit des véhicules ou sur leur     chargement, afin de prévenir tout risque de contact avec les caténaires;<br/>      c) Lorque des travaux doivent être effectués à proximité des caténaires, il     doit être procédé, au préalable, soit à leur mise hors tension, soit en cas     d'impossibilité, à la mise en place d'un dispositif faisant obstacle à tout     contact avec celles-ci;<br/>      d) Des mesures doivent être prises pour informer le personnel sur les     risques spécifiques au courant électrique, en fonction de la réglementation     en vigueur.<br/>
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<CONTENU>
<p align="center">Voies exploitées à l'aide de matériel roulant</p>
<p align="center">    non équipé de moyens de freinage autonome</p>
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<ID>JORFARTI000000989578</ID>
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<DATE_FIN>2999-01-01</DATE_FIN>

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<CONTENU>      Art. 23. - Lorque des manoeuvres sont effectuées au cabestan, le chef     d'établissement est tenu de veiller à ce que:<br/>      a) Aucune personne ne se trouve placée entre le cabestan et le véhicule en     mouvement;<br/>      b) Aucun obstacle ne gêne le passage de la chaîne ou du câble de traction;<br/>      c) L'accrochage et le décrochage de la chaîne ou du câble ne soient     effectués que lorsque le véhicule est arrêté;<br/>      d) Le cabestan ne soit mis en mouvement qu'après concertation entre l'agent     chargé de sa manoeuvre et l'agent préposé à la manoeuvre de la chaîne ou du     câble.<br/>
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<CONTENU>  Art. 24. - Lorsque la zone de manoeuvre du matériel roulant n'est pas rendue     inaccessible au personnel par une séparation matérielle, le chef de manoeuvre     doit avoir une visibilité suffisante des opérations effectuées pour arrêter     ou faire arrêter les véhicules en cas de nécessité. S'il n'a pas une     visibilité suffisante, il doit désigner un agent chargé de provoquer au     besoin cet arrêt ou d'alerter toute personne en danger pour qu'elle se mette     en dehors des limites du gabarit de libre passage.<br/>
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<CONTENU>
<p align="center">TITRE IV</p>
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<p align="center">    DISPOSITIONS FINALES</p>
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<BLOC_TEXTUEL>
<CONTENU>  Art. 25. - L'obligation de formation initiale instituée par l'article 20     n'est applicable qu'au personnel embauché ou affecté à l'une des fonctions     citées par cet article après la date d'entrée en vigueur du présent décret.<br/>      L'actualisation des connaissances du personnel embauché ou affecté     antérieurement à la date d'entrée en vigueur du présent décret devra être     achevée dans des délais et conditions fixés par l'arrêté prévu à l'article     21.<br/>
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<DATE_FIN>2999-01-01</DATE_FIN>

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<BLOC_TEXTUEL>
<CONTENU>  Art. 26. - Le décret du 4 décembre 1915 modifié, portant règlement     d'administration publique en ce qui concerne les mesures à prendre pour     assurer la sécurité des travailleurs sur les voies ferrées des     établissements, est abrogé.<br/>
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<DATE_FIN>2999-01-01</DATE_FIN>

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<BLOC_TEXTUEL>
<CONTENU>  Art. 27. - Le présent décret entrera en vigueur le premier jour du treizième     mois suivant sa publication.<br/>
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<ID>JORFARTI000000989579</ID>
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<BLOC_TEXTUEL>
<CONTENU>  Art. 28. - Le ministre de l'agriculture et de la forêt et le ministre du     travail, de l'emploi et de la formation professionnelle sont chargés, chacun     en ce qui le concerne, de l'exécution du présent décret, qui sera publié au     Journal officiel de la République française.<br/>
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<SIGNATAIRES>
<CONTENU>  Fait à Paris, le 1er avril 1992.<br/>
<p align="right">EDITH CRESSON</p>
<p align="right">    Par le Premier ministre:</p>       Le ministre du travail, de l'emploi     et de la formation professionnelle,<br/>
<br/>     MARTINE AUBRY<p align="right">    Le ministre de l'agriculture et de la forêt,</p>
<p align="right">    LOUIS MERMAZ</p>
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